Агонь! Ждем вторую часть. Я делал параллельное открытие на Озоне. Подхват чувствуеься, как-будто лошадей 30 подкинули,но жиклерную базу не победил пока,были провалы.
Я себе на ниве каналы рассточил, на низах тянет будь здоров, но после 4 мотор тухнет, какие я только жиклера не пробовал, и 115/160 и 120/175 и промежуточные варианты +- воздуха, наверное упирается в диффузоры, но это не точно, но заметил одно, ставил жиклер 107.5/ 165 вот там ехала, но низы не очень, и примерно 105 из 97 делал/ 155 , тоже более менее, но низы пропадают, и с поплавковой камерой заморачивался, уровень делал ниже, так как насос не родной качает больше, ехала чуть лучше но не то, и на холостых открывал вторую камеру слегка выравнивания работу двигателя. И расход у меня сейчас 15 литров мать его
а не пробовал просто другой карб поставить -изменится что то , или нет ........воздушные большие ты ставишь - попробовать можно воткнуть тонкую трубку со 135 жиком.........
@@user-sq5tt5we6r да у меня и так 24/26 стоит, раньше был 24/24 , оба 21073 но разные, и жиклеры разные, потом один сказал что у меня 21041 типа, но я чет больше табличке доверяю, а что за тонкая трубка? Сейчас стоит зд оставил 120/165 примерно, 2 камера стандарт
115-120 - топливо , на первую камеру ( может даже и их маловато будет , если мало - можно увеличить жиклер ЭМР до 60 , такие есть в продаже , если мало - придется увеличивать из стандартных ) . Воздух - 135 на тонкой ZC трубке . Во вторую придется увеличивать стандартный ( номинал не важен ) жиклер . В идеале сделать специальную трехгранную иглу - развёртку ( в каком то видео я показывал и рассказывал о этом нехитром приспособлении . Можно попробовать рассверлить жиклер сверлом 1.2 вначале - получается жиклер примерно 125-130..... зависимости от того , насколько ,, качественно,, будет сверление ( в смысле разбивает отверстие + -). Воздух - 125 , с той же тонкой трубочкой . Я думаю , этого должно хватить . + ещё можно увеличить жиклер экономиста - это трубка - жиклер( в низу калиброванное отверстие ) , впрессованная в верхнюю крышку карба . Та , которая идёт к трубке , во второй камере , под углом вниз . Трубок там - две , рядом . Одна - жиклер переходной системы второй камеры , другая - жиклер экономиста . Вот его можно просверлить сверлом 0.8-0.9 . Это так же даст прибавку на высоких оборотах . Ещё , чтобы машина ,,валила,, поставь одинарный ,,слоник,, УН или согни двойной в первую камеру - будет так же эффект эконостата . Это из простенького .....
Результат проделанной работы будет пропорционален диаметрам ( приблизительно ) . На канале есть ролик ,, разгон Мазда 626 с солексом 22/24 . Там мотор, правда , ,,двушка ,, но диаметры те , про которые ты говоришь , зайди , посмотри . А вообще , если мотор полностью стоковый , особо увеличивать не стоит . Можно вторую камеру расточить побольше - 25 к примеру . Но это при условии , что ты любишь крутить мотор . Если нет - оно тебе не особо нужно . Опять же , это все потом придется настраивать , и не 10 минут ...... Если не планируется дальнейший тюнинг мотора - не парься , все нужно делать комплексно . А один карб не особо повалит .
@@user-sq5tt5we6r Зачем БОЛЬШИЕ диффузоры? Чтобы БОЛЬШЕ воздуха проходило без потерь. Зачем дырка под карбюратором? Чтобы больше воздуха проходило без расточки БД. А дырку пальцем можно через шланг из салона регулировать. ОБЕДНЯЛКА называется.
Агонь! Ждем вторую часть. Я делал параллельное открытие на Озоне. Подхват чувствуеься, как-будто лошадей 30 подкинули,но жиклерную базу не победил пока,были провалы.
Да , что б адекватно все заработало , не один литр бенза и час времени уйдет . А с другой стороны - нахер затевать , если до конца не доводить .
Я себе на ниве каналы рассточил, на низах тянет будь здоров, но после 4 мотор тухнет, какие я только жиклера не пробовал, и 115/160 и 120/175 и промежуточные варианты +- воздуха, наверное упирается в диффузоры, но это не точно, но заметил одно, ставил жиклер 107.5/ 165 вот там ехала, но низы не очень, и примерно 105 из 97 делал/ 155 , тоже более менее, но низы пропадают, и с поплавковой камерой заморачивался, уровень делал ниже, так как насос не родной качает больше, ехала чуть лучше но не то, и на холостых открывал вторую камеру слегка выравнивания работу двигателя. И расход у меня сейчас 15 литров мать его
а не пробовал просто другой карб поставить -изменится что то , или нет ........воздушные большие ты ставишь - попробовать можно воткнуть тонкую трубку со 135 жиком.........
@@user-sq5tt5we6r да у меня и так 24/26 стоит, раньше был 24/24 , оба 21073 но разные, и жиклеры разные, потом один сказал что у меня 21041 типа, но я чет больше табличке доверяю, а что за тонкая трубка? Сейчас стоит зд оставил 120/165 примерно, 2 камера стандарт
Вы в каком городе находитесь
Маекеевка ДНР
@@user-sq5tt5we6r а на какой двигатель готовится карбюратор.
@@КнязьЯ-ы2е на канале из последних роликов есть моя машинка - вот на нее и готовлю.
Карб 21041 24х26
Двигатель 1,8 8клап
Экономичность не важна
Какой набор жиклеров посоветуете для макс отдачи?
Спасибо
115-120 - топливо , на первую камеру ( может даже и их маловато будет , если мало - можно увеличить жиклер ЭМР до 60 , такие есть в продаже , если мало - придется увеличивать из стандартных ) . Воздух - 135 на тонкой ZC трубке . Во вторую придется увеличивать стандартный ( номинал не важен ) жиклер . В идеале сделать специальную трехгранную иглу - развёртку ( в каком то видео я показывал и рассказывал о этом нехитром приспособлении . Можно попробовать рассверлить жиклер сверлом 1.2 вначале - получается жиклер примерно 125-130..... зависимости от того , насколько ,, качественно,, будет сверление ( в смысле разбивает отверстие + -). Воздух - 125 , с той же тонкой трубочкой . Я думаю , этого должно хватить . + ещё можно увеличить жиклер экономиста - это трубка - жиклер( в низу калиброванное отверстие ) , впрессованная в верхнюю крышку карба . Та , которая идёт к трубке , во второй камере , под углом вниз . Трубок там - две , рядом . Одна - жиклер переходной системы второй камеры , другая - жиклер экономиста . Вот его можно просверлить сверлом 0.8-0.9 . Это так же даст прибавку на высоких оборотах . Ещё , чтобы машина ,,валила,, поставь одинарный ,,слоник,, УН или согни двойной в первую камеру - будет так же эффект эконостата . Это из простенького .....
А если стандартный солекс на 1.5 двиг расточить на 22х24 будет какая-нибудь прибавка, есть смысл заморачиваться
Результат проделанной работы будет пропорционален диаметрам ( приблизительно ) . На канале есть ролик ,, разгон Мазда 626 с солексом 22/24 . Там мотор, правда , ,,двушка ,, но диаметры те , про которые ты говоришь , зайди , посмотри . А вообще , если мотор полностью стоковый , особо увеличивать не стоит . Можно вторую камеру расточить побольше - 25 к примеру . Но это при условии , что ты любишь крутить мотор . Если нет - оно тебе не особо нужно . Опять же , это все потом придется настраивать , и не 10 минут ...... Если не планируется дальнейший тюнинг мотора - не парься , все нужно делать комплексно . А один карб не особо повалит .
@@user-sq5tt5we6r спасибо за развернутый ответ👍
Да пожалуйста - когда есть свободное время - почему не ответить !!!
А заварить не думал? Эпоксидкой лишь бы
Самый сложный путь если всё делать с нуля!!! Станок надо сделать и прочее !!!! А куда проще сделать шлаг в салон из под карбюратора!!!
К чему это - не особо понятно .
@@user-sq5tt5we6r
Зачем БОЛЬШИЕ диффузоры?
Чтобы БОЛЬШЕ воздуха проходило без потерь.
Зачем дырка под карбюратором?
Чтобы больше воздуха проходило без расточки БД.
А дырку пальцем можно через шланг из салона регулировать.
ОБЕДНЯЛКА называется.
А для чего вообще растачивать дифузоры
Для увеличения пропускной способности ,и , как следствие , мощности.