Кто-то ещё, кроме меня, не имеющего к ЖД абсолютно ни какого-го отношения, слушает очень внимательно-внимательно, как надо ремонтировать пути? Как закручивать клеммы, как откручивать, и обязательно запомнить № ТУ и пункты, регламентирующие работы?
И мне интересно было. Это же расширяет кругозор. Чем больше человек узнает информации в разных областях жизнедеятельности, тем универсальнее становится его мышление. И на жизнь он смотрит с разных точек зрения. Если взять именно этот ролик, то теперь мы знаем, как бывает опасно работать на железной дороге. И сделаем для себя вывод, что надо поосторожнее себя вести в любых ситуациях, где есть вероятность ЧП.
Да, техника безопасности была нарушена. Но я вот смотрю на это всё, и думаю - а почему люди работают точно так же как 50 лет назад? Всё те же древние полусамодельные ключи. Как за эти годы изменились инструменты в офисах? Принтеры, сканеры, компьютеры, интренет, кондиционер, эргономичная мебель, и все это регулярно меняют, во всяком случае я никогда не видел начальника, который сам ремонтировал себе стул или стол... А рабочий, который всю эту шоблу содержит, работает все тем же идиотским ключом, только теперь еще и старым. И рабочий теперь пашет за троих, по ому что офис принял решение что для увеличения производительности труда нужно сократить штат (только почему-то именно штат работников, себя и своих проституток они сокращать не любят). На дворе 21й век, в продаже куча инструмента, облегчающего механический труд, никто в развитых странах уже давно не делает тупую и однообразную работу, все что можно автоматизировать - автоматизируется. А у нас на железке никак не удается освоить аккумуляторные гайковерты, тарифы на перевозки постоянно растут, так же как пузо у начальства, а на механизацию денег не остается. А эта смерть, как и миллионы других смертей - на счету капитализма.
@@user-qf4xd9ru7c депутаты, как и все государство, служат правящему классу, классу крупных собственников средств производства. И пусть вас не обманывает что у нас в стране много госпредприятий, государство - точно такой же собственник, и точно так же эксплуатирует наемный труд. Усманов, Абрамович, Дерипаска... - не депутаты и не чиновники, однако государство явно обслуживает их интересы. Нехватает рабочих рук, согласных работать за копейки? Ввезем мигрантов, упростим детский труд. Не хотите соблюдать КЗОТ для наемных работников? Не беда - пусть будут самозанятые.. Мигранты не могут заменить местных специалистов? Поднимем пенсионный возраст, увеличим рабочую неделю с 40 до 60 часов. Посмотрите репортажи про любого губера, посчитайте сколько раз за год он проводит встречи с предпринимателями , а сколько с рабочими. Бизнес конечно же лоббирует свои интересы в правительстве, как общие для всех буржуев, так и всои, индивидуальные, вот пузо у чинуш и растет.
Ага, давайте пинать чучело.При чем тут капитализм или социализм? При коммунизме было все то же самое. Эффективность и безопасность не от " измов" зависит, а от менталитета людей и бюджета организации. Эта ГОСУДАРСТВЕННАЯ( не империалистическая)РЖД не самая бедная контора.
Да пусть даже и робот, но если бы все эти роботы/переводчики были такими же "аккуратно сдержанными", гораздо понятнее, да и приятней было бы слушать, чем каких то "тарахтелок" пропускающие ударения, буквы..,а порой и целые слова..!
Всегда удивляюсь людьми, которые на работе (а особенно на опасных рабочих местах) плюют на свою безопасность и в итоге становятся инвалидами или даже лешаются жизни!! Вот даже на 1:00 минуте видно, толпа откручивают, а 2-3 чела ходят тупо гуляют именно с той стороны куда может плетень сместится! Даже где есть все нормы и всё оборудование для безопасности, рабочие их тупо игнорируют и не используют (конечно не все, но многие!)
Всегда мне был интересен вопрос, как изгибают рельсы нужного диаметра, а оказывается их никто специально не гнет, их железнодорожные трудяги своими руками пердячим паром и мудренной смекалкой с такойто матерью с ломами ,гуртом, изгибают под нужный поворот прямолинейную рельсу, СИЛА!!! НИЗКИЙ ВАМ ПОКЛОН БРАТЦЫ ЗА ВАШ НЕЛЕГКИЙ ТРУД, И В ЗНОЙ И В СТУЖУ ! Слава труженникам стальных магистралей, а кто погиб тем землица пухом вечная память и вечный покой
Сам ты ,,сопля,, поэтому и остаётся напряжение. Дело в том, что пресс для р-33 еле два здоровых бугая на рельс пристраивают, то что говорить о ,,тяжеловесных,, на ж/д. Кто его будет таскать? Длинная ,,сопля,, конечно легко загибается ,,пердячим паром,, но-вот травмы и смерти...
За то инженер по охране труда с 15 летним стажем ни где не требуется. Слишком умный и не удобный. Всё вспоминают, только когда уже поздно. Сколько моих предписаний отправлено в мусорку, нету счета... А в итоге тяжёлые травмы, увечия и смерть. У директоров распухшее ЧСВ а связи с прокуратурой помогают избежать уголовной ответственности. Так что изучайте Охрану труда и промышленную безопасность.
@@Natalya_Nataliya Х. их знает, может и правда не могут уже. Например каждый второй строительный блогер говорит/пишет "длинна". Роботы хотя бы обучаемые.
@@antonshekhovtsov8851 , это неприятно, конечно. Тогда пусть роботы озвучивают, их и слушать приятно и говорят без всяких дебильных интонаций, гнусавостей, эмоциональных раскачек.
Техника безопасности написана кровью, нельзя пренебрегать этими правилами, наш Русский Авось, тут всё усугубляет, мастер, должен был следить за соблюдением Тб, жалко мужчину, очень жалко, но факт вещь упрямая! Царствие Небесное! Трудяге, кормильцу, Человеку!
Мастер путевой сейчас ни каких прав не имеет.С утра выполняет дурнейшие распоряжения от ПЧ либо по телеграммам и приказам приходящим из Дирекции.Бардак, штурмовщина и прикрытие задниц начальства
Конечно, конечно. Не мастер виноват, что не проконтролировал количество оборотов откручивания лайк, а видимо сам министр. Обыкновенная отмазка горе мастера.
@@Test-ec1du виноват исполнитель, проводивший работы и сам пострадавший, находившийся в опасном месте. Если так рассуждать, то мастера нужно ставить над каждым быдлом с гайковëртом?!
За годы практической работы по смене рельса, до сих пор ничему не научились! Жирным шрифтом должно быть написано о методах страховых мероприятий для обеспечения безопасной смены рельсовой плети! Надо начинать с концов стыков и постепенно снимать крепления к середине плети , тогда не будет выброса напряжения в рельсе по непредсказуемому сценарию ценой в человеческую жизнь!
@@user-tp9cp1gm8g а как определить эту сторону выброса? по изгибу? и почему не придумали механизацию на платформах. грубо говоря - роботизированные устройства. или уже есть такие? Чтобы человек управлял процессом на расстоянии.
А я наивно думал, что электрик опасная профессия. А тут вон жесть какая! Низкий поклон всем жд работягам! Ведь они реально рискуют жизнью, чтобы мы с комфортом катались по всей стране на поездах!
Не ожидал внутренних напряжений!думал, что выброс наружу пойдет?! Значит так с напряжениями и стоят?! Правда в "напряжённом "состоянии металл лучше работает.
Всегда удивляюсь людьми, которые на работе (а особенно на опасных рабочих местах) плюют на свою безопасность, в итоге становятся инвалидами или даже лешаются жизни, а так же подвергают опасности своих рабочих коллег или простых граждан. Вот даже на 1:00 минуте видно, толпа откручивают, а 2-3 чела ходят тупо гуляют именно с той стороны куда может плетень сместится! Даже где есть все нормы и всё оборудование для безопасности, многие рабочие их тупо игнорируют и не используют!
Многие так работают, думают с ними такого не произойдет. Но когда читаешь каждый раз телеграммы о несчастных случаях, кажется будто на войне находимся.
У нас всегда считают, что ранее написал правило какой-то дурачок и повторять точно в деталях совсем не нужно. Самое интересное что чаще всего так оно и есть, но в данном случае было написано кровью.
@@maxwebmaxweb5610 "Так оно и есть" "написал какой-то дурачек". Противоречите сами себе. Сперва вы подчеркиваете важность правил и тот факт, что люди их нарушают потому что считают правила дуратскими. Затем утверждаете, что вы именно из тех людей и по вашему правила действительно писались дураками в большинстве случаев. Но делаете исключение именно тем правилам которые по вашему трагическому опыту уже достаточно заляпаны в крови. Получается те что по Вашему опыту _пока еще_ не заляпаны в крови, так и остаются правилами дураков. Но факт тут в том, что даже это правило - достаточное простое с точки зрения логики его происхождения, для его понимания не требуется чьята смерть. У каждого правила без исключения есть свое обоснование, даже если большая часть людей попросту не в состоянии его понять. Это такая особенность русского менталитета, считать себя самым умным, и считать глупыми тех кто Вам "мешает" заниматься _своим_ делом так, как Вам этого хочется, считать правила "дуратскими" если они Вам мешают делать _свою_ работу. У большей части людей этой планеты попросту нет достаточно компетенций чтобы обсуждать целесообразность каких либо правил и законов, особенно у тех людей чьи умстенные способности позволяют лишь крутить гайки. Было бы оправдано таким людям сперва подвергать сомнению свою _способность_ анализировать какие либо правила, прежде чем называть их дуратскими. Очевидно у таких людей способностей хватает чтобы переварить лишь одно правило в своей жизни, и зачастую оно бывает последним.
Погиб человек, простой обычный человек, работяга. Очень грустно. Не думал, не гадал, и вот душа взлетела. А дальше неизвестность. Берегите себя пожалуйста, люди планеты.
Помнится в одной из телеграмм по несчастным случаям в РЖД на прямом участке при замене 25 - ки стыкового пути под высоким температурным напряжением, переломало ноги всей бригаде из 12 человек кроме руководителя. Он скомандовал поддомкратить и толкнуть ломами 25 ку, внутрь колеи ( по типу сделать пузо), а рельс выбросило на бригаду стоявшую в ряд на наружной стороне. Кто давно работает в РЖД , этот случай должен помнить. К с тате по рассказам бывалых путейцев, 25-ка освобождаясь от высокой температуры сжатия, может прыгнуть через соседний путь как пружина и это не сказка.
У меня был подобный случай. Спасло то, что впереди был лом, на конец которого я в этот момент облокотился. Рельс по лому, лом мне через ладонь поддых, трёхметровый полёт, сзади стоявший газорезчик бросил резак и поймал меня на ручки, спасибо ему. Потом долго не мог вдохнуть. Мне, дураку, повезло.
Сколько весит такая плеть? Страшно представить какой инерционной силой может уебать такое. Всё помнят, как больно прижигает линейка, если её оттянуть и отпустить. А тут просто железная хреновина в дохренища килограмм такой же кульбит выполняет. Даже представить страшно. 😢
7 лет отработал оператором дефтележки. В 2010 году уволился по собственному. Насмотрелся как говорится. В третьем поколении был железным дорожником). Любой несчастный случай на производстве это НЕПОСРЕДСТВЕННО вина самого работника, как правило). Но пофигизм исходит всегда от руководства, увы это везде так. Кому то не хватает смелости сказать Нет, руководители часто сами же заставляют нарушать. Страх, глупость и попустительство. Крайнего умеют искать.
Просто работа - опасная. В америке самой опасной работой считается лесоповал, - больше всего гибнет людей, даже с современными наворотами машинами и техникой безопасности.
Не имею ни какого отношения к ЖД... Уважаю работников этого полезнейшего учреждения! Видео просмотрел с большим интересом. Очень полезно узнавать новое о свойствах материалов и технологиях... Мне как технарю ( хоть и в области электроники) всё равно очень понравился ролик. Спасибо! Диктору тоже респект! ...Кажущийся со стороны несложным процесс поддержания в исправном состоянии ЖД полотна, оказывается на деле, требует так много знаний. Удивительно!
Да инструктаж то, возможно, и проводили когда-то, только рабочие сами часто пренебрегают ТБ, ввиду связанных с этим неудобств в работе и увеличении времени работы
Никто из руководителей работ не замерил температуру рельса, это очень важно сделать. Сразу будет понимание какое напряжение в плети. После снятия клеммных болтов создалось большое напряжение и отстрел плети, был вопрос времени. Вместо того, чтобы разрезать плеть бензорезом по инструкции и снять напряжение, решили выдавить плеть наружу, сделать коромысло. Судя по схеме плеть пошла во внутрь,куда не ожидали и монтер пути оказался между двух рельс. В таком положении без шансов выжить. Как обычно, вдруг обойдется.
Большинство инструкций по ТБ написаны специалистами для таких же специалистов. На нашем предприятии 198 инструкций, каждая из которых 100-200 стр. ( порядка 20 000стр.) Когда их читать и изучать? При этом инспекторы по ТБ " не видят очевидноюго- загромождения проходов, недостатка освещения, вентиляции и т.д.
Инструкции последнее время пишутся балаболами не имеющими представления о работе в принципе. Их работа писать, давать объём этой писанины, поэтому так и выходит.
@@thevoiceofemptiness7855 на "нормальном производстве" инженер по охране труда спрашивает в какой цвет лестница у электромонтёра должна быть покрашена..., по сию пору. А "дрочит" он по-ходу собственный анус, да так, что мозг повредил.
@@thevoiceofemptiness7855 На производстве, если выполнять все инструкции, работа просто не будет выполнена. Возможно инструкции специально так пишут, чтобы в любом выслимом ЧП можно было сослаться на их несоблюдение.
14 лет менял плети на перегонах. Всё, что рассказывают сущая правда. Не в том смысле, что это произошло, а в том смысле, что если сделать так как было сделано, то такое действительно может произойти. Однажды я был свидетелем того как при работе по выкантовке рельсов 25м. длиной один монтёр не удержал лом и рельс сыграл назад, а монтёр вместе с ломом улетел в посадку как Сергей Бубка.
Работал я монтером пути. Всё везде получается авось пронесет. Мастер бегает орет быстрей, быстрей... Бригадир ну чё смотришь крути давай... а вот он и результат. Но тут как то странно... Без касок работают и в свободной обуви. и странно почему не указали на это что пострадавший был без каски? Тут где то правы а где то нет. Но в общем то что начали менять плеть в обход техники безопасности сами идиоты. Хотя там люди держаться за свою работу и увольнения никто не желает, по этому нарушают и молчат, при чем нарушают по прямому указанию начальника.
Очень похожая ситуация была лет 6 назад на Ю-В Жд. Только там рельс пошел верхом, и ударил концом рабочего по затылку так, что он отлетел метров на 10. Второму прижал ноги. Скорая телилась долго. Пока приехали у мужика уже критическое давление - шок и кровопотеря. Отправили на вертолете Саратов, но оба померли, один раньше не приходя в сознание, второй (с ногами) помучился пару недель.
Если вещь хорошо работает , то неважно когда она была сделана. При чем тут 50х годов воротки. Скажи что каким-нибудь пневмо-гайковертами быстрее было бы, но там монтеров херова туча всё равно им чем-то заниматься надо, не будут же они сидеть
@@vehicles7462 "нам не надо чтобы быстро, нам надо чтобы вы заеб...лись". Вот и весь принцип. Мы бензогайковертом крутили. Одного на бригаду с головой хватает. Один крутит, другой головку переставляет. И всё.
@@IANAZIST , так я про это и говорю. Чел тут задвигает про какие-то технологии, вся фигня, а я говорю что если монтеров много, то нафик эти гайковёрты не нужны )
Всю жизнь работаю машинистом(45 лет стажа) и могу подтвердить,что бардак на ж.д. был и есть как при Союзе,так и сейчас при "проходимцах-буржуинах".В высоких кабинетах сидят"олени" ни бельмеса не понимающие в работе железки,которые не в состоянии отличить рельсу от шпалы.Но когда приходит беда или трагедия,тут они,как один с умными рожами знатоков начинают перечислять номера пунктов ПТЭ,которые были нарушены.
Такие бригады называют "дикими" . Работал в такой. Мы были предоставлены сами себе, состояли в основной массе из неквалифицированного сброда, Многие бухали, не брезговали травкой на рабочем месте. В случае травмы - лечились, числясь на работе. Зарабатывали копейки...
Я только Вас не пойму - Вы о чём? Если Вы хотите донести свою мысль, то будете добры, донесите, а про неадекватность, это совсем другое, не нужно путать одно с другим!
@@slesarvodoprovodchik9312 как же вам хочется побыть детишками, за ошибки которых отвечает большой начальник... Не слишком ли мало стресса у вас на работе?
Лучше бы вместо пустой графомании на подобии того, сколько оборотов крутить гайку, в правила добавили бы запрет на подобные работы при температуре рельса выше некоторого значения (в зависимости от той температуры, при которой он был уложен). Если лето и жара, а менять надо, то делать это строго по ночам или ранним утром, а не тогда, когда солнце раскалит рельс градусов до 60-ти.
Кто работал на трубе, знает, что такое захлесты - вещь опасная. При мне трубой всего d159 перебило бедро сварщику - оборвался строп. Быстро вертушкой отправили в Каргасок - благо всего 35 минут лета, а в Томск так и не решились везти - не довезете, сказали врачи.
А при коммунизме было не так в плане безопасности? . выполнить,перевыполнить любой ценой быстрей,чтоб кто- то быстрей отчитался,а факты нарушений по возможности скрывались,трагедии не афишировалось
@@yorikjyorikj5169 При коммунизме было не так, потому что его и не было))) Ну а если серьезно, то при социализме имелись случаи подобных нарушений, но в значительно меньших количествах. Сейчас нарушения техники безопасности практически постоянны. Даже рабочие места (я сужу по своей профессии) по правилам не оборудованы так, как это было в СССР на заводах. Говорю это исходя из своего трудового опыта.
@@ALEXEYOWSYANNIKOV хорошо,не при коммунизме,а при совке. Так лучше и точнее звучит? Понятно ежу,что не было,я должен по три раза пояснять,что вот " при коммунизме,которого на самом деле не было,но пытались строить,хотя..на самом деле не пытались, а точнее, его и не могло быть." поправьте ,неточность может ещё найдете
@@sergeykasimov8981вот этого как раз, думаю, делать категорически нельзя. Да и не получится, раз плеть удлинилась при температурном расширении - дииск почти сразу закусит
Обычно 25 метров,а здесь 600 и без стыков!Конечно огромное расширение,вот и хлестануло!Думал в коментах,знает кто как постродал человек,новерно ноги перебило.Я работал на путях и учился,труд тяжёлый!Наука на будущее☝️
Я стараюсь читать (слушать, смотреть) о последствиях нарушения техники безопасности даже в областях, не имеющих к моей профессии отношения. Есть много общего и поучительного во всех этих случаях...
А по-моему даже китайцы уже автоматизировали этот процесс. Руками давно не крутят. И пипец, не сняв напряжение рельса, не высвободив конец, открутить середину.
Да лажа какая то. Что то другое случилось. Не может такое напряжение взяться в стали просто так. Гайки не удержали - если бы не удерживали гайки то использовали там не метрическую резьбу а например трапецидальнюю. Видимо было в задаче быстрее, быстрее заменить, но и накуралесил из путейцев кто чего...
@@konstvvv при том. 22мм длинна гайки. Шаг резьбы наверное 2 мм за оборот 2мм, три оборота 6мм, но и не три витка резьбы оставалось сверху гайки когда она закручена. Хрен когда сорвешь эту гайку даже если на 50%откручена тем более несколько болтов там было.
Имело место преступная халатность руководителей всех рангов и ответственных за соблюдение техники безопасности и её контроля , обеспечения способов безопасных работ , проверка знаний персонала . Много слов , кои мы услышали - вода ... в сокрытии виновных в гибели человека .
А зачем нужно было раскручивать эту плеть зная что она как струна стоит только пару болтов снять и все не ужели не было техники которая сдерживала эту плеть
А нельзя ли производить замену плетей с помощью механизвции? Например рельсовый/безрельсовый экскаватор со спец насадкой? 21 век думаю пора уже начать использовать что то подобное
Есть техника безопасности не спорю ! Но сколько я наблюдал - претставители бизнеса и сами власти - приказывают нарушать технику безопасности с целью многократной экономи материальных средств , и рабочего времени ! Бывает проносит ! А бывает и нет !
Не надо говорить за всех, просто Вам не везло с руководством. У меня на фирме никогда не экономят на ТБ и жестко требуют ее соблюдения. По двум причинам - на похоронах просто умершего сотрудника и то нелегко, а если он по твоей вине погиб - вообще представить и пережить невозможно. И во-вторых, копеечная эта экономия рано или поздно обернется гигантскими счетами за лечение пострадавшего, пенсией или вообще уголовным делом. Вот так рассуждает нормальный человек, даже если он директор или владелец бизнеса.
Причины несчастного случая в том, что человек не должен был находиться со стороны возможного выброса. Но это , наверно , довольно редкий случай и про такую угрозу не все догадывались. А то что там не было должного контроля и прочая болтовня, так такой мутаты написать всегда найдётся много желающих..
Это преступная экономия на современных вспомогательных средствах. При опасных работах - крутить болты !электрическими гайковёртами! должны двое, а контролировать их работу ТРОЕ !
Ну, и будет таких случаев ещё в несколько раз больше, с электрическими... :) Электрические, вообще-то, не чувствуешь, и отсчитать три оборота, там гораздо сложнее. Нужно не гайковёртами крутить, а автоматическими ремонтными машинами, где все действия производятся роботизированно, механическими манипуляторами. Так делалось в СССР, в современной же России, все заводы, которые их производили, благополучно уничтожили, и построили вместо них торговые центры и элитные жульё-комплексы :)
@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl вы не поняли. Те болты, которые надо выкручивать полностью, крутить надо аккумуляторными гайковертами, а те, что на три оборота вручную. Или спец. акк.гайковёртом, который будет крутить строго три оборота. А главное - эта автоматизация освобождает другие руки и головы для усиленного контроля, что необходим и чего не хватило в данном случае. Все опасные работы должны проводиться под усиленным контролем. Это естественная норма при проведении опасных работ. И эта норма, как я понимаю здесь не была соблюдена, а ещё и усугубилась отсутствием акк.гайковёрта. Сегодня я купил седьмой аккум. шуруповёрт в арсенал отделочника (чтобы увеличить объём работы за счёт снижения физической нагрузки), и это при том, что я сам на себя работаю по жилым и нежилым гражданским помещениям. А тут объект стратегической важности, а арсенал инструментов у работяг, как в 17 веке ! При Сталине их начальника бы расстреляли, да и в Китае сегодня тоже расстреляли бы, если бы выяснилось, что деньги на переоборудование были выделены но не дошли до назначения. Ещё и семью бы в Сибирь сослали за то, что вовремя не вразумили папу-дурака. Ближайшей осенью-зимой и до них доберутся следственные органы.
Ну как всегда, техуказаний никто не читает, инструктаж по ТБ проводят формально, за производством работ никто не следит. Как привыкли за столько лет работать с рельсом стандартной длины, так и работают. А бесстыковой путь ошибок не прощает, тут ХЗ где наткнёшься на наведенную или заложенную ещё при укладке напругу в плетях. А при выбросе ударит "как конь копытом" так что тут изначально без шансов...
Механизация данного процесса в виде гайковертов снизит риск ошибок и кол-во людей которых нужно контролировать. Если у тебя 30 человек палками крутят - это сложно контролировать.
Рабочие всю жизнь этим занимаются, должны понимать сами, что и как можно делать. А всë в итоге сводится к тому, чтобы найти одного человека, который и на месте в это время не находился и подставить под статью в случае нс, потом ему думать, куда теперь скрыться. Каждый должен сам за себя отвечать.
У нас такие работы(стаж 20 лет и 8 месяцев)всегда производились поздней осенью,когда плети не могли нагреваться.Разрядка плетей тоже осенью,предварительно нагревали их"Горынычем".
Из всего сказанного заметил только то, что на безграничном количестве бамаги написана инструкция, которой вмегда можно найти множество виновных если что-либо случиться. Выучить и знать всю эту писанину на 100500 страниц просто невозможно, она написана не для безопастности, а совсем для другого.
Конечно невозможно. Если вместо того, что бы выучить должностные инструкции, нужно спешить в бар. Не нужно оправдывать свою задницу. Если неспособен выучить, то и не лезь в мастера, а работай дворником. Надеюсь на должностные инструкции дворники найдете время.
@@Test-ec1du Свою задницу оправдывпет мастер участка фразой: "перед началом работ был произведён инструктаж по технике безопасности" ... Был... формальный - Все всё помнят? -Михалыч, да не люби мозги - не первый день работаем.
1) На кой вообще стоять там, куда она может отпружинить, какой то естественный отбор произошёл... 2) что за тупая инструкция монтажа, демонтажа, почему не откручивать с края все подряд?! Че за бред, зачем это нужно оставить каждый пятый, а потом что?! Долбанет/недолбанет?
Потому что никто не объясняет людям почему в инструкции так, а не иначе. Голые предписания без понимания рано или поздно дадут сбой (забыл, не думал, что это важно, поленился и т.п.).
На каждую работу есть своя инструкция или техпроцесс, люди работали по инструкции, техпроцесс был нарушен, это очевидно даже человеку с "улицы",зачем вы лезете туда где ничего не понимаете и к тому же раздаете бесплатные советы? По умничать? Не стоит
Последние 3 нарушения чисто формальные. Первое нарушение- нужно почитать пункты, но судя по описанию из видео, что откручивали сильнее чем на 2-3витка, то даже соблюдение этого правила мне кажется не предотвратила бы трагедии- в деле работает физика, укладка в минусовую температуру, замена в плюсовую. Т.е. заведомо сжатый материал (при минусовой температуре) расширился (при плюсовой), а там термокомпенсаторов нет т.к. безстыковые рельсы. Само собой при откручивании такой рельсы произойдет сход и деформация.
*Это старый случай, ещё 19-го века. Вы же видите, что там кругом подневольный рабский ручной труд. Это эпоха Николая Некрасова и его очерки o "Дороге из железа".*
А скажем, лесоповал в штатах с техникой безопасности и самым навороченным механизированным трудом считается самой опасной работой, - тоже та же некрасовщина?
Кто-то ещё, кроме меня, не имеющего к ЖД абсолютно ни какого-го отношения, слушает очень внимательно-внимательно, как надо ремонтировать пути? Как закручивать клеммы, как откручивать, и обязательно запомнить № ТУ и пункты, регламентирующие работы?
да, мне тоже интересно было посмотреть и послушать!
И мне интересно было. Это же расширяет кругозор. Чем больше человек узнает информации в разных областях жизнедеятельности, тем универсальнее становится его мышление. И на жизнь он смотрит с разных точек зрения. Если взять именно этот ролик, то теперь мы знаем, как бывает опасно работать на железной дороге. И сделаем для себя вывод, что надо поосторожнее себя вести в любых ситуациях, где есть вероятность ЧП.
Ещё мы знаем,как правильно монтировать пути!😊И если соблюдать инструкции всего навсего,то можно ничего не бояться!
Воровать рельсы это целая наука...
Украсть нетрудно, как нести? Рельса 12 метров, там 20 человек не то что нести, поднять пупы надорвут.
Да, техника безопасности была нарушена. Но я вот смотрю на это всё, и думаю - а почему люди работают точно так же как 50 лет назад? Всё те же древние полусамодельные ключи. Как за эти годы изменились инструменты в офисах? Принтеры, сканеры, компьютеры, интренет, кондиционер, эргономичная мебель, и все это регулярно меняют, во всяком случае я никогда не видел начальника, который сам ремонтировал себе стул или стол... А рабочий, который всю эту шоблу содержит, работает все тем же идиотским ключом, только теперь еще и старым. И рабочий теперь пашет за троих, по ому что офис принял решение что для увеличения производительности труда нужно сократить штат (только почему-то именно штат работников, себя и своих проституток они сокращать не любят).
На дворе 21й век, в продаже куча инструмента, облегчающего механический труд, никто в развитых странах уже давно не делает тупую и однообразную работу, все что можно автоматизировать - автоматизируется. А у нас на железке никак не удается освоить аккумуляторные гайковерты, тарифы на перевозки постоянно растут, так же как пузо у начальства, а на механизацию денег не остается.
А эта смерть, как и миллионы других смертей - на счету капитализма.
Капитализм это великое зло. Мир хижинам,война дворцам.
Потому, что ты раб Нео... А раб потому, что умственно не полноценный
Нет на счёту непрейвозенных Депутатов ожиревших и ох ..как уставших от бремени своего непосильного обогощенния🤬
@@user-qf4xd9ru7c депутаты, как и все государство, служат правящему классу, классу крупных собственников средств производства. И пусть вас не обманывает что у нас в стране много госпредприятий, государство - точно такой же собственник, и точно так же эксплуатирует наемный труд.
Усманов, Абрамович, Дерипаска... - не депутаты и не чиновники, однако государство явно обслуживает их интересы. Нехватает рабочих рук, согласных работать за копейки? Ввезем мигрантов, упростим детский труд. Не хотите соблюдать КЗОТ для наемных работников? Не беда - пусть будут самозанятые.. Мигранты не могут заменить местных специалистов? Поднимем пенсионный возраст, увеличим рабочую неделю с 40 до 60 часов. Посмотрите репортажи про любого губера, посчитайте сколько раз за год он проводит встречи с предпринимателями , а сколько с рабочими. Бизнес конечно же лоббирует свои интересы в правительстве, как общие для всех буржуев, так и всои, индивидуальные, вот пузо у чинуш и растет.
Ага, давайте пинать чучело.При чем тут капитализм или социализм? При коммунизме было все то же самое. Эффективность и безопасность не от " измов" зависит, а от менталитета людей и бюджета организации. Эта ГОСУДАРСТВЕННАЯ( не империалистическая)РЖД не самая бедная контора.
Диктор очень выдержан, в лучших традициях СССР. Даже мне чайнику стало всё понятно.
да, как бы не обливали грязью Советское время, но Советская школа - сильна!
Робот…
Причём здесь савок😂 это не человек озвучивал
Да пусть даже и робот, но если бы все эти роботы/переводчики были такими же "аккуратно сдержанными", гораздо понятнее, да и приятней было бы слушать, чем каких то "тарахтелок" пропускающие ударения, буквы..,а порой и целые слова..!
@@user-cq2wv6eg6j слушающий да услышит.😉
Не знал, что такие напряжения бывают в металле. Жуть! вот кому нужно награды давать за труд, а не "киркоровым".
Бывает не просто плеть выбрасывает, а полностью со шпалой путь на ребро ставит из-за нарушений эксплуатации.
👍👍👍👍👍👍👍
Более 600м, там не просто напряжения, а крайне сильные напряжения возникают
Хоть изучи что такое работа по найму и на себя.
пора мне снова материаловедение повторить
Работал путейцем год . И уволился . 4 смерти на моих глазах за год - слишком рискованая рулетка
Чья вина
Жесть.Расскажи как и при каких обстоятельствах каждая была.
@@andko3574 руководство ржд, чья ж ещё
Огоо!!..
4 случая это немало!!
ЗП наверное большая если всё так сурово..
И ,наверняка ,по синей дыне
Самое страшное работать в такой бригаде. Ты правила соблюдаешь, а твои «коллеги» нарушают. И рельс прилетает к тебе, к невиновному.
Приходилось встречаться с человеком которому в похожем случае рельсом сломало обе ноги так же вылетелкогда разбирали при ремонте
Всегда удивляюсь людьми, которые на работе (а особенно на опасных рабочих местах) плюют на свою безопасность и в итоге становятся инвалидами или даже лешаются жизни!!
Вот даже на 1:00 минуте видно, толпа откручивают, а 2-3 чела ходят тупо гуляют именно с той стороны куда может плетень сместится!
Даже где есть все нормы и всё
оборудование для безопасности, рабочие их тупо игнорируют и не используют (конечно не все, но многие!)
Ровно через год его напарники погибли на Украине, с разницей в 9 дней. Семён подорвался на мине, а Пашу убил снайпер.
@Afonina-Juliya через год? У тебя вместо головы жопа?
Всегда мне был интересен вопрос, как изгибают рельсы нужного диаметра, а оказывается их никто специально не гнет, их железнодорожные трудяги своими руками пердячим паром и мудренной смекалкой с такойто матерью с ломами ,гуртом, изгибают под нужный поворот прямолинейную рельсу, СИЛА!!!
НИЗКИЙ ВАМ ПОКЛОН БРАТЦЫ ЗА ВАШ НЕЛЕГКИЙ ТРУД, И В ЗНОЙ И В СТУЖУ ! Слава труженникам стальных магистралей, а кто погиб тем землица пухом вечная память и вечный покой
Рель не надо гнуть, он играет как сопля резиновая. Просто укладываешь его в подкладки.
Как на чугунке в 18 веке, и те же гайковёрты.
В шахте рельс 8 метров, изгибают специальным гидравлическим прессом.
Сам ты ,,сопля,, поэтому и остаётся напряжение. Дело в том, что пресс для р-33 еле два здоровых бугая на рельс пристраивают, то что говорить о ,,тяжеловесных,, на ж/д. Кто его будет таскать? Длинная ,,сопля,, конечно легко загибается ,,пердячим паром,, но-вот травмы и смерти...
@@user-jb1eg2kl8n там повороты под 90 гр
За то инженер по охране труда с 15 летним стажем ни где не требуется. Слишком умный и не удобный. Всё вспоминают, только когда уже поздно. Сколько моих предписаний отправлено в мусорку, нету счета... А в итоге тяжёлые травмы, увечия и смерть. У директоров распухшее ЧСВ а связи с прокуратурой помогают избежать уголовной ответственности. Так что изучайте Охрану труда и промышленную безопасность.
Спасибо за голос и дикцию, приятно слушать.
Это не диктор, а робот.
@@user-kp2kp2wr9w , 1. где доказательства? 2. Какая разница, если слушать приятно? 3. Люди так уже не могут?
@@Natalya_Nataliya Х. их знает, может и правда не могут уже. Например каждый второй строительный блогер говорит/пишет "длинна". Роботы хотя бы обучаемые.
@@antonshekhovtsov8851 , это неприятно, конечно. Тогда пусть роботы озвучивают, их и слушать приятно и говорят без всяких дебильных интонаций, гнусавостей, эмоциональных раскачек.
Техника безопасности написана кровью, нельзя пренебрегать этими правилами, наш Русский Авось, тут всё усугубляет, мастер, должен был следить за соблюдением Тб, жалко мужчину, очень жалко, но факт вещь упрямая! Царствие Небесное! Трудяге, кормильцу, Человеку!
Мастер путевой сейчас ни каких прав не имеет.С утра выполняет дурнейшие распоряжения от ПЧ либо по телеграммам и приказам приходящим из Дирекции.Бардак, штурмовщина и прикрытие задниц начальства
за вами долбаебами не следить надо, а за забор повыкидывать с работы наухй, так вы и там поубиваетесь
Конечно, конечно. Не мастер виноват, что не проконтролировал количество оборотов откручивания лайк, а видимо сам министр. Обыкновенная отмазка горе мастера.
Во первых сменой плети руководит не мастер и минимум зам ПЧ второе лицо в Дистанции пути.@@Test-ec1du
@@Test-ec1du виноват исполнитель, проводивший работы и сам пострадавший, находившийся в опасном месте. Если так рассуждать, то мастера нужно ставить над каждым быдлом с гайковëртом?!
За годы практической работы по смене рельса, до сих пор ничему не научились! Жирным шрифтом должно быть написано о методах страховых мероприятий для обеспечения безопасной смены рельсовой плети! Надо начинать с концов стыков и постепенно снимать крепления к середине плети , тогда не будет выброса напряжения в рельсе по непредсказуемому сценарию ценой в человеческую жизнь!
Тем более стоять всей бригадой в сторону выброса
@@user-tp9cp1gm8g а как определить эту сторону выброса? по изгибу? и почему не придумали механизацию на платформах. грубо говоря - роботизированные устройства. или уже есть такие? Чтобы человек управлял процессом на расстоянии.
😂роботизированные@@user-th4pl6fd4e
@@user-th4pl6fd4eсказал бы, но и так всё понятно - что надо и возможно, и кто, и что мешает.
@@user-th4pl6fd4e Тебя нехватало вот и не придумали. Я без шуток. Займись. Ато думаешь у нас везде по Илону Маску припасено с головой и деньгами?
Это всё несерьёзное отношение к работе, в этом деле мелочей не бывает, очень жаль!
Мелочей НЕ должно быть ни в какой работе.
Ну лично я бы никогда не мог представить, что конструкция такой толщины может сыграть как струна. Уверен, погибший мужик так же думал
А я наивно думал, что электрик опасная профессия. А тут вон жесть какая!
Низкий поклон всем жд работягам! Ведь они реально рискуют жизнью, чтобы мы с комфортом катались по всей стране на поездах!
Из-за такой ерунды погиб человек и такой тяжёлой смертью. Как же жаль его.
Не ожидал внутренних напряжений!думал, что выброс наружу пойдет?! Значит так с напряжениями и стоят?! Правда в "напряжённом "состоянии металл лучше работает.
Это не ерунда, а экономия буржуя на людях и средствах производства
Всегда удивляюсь людьми, которые на работе (а особенно на опасных рабочих местах) плюют на свою безопасность, в итоге становятся инвалидами или даже лешаются жизни, а так же подвергают опасности своих рабочих коллег или простых граждан.
Вот даже на 1:00 минуте видно, толпа откручивают, а 2-3 чела ходят тупо гуляют именно с той стороны куда может плетень сместится!
Даже где есть все нормы и всё оборудование для безопасности, многие рабочие их тупо игнорируют и не используют!
@@maximtsev79 Да.... два солдата из стройбата заменяют экскаватор...
Диктор как во времена СССР вещает
Это он и есть ...
Многие так работают, думают с ними такого не произойдет. Но когда читаешь каждый раз телеграммы о несчастных случаях, кажется будто на войне находимся.
У нас всегда считают, что ранее написал правило какой-то дурачок и повторять точно в деталях совсем не нужно. Самое интересное что чаще всего так оно и есть, но в данном случае было написано кровью.
Все относительно. По ТБ нельзя производить сварочные работы с лестницы. Если бы все соблюдали данное правило, то все здания были бы одноэтажными.
@@Test-ec1du
Да ты чё, есть такое слово. Леса и подмости, магия.
@@maxwebmaxweb5610 "Так оно и есть" "написал какой-то дурачек". Противоречите сами себе. Сперва вы подчеркиваете важность правил и тот факт, что люди их нарушают потому что считают правила дуратскими. Затем утверждаете, что вы именно из тех людей и по вашему правила действительно писались дураками в большинстве случаев. Но делаете исключение именно тем правилам которые по вашему трагическому опыту уже достаточно заляпаны в крови. Получается те что по Вашему опыту _пока еще_ не заляпаны в крови, так и остаются правилами дураков. Но факт тут в том, что даже это правило - достаточное простое с точки зрения логики его происхождения, для его понимания не требуется чьята смерть. У каждого правила без исключения есть свое обоснование, даже если большая часть людей попросту не в состоянии его понять. Это такая особенность русского менталитета, считать себя самым умным, и считать глупыми тех кто Вам "мешает" заниматься _своим_ делом так, как Вам этого хочется, считать правила "дуратскими" если они Вам мешают делать _свою_ работу. У большей части людей этой планеты попросту нет достаточно компетенций чтобы обсуждать целесообразность каких либо правил и законов, особенно у тех людей чьи умстенные способности позволяют лишь крутить гайки. Было бы оправдано таким людям сперва подвергать сомнению свою _способность_ анализировать какие либо правила, прежде чем называть их дуратскими. Очевидно у таких людей способностей хватает чтобы переварить лишь одно правило в своей жизни, и зачастую оно бывает последним.
Просто это слишком сложная работа где соблюсти всю теорию практически не возможно,что мы и видим как результат.
Погиб человек, простой обычный человек, работяга. Очень грустно. Не думал, не гадал, и вот душа взлетела. А дальше неизвестность. Берегите себя пожалуйста, люди планеты.
Куда душа улетела? На другую планету или в космос?
@@rimsagitov4640 а ты не знаешь?
@@viktoriya6275 я летающие души никогда не видел, а ты?
@@rimsagitov4640может то, может другое, не кто не знает, а тот кто узнает нам не расскажет так как будет мертв
@@rimsagitov4640в рай или ад, в зависимости от того каким был человек при жизни.
Помнится в одной из телеграмм по несчастным случаям в РЖД на прямом участке при замене 25 - ки стыкового пути под высоким температурным напряжением, переломало ноги всей бригаде из 12 человек кроме руководителя. Он скомандовал поддомкратить и толкнуть ломами 25 ку, внутрь колеи ( по типу сделать пузо), а рельс выбросило на бригаду стоявшую в ряд на наружной стороне. Кто давно работает в РЖД , этот случай должен помнить. К с тате по рассказам бывалых путейцев, 25-ка освобождаясь от высокой температуры сжатия, может прыгнуть через соседний путь как пружина и это не сказка.
У меня был подобный случай. Спасло то, что впереди был лом, на конец которого я в этот момент облокотился. Рельс по лому, лом мне через ладонь поддых, трёхметровый полёт, сзади стоявший газорезчик бросил резак и поймал меня на ручки, спасибо ему. Потом долго не мог вдохнуть. Мне, дураку, повезло.
Какая опасная у Вас работа. Храни Вас Бог.
Сколько весит такая плеть? Страшно представить какой инерционной силой может уебать такое. Всё помнят, как больно прижигает линейка, если её оттянуть и отпустить. А тут просто железная хреновина в дохренища килограмм такой же кульбит выполняет. Даже представить страшно. 😢
@@user-bq2rz1lc9d Метр рельса - Р-65 весит 65 кг. Рельсовые бесстыковые плети производят от 400 до 800 - 900 метров.
@@user-bq2rz1lc9d если в пути лежат рельсы марки Р-65 (самая распространённая марка) то погонный метр рельса весит 65 кг, вот и считайте.
7 лет отработал оператором дефтележки. В 2010 году уволился по собственному. Насмотрелся как говорится. В третьем поколении был железным дорожником). Любой несчастный случай на производстве это НЕПОСРЕДСТВЕННО вина самого работника, как правило). Но пофигизм исходит всегда от руководства, увы это везде так. Кому то не хватает смелости сказать Нет, руководители часто сами же заставляют нарушать. Страх, глупость и попустительство. Крайнего умеют искать.
Просто работа - опасная. В америке самой опасной работой считается лесоповал, - больше всего гибнет людей, даже с современными наворотами машинами и техникой безопасности.
в молодости работал составителем поездов начальство часто заставляло нарушать тб
Тоже 7 лет путейцом отработал, так же насмотрелся не хочу больше туда
Дикция супер 👍
Не имею ни какого отношения к ЖД... Уважаю работников этого полезнейшего учреждения! Видео просмотрел с большим интересом. Очень полезно узнавать новое о свойствах материалов и технологиях... Мне как технарю ( хоть и в области электроники) всё равно очень понравился ролик. Спасибо! Диктору тоже респект! ...Кажущийся со стороны несложным процесс поддержания в исправном состоянии ЖД полотна, оказывается на деле, требует так много знаний. Удивительно!
Уверен что инструктаж , а точнее подписи под ним , был проведён после ЧП дабы попа начальника не пострадала.
Эт точно🎉🎉🎉 святая блатная жожожо
Нет, сначала на подпись потом работать, без инструктажа хоть и формального никто не начнёт, особенно такой масштабный ремонт.
Как всегда уж..
Да инструктаж то, возможно, и проводили когда-то, только рабочие сами часто пренебрегают ТБ, ввиду связанных с этим неудобств в работе и увеличении времени работы
показуха... И одно враньë...
Никто из руководителей работ не замерил температуру рельса, это очень важно сделать. Сразу будет понимание какое напряжение в плети. После снятия клеммных болтов создалось большое напряжение и отстрел плети, был вопрос времени. Вместо того, чтобы разрезать плеть бензорезом по инструкции и снять напряжение, решили выдавить плеть наружу, сделать коромысло. Судя по схеме плеть пошла во внутрь,куда не ожидали и монтер пути оказался между двух рельс. В таком положении без шансов выжить. Как обычно, вдруг обойдется.
Напряжение при минус больше чем при плюс?
@@evgeniymaster5580 Чем выше температура, тем больше напряжение в плети. При нагреве металл расширяется.
А если бы её разрезали на две части, не зажало бы диск болгарки-резака?
@@kirill__kirill Газорезкой резать надо, диск само собой зажмет.
В нашем краю тоже было.двоим монтерам ноги сломало.Будьте внимательны и осторожны.
Жалко.но.физику.надо.учить
Большинство инструкций по ТБ написаны специалистами для таких же специалистов. На нашем предприятии 198 инструкций, каждая из которых 100-200 стр. ( порядка 20 000стр.) Когда их читать и изучать? При этом инспекторы по ТБ " не видят очевидноюго- загромождения проходов, недостатка освещения, вентиляции и т.д.
На нормальном производстве,есть инженер по охране труда,который за всем смотрит и всех дрючит.
Инструкции последнее время пишутся балаболами не имеющими представления о работе в принципе. Их работа писать, давать объём этой писанины, поэтому так и выходит.
@@thevoiceofemptiness7855 на "нормальном производстве" инженер по охране труда спрашивает в какой цвет лестница у электромонтёра должна быть покрашена..., по сию пору.
А "дрочит" он по-ходу собственный анус, да так, что мозг повредил.
@@thevoiceofemptiness7855 На производстве, если выполнять все инструкции, работа просто не будет выполнена. Возможно инструкции специально так пишут, чтобы в любом выслимом ЧП можно было сослаться на их несоблюдение.
Всё как и везде. Людей просто "муштруют" заучиванием текстовок инструкций.
14 лет менял плети на перегонах. Всё, что рассказывают сущая правда. Не в том смысле, что это произошло, а в том смысле, что если сделать так как было сделано, то такое действительно может произойти. Однажды я был свидетелем того как при работе по выкантовке рельсов 25м. длиной один монтёр не удержал лом и рельс сыграл назад, а монтёр вместе с ломом улетел в посадку как Сергей Бубка.
cамоходный Путевой Моторный Гайковёрт. Выпускалась в 1984-1999 годах на Тихорецком машиностроительном заводе. Построено 413 машин
Работал я монтером пути. Всё везде получается авось пронесет. Мастер бегает орет быстрей, быстрей... Бригадир ну чё смотришь крути давай... а вот он и результат. Но тут как то странно... Без касок работают и в свободной обуви. и странно почему не указали на это что пострадавший был без каски? Тут где то правы а где то нет. Но в общем то что начали менять плеть в обход техники безопасности сами идиоты. Хотя там люди держаться за свою работу и увольнения никто не желает, по этому нарушают и молчат, при чем нарушают по прямому указанию начальника.
Очень похожая ситуация была лет 6 назад на Ю-В Жд. Только там рельс пошел верхом, и ударил концом рабочего по затылку так, что он отлетел метров на 10. Второму прижал ноги. Скорая телилась долго. Пока приехали у мужика уже критическое давление - шок и кровопотеря. Отправили на вертолете Саратов, но оба померли, один раньше не приходя в сознание, второй (с ногами) помучился пару недель.
Кошмар! А рабочие, неужели не знали о такой опасности, почему не ставили вопросы начальству?
ПМС - 35?
@@user-gv4yf9un5t пойди по работай, потом будешь вопросы такие тупые писать.
Почему с ногами умер??
@@FanM5 Видимо денег не заплатил рвачам..
Какая же отсталость...гайки крутят воротком годов 50х выпуска...
А мобильник какой😃
Пф... и щас такими же крутят))) как СССР пропал так и прогресс с ним. Только деградация развивается.
Если вещь хорошо работает , то неважно когда она была сделана. При чем тут 50х годов воротки. Скажи что каким-нибудь пневмо-гайковертами быстрее было бы, но там монтеров херова туча всё равно им чем-то заниматься надо, не будут же они сидеть
@@vehicles7462 "нам не надо чтобы быстро, нам надо чтобы вы заеб...лись". Вот и весь принцип.
Мы бензогайковертом крутили. Одного на бригаду с головой хватает. Один крутит, другой головку переставляет. И всё.
@@IANAZIST , так я про это и говорю. Чел тут задвигает про какие-то технологии, вся фигня, а я говорю что если монтеров много, то нафик эти гайковёрты не нужны )
Всю жизнь работаю машинистом(45 лет стажа) и могу подтвердить,что бардак на ж.д. был и есть как при Союзе,так и сейчас при "проходимцах-буржуинах".В высоких кабинетах сидят"олени" ни бельмеса не понимающие в работе железки,которые не в состоянии отличить рельсу от шпалы.Но когда приходит беда или трагедия,тут они,как один с умными рожами знатоков начинают перечислять номера пунктов ПТЭ,которые были нарушены.
Если бы вы знали что творится в ржд....
Такие бригады называют "дикими" .
Работал в такой. Мы были предоставлены сами себе,
состояли в основной массе из неквалифицированного сброда,
Многие бухали, не брезговали травкой на рабочем месте.
В случае травмы - лечились, числясь на работе.
Зарабатывали копейки...
@@user-ml8uf6gc6q травка на насыпи произростала ? подробнее пожалуйста
@@user-ml8uf6gc6q И че все живы здоровы?
Зато у руководителей шубохранилища 😢
Тоже что и во всей стране
Царствия небесного работяге. 😢
Капец, вот это работёнка у людей!
у шахтеров еще хуже !
Партизаны России, будьте осторожны при работах на жд! Берегите себя!
иди.oт/сюда
Цена высока- человеческая жизнь, а на СВО обесценение, что военных, что мирных - сами друг друга расстреливают.
Когда обезьяны до СВО убивали русских - ты ничего патетического не писал.
Это тут причём!
@@user-rm3uv4mj6q это не при чём, это другое, на этом друго́м умирать обязаны!
@@user-rm3uv4mj6q а включи мозги
Нет там только тцк гонят гражданских свободных нациков на мясо они фабы фабы кастрюлями отбивают
Если рабочие нарушают технологию так, что на ровном месте создается угроза жизни. То про какую адекватность можно рассуждать
Я только Вас не пойму - Вы о чём? Если Вы хотите донести свою мысль, то будете добры, донесите, а про неадекватность, это совсем другое, не нужно путать одно с другим!
@@sers6007 виноват рабочий
Для этого есть старший чтоб контролировать рабочего
@@slesarvodoprovodchik9312 как же вам хочется побыть детишками, за ошибки которых отвечает большой начальник... Не слишком ли мало стресса у вас на работе?
@@sers6007
Во, во, путает горячее с пушистым.
Небезызвестное выражение, но как никогда подходящее: "Правила техники безопасности написаны кровью"
Не просто так пишут ослабить гайку на 2..3 витка, а её видимо открутили по самый верх резьбы.
Скорее всего открутили по максимуму. Если вообще не сняли.
Хороший фильм "Остановился поезд" , недавно пересматривал. Как раз про такие ситуации - разгильдяйство и отношение к инструкциям. И как результат...
Отличный! Тоже часто пересматриваю
Лучше бы вместо пустой графомании на подобии того, сколько оборотов крутить гайку, в правила добавили бы запрет на подобные работы при температуре рельса выше некоторого значения (в зависимости от той температуры, при которой он был уложен). Если лето и жара, а менять надо, то делать это строго по ночам или ранним утром, а не тогда, когда солнце раскалит рельс градусов до 60-ти.
Кто работал на трубе, знает, что такое захлесты - вещь опасная. При мне трубой всего d159 перебило бедро сварщику - оборвался строп. Быстро вертушкой отправили в Каргасок - благо всего 35 минут лета, а в Томск так и не решились везти - не довезете, сказали врачи.
Впервые попал хоть на какое-то "полезное и интересное" видео. Побольше бы такого.
Это что, прям по каждому, который ремонтировали есть подробная история: когда ремонтировали и даже при какой температуре 🌡?
Правильно что так и называется "плеть": как гиганской железной плëткой может прихлопнуть:(((
Агрессивный империализм, который процветает в России, не предусматривает соблюдение ТБ. В следующие года будут большие катастрофы
Катастрофы случаются даже в самых демократических странах. Так что это тут не при чем.
А при коммунизме было не так в плане безопасности? . выполнить,перевыполнить любой ценой быстрей,чтоб кто- то быстрей отчитался,а факты нарушений по возможности скрывались,трагедии не афишировалось
@@yorikjyorikj5169 При коммунизме было не так, потому что его и не было))) Ну а если серьезно, то при социализме имелись случаи подобных нарушений, но в значительно меньших количествах. Сейчас нарушения техники безопасности практически постоянны. Даже рабочие места (я сужу по своей профессии) по правилам не оборудованы так, как это было в СССР на заводах. Говорю это исходя из своего трудового опыта.
Агрессивные чушпаны с желто синей тряпкой, прыгали и допрыгались, думали если ложками выкопали чёрное море то им всё можно))
@@ALEXEYOWSYANNIKOV хорошо,не при коммунизме,а при совке. Так лучше и точнее звучит? Понятно ежу,что не было,я должен по три раза пояснять,что вот " при коммунизме,которого на самом деле не было,но пытались строить,хотя..на самом деле не пытались, а точнее, его и не могло быть." поправьте ,неточность может ещё найдете
Сказки! как один руководитель может контролировать 50 чел?
В лучшем случае он мин 5-10 может около каждого постоять за смену.
По моему очевидно, что нужно разбирать с начала плети, а не с серидины.
Там кривая была какая разница !
@@user-kl1er4kk7sогромная. Конец бы приподнимался потихоньку,а не так,как получилось
Или резать на куски
Так а смысл в чем??? Вышибную надо было ставить на флянец и работать ключем.
@@sergeykasimov8981вот этого как раз, думаю, делать категорически нельзя. Да и не получится, раз плеть удлинилась при температурном расширении - дииск почти сразу закусит
Какая чёткая дикция! Серьёзность происходящего придаёт!.
На больших поворотах при укладке рельс ,используется короткие рельсы
Обычно 25 метров,а здесь 600 и без стыков!Конечно огромное расширение,вот и хлестануло!Думал в коментах,знает кто как постродал человек,новерно ноги перебило.Я работал на путях и учился,труд тяжёлый!Наука на будущее☝️
Интересно как ее сделали такой длинны и как домтавляли...
@@1Mad666Man Хотел бы и я увидеть,как выливают и катают,такой монстр!Как то видел состав длинный,метров 500,лежали по всем платформам!Надо загуглить👍🙂
Я стараюсь читать (слушать, смотреть) о последствиях нарушения техники безопасности даже в областях, не имеющих к моей профессии отношения. Есть много общего и поучительного во всех этих случаях...
Вот здесь и нужны мигранты. Они до обеда всё открутят. Их много да и не жалко.😅
Ты поедешь по ж.д. Которую закрутили мигранты?
@@rystemaminev9533 а он про откручивание писАл.
spotterman9414 мигранты не такие тупые, как некоторые наши работники,они с головой "дружат"
за 10 лет ютюба,первый полезный канал
э ка ты проебал в жизни
Лучше сотню начальников потерять, чем одного такого честного труженика. А если бы эта плеть выскочила бы из-под пассажирского поезда!?
Не понял, а что старую плеть, в трёх местах резаком резануть, что бы напряжение снять, а потом откручивать, нельзя было или у ЖД резчиков нет?
А по-моему даже китайцы уже автоматизировали этот процесс. Руками давно не крутят. И пипец, не сняв напряжение рельса, не высвободив конец, открутить середину.
Какая разница. Не работал путейцем так и помалкивай.
Эти пути бесшовные потенциальные убийцы.
А края рельсы нельзя что ли вначале освободить и вывести?????????????????
Соловьёв сказал что ценность жизни переоценена ...
Ужас, я не знала, что рельс может так выгнуться.. Теперь буду знать.
температурное сжатие/растяжение, чем длиннее плеть, тем больше показатель, то же самое с электропроводами на столбах.
@@Olga.Aleks.K столбы - это когда по щебёнке на каблуках за поездом побежишь. Провода подвешаны на опорах!
Как только ЧП, так куча пунктов по ТБ. Если по Инструкции, то неделю будешь нитку менять, а это тыщи пассажиров и тыщи тонн грузов
Точно. Сделать два оборота гайки вместо пяти, это задержка в неделю. Хватит бредить уже диванный эксперд
Окно 2 часа и иди соблюдай Тб.
21-й век на дворе... Гайки крутят вручную до сих пор...
РЖД - сплошная наука! А любой мантëр - научный сотрудник!
Пока хозяева и руководители будут относится к работникам как к расходному материалу, так и будет!
Я на жд 27лет отработал. Тоже меняли плети. Нарушений полно, но обходилось. Ни разу выброса не было.
Да лажа какая то. Что то другое случилось. Не может такое напряжение взяться в стали просто так. Гайки не удержали - если бы не удерживали гайки то использовали там не метрическую резьбу а например трапецидальнюю. Видимо было в задаче быстрее, быстрее заменить, но и накуралесил из путейцев кто чего...
@@user-yd5jh9uy4o причем тут резьба, чем слушаете? Говорится в ролике что вместо 2-3 оборотов откручивали больше, рельс и выскочил...
@@konstvvv при том. 22мм длинна гайки. Шаг резьбы наверное 2 мм за оборот 2мм, три оборота 6мм, но и не три витка резьбы оставалось сверху гайки когда она закручена. Хрен когда сорвешь эту гайку даже если на 50%откручена тем более несколько болтов там было.
@@user-yd5jh9uy4o в ролике говорится что рельс выскочил, из крепления потому что открутили на большее количество витков, чем вы слушаете
Имело место преступная халатность руководителей всех рангов и ответственных за соблюдение техники безопасности и её контроля , обеспечения способов безопасных работ , проверка знаний персонала .
Много слов , кои мы услышали - вода ... в сокрытии виновных в гибели человека .
Мантер пути в 56 лет!!!! Огонь
Ну не всем же страну грабить
И ничего не знал об особенностях процесса! Он первый день на эту работу вышел? Да уж!
Так пенсия с 65 же!Не?)
@@thevoiceofemptiness7855
Вундерфляй
Путину уже 73 годика.
К концу срока сидения старца населению пропишут увеличение срока выхода на пенсию
рф
А зачем нужно было раскручивать эту плеть зная что она как струна стоит только пару болтов снять и все не ужели не было техники которая сдерживала эту плеть
Откручивали для замены, работаю на жд но у нас шпалы деревяные
Идёт речь о рельсе но не о плети !Плеть это участок рельсового отрезка пути от стыка до стыка !
@@user-kl1er4kk7s не понял... Речь как раз шла про 700-метровую плеть. Не?
@@DeBillPur ПЛЕТЬ ЭТО КОРОТКИЙ ОТРЕЗОК ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НО НЕ РЕЛЬС КОТОРЫЙ СПРУЖИНИЛ МУДАКУ В ЛОБ !
А на на такой работе людей с высшим образованием нет
А нельзя ли производить замену плетей с помощью механизвции? Например рельсовый/безрельсовый экскаватор со спец насадкой? 21 век думаю пора уже начать использовать что то подобное
Зачем? Здесь жизнь ничего не стоит.
зачем деньги тратить? на ржд деньги привыкли только по карманам тырить.
А бригадам тогда что делать?
Диктор классно читает. Вот Шеремет бы щас угарнул.😂
Сначала начали работы, а потом только дали заявку на закрытие перегона. А разве не наоборот нужно делать?
Причина смерти какая? Ведь рельс ударил его в ноги, а это не должно быть смертельно. Или он при падении получил более тяжёлые травмы? Например, зчмт.
Могло и ноги оторвать
Есть техника безопасности не спорю !
Но сколько я наблюдал - претставители бизнеса и сами власти - приказывают нарушать технику безопасности с целью многократной экономи материальных средств , и рабочего времени ! Бывает проносит ! А бывает и нет !
Не надо говорить за всех, просто Вам не везло с руководством. У меня на фирме никогда не экономят на ТБ и жестко требуют ее соблюдения. По двум причинам - на похоронах просто умершего сотрудника и то нелегко, а если он по твоей вине погиб - вообще представить и пережить невозможно. И во-вторых, копеечная эта экономия рано или поздно обернется гигантскими счетами за лечение пострадавшего, пенсией или вообще уголовным делом. Вот так рассуждает нормальный человек, даже если он директор или владелец бизнеса.
Причины несчастного случая в том, что человек не должен был находиться со стороны возможного выброса. Но это , наверно , довольно редкий случай и про такую угрозу не все догадывались.
А то что там не было должного контроля и прочая болтовня, так такой мутаты написать всегда найдётся много желающих..
жесть. тут целая наука оказывается рельсы класть....
А распустить эту плеть, вырезав резаком или болгаркой три куска по метру- религия на позволяла?
Может нарушиться общая геометрия радиуса и вместо закругления получится "многогранник"! Там давным - давно всё просчитано!
@@user-gv4yf9un5t Нарушенная геометрия правится. Труп оживить нельзя
Это преступная экономия на современных вспомогательных средствах.
При опасных работах - крутить болты !электрическими гайковёртами! должны двое, а контролировать их работу ТРОЕ !
Ну, и будет таких случаев ещё в несколько раз больше, с электрическими... :)
Электрические, вообще-то, не чувствуешь, и отсчитать три оборота, там гораздо сложнее.
Нужно не гайковёртами крутить, а автоматическими ремонтными машинами, где все действия производятся роботизированно, механическими манипуляторами. Так делалось в СССР, в современной же России, все заводы, которые их производили, благополучно уничтожили, и построили вместо них торговые центры и элитные жульё-комплексы :)
@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl вы не поняли. Те болты, которые надо выкручивать полностью, крутить надо аккумуляторными гайковертами, а те, что на три оборота вручную. Или спец. акк.гайковёртом, который будет крутить строго три оборота. А главное - эта автоматизация освобождает другие руки и головы для усиленного контроля, что необходим и чего не хватило в данном случае. Все опасные работы должны проводиться под усиленным контролем. Это естественная норма при проведении опасных работ. И эта норма, как я понимаю здесь не была соблюдена, а ещё и усугубилась отсутствием акк.гайковёрта. Сегодня я купил седьмой аккум. шуруповёрт в арсенал отделочника (чтобы увеличить объём работы за счёт снижения физической нагрузки), и это при том, что я сам на себя работаю по жилым и нежилым гражданским помещениям. А тут объект стратегической важности, а арсенал инструментов у работяг, как в 17 веке ! При Сталине их начальника бы расстреляли, да и в Китае сегодня тоже расстреляли бы, если бы выяснилось, что деньги на переоборудование были выделены но не дошли до назначения. Ещё и семью бы в Сибирь сослали за то, что вовремя не вразумили папу-дурака. Ближайшей осенью-зимой и до них доберутся следственные органы.
бу-бу-бу написать на бумажке и прочитать с неё - дело не хитрое... сделать так, чтобы подобные ситуации не повторялись - вот о чём надо рассказывать!
Не знал,что столько заморочек с укладыванием рельс.Очень познавательно.
Ну как всегда, техуказаний никто не читает, инструктаж по ТБ проводят формально, за производством работ никто не следит. Как привыкли за столько лет работать с рельсом стандартной длины, так и работают. А бесстыковой путь ошибок не прощает, тут ХЗ где наткнёшься на наведенную или заложенную ещё при укладке напругу в плетях. А при выбросе ударит "как конь копытом" так что тут изначально без шансов...
Механизация данного процесса в виде гайковертов снизит риск ошибок и кол-во людей которых нужно контролировать. Если у тебя 30 человек палками крутят - это сложно контролировать.
Круто излагает. Грамотно.
Сократили всех😢, на участках по 5-6ть монтеров😮, участки по 20-30ть км😊!!! Не успевают дефектные рельсы менять😢😢😢!!!! Кто хочет ездить по РЖД😂😂😂😂!!!!!
Капец эта плеть эластичная, как макаронина в супе...
Любой материал, чем длиннее, тем эластичнее.
@@Wladimir360 так они ломиком участок пару метров вытягивают не напрягаясь, а это наковальня
ТБ не повидлом написана!🎉
А самое интересное, что те кто Про БТ пишут ПДД не соблюдают. А смертей от несоблюдения ПДД в тысячи раз больше, чем от несоблюдения ТБ
@@Test-ec1du ПДД написаны той же жидкостью что и ТБ!!
Все четко. Вот и на железке дисциплина падает, а ведь было государство в госудастве, своя прокуратура.
Очень неожиданная травма, я бы не подумал, что рельсы так могут
А где ТБ соблюдается на 100%? Ни в одной стране…
@user-sw6sm2nx1w, ты где был кроме рашки, клоун, что бы ппр все страны отчитываться
@@SegaEkb777есть интернет, там всю инфу можно найти. Чудик.
Рабочие всю жизнь этим занимаются, должны понимать сами, что и как можно делать. А всë в итоге сводится к тому, чтобы найти одного человека, который и на месте в это время не находился и подставить под статью в случае нс, потом ему думать, куда теперь скрыться. Каждый должен сам за себя отвечать.
У нас такие работы(стаж 20 лет и 8 месяцев)всегда производились поздней осенью,когда плети не могли нагреваться.Разрядка плетей тоже осенью,предварительно нагревали их"Горынычем".
Из всего сказанного заметил только то, что на безграничном количестве бамаги написана инструкция, которой вмегда можно найти множество виновных если что-либо случиться. Выучить и знать всю эту писанину на 100500 страниц просто невозможно, она написана не для безопастности, а совсем для другого.
Конечно невозможно. Если вместо того, что бы выучить должностные инструкции, нужно спешить в бар. Не нужно оправдывать свою задницу. Если неспособен выучить, то и не лезь в мастера, а работай дворником. Надеюсь на должностные инструкции дворники найдете время.
@@Test-ec1du если инструкции дворника будут как на жд, то не найду
@@Test-ec1du Свою задницу оправдывпет мастер участка фразой: "перед началом работ был произведён инструктаж по технике безопасности" ...
Был... формальный
- Все всё помнят?
-Михалыч, да не люби мозги - не первый день работаем.
@@Test-ec1du, чтобы прочитать инструкцию, нужно знать буквы, а жертвы ЕГЭ про некоторые даже и не слышали
1) На кой вообще стоять там, куда она может отпружинить, какой то естественный отбор произошёл...
2) что за тупая инструкция монтажа, демонтажа, почему не откручивать с края все подряд?! Че за бред, зачем это нужно оставить каждый пятый, а потом что?! Долбанет/недолбанет?
чтоб быстрее
Потому что никто не объясняет людям почему в инструкции так, а не иначе. Голые предписания без понимания рано или поздно дадут сбой (забыл, не думал, что это важно, поленился и т.п.).
@@raz_v_nedely_norm чтоб быстрее это каждому по пневмопистолету и компрессор и откручивать все подряд.
На каждую работу есть своя инструкция или техпроцесс, люди работали по инструкции, техпроцесс был нарушен, это очевидно даже человеку с "улицы",зачем вы лезете туда где ничего не понимаете и к тому же раздаете бесплатные советы? По умничать? Не стоит
@@user-lu5ej1tj9y это чтоб таким дурням как вы с инструкциями на борту, понятней было.
Да уж, гайковерты здесь не помешали бы! Столько ручной работы!
В ручную крутить болты на жд,да это только сверхдержава может себе позволить.Какая там зарплата у эффективного путинского менеджера?
В сша тоже крутят вручную...
Расскажи нам умник, как надо?)) И за одно всем железнодорожникам во всем мире.
Он только хвосты собакам крутить умеет !
У дефективных путинских топ-менеджеров зряплаты по неск.млн.руб в день...
Посмотришь как немцы в троем с ексковатором и гайкрвертами работают , проделывая работу в 10 раз больше и каственнее
Диктор , как при СССР .
Последние 3 нарушения чисто формальные. Первое нарушение- нужно почитать пункты, но судя по описанию из видео, что откручивали сильнее чем на 2-3витка, то даже соблюдение этого правила мне кажется не предотвратила бы трагедии- в деле работает физика, укладка в минусовую температуру, замена в плюсовую. Т.е. заведомо сжатый материал (при минусовой температуре) расширился (при плюсовой), а там термокомпенсаторов нет т.к. безстыковые рельсы. Само собой при откручивании такой рельсы произойдет сход и деформация.
*Это старый случай, ещё 19-го века. Вы же видите, что там кругом подневольный рабский ручной труд. Это эпоха Николая Некрасова и его очерки o "Дороге из железа".*
А вы мсье с юморком
А скажем, лесоповал в штатах с техникой безопасности и самым навороченным механизированным трудом считается самой опасной работой, - тоже та же некрасовщина?
☝️ЭТО ВАМ - НЕ РАКЕТЫ СТРОИТЬ👌