Карт этот АКУ-83, выпускался на Ленинградском заводе ДОСААФ кажется. Двигатель с Минска, родной. Относился к классу "Союз". Получали в 1983 году их новыми, в упаковке. Диски были штамповки, на секции сами точили из магния. Резина современная, тогда такую не достать. В тормоза лили жидкость БСК. Нева почему-то вытекала через манжеты. Бак за спинкой, но сами его ставили между ног.Сколько тогда пацанов на них стали водителями. Я сам из них. Выглядит неплохо. Будет чем повеселить гостей мотобазы. Удачи в восстановлении.
@@DenTuning Денис , так и есть картинг это дисциплина автоспорта а машина - карт , у вас скорее всего АКУ 83 или 89 , передние ступицы от АКУ 90 там по два подшибника , мы растачивали глубже и делали по два с каждой стороны ступицы 🤘
Я помню, что, чезетовская рама, на тренерских двух машинах, была и длиннее, и шире.Были там какие то типоразмеры или что то в этом роде? Откуда вообще брались готовые машины для ДОСААФа? Очень интересно!
Опыта ноль, но с малолетства мечтал о такой технике, а так как практически всю жизнь прожил на севере в небольшом городке где такие виды спорта не развиваются и не поддерживаются ни как, тоесть абсолютно, теперь только и остаётся что смотреть такие видеоролики 👍 Хотя в свои 48 с удовольствием бы погонял 😳😁 Молодцы.
Диски и резина современные, причем перед дождевая, зад слик, я в своё время занимался 7 лет картингом, всё так же было и запчасти снимали, но рамы шкурить давали чтобы проверить на сколько серьёзно человек пришёл заниматься) как правило никого не хватало, все ж гонять приходили)
@@DenTuning да всё прям под копирку, всё собирали по крупицам, зато опыт огромный, многие запчасти за неимением делали сами, кстати благодарю этому я собрал карт с мотором от Suzuki gs500, в результате правда 50 сил на борту свернули заднюю 40мм ось т.к. она была мягкая, сейчас пересобрал на жёсткой, осталось сделать новую ведомую звезду с меньшим количеством зубов а то но мотоциклетной шлифовало с газа до 5 передачи)
Прикольный и ностальгический ролик. Бывало, что мы целый день толкали карты, чтобы услышать двигатель на 1 минуту. За 4 тысячи хороший вариант. Накопитель сделан для того, чтобы двигатель мог работать долго на холостых в ожидании старта, когда задняя ось не вращается. Но моём тоже проблемы с тормозами. До сих пор разбираюсь, хотя он импортный CRG начала 2000 с переделанным ММВЗ двигателем. Трубки можно поискать в магазинах для грузовиков и на али. Когда занимался картингом, то названий моделей не знал. У нас были просто Пионеры и Союзные производства НПО Патриот (г. Ленинград). Большинство Союзных были со сцеплением на руле, но один или два были с тремя педалями. Но прошло уже более 30 лет и ни одной фотографии
рама 30 ХГСА, диски тормозные аутентичные, педаль сцепления такая была у нас до 95 года (Украина), мотор у нас был минск, класс был юниор...сидуху лепили сами со стеклоткани...запчасти нам привозили бесплатно но старшаки половинили и отнимали чтоб продать дефицит, за то был большой опыт в милом детстве, все это крутить и ставить на ход. лайк за то что теплые воспоминания сделали ...мне 40 а было это у меня в лет 12....а то и ранее...в 5 классе пошел в СЮТ и побывал почти на всех кружках и секциях что на тот момент работали (после развала союза)
Скорее всего это карт АКУ-83 с перенесенным вперед главным тормозным цилиндром. Похожий карт, двухпедальный АКУ-83 1987г с выжимом сцепления под рулем (как на инвалидке), я перебирал и ставил на ход в 2018г. Главный тормозной цилиндр подошел от Москвича 408, манжеты в передние тормозные цилиндры от Газ-21, в задний тормозной цилиндр - манжета от Газ-51. Еще на этом карте неродной выхлоп и колеса.
С запчастями это да и именно в секции мотокросса, просто жесть но я смог всё пройти были даж драки за железки. Но вот прошло время я мастер спорта, мне 48 , а дальше, что делать до пенсии ещё ...... вот и приходится тренеровать пацанов которых в падемию просто нет......... От всего самого классного, что есть в мотокроссе в сегодняшнее время остались переломы и ноющеие колени..........
АКУ 83...Производил Митрохин Николай Иванович . Наш сенсей. Они и сейчас производят шикарные шасси. Его сын Михаил Митрохин многократный чемпион России. Бронзовый призёр Чемпионата Мира. Такой карт за 4 т.руб - это подарок. Просто шикарно. Шасси летняя, для зимы придется переваривать ....
Это карт АКУ 83, только с переделанными главными тормозными цилиндрами, на родном стояло два главных от сцепления Жигулей, а здесь я вижу один. В оригинале на карте было две педали, газ и тормоз, сцепление было на руле.
Да, на первых АКУ педаль тормоза была П-образной, поэтому для неё было два крепления центральное и левое боковое. Ещё главные тормозные цилиндры находились перед сиденьем слева от бака и приводились в действие с помощью тяги от педали, как на современных картах.
@@DenTuning доброго времени суток, у меня к вам такой вопрос, есть ли какие-то умельцы которые делают валы Кик стартера восход, с шлицевой как на Минске
Привет). Карт очень похож на АКУ 83. У меня такой есть) Класса Юниор, Союзный. Это не АК77 точно. С 77го я начинал, помню как облупленного да и рама есть)). Смущают только отливы на суппортах, но похоже, что были экспериментальные, или просто другая версия, и трубка рычага на 83 была ровная длинная "палка" такая) Тормозные цилиндры в оригинале (2 штуки) стоят сбоку бака, слева (сторона заднего суппорта), поэтому концы пластиковых трубок в том месте и сходятся скорее всего. Диски уже буржуйские, адаптированы по шпилькам под рус.ступицы по межцентровому. Сцепление в оригинале на руле должно стоять. Мотор смещён на кронштейнах, похоже для установки широкого сидения. Звезда ведомая на вид больше 30 зубов, не оригинал, на гонки ставили до 30 обычно. Глушитель для минска оч хороший, так называемая в широких кругах "эстонка". Организатор производства таковых живёт и бодрствует до сих пор.) На раму уже доп. приколхозили боковые короба с буржуйских картов и клюв над рулевой колонкой. Раму конечно при этом отпустили в местах приварки труб(. Мотор конечно скорее всего простой "топор". Карб Пакко ставили на последние серии сов. минсков. Зажигание возможно позднее стоит, ибо по карту видно, что жертва рукожопов или учащихся). Такой расклад)
Денис, отличный ролик, отличный карт!!! Желаю вам довести его до ума и повжаривать как следует! Вот уж действительно нереальная чикарага, как сказал в видео!)))
Кто ходил в карт клубы ставим лайк . Да про запчасти перед гонкой 1000 % правда ))Но потом возвращали обратно. Были рамы и такие как у вас но там рычаг кпп справа был возле движка . Помню как мне дали новый карт пионер с карпаты V-50 мотором и кпп на руле . Это жесть нейтраль посередине была что неудобно очень .
@@DenTuning Разная у всех была дисциплина тогда . Но именно старшие меня и других научили много хорошему ..ездить и ремонт карта .Вообще это чем то похоже на армию ))только тут ты дома )Хорошее время было тогда такое не забудешь )
Ден вам надо было выставить зажигание сначала в 0,6 между датчиков и опережение в 2,5 -3,00 мм ,а после этого уже запускать моторчик. Я ходил в эту секцию ДОСААФ начиная с 4 класса в роли зрителя сначала а после уже в 5 том начал ходить .Мой первый картинг мы назвали Мустанг понравилось сильно это название ))) Картинг у нас был на двоих состояние было нульцевое . Некоторым ребятам доставался один на троих и даже четверых так как в основной своей массе большенство сразу отсеивалось . Сам знаешь там нужны ручки которые частенько были грязные ,не многим нравился такой подход и те кто попросту Уё***и технику их выгонял наш руководитель . На этом карте стоит обычный мотор . Если мне неизменяет память это АКУ-83 ,мы же ездили на Ак-77 и У других били со сцеплением на руле и с квадратной рамой не помню их название . Хорошо помню что при в хождение резко в поворот на них отрывается правое колесо . Резина так же устанавливалась разная для драга ставилась сликовая резина ,а так же в дождливую погоду ставили обычную . Много конечно было впечатление из детства касательно снимать чужие запы это зависило от руководителя такие попытки присекались вплодь до того что выгоняли из кружков . Ребята постарше ходили на занятие кроссом у нас там было два кроссовых Минска с моторами Ёжик у тебя он был на обзоре ,а так же один Кроссовый CZ-380 250 десятка с прямым выхлопом. А потом откуда то появился мотобол как только ребятушки попытались на нём делать вещи типо Чеза сразу же наш руководитель снял заднее колесо и отвёз домой сказав Это не то пальто на нём нельзя козлить вы его Уе**те.
Правильный тренер! А в нашем карт клубе батя одноклассника поставил Днепр на временное хранение, пришел через месяц, а там стоит только голая рама!!! Тренер был его кореш!! так и не нашли концов... Вот можно судить по ситуации , какой был тренер!
@@DenTuning Это да наш хоть и закладывал за воротник но был справедлив если кто нибудь запускал технику в помещении мог легко швырнуть ключь 22*24 в стену и хвала тому кто увернётся ,так же были в то время из ребят таксикоманы налокаются Димидрола и сидят втыкают потом . В общем боялись его как огня ))) ,а если будет не в духе то туши свет и подомам .
БКС 262 там даром не нать, выбросьте. Поставьте КЭТ-1А, он разборный (схемы у них одинаковые). Замените конденсатор на плёночный, К73-17 или импортный аналог. Тиристор замените на какой-нить BTA. "На оживить" вполне хватит, а если не собираетесь пилить по оборотам и ставить Motoplat, то и так будет норм. Наконечник свечи поставьте нормальный (или понты, или ехать). Со свечой и катушкой разберётесь без меня. По карбюратору. Pacco не лучший, но и не худший для этого двигателя. Если не собираетесь ставить Mikuni или хотя бы Jikov, доведите этот до ума, и оно поедет как надо. Можно попробовать К65С (не китайский, конечно:) А там уже запилите, как захотите. Да, в двигун загляньте, конечно. Может, действительно сальники кончились.
благодарю за советы Александр! обязательно все проверим! сегодня поменяли колпак и коммутатор и он поехал лучше, но с передачами у него беда... первой нет, по этому трогались со второй..
Этот Карт обзывался вроде как АКУ-83. НО! На 83ем стояло 2 тормозных цилиндра под под левой ногой(лашкой) и педалей 2 + сцепление на рулевой колонке. Диски колёсные похожи на "кооператив ВИРАЖ"(нам в клуб такие покупали в Новосибирске) может и не они. тормоза сделаны (торм. цилиндр) как на АК-87 На них был 1 торм.цилиндр и тройник на все колёса раздавал. А так весёлая техника,при нормальной доработке Этого мотора можно снять с него сил 18-20!!!
Ещё лет пятнадцать назад я считал что эти карты необходимо реставрировать и сохранять для истории. В свое время при грамотном подходе это были не плохие машины. Хотя не так давно, в 2013 году на КС-90 мне удалось обойти с хорошим преимуществом и Tony-Kart и Birel и CRG. Эти карты выпускали тысячами. К 1990 году выпуск достигал примерно 10000 в год. Будет многим мучительно больно если спустя годы не останется оригинальных АКУшек. Уже не встретишь АК77 и Мотоциклов ЧЗ 984. Мы с Вами относимся к тому поколению, когда это все было массово. Молодежь этим тоже интересуется, но им приходится уже отталкиваться от нашей интерпретации. Если забыть все что было и не создавать при этом нового и лучшего, будущего не видать. Предлагаю хотябы ценить и не ругать наше прошлое. Поставить более мощный мотор можно. Но это потребует множество переделок, особенно если это водянка. Оценить шасси карта по достоинству можно только на хорошем картодроме. Его стихия повороты, кроткие прямые и интенсивные торможения. Портить раму ради заездов по прямой или покатушки по колдобинам: проще и дешевле сварит раму из четырех труб с поперечиной, так называемой трапецией. Причем, что касается зимы и особенно льда, она будет намного эффективнее, чем стандартная рама, даже если на шипах. В девяностых зимой шипы были только в классе Е на чемпионате России(и то не во все года), а в остальных классах не испльзовались. Резать или мочить резину запрещалось. Ездили на стандартных В-25. На летних рамах никто не ездил. Шипы были по типу спидвейных, 24 мм. У моторов ЧЗ-250 рвало картера.
Картингом не занимался но в соседнем городе была секция. 30 минут на автобусе и ты в раю. Дым-шум, бомба. Техника эта довольно резкая должна быть. Мужики нужно движок наладить! Ещё одну серию!
Да по льду на карте это огонь🔥🔥🔥, в детстве посещал секцию картинга, самое начало 2000х, гоняли без шипов по замёрзшему пруду. И в ютубе смотря видюхи про карт на льду очень очень хочется сесть за руль и испытать то что испытывал более 15 лет назад.
Увидел этот картинг, сразу вспомнил свое детство проведенное в секции, с удовольствием приобрел бы такой, но на них ценники уж очень не очень. В целом я бы поставил на него советскую картинговую резину, ДВС оставил бы Минск , зажигание можно найти вираж. Жаль у меня не осталось, подарил одному товарищу. После длительного простоя, возможны проблемы с тормазами, в основном резинки на поршнях разваливаются, помню перетачивали поршня под зазовские резинки. Главный тормозной цилиндр подходят от газели сцепления либо от москвича. Если есть токорь, то вместо пластикового бачка туда ставиться горлышко с крышкой. Удачи в восстановлении. Для зимних покатушек лучше найти зимнее шасси, там развесовка другая будет и дорожный просвет больше.
карбюратор этот очень отличный для минских двигателей-пакко 26,единственная проблема-это запорная игла без резинового кончика на них стоит-просто металический конус,и если карбюратор уже повидавший жизнь-то узел даёт течь-образуется выработка на кончике,но проблема решается-если руки не крюки.
Это рама питерского производства АКУ 83 с мотором Минск! Эксплуатацию данной техники в Всероссийском чемпионате остановили в начале 90 х годов. Но найти такое еще можно, вот и вы нашли)))
По тормозным трубкам: задняя родная, пластиковая, но переходника быть не должно. Она должна быть цельная. Спереди должны быть такие-же, но с тройником. Меняли их на Камазовские, но они по наружнему диаметру 6 мм вместо 5. Для надёжности ставили металлические трубки и автомобильные шланги перед суппортом, как на передке. Накладки на колодки клепали от дисков сцепления ГАЗ - 53. Для крепления коммутатора на поперечной трубе за сиденьем должны с завода быть два ушка. Их обычно отпиливали, потому что ставили Мотоплат или на крайний случай Вираж. Сошка рулевой колонки перекинем под два отверстия. На родной обе тяги сидели на одном болте. Сошка была двойная. Обычно все навесные детали, отбойники хромировали.
Если с закручинным винтом мотор лучше работает это значит что уровень в поплавковой камере большой. Про стрелы на высоких означает что КЭТ здох. По хорошему мы сразу выкладывали это зажигание и ставили мотоплат и с кроссового чезета карб на 28мм. Ну и соответственно резонатор самодельный, распиленные окна в цылиндре и облегчённый вал. Ну и ещё много тонкостей.
Родная акушка. Класс Союзный - А. Труба Эстонка. Мотор стандарт. Раскручивали с помощью перепайки коммутатора. Мечта детства. У меня еж дома стоит . Касторка в бензин лилась, дымит как паравоз потом три дня с сатира не вылазел. Фильтра кстати паралон. Все радное кроме карбона. Круто было иметь Ikov от CZ516. Карт в гонке не надёжный то поршень сгорит то кпп накроеться. Сильно грелись особенно в жару но в 80 и 90 был самым распространёным и популярным.
Это АКУ-83!Я и сейчас на такой участвуют в гонках,в классе "популярный", только с мотором CZ-516,125cc!С тормозами на вашем карте лажа!На АКУ стоят два главных тормозных цилиндра от москвича,со сцепления,каждый на свою ось!И крепятся они слева от сидения,на кронштейн,которого на вашем нету...
Посмотрел как в детство вернулся, я поздно в картинг пришел поэтому начинал именно на таком класс союзный юниор был, закончил в чезетах. Подготовленных трасс почти не было, в основном гонки были на городских площадях, с бордюрами выбоинами на асфальте и т.п. незнаю из чего там трубы были на раме, но эти АКУ гнулись только в путь, рамы КС были пожестче. На стандартный можно кикстартер родной минский старого образца поставить только ножкой к карбюратору развернуть, отсроеный мотор должен с одного кика заводится, бак конечно лучше между ног, насос можно лодочный поставить, штуцер врезать в продувочный канал картера, но москвичевский или жигулевский который у вас стоит понадежней будет с ним только бывали казусы на стартовой надо было не забывать подкачивать
Денис здравствуйте, в видео о 2т маслах вы рекомендовали заливать motul 800. После капремонта двигателя иж юпитер5, залил это масло в пропорции 1к50. Мотор при работе вообще не дымит, выхлоп прозрачный и масло не брызгает из глушителя как это было раньше с м8в. Как вы считаете стоит увеличивать пропорцию масла, нормально ли это?
Больше можно если вы собрались на чемпионате мира по мотокроссу выступать! А вообще при такой пропорции оно должно дымить и из трубы вытекать несгоревшее!
Вот у меня на Минске также. Поставил карбюратор Пакко, открутил винт качества на 1,5 оборота и мотоцикл не едет. Закрутил до упора, едет , но всё равно не то.
Резонатор неплохой! Боевой. Зажигание надо менять это больше 8-8.5 не дает крутиться. Менять на мотоплат или пвл. Каналы дорабатывать, карб ужасный, менять на делорто или иков на край. Свечу поменять. Насвечник это что за ужас!?. Можно зазор на свече уменьшить на 2 сотки. Гшв поставить, поршенек от ротакса, колено проточить втулку заменить на подшипник на поршневом пальце, диски сцепления поменять на металло-фрикционные. Кпп подвести. И очень важно тормозную систему восстановить без нее все без смысла. А так у меня такая машина в городских соревнованиях 2место стабильно брала, ЕМ125 только не отдавался на растерзание, но и то это пилот ей жару не давал а так и на золото залезла бы. Этот мотор способен порядка 36 лошадок отдавать главное чтоб не перегрел его пилот. Смесь надо по гл.жиклеру богаче давать. А так приятно было посмотреть как вы получили новое впечатление от карта да и самому приятно было вспомнить!)
@@DenTuning удивили вы меня на начале ролика тем что масло не проверили и тем что переполнение карба сразу не определили. По поводу пако согласен. Без способности карб. Работает где то в середничках и ничего из него путного не получить. И настройкам толком не поддается и вроде работает!((((
@@DenTuning в этом моторе как минимум зажигание поменять, свечу, поршень кольцо одно убрать (нижнее) верхнее доработать (снять фаску), юбку поршня обрезать на впуске на 1.5 мм сальники колена поменять да и подшипники заодно. И будет вам другой коленкор!)))
Их 3 модели взрослый средний и юниор тормоза ставили жигули классика смотрите зажигание особенно блок управления двигателя проверьте чтобы ровно крутилась магнето проблема бензонасос его бак прикручивали с зади на спинку седеня блок управления хорошо прикрутить на массу
Пассо это индийский карбюратор, игла в нём стоит без резинки, для начала попробуйте снять глушитель, если поедет - выжигайте его, почему не поменяли свечу?
Была у меня такая зверушка..... Кажется "Союз"... Прикупил как-то во время одной "пьянки" остатки роскоши, а потом собирал по всем клубам цацки... Сезон покатался и продал... Хлопотно и дорого... Больше удовольствия получил от самого процесса воскрешения, чем от езды! Ибо в детстве накатался по самое "нихочу"
Я занимался картингам на заводе Интеграл мы сами за бутылку самогона с драливых болванак у токаря точили диски ставели ИКОВСЕИЙ карбюратор облехчали вал верхний Нижний сипоратор в шатуне лили и точили поршень с колечкам на полтора милиметрм растачивали целиндр делоли центральную головку на 93 бенз шистеренчитое сцепление делали все сами своими руками...
@@DenTuning даговаривались с ними з пузыр или ты острый на язык чертежи чертили сами тебе этого не понять как это было здорова при союзе на мусорку завода Интеграл выкидывали болванки дюралевые куски нержавейки кароче чо тебе рассказывать....
АКУ 83. не сильно ушатанный, кстати. Делали их из хромансилевых труб, если мне память со склерозом не изменяет. Но это так, совсем навскидку. Не каритнгист ни разу.
Ден, фильтр, который поставили от пита скорей всего забит. Учитывайте, что фильтр для 2т должен пропускать через себя в 2 раза больше воздуха. Он у вас тарахтит, как будто много топлива и мало воздуха. Пако выбросить, он задушит верха
Ето переделаний АК77 , випускалса до 1983 года, ричаг кпп бил возле двигателя ,топливний насос вакуумний, три педали, тормозной цилиндр москвич 412 главний сцепления,манжети на 22мм.АКУ83 ричаг винесен к рулю что позволило необжигать постояно правую руку,и более бистро переключать передачи,кстати первая передача включается на себя ви трогались со второй передачи.Виключение сцепления на подрулевом ричаге,тормозная система роздельная с двумя тормозними цилиндрами и возможностью регулировки тормозного баланса между осями, также появилась возможность регулировки ширини колеи передней,и задней осей,регулировка висоти рулевой колонки,привод механического бензонасоса от задней оси,более свободная випускная система.На етот карт устанавливались два двигателя,ММВЗ-3.115 клас соревнований союзний А союзний В ,а также Чезет-515 516.
@@DenTuning Денис добрий день,после повторного просмотра вашего видео я понял что ошибся,ето АКУ83 с переделаной тормозной системой ,а лучше сделайте более подробное видео карта так как есть ещо один карт типа КС клас С2, но он очень редкий так как он делался для сборной команди СССР.
Тормоза-суппорта живые.У них это проблема.Занимался в детстве.Бензаносос на задней оси самопал.У них стояли вакуумные бензонасосы.А на Чезетах ездили мужики это был придел мечтаний!
В детстве мне повезло, я такой с металолома забрал за 2 бутилки водки. Гасал как дикий, был только резонатор, банки небыло. Все собаки от лая хрипли, бабки в обморок падали, а эта бешеная табуретка валила так, что казалось вот вот взлетит. Я даже от ментов умудрился угнать, хотели в лесу отобрать карт. Потом колеса поставил от Инвалидки, получилась почти багги, а потом его украли, жаль. И сейчас бы прогнался на таком!
Привет Ден!прикольный контент лайк.Ден я запилил свой 3м поставил клапан вот подскажи пожалуйста какой карб с али заказать не могу разобраться плиз.заранее спасибо
@@DenTuning Имено минскими двигателями.согласно тех.регламента.Я имел виду двигателя тех гонщиков , которые гоняли на Чемпионатах СССР апозже и России.В наше время официально этот класс не существует.
Точняк. Либо Юниор либо Союзный. Там разная степень форсировки допускалась и Юниор до 18 лет, а на Союзный уже очень серьёзных дядек сажали и права помимо лицензии нужны были. Помню в начале 80х был у нас в Москве звезда, как же фамилия, не помню, так он посерьёзней Ц2 ехал. По-моему на Союзный золотник можно было ставить. Сил из них поболе чем 22 выжимали
Добрый день Денис! Так и не понял то-ли Камаз-шасси, то ли Питерское. Детство вспомнилось сразу. У меня в гараже два карта сын вырос а продавать жалко, как бы кусочек детства. Дочь хочу говорит погонять маловата ещё подростет посмотрим!
Похоже это АКУ 83 .. Цилиндр главный тормозной стоял на раме слева .. Левая педаль - тормоз .. От нее к цилиндру шла длинная тяга .. Сцепление было на руле .. У нас на АКУ суппорта передние были немного другие , но возможно эти тоже родные только другой модификации .. Так то работы на нем - непочатый край
Есть такая чудо книга .Григорьева " мотоцикл без секретов" найдите все вопросы отпадут, только работа и станки и мозги ,с последним у вас проблем нету ну конечно юмор это ваоще главное. Ну конечно тыл у вас сильный во всем вас поддерживают ,как говорят подруги боевые ,уважуха им как сейчас говорят,всего наилучшего...
@@DenTuning Вспомнил !!! Главных тормозных цилиндров было два. Магистрали тормозной системы были пластиковые и ломались в первые часы езды .. Да и текли они нещадно ... Поэтому народ переделывал систему из медных трубок и жигулевских шлангов
Так смешно смотреть как трое взрослых дядек заводят карт.Я в 12 лет умудрялся заводить его один без какой либо помощина соревнованиях, и это было нормалным явлением.
На одной планете живём. У нас на Вологодчине такая же ситуация была секциях картинга, почисти найди , купи, бензин принеси, а завтра приходишь и ничего уже нет, дедовщина.Вечная война за трек,били картинками бамперами, кроссмен колёсами,веселуха карт тоже храню.
тормозной цилиндр с москвича главный сцепления рама похожа на ак 77 на аку83 сцепление на руле но ось задняя скорее всего с аку83 . супорта уникальные делались именно для карта
@@Denzin.. РСФСР - Воронеж - Завод"РТИ" - прославленные шины В25 и В28 - в простонароде "САЖА" - ездили все ! другой просто не было , но она была дешевая и доступная РСФСР - Ленинград - Завод" Патриот" АК-77 , АКУ- 83, КС-90 + моторы Минск и ЧЗет- 511,516 УКРАИНА -Одесса - название завода - не помню производил - Карты "Пионер"+моторы В-50 АРМЕНИЯ - Абовянь - название завода - не помню производил - Карты "АКУ-83"+моторы МИНСК Белорусия - Минск - Завод "МВМЗ" Моторы "МИНСК" Прославленные моторы - на них ездили все , а классов - было два Союзный- Ю и Союзный Украина - город не помню - Завод где делали мопеды "Верховина" Моторы "В-50" детские моторы "полтийники" - на них ездили все , а класс - было один ПИОНЕР Прибалтика - Шайляй - Моторы "Ш-62" детские моторы "полтийники" - на них так-же ездили дети , а класс - было один ПИОНЕР Какой-то период времени - делали "Пионеры" на заводе КАМАЗ Что-то делали в Прибалтике - но от туда ни разу не получали карты Было централизовонное снабжение споривной техникой по линии ДОСААФ и ГОРОНО На территории СССР - Клубов , кружков , секций "Картинга" было много , к сажелению , ну или к радости - тогда все было по другому , тогда жизнь была другая , а сейчас жизнь другая и картинг - как спорт - совсем другой , это прогресс и его не остановить Все что было в СССР - это уже история , наша общая история те кто жил этим спортом и в той стране 25-ть,35-ть лет назад - настальгия ! сравнивать с сегодня не нужно и не стоит - это просто разные вещи
Привет мужики. Класс картинга союзный. Тип - АК-77. Производство: Ленинградское производственное объединение "Патриот". Только на заводском никакой облицовки не было.
@@KKK-cn6cd тренер у меня был хороший и когда карт ломался он вместе с нами его восстанавливал за один день, я был в команде и у меня был личный карт, доводил до ума и форсировал своими руками. А при клубе у нас был свой картодром.
Я имел веду как запустился мотор и по звуку его работы, для Минска можно сказать что он живой, только немного настроить. А коробка простейшая, без больших трудностей поддается ремонту.
@@DenTuning чудо что оно вообще из сарая выкатывается и "производится пуск", притом как правило весьма вандальскими методами. Не знаю как ты его на это приболтал...😂
Вообще то, по хорошему, кроме цилиндра рабочего, и регулятор, перед/зад, тоже бы не помешал. Кто эту гидравлику хорошо знает? что применять? сцепление от классики пойдет?@@DenTuning
резина дождевая на передке стоит. Ну совсем не скоростная и повороты не совсем хорошо держит. На задней оси резина еще пучком, слик. Точки(углубления) это индикатор износа. Но резина стоит не СССРовская, а современная. Я только в том году с небольшим сожалением отдал матушке на дачу под клумбы цветочные пару комплектов.сликовской резины Резали головы до соплей пытаясь увеличить степень сжатия. От этого постоянно горели насквозь поршня, сыпались колена. Колено то же облегчали до синевы. Очень много мудили с выхлопом и фильтром впуска. Эх.... молодость....
Здравствуйте хотел спросить уменя на иж пс состороны сцепления идет какойто шум вой разбирал смотрел ничего такого ненашол поменял карзину тише немного стала что может быть может малоя шестерня видемых сколов или повреждений нет
@@DenTuning к цилиндру добавь коленвал облегчённый зажигание мотоплат карбюратор дель орто 34 или 32 окна продувочные в картере аргоном заплавить и втройне расширить а лучше сразу впуск в картер с лепестком и будет счастье ! ну и водила нужен другой конечно ! Без обид !!!
Блин, там же красная тормозуха была... Не помню, какую нельзя в какую было лить. Толи желтую в москвич, толи красную в жигуль? Манжеты распухали и наши полномочия все...
Ремкомплект от Газелевского полностью подходит. Сам цилиндр отличается от Москвичевского наклоном ушей в другую сторону. Но Ден, на карте все ровно родной площадки под цилиндры нет.
Денис привет и всей вашей весёлой компании,я картингом занимался 14 лет,да и сейчас в секцию иногда захожу,модель картинга АКУ а какого года не не понятно,в 89 стояли два тормозных цилиндра с левой стороны примерно где приварен крепёж отбойника ,возможно переходная,я такую точно не видел раму,вроде похожа на АКУ 89,а передний отбойник как АК 83
Это АКУ 83 а не 89. У 89-ой кулаки другие и рама шире. Тормозные цилиндры должны располагаться слева от рамы, перед сиденьем. Крепления отбойников и боковые отбойники не родные. Такие переделки относятся к концу 90-х, первой половине двухтысячных. Шины, диски и обвес соответствует примерно уровню первой половины двухтысячных. Труба не родная. У нас такие называли эстонками. Двадцать лет назад нас тренер на стандартном моторе без по оплате и икова не выпускал даже вокруг клуба покататься.
Это патриот, тормоза родные он 1983г, у меня такой был я его продал за 1500 р, без мотора в 2004 году, сейчас за такие на ходу просят от 15 до 40 тысяч, вы взяли его бесплатно 4 тысячи это ничего, просто подарок!
Эх было время 1988 ) Машина класса союз на старт ! Кто ходил в карт клубы ставим лайк .
Ходили, только уже в РФ. Постоянно у бати бензин клянчил.
Карт этот АКУ-83, выпускался на Ленинградском заводе ДОСААФ кажется. Двигатель с Минска, родной. Относился к классу "Союз". Получали в 1983 году их новыми, в упаковке. Диски были штамповки, на секции сами точили из магния. Резина современная, тогда такую не достать. В тормоза лили жидкость БСК. Нева почему-то вытекала через манжеты. Бак за спинкой, но сами его ставили между ног.Сколько тогда пацанов на них стали водителями. Я сам из них. Выглядит неплохо. Будет чем повеселить гостей мотобазы. Удачи в восстановлении.
точно АКУ 83?? мне показалось, что то АК-77
Как правильно заметили выше:
Картинг - вид спорта. А машина - это карт.
отлично! кто еще так считает?
@@DenTuning Денис , так и есть картинг это дисциплина автоспорта а машина - карт , у вас скорее всего АКУ 83 или 89 , передние ступицы от АКУ 90 там по два подшибника , мы растачивали глубже и делали по два с каждой стороны ступицы 🤘
@@VladimirAndreev1979 Отлично! ) буду знать!)
@@VladimirAndreev1979 А как расшифровывается АКУ? Цифры, как я понимаю, это год конструкции?
Я помню, что, чезетовская рама, на тренерских двух машинах, была и длиннее, и шире.Были там какие то типоразмеры или что то в этом роде? Откуда вообще брались готовые машины для ДОСААФа? Очень интересно!
Запах касторки это божественно. Я всегда в бензотриммер и в бензопилу разбавляю бенз картинговым маслом. Косишь, а вокруг атмосфера соревнований
класс! надо попробовать!))
@@DenTuning я после мотюля 710 так и не понял чем выхлоп пахнет ,но похоже на какое-то растительное масло.
Опыта ноль, но с малолетства мечтал о такой технике, а так как практически всю жизнь прожил на севере в небольшом городке где такие виды спорта не развиваются и не поддерживаются ни как, тоесть абсолютно, теперь только и остаётся что смотреть такие видеоролики 👍
Хотя в свои 48 с удовольствием бы погонял 😳😁
Молодцы.
ну еще не все потеряно!))
Диски и резина современные, причем перед дождевая, зад слик, я в своё время занимался 7 лет картингом, всё так же было и запчасти снимали, но рамы шкурить давали чтобы проверить на сколько серьёзно человек пришёл заниматься) как правило никого не хватало, все ж гонять приходили)
денег не было на запчасти... а уже были 90е... все старое и укатанное в хлам! из 8 картов . гоняли только 2! остальные для них были донорами!
@@DenTuning да всё прям под копирку, всё собирали по крупицам, зато опыт огромный, многие запчасти за неимением делали сами, кстати благодарю этому я собрал карт с мотором от Suzuki gs500, в результате правда 50 сил на борту свернули заднюю 40мм ось т.к. она была мягкая, сейчас пересобрал на жёсткой, осталось сделать новую ведомую звезду с меньшим количеством зубов а то но мотоциклетной шлифовало с газа до 5 передачи)
@@Kdmpfer Жаркая пырялка получилась! 50 л.с. это круто!!
Передняя резина не дождь,а советская "эксперементальна́я" Воронежская́.
@@user-wt7qn9td8l советская сильно уже была, надо просто попросить @DenTuning глянуть что на борту написано)
Это минский движок, он почти в любом состоянии запускается! Класс , лайк!
да, похоже на то!))
@@DenTuning Кстати мотор от минска 112-это самый мощный мотор из обычных минсков(около 12-14 лошадей)
10:37 мне нравится чувство когда какой нибудь миханизм начинает работать после того как ты это поченил)))
отличное чувство!)
Прикольный и ностальгический ролик. Бывало, что мы целый день толкали карты, чтобы услышать двигатель на 1 минуту. За 4 тысячи хороший вариант. Накопитель сделан для того, чтобы двигатель мог работать долго на холостых в ожидании старта, когда задняя ось не вращается.
Но моём тоже проблемы с тормозами. До сих пор разбираюсь, хотя он импортный CRG начала 2000 с переделанным ММВЗ двигателем. Трубки можно поискать в магазинах для грузовиков и на али.
Когда занимался картингом, то названий моделей не знал. У нас были просто Пионеры и Союзные производства НПО Патриот (г. Ленинград). Большинство Союзных были со сцеплением на руле, но один или два были с тремя педалями. Но прошло уже более 30 лет и ни одной фотографии
рама 30 ХГСА, диски тормозные аутентичные, педаль сцепления такая была у нас до 95 года (Украина), мотор у нас был минск, класс был юниор...сидуху лепили сами со стеклоткани...запчасти нам привозили бесплатно но старшаки половинили и отнимали чтоб продать дефицит, за то был большой опыт в милом детстве, все это крутить и ставить на ход. лайк за то что теплые воспоминания сделали ...мне 40 а было это у меня в лет 12....а то и ранее...в 5 классе пошел в СЮТ и побывал почти на всех кружках и секциях что на тот момент работали (после развала союза)
благодарю за воспоминания!)
Всё верно , "юниор".
Скорее всего это карт АКУ-83 с перенесенным вперед главным тормозным цилиндром. Похожий карт, двухпедальный АКУ-83 1987г с выжимом сцепления под рулем (как на инвалидке), я перебирал и ставил на ход в 2018г. Главный тормозной цилиндр подошел от Москвича 408, манжеты в передние тормозные цилиндры от Газ-21, в задний тормозной цилиндр - манжета от Газ-51. Еще на этом карте неродной выхлоп и колеса.
нет. не 83! а скорее 77
Главное что это Советский! Это эпоха, когда в нашей стране было своё производство!!!
С запчастями это да и именно в секции мотокросса, просто жесть но я смог всё пройти были даж драки за железки. Но вот прошло время я мастер спорта, мне 48 , а дальше, что делать до пенсии ещё ...... вот и приходится тренеровать пацанов которых в падемию просто нет.........
От всего самого классного, что есть в мотокроссе в сегодняшнее время остались переломы и ноющеие колени..........
Дети это хорошо! Зато есть что вспомнить!))
@@DenTuning есть, что вспомнить и то что не даёт забыть )
@@ExoRcisT. У всех из нас есть раны которые напоминают о бурных годах молодости!))
@@DenTuning ооо, даааааа
Респект! Детей надо учить! Крепких, цепких, уверенных в себе воинов! В интернете этому не научат! Уважаю, спасибо!
АКУ 83...Производил Митрохин Николай Иванович . Наш сенсей. Они и сейчас производят шикарные шасси. Его сын Михаил Митрохин многократный чемпион России. Бронзовый призёр Чемпионата Мира.
Такой карт за 4 т.руб - это подарок. Просто шикарно. Шасси летняя, для зимы придется переваривать ....
Это карт АКУ 83, только с переделанными главными тормозными цилиндрами, на родном стояло два главных от сцепления Жигулей, а здесь я вижу один. В оригинале на карте было две педали, газ и тормоз, сцепление было на руле.
на этой раме оригинальные крепления под 3 педали!
1:08..1:15 th-cam.com/video/UFgnPV0MsEU/w-d-xo.html
Посмотри видео. У мои аку-83 тоже так. 2 крепления для болшои педаль тормоза и 1 для газa.
Да, на первых АКУ педаль тормоза была П-образной, поэтому для неё было два крепления центральное и левое боковое. Ещё главные тормозные цилиндры находились перед сиденьем слева от бака и приводились в действие с помощью тяги от педали, как на современных картах.
Только не от Жигулей, а от сцепления Москвич.
@@user-ch6rj8mz9g не спорю, абсолютно не разбираюсь.
Дорвались пацаны-класс!!! На ЯВЕ было такое зажигание. Если перепутаны выводы датчика едет но не развивает обороты.
благодарю за опыт! учтем!)
Картинг - вид спорта и развлечения, гонки на картах - простейших гоночных автомобилях без кузова.
да простят нас картингисты!)))
@@DenTuning доброго времени суток, у меня к вам такой вопрос, есть ли какие-то умельцы которые делают валы Кик стартера восход, с шлицевой как на Минске
@@Sheganeboy боюсь что нет..
@@Sheganeboy мсье знает толк в извращениях! Смело! Тюнинг без границ!
@@Sheganeboy Для чего это? Лучше держит?
Привет). Карт очень похож на АКУ 83. У меня такой есть) Класса Юниор, Союзный. Это не АК77 точно. С 77го я начинал, помню как облупленного да и рама есть)). Смущают только отливы на суппортах, но похоже, что были экспериментальные, или просто другая версия, и трубка рычага на 83 была ровная длинная "палка" такая) Тормозные цилиндры в оригинале (2 штуки) стоят сбоку бака, слева (сторона заднего суппорта), поэтому концы пластиковых трубок в том месте и сходятся скорее всего. Диски уже буржуйские, адаптированы по шпилькам под рус.ступицы по межцентровому. Сцепление в оригинале на руле должно стоять. Мотор смещён на кронштейнах, похоже для установки широкого сидения. Звезда ведомая на вид больше 30 зубов, не оригинал, на гонки ставили до 30 обычно. Глушитель для минска оч хороший, так называемая в широких кругах "эстонка". Организатор производства таковых живёт и бодрствует до сих пор.) На раму уже доп. приколхозили боковые короба с буржуйских картов и клюв над рулевой колонкой. Раму конечно при этом отпустили в местах приварки труб(. Мотор конечно скорее всего простой "топор". Карб Пакко ставили на последние серии сов. минсков. Зажигание возможно позднее стоит, ибо по карту видно, что жертва рукожопов или учащихся). Такой расклад)
Денис, отличный ролик, отличный карт!!! Желаю вам довести его до ума и повжаривать как следует! Вот уж действительно нереальная чикарага, как сказал в видео!)))
Благодарю Александр! будем оживлять!)
вы со второй передачи трогаетесь у картинга первая передача на себя остальные тот себя
там других нет!))
Первая на себя, вторая от и так до последней, мотор от минска мб
@@DenTuning первая на себя, а потом всё в перед
Кто ходил в карт клубы ставим лайк . Да про запчасти перед гонкой 1000 % правда ))Но потом возвращали обратно. Были рамы и такие как у вас но там рычаг кпп справа был возле движка . Помню как мне дали новый карт пионер с карпаты V-50 мотором и кпп на руле . Это жесть нейтраль посередине была что неудобно очень .
у нас даже не признавались! попробуй скажи старшику , что он украл!
@@DenTuning Разная у всех была дисциплина тогда . Но именно старшие меня и других научили много хорошему ..ездить и ремонт карта .Вообще это чем то похоже на армию ))только тут ты дома )Хорошее время было тогда такое не забудешь )
Эльдар автоподбор огонь )))) И вы тоже , смотрю оба канала)))
Ильдар, а не Э...
@@user-mv1dv6pu4s точно ((((
Интересная техника с минским мотором. Сколько гонок в 80-е,90-е проходили именно на таких картингах.
много было гонок! сколько нормальных мужиков выросло благодаря картингу и мотокроссу!
@@DenTuning Это точно!!!
Ден вам надо было выставить зажигание сначала в 0,6 между датчиков и опережение в 2,5 -3,00 мм ,а после этого уже запускать моторчик. Я ходил в эту секцию ДОСААФ начиная с 4 класса в роли зрителя сначала а после уже в 5 том начал ходить .Мой первый картинг мы назвали Мустанг понравилось сильно это название ))) Картинг у нас был на двоих состояние было нульцевое . Некоторым ребятам доставался один на троих и даже четверых так как в основной своей массе большенство сразу отсеивалось . Сам знаешь там нужны ручки которые частенько были грязные ,не многим нравился такой подход и те кто попросту Уё***и технику их выгонял наш руководитель . На этом карте стоит обычный мотор . Если мне неизменяет память это АКУ-83 ,мы же ездили на Ак-77 и У других били со сцеплением на руле и с квадратной рамой не помню их название . Хорошо помню что при в хождение резко в поворот на них отрывается правое колесо . Резина так же устанавливалась разная для драга ставилась сликовая резина ,а так же в дождливую погоду ставили обычную . Много конечно было впечатление из детства касательно снимать чужие запы это зависило от руководителя такие попытки присекались вплодь до того что выгоняли из кружков . Ребята постарше ходили на занятие кроссом у нас там было два кроссовых Минска с моторами Ёжик у тебя он был на обзоре ,а так же один Кроссовый CZ-380 250 десятка с прямым выхлопом. А потом откуда то появился мотобол как только ребятушки попытались на нём делать вещи типо Чеза сразу же наш руководитель снял заднее колесо и отвёз домой сказав Это не то пальто на нём нельзя козлить вы его Уе**те.
Правильный тренер! А в нашем карт клубе батя одноклассника поставил Днепр на временное хранение, пришел через месяц, а там стоит только голая рама!!! Тренер был его кореш!! так и не нашли концов... Вот можно судить по ситуации , какой был тренер!
@@DenTuning Это да наш хоть и закладывал за воротник но был справедлив если кто нибудь запускал технику в помещении мог легко швырнуть ключь 22*24 в стену и хвала тому кто увернётся ,так же были в то время из ребят таксикоманы налокаются Димидрола и сидят втыкают потом . В общем боялись его как огня ))) ,а если будет не в духе то туши свет и подомам .
БКС 262 там даром не нать, выбросьте. Поставьте КЭТ-1А, он разборный (схемы у них одинаковые). Замените конденсатор на плёночный, К73-17 или импортный аналог. Тиристор замените на какой-нить BTA. "На оживить" вполне хватит, а если не собираетесь пилить по оборотам и ставить Motoplat, то и так будет норм. Наконечник свечи поставьте нормальный (или понты, или ехать). Со свечой и катушкой разберётесь без меня.
По карбюратору. Pacco не лучший, но и не худший для этого двигателя. Если не собираетесь ставить Mikuni или хотя бы Jikov, доведите этот до ума, и оно поедет как надо. Можно попробовать К65С (не китайский, конечно:) А там уже запилите, как захотите. Да, в двигун загляньте, конечно. Может, действительно сальники кончились.
благодарю за советы Александр! обязательно все проверим! сегодня поменяли колпак и коммутатор и он поехал лучше, но с передачами у него беда... первой нет, по этому трогались со второй..
Этот Карт обзывался вроде как АКУ-83. НО! На 83ем стояло 2 тормозных цилиндра под под левой ногой(лашкой) и педалей 2 + сцепление на рулевой колонке. Диски колёсные похожи на "кооператив ВИРАЖ"(нам в клуб такие покупали в Новосибирске) может и не они. тормоза сделаны (торм. цилиндр) как на АК-87 На них был 1 торм.цилиндр и тройник на все колёса раздавал. А так весёлая техника,при нормальной доработке Этого мотора можно снять с него сил 18-20!!!
Ещё лет пятнадцать назад я считал что эти карты необходимо реставрировать и сохранять для истории. В свое время при грамотном подходе это были не плохие машины. Хотя не так давно, в 2013 году на КС-90 мне удалось обойти с хорошим преимуществом и Tony-Kart и Birel и CRG. Эти карты выпускали тысячами. К 1990 году выпуск достигал примерно 10000 в год. Будет многим мучительно больно если спустя годы не останется оригинальных АКУшек. Уже не встретишь АК77 и Мотоциклов ЧЗ 984. Мы с Вами относимся к тому поколению, когда это все было массово. Молодежь этим тоже интересуется, но им приходится уже отталкиваться от нашей интерпретации. Если забыть все что было и не создавать при этом нового и лучшего, будущего не видать. Предлагаю хотябы ценить и не ругать наше прошлое. Поставить более мощный мотор можно. Но это потребует множество переделок, особенно если это водянка. Оценить шасси карта по достоинству можно только на хорошем картодроме. Его стихия повороты, кроткие прямые и интенсивные торможения. Портить раму ради заездов по прямой или покатушки по колдобинам: проще и дешевле сварит раму из четырех труб с поперечиной, так называемой трапецией. Причем, что касается зимы и особенно льда, она будет намного эффективнее, чем стандартная рама, даже если на шипах. В девяностых зимой шипы были только в классе Е на чемпионате России(и то не во все года), а в остальных классах не испльзовались. Резать или мочить резину запрещалось. Ездили на стандартных В-25. На летних рамах никто не ездил. Шипы были по типу спидвейных, 24 мм. У моторов ЧЗ-250 рвало картера.
Совершенно с вами согласен Денис! Вот мы и сохраняем историю!
мы ставили либо 1 25 резину на широкий диск, либо 2 на зиму. 2 гребли как трактор!
Картингом не занимался но в соседнем городе была секция. 30 минут на автобусе и ты в раю. Дым-шум, бомба. Техника эта довольно резкая должна быть. Мужики нужно движок наладить! Ещё одну серию!
наладить надо обязательно!)
Да по льду на карте это огонь🔥🔥🔥, в детстве посещал секцию картинга, самое начало 2000х, гоняли без шипов по замёрзшему пруду. И в ютубе смотря видюхи про карт на льду очень очень хочется сесть за руль и испытать то что испытывал более 15 лет назад.
класс! надо найти картингистов и попросить на прокат карт!
Увидел этот картинг, сразу вспомнил свое детство проведенное в секции, с удовольствием приобрел бы такой, но на них ценники уж очень не очень. В целом я бы поставил на него советскую картинговую резину, ДВС оставил бы Минск , зажигание можно найти вираж. Жаль у меня не осталось, подарил одному товарищу.
После длительного простоя, возможны проблемы с тормазами, в основном резинки на поршнях разваливаются, помню перетачивали поршня под зазовские резинки. Главный тормозной цилиндр подходят от газели сцепления либо от москвича. Если есть токорь, то вместо пластикового бачка туда ставиться горлышко с крышкой.
Удачи в восстановлении. Для зимних покатушек лучше найти зимнее шасси, там развесовка другая будет и дорожный просвет больше.
благодарю за воспоминания Владимир!
карбюратор этот очень отличный для минских двигателей-пакко 26,единственная проблема-это запорная игла без резинового кончика на них стоит-просто металический конус,и если карбюратор уже повидавший жизнь-то узел даёт течь-образуется выработка на кончике,но проблема решается-если руки не крюки.
мы решили эту проблему!)) заменили иглу на иглу с резиновым наконечником!)
Это рама питерского производства АКУ 83 с мотором Минск! Эксплуатацию данной техники в Всероссийском чемпионате остановили в начале 90 х годов. Но найти такое еще можно, вот и вы нашли)))
Благодарю за инфу ВиктОр!
Жжужалка!😁
По тормозным трубкам: задняя родная, пластиковая, но переходника быть не должно. Она должна быть цельная. Спереди должны быть такие-же, но с тройником. Меняли их на Камазовские, но они по наружнему диаметру 6 мм вместо 5. Для надёжности ставили металлические трубки и автомобильные шланги перед суппортом, как на передке. Накладки на колодки клепали от дисков сцепления ГАЗ - 53. Для крепления коммутатора на поперечной трубе за сиденьем должны с завода быть два ушка. Их обычно отпиливали, потому что ставили Мотоплат или на крайний случай Вираж. Сошка рулевой колонки перекинем под два отверстия. На родной обе тяги сидели на одном болте. Сошка была двойная. Обычно все навесные детали, отбойники хромировали.
Благодарю за опыт Денис! Для нас это очень ценная информация!
Если с закручинным винтом мотор лучше работает это значит что уровень в поплавковой камере большой. Про стрелы на высоких означает что КЭТ здох. По хорошему мы сразу выкладывали это зажигание и ставили мотоплат и с кроссового чезета карб на 28мм. Ну и соответственно резонатор самодельный, распиленные окна в цылиндре и облегчённый вал. Ну и ещё много тонкостей.
все может быть! Проверим потом!)
Ден привет,у нас в клубе бак стоял за спинкой и бензин шол самотеком,бак мы делали из ресивера камазовского.
Привет!) ого! тяжелая железка!)
а у нас в 80е бак стоял под рулём и подавался бензонасосом от какогото легк.авто .Бензонасом механический ,приводимый эсцентриком на задней оси
и тут так же!
@@user-yz3dw5um3m от жигулей!
Родная акушка. Класс Союзный - А. Труба Эстонка. Мотор стандарт. Раскручивали с помощью перепайки коммутатора. Мечта детства. У меня еж дома стоит . Касторка в бензин лилась, дымит как паравоз потом три дня с сатира не вылазел. Фильтра кстати паралон. Все радное кроме карбона. Круто было иметь Ikov от CZ516. Карт в гонке не надёжный то поршень сгорит то кпп накроеться. Сильно грелись особенно в жару но в 80 и 90 был самым распространёным и популярным.
Мотор Минский очень надежный! Но то что лепили из того что есть не мудрено! свечу горячую поставил и поршень прогорел..
На мотоцикле без разговоров, да. Картинг это другой разговор. Все время в топку.
@@kyvalda_zybilo я на заднем колесе насиловал Минск , резину жег, дрифты. все работает!
Это АКУ-83!Я и сейчас на такой участвуют в гонках,в классе "популярный", только с мотором CZ-516,125cc!С тормозами на вашем карте лажа!На АКУ стоят два главных тормозных цилиндра от москвича,со сцепления,каждый на свою ось!И крепятся они слева от сидения,на кронштейн,которого на вашем нету...
У нас эксклюзивный карт!))
Красивое у вас старинное чирпичное здание, приятно видеть!
Мы их реставрируем! Смотрите плейлист Мото база! Будут еще серии в следующем году!
Посмотрел как в детство вернулся, я поздно в картинг пришел поэтому начинал именно на таком класс союзный юниор был, закончил в чезетах. Подготовленных трасс почти не было, в основном гонки были на городских площадях, с бордюрами выбоинами на асфальте и т.п. незнаю из чего там трубы были на раме, но эти АКУ гнулись только в путь, рамы КС были пожестче. На стандартный можно кикстартер родной минский старого образца поставить только ножкой к карбюратору развернуть, отсроеный мотор должен с одного кика заводится, бак конечно лучше между ног, насос можно лодочный поставить, штуцер врезать в продувочный канал картера, но москвичевский или жигулевский который у вас стоит понадежней будет с ним только бывали казусы на стартовой надо было не забывать подкачивать
Благодарю за воспоминания Владислав!
Модель АКУ 87. Выпускалась на заводе "Патриот" в Ленинграде
Про такие не слышал. Были АКУ 83 и 89. Потом КС 90
Такой у меня был, лет так в 16,17 назывался патриот, 125 двигло минск валил просто жесть под сотню 👍👍👍👍👍👍👍
похоже что точно патриот ак 77!
Денис, попробуйте поменять свечной колпачек, обычно такие новомодные колпачки мешают нормальной работе зажигания
Благодарю Станирслав, попробуем!
Да,там даже видно как искра бьет.Так не должно быть.
это специально так сделано!) Чтобы светилось!
Денис здравствуйте, в видео о 2т маслах вы рекомендовали заливать motul 800. После капремонта двигателя иж юпитер5, залил это масло в пропорции 1к50. Мотор при работе вообще не дымит, выхлоп прозрачный и масло не брызгает из глушителя как это было раньше с м8в. Как вы считаете стоит увеличивать пропорцию масла, нормально ли это?
Больше можно если вы собрались на чемпионате мира по мотокроссу выступать! А вообще при такой пропорции оно должно дымить и из трубы вытекать несгоревшее!
Вот у меня на Минске также. Поставил карбюратор Пакко, открутил винт качества на 1,5 оборота и мотоцикл не едет. Закрутил до упора, едет , но всё равно не то.
Прикольная техника. Как говорят не получается у того ,кто ничего не делает. Но у вас всё получится. Ждём продолжения с тест драйвом
Благодарю Фарид!) будем делать обязательно!)
Резонатор неплохой! Боевой. Зажигание надо менять это больше 8-8.5 не дает крутиться. Менять на мотоплат или пвл. Каналы дорабатывать, карб ужасный, менять на делорто или иков на край. Свечу поменять. Насвечник это что за ужас!?. Можно зазор на свече уменьшить на 2 сотки. Гшв поставить, поршенек от ротакса, колено проточить втулку заменить на подшипник на поршневом пальце, диски сцепления поменять на металло-фрикционные. Кпп подвести. И очень важно тормозную систему восстановить без нее все без смысла. А так у меня такая машина в городских соревнованиях 2место стабильно брала, ЕМ125 только не отдавался на растерзание, но и то это пилот ей жару не давал а так и на золото залезла бы.
Этот мотор способен порядка 36 лошадок отдавать главное чтоб не перегрел его пилот. Смесь надо по гл.жиклеру богаче давать.
А так приятно было посмотреть как вы получили новое впечатление от карта да и самому приятно было вспомнить!)
Благодарю за советы!)
@@DenTuning удивили вы меня на начале ролика тем что масло не проверили и тем что переполнение карба сразу не определили. По поводу пако согласен. Без способности карб. Работает где то в середничках и ничего из него путного не получить. И настройкам толком не поддается и вроде работает!((((
@@DenTuning в этом моторе как минимум зажигание поменять, свечу, поршень кольцо одно убрать (нижнее) верхнее доработать (снять фаску), юбку поршня обрезать на впуске на 1.5 мм сальники колена поменять да и подшипники заодно. И будет вам другой коленкор!)))
Их 3 модели взрослый средний и юниор тормоза ставили жигули классика смотрите зажигание особенно блок управления двигателя проверьте чтобы ровно крутилась магнето проблема бензонасос его бак прикручивали с зади на спинку седеня блок управления хорошо прикрутить на массу
Может там просто резонатор весь в нагаре ? Дыма то совсем нету... На 2т такого не должно быть ... Газам деваться некуда, вот и обороты не набирает
Тоже об этом подумал
дымит!
Армированный скотч будет по серьёзней синей изоленты))
однозначно!)
Та нефига посаны!!!! СИНЯЯ ИЗОЛЕНТА ЭТО ПОСЛЕДНИЙ ШАГ К РЕМОНТУ , тогда когда уже ничего не помогает ! :-)
Пассо это индийский карбюратор, игла в нём стоит без резинки, для начала попробуйте снять глушитель, если поедет - выжигайте его, почему не поменяли свечу?
Благодарю за советы Андрей! Все попробуем!
Есть документы на этот карт. Если для музея то прям самый самолёт
пишите мне на почту! dentuning@mail.ru
ау!!
DenTuning ответил на почту, извиняюсь за долгий ответ
Была у меня такая зверушка..... Кажется "Союз"... Прикупил как-то во время одной "пьянки" остатки роскоши, а потом собирал по всем клубам цацки... Сезон покатался и продал... Хлопотно и дорого... Больше удовольствия получил от самого процесса воскрешения, чем от езды! Ибо в детстве накатался по самое "нихочу"
процесс самое интересное!))
Я занимался картингам на заводе Интеграл мы сами за бутылку самогона с драливых болванак у токаря точили диски ставели ИКОВСЕИЙ карбюратор облехчали вал верхний Нижний сипоратор в шатуне лили и точили поршень с колечкам на полтора милиметрм растачивали целиндр делоли центральную головку на 93 бенз шистеренчитое сцепление делали все сами своими руками...
как сами если токаря делали за бутылку самогона??
@@DenTuning даговаривались с ними з пузыр или ты острый на язык чертежи чертили сами тебе этого не понять как это было здорова при союзе на мусорку завода Интеграл выкидывали болванки дюралевые куски нержавейки кароче чо тебе рассказывать....
АКУ 83. не сильно ушатанный, кстати. Делали их из хромансилевых труб, если мне память со склерозом не изменяет. Но это так, совсем навскидку. Не каритнгист ни разу.
неа)) не он!))
Ден, фильтр, который поставили от пита скорей всего забит. Учитывайте, что фильтр для 2т должен пропускать через себя в 2 раза больше воздуха. Он у вас тарахтит, как будто много топлива и мало воздуха. Пако выбросить, он задушит верха
дышит легко, но не работает!))
Ето переделаний АК77 , випускалса до 1983 года, ричаг кпп бил возле двигателя ,топливний насос вакуумний, три педали, тормозной цилиндр москвич 412 главний сцепления,манжети на 22мм.АКУ83 ричаг винесен к рулю что позволило необжигать постояно правую руку,и более бистро переключать передачи,кстати первая передача включается на себя ви трогались со второй передачи.Виключение сцепления на подрулевом ричаге,тормозная система роздельная с двумя тормозними цилиндрами и возможностью регулировки тормозного баланса между осями, также появилась возможность регулировки ширини колеи передней,и задней осей,регулировка висоти рулевой колонки,привод механического бензонасоса от задней оси,более свободная випускная система.На етот карт устанавливались два двигателя,ММВЗ-3.115 клас соревнований союзний А союзний В ,а также Чезет-515 516.
Владимир благодарю вас за знания! для нас это очень ценная информация! Значит все таки у нас ходовая ак-77?
@@DenTuning Денис добрий день,после повторного просмотра вашего видео я понял что ошибся,ето АКУ83 с переделаной тормозной системой ,а лучше сделайте более подробное видео карта так как есть ещо один карт типа КС клас С2, но он очень редкий так как он делался для сборной команди СССР.
я уже запутался окончательно!)
Денис, не путайся, это точно не АК 77, это точно АКУ83. Это точно не АКУ 89 и не КС90. Другие шасси этого класса через ДОСААФ не поставлялись.
Тормоза-суппорта живые.У них это проблема.Занимался в детстве.Бензаносос на задней оси самопал.У них стояли вакуумные бензонасосы.А на Чезетах ездили мужики это был придел мечтаний!
Почему самопал? были такие с насосом на задней оси!
@@DenTuning Я таких не видел.
лаикос стоит! жду когда появится "денис мотопотбор"
я по советским мотоциклам!)
занимался в детстве на "ленинградке АКУ125СМ
В детстве мне повезло, я такой с металолома забрал за 2 бутилки водки. Гасал как дикий, был только резонатор, банки небыло. Все собаки от лая хрипли, бабки в обморок падали, а эта бешеная табуретка валила так, что казалось вот вот взлетит. Я даже от ментов умудрился угнать, хотели в лесу отобрать карт. Потом колеса поставил от Инвалидки, получилась почти багги, а потом его украли, жаль. И сейчас бы прогнался на таком!
действительно повезло!)
Привет Ден!прикольный контент лайк.Ден я запилил свой 3м поставил клапан вот подскажи пожалуйста какой карб с али заказать не могу разобраться плиз.заранее спасибо
для 2т мотора! только диаметр не больше стандартного!
В журнале За рулëм, в 90е была схема- деталировка рамы картинга оч похожего на этот.
С яблоком за рулëм, это верх пилотажа))))
видел эту схему ! А с яблоком да) высший пилотаж! Оно помогает останавливаться! тормозов то нет!))
Годно, здорово, и фамилия хорошего человека прозвучала- Демчог.
Где, когда??
@@DenTuning 9:14
ага!)
Я с картингом не занимался. Но мне просто понравился полк.
что понравилось?
Привет, труба отличная Эстонка
отлично!)
Новый экспонат, прикольно!
он старый!)
Классы-Союзнный.Сознный-Юниор.Такие двигателя при грамотной фарсировки развивали до 22л.с.И скорость на прямяках до 150.
это наверное Ежики развивали 22?
*минск мотор все же скучный) вот мой карт с ЧЗ-125
th-cam.com/video/VkhSxaMztB4/w-d-xo.html*
@@DenTuning Имено минскими двигателями.согласно тех.регламента.Я имел виду двигателя тех гонщиков , которые гоняли на Чемпионатах СССР апозже и России.В наше время официально этот класс не существует.
Точняк. Либо Юниор либо Союзный. Там разная степень форсировки допускалась и Юниор до 18 лет, а на Союзный уже очень серьёзных дядек сажали и права помимо лицензии нужны были. Помню в начале 80х был у нас в Москве звезда, как же фамилия, не помню, так он посерьёзней Ц2 ехал. По-моему на Союзный золотник можно было ставить. Сил из них поболе чем 22 выжимали
@@nichkom Да если стоял клапан,то и более.Если позволяли средства и производ.база.Регламент это разрешал.
Добрый день Денис! Так и не понял то-ли Камаз-шасси, то ли Питерское. Детство вспомнилось сразу. У меня в гараже два карта сын вырос а продавать жалко, как бы кусочек детства. Дочь хочу говорит погонять маловата ещё подростет посмотрим!
Я тем более не понимаю в них!))
Карт классный, особенно звук минского мотора, сразу захотелось прокатиться на своём Минни )
что за минни?
@@DenTuning минск
Я думал минимокик! Минск обычно называют минарем !
Похоже это АКУ 83 .. Цилиндр главный тормозной стоял на раме слева .. Левая педаль - тормоз .. От нее к цилиндру шла длинная тяга .. Сцепление было на руле .. У нас на АКУ суппорта передние были немного другие , но возможно эти тоже родные только другой модификации .. Так то работы на нем - непочатый край
Есть такая чудо книга .Григорьева " мотоцикл без секретов" найдите все вопросы отпадут, только работа и станки и мозги ,с последним у вас проблем нету ну конечно юмор это ваоще главное. Ну конечно тыл у вас сильный во всем вас поддерживают ,как говорят подруги боевые ,уважуха им как сейчас говорят,всего наилучшего...
Все книги есть! )) Благодарю за поддержку и участие!)
@@DenTuning Вспомнил !!! Главных тормозных цилиндров было два. Магистрали тормозной системы были пластиковые и ломались в первые часы езды .. Да и текли они нещадно ... Поэтому народ переделывал систему из медных трубок и жигулевских шлангов
Так смешно смотреть как трое взрослых дядек заводят карт.Я в 12 лет умудрялся заводить его один без какой либо помощина соревнованиях, и это было нормалным явлением.
молодец! Взрослые дядьки не катались в 12 лет на таком картинге и вообще не катались!))
Отличное видео!С меня лайк,думаю позже собрать что то похожее,удачи вам!
благодарю!)
Отличная машинка! Немного до ума довести и будет огонь.Интересно будет узнать , в чем была причина неустойчивой работы двигателя.))
устал скорее всего моторчик!) Обязательно разберем и посмотрим!
карт называется минск, у нас такие-же были в клубе, и были с чезетовскими моторами и 6ти ступенчатая коробка
По техническим требованиям топливный бак должен стоять на полике. Впротивном случае техком не допустит к соревнованиям
он и стоит на полике!)
На одной планете живём. У нас на Вологодчине такая же ситуация была секциях картинга, почисти найди , купи, бензин принеси, а завтра приходишь и ничего уже нет, дедовщина.Вечная война за трек,били картинками бамперами, кроссмен колёсами,веселуха карт тоже храню.
Все везде было одинаково...
тормозной цилиндр с москвича главный сцепления
рама похожа на ак 77 на аку83 сцепление на руле но ось задняя скорее всего с аку83
. супорта уникальные делались именно для карта
да , похож на АК-77 патриот!
О, спасибо! А что означают эти буквы и цифры?
@@Denzin.. РСФСР - Воронеж - Завод"РТИ" - прославленные шины В25 и В28 - в простонароде "САЖА" - ездили все ! другой просто не было , но она была дешевая и доступная
РСФСР - Ленинград - Завод" Патриот" АК-77 , АКУ- 83, КС-90 + моторы Минск и ЧЗет- 511,516
УКРАИНА -Одесса - название завода - не помню производил - Карты "Пионер"+моторы В-50
АРМЕНИЯ - Абовянь - название завода - не помню производил - Карты "АКУ-83"+моторы МИНСК
Белорусия - Минск - Завод "МВМЗ" Моторы "МИНСК" Прославленные моторы - на них ездили все , а классов - было два Союзный- Ю и Союзный
Украина - город не помню - Завод где делали мопеды "Верховина" Моторы "В-50" детские моторы "полтийники" - на них ездили все , а класс - было один ПИОНЕР
Прибалтика - Шайляй - Моторы "Ш-62" детские моторы "полтийники" - на них так-же ездили дети , а класс - было один ПИОНЕР
Какой-то период времени - делали "Пионеры" на заводе КАМАЗ
Что-то делали в Прибалтике - но от туда ни разу не получали карты
Было централизовонное снабжение споривной техникой по линии ДОСААФ и ГОРОНО
На территории СССР - Клубов , кружков , секций "Картинга" было много , к сажелению , ну или к радости - тогда все было по другому , тогда жизнь была другая , а сейчас жизнь другая и картинг - как спорт - совсем другой , это прогресс и его не остановить
Все что было в СССР - это уже история , наша общая история те кто жил этим спортом и в той стране 25-ть,35-ть лет назад - настальгия ! сравнивать с сегодня не нужно и не стоит - это просто разные вещи
АК 77 близко не такая. Крепление оси на два болта. Это АКУ 83 поздних выпусков 1989-1991. Тормозные суппорты раннего образца, разборные.
Мне вот интересно, почему из картингистов в комментах никто не попросил диаметр трубы померить. Если не ошибаюсь, АКУ/КС - 28/30 мм
Привет мужики. Класс картинга союзный. Тип - АК-77. Производство: Ленинградское производственное объединение "Патриот". Только на заводском никакой облицовки не было.
похоже что это он! Специалисты подтвердите!
@@DenTuning у АК-77 боковые отбойники приварены, у АКУ -83 - съемные!
Мотор живой, нужно только приложить руки. Всё детство на таком про катался. Он у вас практически в оригинале.
@@KKK-cn6cd тренер у меня был хороший и когда карт ломался он вместе с нами его восстанавливал за один день, я был в команде и у меня был личный карт, доводил до ума и форсировал своими руками. А при клубе у нас был свой картодром.
мотор мертвый! У него всего 2 передачи работает...
Я имел веду как запустился мотор и по звуку его работы, для Минска можно сказать что он живой, только немного настроить. А коробка простейшая, без больших трудностей поддается ремонту.
Ага, это тот самый карт, который зае....л у меня в сервисе валяться. Мы будем делать, мы будем делать....
мы сделаем!)
@@DenTuning да да да. Именно эту фразу я два года и слушал...😂
@@sovietboxergarage мы уже его завели!)) пол дела сделано!)
@@DenTuning я тя умоляю. Я что, Солдатова не знаю?😂
Это всё отправится стоять дальше, со словами:"надо сначала сделать..."
@@DenTuning чудо что оно вообще из сарая выкатывается и "производится пуск", притом как правило весьма вандальскими методами. Не знаю как ты его на это приболтал...😂
Я не картингист но комент оставлю, пусть будет))).
Правильно!))
Минский мотор на картинге вообще топ я на таком ездил только страшно когда 50 - 60 разгоняешся
особенно по кривой дороге!))
@@DenTuning да даже по примой тормаза у них не очень выдерживают
Аку 83 года ізготовленія лпо патріот (Ленінград) Тормозними супорта орігінал .Уміння такієж самих стоялі
Как всегда лайк, коментарий и репост))
Благодарю!)
Дэн! Сымай двигатель со своего Минскаря и на этот карт. Хоть покатать успеете. Сезона осталось совсем не много!
мне его жалко на картинг!)) но приколоться можно!)) все равно раму надо варить!)
@@DenTuning Зато ничего переделывать не надо, Сразу в бой. Только вот тормоза надо все таки выпрямить.
да, на моем моторе без тормозов будет опа...
Вообще то, по хорошему, кроме цилиндра рабочего, и регулятор, перед/зад, тоже бы не помешал. Кто эту гидравлику хорошо знает? что применять? сцепление от классики пойдет?@@DenTuning
диски ржавые, точнуть бы их, можно и дыр насверлить, если сверел не жалко.
резина дождевая на передке стоит. Ну совсем не скоростная и повороты не совсем хорошо держит. На задней оси резина еще пучком, слик. Точки(углубления) это индикатор износа. Но резина стоит не СССРовская, а современная. Я только в том году с небольшим сожалением отдал матушке на дачу под клумбы цветочные пару комплектов.сликовской резины
Резали головы до соплей пытаясь увеличить степень сжатия. От этого постоянно горели насквозь поршня, сыпались колена. Колено то же облегчали до синевы. Очень много мудили с выхлопом и фильтром впуска. Эх.... молодость....
Здравствуйте хотел спросить уменя на иж пс состороны сцепления идет какойто шум вой разбирал смотрел ничего такого ненашол поменял карзину тише немного стала что может быть может малоя шестерня видемых сколов или повреждений нет
шум издают шестерни если на зубьях есть повреждения
Лайкос за Ильдара)
Ильдар не знаю, но я благодарю!)
Пипец вы фанатики)))).Привет с Калининграда .
привет!)
Резонатор правильный так называемый литовский ! в 80 тых стоил денег ! но и мотор должен быть пиленый ! на стандарте мало помогает !
Понял!) Благодарю за науку!)) У меня есть Литовский цилиндр!!))
даже с автографом мастера! Окна там распилены огого!!))
@@DenTuning к цилиндру добавь коленвал облегчённый зажигание мотоплат карбюратор дель орто 34 или 32 окна продувочные в картере аргоном заплавить и втройне расширить а лучше сразу впуск в картер с лепестком и будет счастье ! ну и водила нужен другой конечно ! Без обид !!!
@@Vittorio.75 зачем нам другой водила?!)))
Главный тормозной от сцепления москвича и в рабочих манжеты от москвича
Блин, там же красная тормозуха была... Не помню, какую нельзя в какую было лить. Толи желтую в москвич, толи красную в жигуль? Манжеты распухали и наши полномочия все...
в Жигулях обычная! прозрачная!
Первую Неву нельзя было мешать, сейчас всё можно мешать
Ремкомплект от Газелевского полностью подходит. Сам цилиндр отличается от Москвичевского наклоном ушей в другую сторону. Но Ден, на карте все ровно родной площадки под цилиндры нет.
лайк за "проверку" масла перед запуском, сам так катался день а потом в холодном поту толкал в гараж
чего его проверять , там передач нет!))
Денис привет и всей вашей весёлой компании,я картингом занимался 14 лет,да и сейчас в секцию иногда захожу,модель картинга АКУ а какого года не не понятно,в 89 стояли два тормозных цилиндра с левой стороны примерно где приварен крепёж отбойника ,возможно переходная,я такую точно не видел раму,вроде похожа на АКУ 89,а передний отбойник как АК 83
а как насчет АК-77??))
@@DenTuning Денис это точно не АК 77,он почти как АКУ 89,есть на раме старые тех решения и по этому не АКУ 89 а что то более ранее но где то рядом
Это АКУ 83 а не 89. У 89-ой кулаки другие и рама шире. Тормозные цилиндры должны располагаться слева от рамы, перед сиденьем. Крепления отбойников и боковые отбойники не родные. Такие переделки относятся к концу 90-х, первой половине двухтысячных. Шины, диски и обвес соответствует примерно уровню первой половины двухтысячных. Труба не родная. У нас такие называли эстонками. Двадцать лет назад нас тренер на стандартном моторе без по оплате и икова не выпускал даже вокруг клуба покататься.
Это патриот, тормоза родные он 1983г, у меня такой был я его продал за 1500 р, без мотора в 2004 году, сейчас за такие на ходу просят от 15 до 40 тысяч, вы взяли его бесплатно 4 тысячи это ничего, просто подарок!
Ощущение что со второй трогается
там других передач нет!))
Походу сальники коленвала не держат, через них сосет воздух либо масло. Вот почему и запах касторки был. От сюда и еле еле заводится.
В нашей сельской школе было 3 штуки таких в 80х, 90е они конечно не пережили. Закатаны до смерти, сидушки протертые до дыр.
и в метал наверное ушли..
Денис я знаю что гаварю это аку 83у меня сейчас такойже досих пор гоняем пилим точим
отлично!
Однажды рулевая тяга оборвалась, руль в лево и карт с другом в забор въехал, это было на перемене)))
тоже жесть!