Trochę się Pan szanowny zapętlił z tymi pętlami. Nowsze samochody nie mogą w pętli otwartej śledzić i ustawiać mieszanki, bo to już jest pętla zamknięta. Tym się właśnie te pętle od siebie różnią, że w zamkniętej śledzi i reaguje, a w otwartej nie. Sam Pan to wcześniej powiedział. Druga sprawa, sonda napięciowa, to raczej nie zawsze pętla zamknięta, a jedynie przy niskich i średnich obciążeniach silnika. Przy wysokim obciążeniu sterownik dla bezpieczeństwa silnika przechodzi w tryb otwartej pętli. Zawsze zamknięta pętla to prędzej przy sondzie prądowej z .uwagi na możliwość precyzyjnego pomiaru AFR.
nigdy nie komentuję waszych filmów ale tego oglądać się nie da A4b7 nie miało silnik 150 koni tylko BFB 163. Wszystkie a4 b6 oraz b7 miały na pokładzie fabryczną sondę szerokopasmową. Wystarczu zapiąc VCDSA i mamy tak w kanale 30 do 33 wszystkie paramertry składu mieszanki. Używanie zewnętrznej sondy to chyba oznaca brak wiedzy albo jedynie na potrzeby filmu taka prezentacja. Mało merytortcznie....
Audi i sonda na potrzeby filmu w którym Robert z Hubertem chcieli się zaprezentować w cyklu "polecany warsztat". Wystąpieniu przed kamerą zawsze towarzyszy mniejszy lub większy stres przez który wkradają się pomyłki jak choćby moc silnika wynosząca w starszych wersjach 150 koni. W trakcie filmu nic nie regulowaliśmy bo nie taki był zamysł! Jest spora szansa że w naszym cyklu "Akademia KME" pojawi się temat AFR ukazany od strony naukowej, a nie popularnej. Dzięki za komentarz! Pozdrawiam!
Zgadza się. Silnik ma 163 kM. Nie było to jednak istotą w ukazaniu ustawienia AFR. Chodziło o ukazanie stosunku mocy przed i po tuningu. Jednak nie zgodzę się z błedem używania AFR zewnętrznego, nawet jak mamy sondę szerokopasmową. Moim zdaniem lepiej interpretować wynik przeliczony na AFR np. 14.7 lub 10.6, niż wnikać z samej sondy czy dla danego producenta pojazdu lambda 0.98 odpowiada przelicznikowi AFR 14 lub 13.5, a 0.78 to AFR 11. Znając też dokładny algorytm programu, możemy w pamięci przeliczać prąd w mA jaki generuje pompa jonowa by dążyć do zadanej lambdy. To pokaziuje każdy tester Obd. Ale po co. Mi łatwiej zapinać AFR zewnętrzny.
@@robertyzwa5672 ale co tu wnikać. Przytoczona lambda 0.98 to AFR 14.41 koniec kropka. Konwersja jednostek. I nic innego. A ty chcesz obliczać kwadraturę koła na podstawie pompy jonowej 🤦♂️ wg twojego rozumowania strojenie doładowania na 20 psi będzie lepsze, czy na 1.38 bara może jednak ? Na rodzajach sond też wykładka, nie wspominając o kilku jeszcze. Trzeba było lepiej się przygotować.
@@przemysawgazownik9045 robimy to od lat. Nie szukamy dziury w całym. Nie potrzebuję się przemądrzać. Po prostu samochód który od nas wyjedzie ma być zrobiony poprawnie. Używanie AFR jest wygodne i już.
Sporo pomyłek i niepotrzebnego zagmatwania, do wychwycenia tylko dla ludzi z branży, na oglądającym pewnie zrobi wrażenie...
Amatorka straszna
strojenie z sonda afr w autice ktore jest fabrycznie wyposazone w taka sonde XD
Czy czasy zaplonu pozostaja takie same dla benzyny jak i gazu?
Trochę się Pan szanowny zapętlił z tymi pętlami. Nowsze samochody nie mogą w pętli otwartej śledzić i ustawiać mieszanki, bo to już jest pętla zamknięta. Tym się właśnie te pętle od siebie różnią, że w zamkniętej śledzi i reaguje, a w otwartej nie. Sam Pan to wcześniej powiedział. Druga sprawa, sonda napięciowa, to raczej nie zawsze pętla zamknięta, a jedynie przy niskich i średnich obciążeniach silnika. Przy wysokim obciążeniu sterownik dla bezpieczeństwa silnika przechodzi w tryb otwartej pętli. Zawsze zamknięta pętla to prędzej przy sondzie prądowej z .uwagi na możliwość precyzyjnego pomiaru AFR.
Ten silnik nawet bez ustawiania chodzi zarąbiście a spróbujcie ustawiać 2,0 ALT to jest wymagający silnik
No właśnie 🤣
nigdy nie komentuję waszych filmów ale tego oglądać się nie da
A4b7 nie miało silnik 150 koni tylko BFB 163. Wszystkie a4 b6 oraz b7 miały na pokładzie fabryczną sondę szerokopasmową. Wystarczu zapiąc VCDSA i mamy tak w kanale 30 do 33 wszystkie paramertry składu mieszanki. Używanie zewnętrznej sondy to chyba oznaca brak wiedzy albo jedynie na potrzeby filmu taka prezentacja. Mało merytortcznie....
Audi i sonda na potrzeby filmu w którym Robert z Hubertem chcieli się zaprezentować w cyklu "polecany warsztat". Wystąpieniu przed kamerą zawsze towarzyszy mniejszy lub większy stres przez który wkradają się pomyłki jak choćby moc silnika wynosząca w starszych wersjach 150 koni. W trakcie filmu nic nie regulowaliśmy bo nie taki był zamysł!
Jest spora szansa że w naszym cyklu "Akademia KME" pojawi się temat AFR ukazany od strony naukowej, a nie popularnej. Dzięki za komentarz! Pozdrawiam!
Zgadza się. Silnik ma 163 kM. Nie było to jednak istotą w ukazaniu ustawienia AFR. Chodziło o ukazanie stosunku mocy przed i po tuningu. Jednak nie zgodzę się z błedem używania AFR zewnętrznego, nawet jak mamy sondę szerokopasmową. Moim zdaniem lepiej interpretować wynik przeliczony na AFR np. 14.7 lub 10.6, niż wnikać z samej sondy czy dla danego producenta pojazdu lambda 0.98 odpowiada przelicznikowi AFR 14 lub 13.5, a 0.78 to AFR 11. Znając też dokładny algorytm programu, możemy w pamięci przeliczać prąd w mA jaki generuje pompa jonowa by dążyć do zadanej lambdy. To pokaziuje każdy tester Obd. Ale po co. Mi łatwiej zapinać AFR zewnętrzny.
@@robertyzwa5672 ale co tu wnikać. Przytoczona lambda 0.98 to AFR 14.41 koniec kropka. Konwersja jednostek. I nic innego. A ty chcesz obliczać kwadraturę koła na podstawie pompy jonowej 🤦♂️ wg twojego rozumowania strojenie doładowania na 20 psi będzie lepsze, czy na 1.38 bara może jednak ? Na rodzajach sond też wykładka, nie wspominając o kilku jeszcze. Trzeba było lepiej się przygotować.
@@przemysawgazownik9045 robimy to od lat. Nie szukamy dziury w całym. Nie potrzebuję się przemądrzać. Po prostu samochód który od nas wyjedzie ma być zrobiony poprawnie. Używanie AFR jest wygodne i już.
jakie 150 km 163km
Prawda to! Dzięki za czujność i pozdrawiamy!!!