признаю,по поводу потери 50 % производительности был не прав (погорячился),,но потери при таком способе подключение все равно есть.На этом ,надеюсь,инцидент будет исчерпан. Извинился ранее.
Всё правильно,так это и работает.Пружинка в бензонасосе по сути помогает движению диафрагмы при разрежении в картере,или когда его не хватает по каким-то причинам.Раньше в китайских бензокосах её не было,в более поздних не приходилось пока разбирать.По поводу бензонасоса "Ветерок","Москва"-у них впуск через лепестковые клапаны,при этом из-за их сопротивления впуску создаётся вполне достаточное разрежение в картере и проблем на них не возникает.А вот на "Вихре" с золотником часто насос перестаёт качать на больших оборотах при открытом дросселе.Пружинка решает эту проблему.Причём на всех иномарках -"Джонсоны","Мерки" и пр. со стандартными бензонасосами пружинка есть,даже есть ещё и демпферная камера со своей пружинкой. По поводу обратного выброса при поршневом распределении-он обычно заметен лишь на малых оборотах,на полном газу правильно настроенный впуск не даёт обратного выброса,поршень закрывает впускное окно как раз тогда,когда смесь по инерции ещё движется в цилиндр.Всё просто)
Я хотел сказать про то, (что подтверждается, далеко не глупыми людьми, в данном ролике) что подключение данным способом далеко не бред как вы изволили высказаться в комментариях у рыжего лиса.
Да,я немного резковато высказался,характер такой).Но извинений не будет),для технического человека не вижу ничего обидного,это касалось сугубо технической стороны,а не личности.Теперь по сути.На 4т без изменения конструкции-без вариантов,при этом без пружинки -тоже.Если не вдаваться сильно в рассуждения,то конструкторам по ходу было намного проще подключиться во впускной патрубок,это очевидно?Но они упорно сверлят канал в картер.Зачем?Затем,что у нас поршень идя вниз закрывает собой впускное окно и после этого (блин,коротко не получится...)во впускном патрубке давление примерно равно атмосферному.Так?То есть во вп. патр. имеем амплитуду давления от нуля(т.е. атмосферного) до минуса при впуске,а вот в картере имели бы ещё и давление,т.е. амплитуда намного больше,так?Т.е. если брать разрежение только из впуска,у нас диафрагму только "втягивает" (боюсь,не очень сильно),а если из картера-то и "втягивает" и потом достаточно сильно давит на неё,т.е. "раскачивает" её туда-сюда.Так?Несложно догадаться,какой вариант эффективнее в принципе(и ты об этом же говоришь).Хотя на практике многое зависит и от сечения отверстий,и от площади диафрагмы,и от её жёсткости,и чего-то ещё,верно?И если в твоём варианте подключения и твоей высоте бака всё уверенно качает,значит,ты попал в приемлемый диапазон,это тоже логично.Если б провести эксперимент,подключая так и так,изменяя высоту бака,легко можно было бы заметить разницу эффективности насоса.К тому же запас обычно не лишний,всё изнашивается и тп.В общем,такие вот рассуждения.Поправь меня,если что.Никто тебе не запрещает делать так,как считаешь нужным,ведь у нас критерий какой?-чтоб работало,верно?Тем более,если практика это надёжно подтверждает.Значит,этот момент надо брать на вооружение,век живи-век учись). Суть такая,что в бензопилах,мотокосах за карбом имеем достаточно большое разрежение из-за очень малого сечения диффузора карба,если сравнивать,напр.,со скутерными моторами сравнимого объёма,и и от впуска всё норм. работает.Если сюда втулить карб с раза в два большим диаметром диффузора,картина сильно изменится.В общем,это специфика данной техники.
Вот,лазил от нехрен делать и наткнулся на статейку про карбюратор. Сам удивился,на сколько все совпало paraplan.directoria.biz/readarticle.php?article_id=36
Да, статейка познавательная, я ее читал года 2 назад. Но в данном конкретном примере опять был представлен карбюратор без дополнительной пружины. По поводу такого исполнения я высказался в ролике. Больше нет желания об этом говорить.
Вполне доходчиво.
признаю,по поводу потери 50 % производительности был не прав (погорячился),,но потери при таком способе подключение все равно есть.На этом ,надеюсь,инцидент будет исчерпан. Извинился ранее.
все верно в жигулях же работает по тому же принципу. всос за счет набегание кулочка, подача топлива за счет пружинки
Всё правильно,так это и работает.Пружинка в бензонасосе по сути помогает движению диафрагмы при разрежении в картере,или когда его не хватает по каким-то причинам.Раньше в китайских бензокосах её не было,в более поздних не приходилось пока разбирать.По поводу бензонасоса "Ветерок","Москва"-у них впуск через лепестковые клапаны,при этом из-за их сопротивления впуску создаётся вполне достаточное разрежение в картере и проблем на них не возникает.А вот на "Вихре" с золотником часто насос перестаёт качать на больших оборотах при открытом дросселе.Пружинка решает эту проблему.Причём на всех иномарках -"Джонсоны","Мерки" и пр. со стандартными бензонасосами пружинка есть,даже есть ещё и демпферная камера со своей пружинкой.
По поводу обратного выброса при поршневом распределении-он обычно заметен лишь на малых оборотах,на полном газу правильно настроенный впуск не даёт обратного выброса,поршень закрывает впускное окно как раз тогда,когда смесь по инерции ещё движется в цилиндр.Всё просто)
Спасибо.
th-cam.com/video/GePmlVACzXs/w-d-xo.html
Интересное видео в целом.А что ты хотел этим сказать?
Я хотел сказать про то, (что подтверждается, далеко не глупыми людьми, в данном ролике) что подключение данным способом далеко не бред как вы изволили высказаться в комментариях у рыжего лиса.
Да,я немного резковато высказался,характер такой).Но извинений не будет),для технического человека не вижу ничего обидного,это касалось сугубо технической стороны,а не личности.Теперь по сути.На 4т без изменения конструкции-без вариантов,при этом без пружинки -тоже.Если не вдаваться сильно в рассуждения,то конструкторам по ходу было намного проще подключиться во впускной патрубок,это очевидно?Но они упорно сверлят канал в картер.Зачем?Затем,что у нас поршень идя вниз закрывает собой впускное окно и после этого (блин,коротко не получится...)во впускном патрубке давление примерно равно атмосферному.Так?То есть во вп. патр. имеем амплитуду давления от нуля(т.е. атмосферного) до минуса при впуске,а вот в картере имели бы ещё и давление,т.е. амплитуда намного больше,так?Т.е. если брать разрежение только из впуска,у нас диафрагму только "втягивает" (боюсь,не очень сильно),а если из картера-то и "втягивает" и потом достаточно сильно давит на неё,т.е. "раскачивает" её туда-сюда.Так?Несложно догадаться,какой вариант эффективнее в принципе(и ты об этом же говоришь).Хотя на практике многое зависит и от сечения отверстий,и от площади диафрагмы,и от её жёсткости,и чего-то ещё,верно?И если в твоём варианте подключения и твоей высоте бака всё уверенно качает,значит,ты попал в приемлемый диапазон,это тоже логично.Если б провести эксперимент,подключая так и так,изменяя высоту бака,легко можно было бы заметить разницу эффективности насоса.К тому же запас обычно не лишний,всё изнашивается и тп.В общем,такие вот рассуждения.Поправь меня,если что.Никто тебе не запрещает делать так,как считаешь нужным,ведь у нас критерий какой?-чтоб работало,верно?Тем более,если практика это надёжно подтверждает.Значит,этот момент надо брать на вооружение,век живи-век учись).
Суть такая,что в бензопилах,мотокосах за карбом имеем достаточно большое разрежение из-за очень малого сечения диффузора карба,если сравнивать,напр.,со скутерными моторами сравнимого объёма,и и от впуска всё норм. работает.Если сюда втулить карб с раза в два большим диаметром диффузора,картина сильно изменится.В общем,это специфика данной техники.
Вот,лазил от нехрен делать и наткнулся на статейку про карбюратор. Сам удивился,на сколько все совпало
paraplan.directoria.biz/readarticle.php?article_id=36
Да, статейка познавательная, я ее читал года 2 назад. Но в данном конкретном примере опять был представлен карбюратор без дополнительной пружины. По поводу такого исполнения я высказался в ролике. Больше нет желания об этом говорить.
Забыл сказать, что само тело пружины, не считая силы упругости, не дает прогнутся диафрагме в обратную сторону.
Там хода диафрагмы и в таком случае с запасом.
Нам нельзя ссориться
В споре истина рождается)!В толковом споре))
Ссылка для ознакомления th-cam.com/video/GePmlVACzXs/w-d-xo.html