Nur am meckern die Leute, anstatt einfach froh zu sein, überhaupt ein Video zu bekommen. Danke für die regelmäßigen Uploads. Es ist immer wieder ein Vergnügen die Videos zu schauen
Hallo, habe den gleichen Motor mit gleichem Fehler repariert. Ursache war defekte Einspritzdüse und total verkokte Ventile. Neue Ventile rein mit neuen Führungen, Einspritzdüse tauschen. Die anderen 3 prüfen lassen. Turbolader abgasseitig prüfen. Und eine Motorspülung machen, dann macht er noch mal 100000km. Danke für deine super Videos.
Alle 100tkm diesen Spaß, ne danke, ich weiß schon warum ich keine Neuwagen fahre, die Qualität wird immer beschissener, alles nur wegen Kundenfang. Philips hats erfunden und alle anderen Hersteller, egal für was, machens nach. Was das an Kosten verursacht, kann sich bald keiner mehr leisten. Obendrein kommt noch der TÜV, der dann alle Jahre prüfen möchte. Es wollen alle nur noch Geld und das muss man erstmal haben.
Man macht Führung usw neu aber hat keine 67 Euro für Bosch Einspritzdüsen?..und prüfen kannste vergessen . Keine Firma ist heute fair . 3 Bosch Dienste haben uns düsen geprüft. Sollen alle defekt gewesen sein .. nur komisch das die Düsen Generalüberholte waren aus deren Betrieb die nicht verbaut waren. Nur so als Test und als Info am Rande . Typisch Deutschland das hier sowas arbeiten und überleben darf . Und die Bosch Dienste sind ja auch im e... Vetreten an erster Stelle ..
Check ✅ Selber Motor selbes Auto BJ 2015 EA 211 CZCA 125 PS in der Familie. Einspritzventil defekt hat ordentlich rein gepinkelt und durch die Verkokung ist das Auslassventil weggefackelt.
Meiner Beobachtung nach, misshandeln die meisten Leute ihre Motoren generell. Da wird morgens im Winter bei nur 5 Grad während des Startens schon los gefahren und zwar sofort mit 2-3k RPM und dann wird schön mit 4-5k auf die Straße gezogen. Danach geht's nach 1-2km sofort auf die Bahn und dann wird durch geballert um dann nach paar Kilometern bei der Arbeit an zu kommen und den Motor bei noch 2-3k RPM in die Parklücke rasend abzustellen. Wenn man das Jahre lang macht bringt einem regelmäßiger Service auch nix mehr.
ja die frage ist ja wenn ziehen die denn mit 4-5K auf die Strasse?und viel wichtiger ziehen die denn/das dann auch mit auf die Bahn?also die Leute die alle 1000Meter vor der Bahn wohnen? Und im Winter ist im Kaltlauf 2K RPM ja fasst Standgas ausser du fährst LKW da isser ja gleich im begrenzer eieie. Und wenn die jetzt alle eine 432 Grad Nockenwelle drin haben geht ja weniger Drehzahl garnicht,da musst du mal nachfragen Mehr Drehzahl in der Parklücke erhöht denn Wasserfluss zur Kühlung,sowas weiss man doch
Stimmt die karre wird im wintergeballert egal wie kalt oder lach langer fahrt einparken abstellen turbo nicht nachlaufen lassen . Is den egal karre wird eh ach 4 j abgeschoben solange halten die meisten s. Mit 18j und 3 motoren und 2 Getrieben hatte ich das dann auch gelernt . Meine werden auf öl Temperaturen gefahren dann gibts auch mal auf die ohren sieht dann im winter so aus das ich fast den halben weg heim schleiche weil die kiste net warm is unter 50-60° bleibt die kiste unter 2000 umdrehungen wenns nicht passt links is auch ne spur.
Es geht ja auch keiner hin und "schleicht" den Motor warm, wie es bei Turbomotoren nötig wäre. Wenn man so nen Turbomotörchen warmschleicht (also immer so zwischen 1200 und 1700rpm) und dann auch kein Vollgas gibt (ist ja bei kaltem Motor auch schädlich) kommt man ja auch nicht vom Fleck. Nen Sauger ist da deutlich robuster, weil eben kein Turbo da ist ohne den der Motor so gar keine Leistung hat.
@@oliverkykal8087 Ich fahre alle meine autos net über 2000umdrehungen bei Minusgraden. Das geht mit 6 gängen problemlos. Die bekommen auch an den Arsch getreten fahre die net zu . Wenn ich sehe das ein 1.3l motor mit 120-140ps im winter volle möhre gequält wird tuts weh .
Bin zwar kein Mechaniker, aber gelernter Bäcker. Bei den kleinen schwarzen Punkten an der Zylinderwand sagt mir mein geschultes Auge, dass da vermutlich jemand ein Mohnbrötchen gegessen hat. Kann mich aber auch irren. VG
Hi Simon! ich hab quasi einen baugleichen Seat Leon, Motorkennziffer CZCA. Ich habe vor kurzen eine Einspritzdüse ersetzen müssen und würde dir dringend dazu raten, die Dinger sind nicht all zu teuer (~60€ von Bosch). Die Einspritzleiste sitzt unter der Ansaugbrücke, da müsst du den Niedertemepraturwasserkreislauf leer machen, der hat auch so einen wassergekühlten Ladeluftkühler. Der Wasserschlauch in Fahrtrichtung rechts unten zum Kühlerpaket ist niedertemperatur :) Achja noch ein Tipp; schmiere unbedingt die Zündspulen unten mit Silikonfett ein! die schmelzen sonst in den schacht und sind beim nächsten mal als Puzzle zu demontieren (ich spreche leider aus Erfahung :( ) PS: Ich bin mit dem Auto absoluter Vollgasfahrer und abgesehen von einer Hochdruckpumpe (da war die interne Sensorik defekt), Ansaugkanäle von Verkokung befreien (bleibt leider beim Direkteinspritzer Benziner nicht aus) und eben dem Injektor war nie ein Problem mit dem Motor, mein Leon hat jetzt über 255000km. Ich hoffe dein Kauf ist Baujahr nach Mitte 2014, da wurden meines Wissens nach Kolben mit besseren Ölabstreifringen verbaut welche quasi kein Ölverbrauch Problem mehr haben.
Der hat schon einen gelben Ölpeilstab, also hat er 125 PS :) Der EA211 Classic ist nicht bekannt für Ölverbrauch, höchstens für Probleme mit den Nockenwellenversteller, da Magneti Marelli Probleme in der Fertigung hatte. Und ja, der R3 ähnelt stark dem R4, auch wenn die Nockenwellenversteller beim R3 trioval sind, um Schwingungen aus dem Steuertrieb zu minimieren.
Hmmm ....Ventil ...keine Frage, Einspritzdüse in jedem Fall auch mal neu machen. Die Partikel geben mir etwas zu denken. Schau mal den Kat an. Nicht, dass es den auch noch zerlegt hat. Oder selbiger sogar ursächlich für den Schaden ist.
@@findolinflyDie Abgase kennen nicht nur eine Richtung, sondern schwingen, so dass Partikel des Kats wieder in den Brennraum gelangen können (insbesondere durch die AGR)
Habe genau den gleichen Motor mit gleichem Fehler im Golf 7 gemacht. Hat generell etwas Öl gebraucht das Auto und die Ventile waren entsprechend verkokt, zusätzlich zum Direkteinspritzerscheiß. Habe das eine Ventil erneuert, die Kolbenringe mit Reiniger geflutet für 24 Stunden und bin auf 10w60 umgestiegen. Kein Ölverbrauch mehr und das Ventil ist bisher auch nicht wieder verbrannt.
Alles gut bei mir und frohe Weihnachten! Ich denke es ist ein Auslassventil mit einem Ausbruch. Schwierig zu sagen weshalb bevor der Kopf runter ist. Da der Sitz noch ok aussieht, scheint es eher ein Materialfehler vom Ventil zu handeln. Vielleicht mal schauen, ob bei der Zündkerze ein Stückchen vom Isolator fehlt, der dann durch das Ventil beim rausblasen geklemmt wurde. Sonst Kopf runter und reparieren.
Hallo hatte einen Golf 2 Gti BJ 1987 mit 112 PS etwas modifiziert mit geänderter Nockenwelle Fächerkrümmer Auspuffanlagen geänderte Einspritzung geschätzte 130 bis 140 PS ohne Prüfstand als ich den Verkauft hatte stand auf der Uhr 429.000 km ohne irgendwelche Motorschäden oder durchgebrannte Ventile oder sonstiges. Zu dieser Zeit da konnte VW noch Motoren bauen die sich als Standhaft erwiesen haben auch der Zahnriemenintervall bei 100.000 km war dort Problemlos anderst als dem heutigen Schrott mit andauernden Motorschäden und mit dem Steuerketten getöse. Das sind einfach keine Autos zum Fahren sondern nur noch zum hinstellen und zum schön anschauen Oh wie Trauer ich meinem alten GTI hinterher.
Hör doch auf. Zu dieser Zeit konnte VW noch Motoren bauen. Dieses ewig Negative, dieses ewige Gemotze. "Früher" oder "damals" bauten VW noch richtig gute Motoren, aber "heute" gibt es diese Qualität nicht mehr. Oder: "Heute" verkaufen die uns nur noch Schrott. Und wenn die Leute nur Japaner kauften, ginge das gleiche Gerede über die auch los: "Früher, bevor die unser Land mit ihren ganzen Autos invasierten, bauten die noch richtig gute Qualität, aber heute verkaufen die uns nur noch Schrott." Das sagten die Menschen zu der Zeit, als diese super tollen Motoren gebaut wurden, ganz genau so. Das sagen die Leute in 20 Jahren über die Qualität unserer jetzigen Zeit auch. Wie gut die doch war, aber diese Qualität gibt es "heute" nicht mehr. Was andauernden Motorschäden und Steuerketten Getöse? Weil das hier und da mal siehst? In wie vielen Fällen? Vergiss nicht, dass VW die meisten Autos im Lande sind, also ist es überdurchschnittlich? Und als Beweis kommst Du mit Kilometerständen an, als ob das nicht nur eine Zahl wäre. Denn mit einem Auto ist das wie mit unserem Körper, der geht nicht kaputt, weil man ihn verwendet, der geht kaputt, weil man ihn nicht verwendet und weil man ihn falsch verwendet. Denn der Verschleiß durch Verwenden wird immer geringer sein als durch Nichtverwenden.
ich würde auf jedenfall die Laufbuchse von dem zylinder ordentlich kontrollieren, da war ein ganz schöner spalt an einer Seite. Wenn du den Motor wirklich retten willst dann tausch auf jedenfall alle ventile von dem Zylinder (Minimum sind beide Einlassventile von Zylinder 2) und reinige den motor ordentlich. Guck dir den Turbo an usw. Ansaugbrücke etc. muss vllt auch ma sauber gemacht werden...
Schau mal den Turbolader auf der Ansaugseite an... so ein hartes Loch könnte evtl. auf ein abgebrochenes Teil hin deuten, das dann beim Ausblasen das Ventil ramponiert hat.
Hi Simon, schau dir mal die Schaftdichtungen an...vielleicht sind die porös geworden oder abgerutscht. Nicht dass das Öl von oben aufs Ventil getropft ist. Dann verbrennen die Ventile irgendwann. Hatte das gleiche Problem beim Opel 1,6 16v Motor. Neue Schaftdichtungen neue Ventile und Motor läuft seit 50 tsd KM wieder.
Da ist der Ladeluftkühler undicht(sitzt im Ansuaugkrümmer)! Wasser im Brennraum lässt sich nicht komprimieren und dadurch wurde das Ventil krumm und ist verbrannt! VG Marco
Moin, hole dir ne flexible Hohnbürste, Hohnöl, kolbenringe neu, Ventile neu, Einspritzdüsen tauschen. Dann hast du Ruhe und kannst den top mit gutem Gewissen verkaufen.
Was mich immer wieder schockiert ist, wieviel Ablagerungen im Brennraum an den Ventilen usw. sind. Da Sie ja ein Endoskop haben, wäre es nicht mal interessant zu testen was solche Motorenreiniger bringen mit vorher und nach Check per Endoskop ? Ich finde bisher nur unbrauchbare Tests bei TH-cam.
Was den "Dreck" im Zylinder anbelangt - sind das vielleicht vom Kolben gelöste normale Verbrennungsrückstände vermischt mit Öl / Benzin? Da der Zylinder mit Benzin geflutet ist, würde mich das nicht wundern da sich hierdurch ja auch Verbrennungsrückstände vom Kolben lösen können. Ansonsten würde ich definitiv auch die Einspritzdüse tauschen (wenn es mein eigenes Fahrzeug wäre alle vier / wenigstens überprüfen lassen).
Die Partikel kommen davon, weil der Motor weiterhin Kraftstoff einspritzt. Dieser wiederum wird nicht richtig verbrannt, löst allerdings die Ablagerungen im Brennraum, das sind die „Partikel“ Verbrannte Ventile gab es in der Vergangenheit bei VW schon öfter , würde allerdings alle Einspritzventile erneuern und das betroffene Ventil. Da der Zylinderkopf ohnehin demontiert werden muss alle Ventile neu einschleifen und Schaftdichtungen neu machen. Zylinderkopf nur planen wenn es notwendig ist 👍🏻 Danach rennt der wieder 👍🏻 Katalysator allerdings definitiv prüfen, Verbrennungsaussetzer führen bekanntlich zu Katalysatorschäden
15:00 Ich habe auch keinen Druckverlustprüfer und bastle mit Kompressionstester (Schlauch) und Fahrrradfußpume (Manometer) mir selber was zusammen. Das funktioniert auch und kostet nix! 😉 ob es vorne oder hinten raus zischt, kann man ja gut hören!
Hallo. Deine Videos sind echt super. Vor allem die coole Musik. Mehr davon. Ich wünsche dir schon mal einen guten Rutsch ins neue Jahr und viel Erfolg im neuen Jahr. LG Marcel
Das gleiche Problem hatte ich beim Golf 7 1.2 tsi. Sind nahezu identisch. Da lag es letztendlich an der Einspritzdüse. Hat die Zündkerze gekillt bei 130kmh Autobahn und das abgebrochene Teil ist kurz zwischen Ventil und Sitz stecken geblieben. Das Auslassventil hats zerlegt, aber Sitz hat keinen Schaden genommen. 2 Ventile neu (hatten sich berührt), eingeschliffen, Hydros neu und alle Dichtungen neu. Düse natürlich auch mit erneuern. Läuft wieder. Ich schraube auch schon lange selber und kann sagen, das die Motoren gut und relativ günstig zu reparieren sind. Den Keilriemen für die Wasserpumpe spannen ist bissl doof gemacht. Muss mit Vorspannung an der Pumpe selber festgezogen werden. Viel Erfolg. Ich sehe deine Videos gerne. Schöne ruhige Art 👍🏻 Weiter so
Das Auslassventil kühlt sich in seinem Sitz ab, durch Ablagerungen wird diese Kühlung verhindert, dazu kommt das die heißen Abgase da durch wollen, und ungekühlt geht das nicht lange gut. Kopf muss eh runter, neue und alte Ventile neu einschleifen, und dazu noch den Ansaugtrakt wie auch den Abgastrakt strahlen. Der Turbo ist ebenfalls verdächtig, oder eher der Kat, wenn zu viel Stau im Abgas ist, wird die Abgastemperatur zu hoch, die Ventile bekommen noch mehr ab. Diese Motoren sind echt die Pest.
Das Problem wird die Ölkohle an den Ventilen sein, weshalb die hitze nicht abgegeben werden kann. Die Motoren bis 2015 sind für hohe Ölverbrauch wegen verstopfter ölabstreifringe bekannt. Am besten auch gleich die ringe mit neu machen, wenn schon aufgemacht wird. Einspritzdüsen sollten auch kontrolliert werden.
achja Simon, könntest du die Zahnriemeldeckel auch mal zeigen(wo das Label mit Strichcode drauf ist)? Auf den kann man allerhand Daten abgreifen...mich würde zum Beispiel mal interssieren wo der gebaut wurde :)
Ausgeschlagene Ventilschaftführung. Das Ventil schliesst nicht richtig beim arbeiten,schliesst nicht komplett bei der Verbrennung,dadurch wirkt die Verbrennung wie ein Schneidbrenner. Durch die hohen Verbrennungstemperaturen wird das Ventil weg gebrannt. Einmal neue Ventilschaftführungen,neue Ventilabstreifringe,neue Ventile inklusive einschleifen,neue Kopfdichtung,fertig. Kommt bei den 3 Zylinder Motoren auch oft vor, 1,2Liter mit 60 PS. Wenn du jetzt nur das verbrannte Ventil wechselst tritt der Schaden früher oder später wieder auf.Ventilschaftführungen bekommt man relativ günstig,ca 3 Euro das Stück. Zylinderkopf erwärmen auf ca 200 Grad,am besten in einem alten Backofen,Ventilschaftführungen ausschlagen. Beim zusammenbauen Kopf wieder erwärmen,die neuen Schaftführungen in den Gefrierschrank legen,mit einem passenden Dorn in den erwärmten Kopf eintreiben mit einem Passenden Dirn. Oder du lässt es von einem Motoren Instandsetzer machen,wenn du jemanden kennst.
Keine Ahnung wie das manche machen , ich bin 60 und hatte noch nie Motorschaden. Fahre aber nie über 140 km/h , so ein kleiner Motor hat es echt schwer.
Endlich mal einer, der das verstanden hat. Guter Mann. Die Zentrifugalkraft nimmt ab Tempo 130 exponentiell zu. Und zudem sorgt das Beschleunigen und Abbremsen, das durch schnelles Fahren erzeugt wird, für starke Belastungen, die den Wagen verschleißen lassen. Und dann sollten so kleine Motoren wirklich nicht so geprügelt werden. Das ist so, wie wenn man nur ein kleines Herz hat. Bei Menschen verstärkt es sich dann, um mit dem Sport besser klar zu kommen, was gut für uns ist, bei einem Auto ist das aber nicht möglich. Also sollten die nicht so hoch drehen.
@@DerTypausBielefeld ich glaube zu Wissen was sie mit Zentrifugalkraft meinen aber was hat sie mit der Geschwindigkeit ab 130 zu tun. Im 1. Gang bzw. im Leerlauf kann ich den Motor noch höher drehen lassen mit dementsprechend höheren Kräften. Warum sollte man kl. Motore nicht stark belasten, das würde ja bedeuten das es bei großen Motoren keine solche Probleme gibt.
Hat auch was damit zu tun, dass die heutigen Turbomotoren das Drehmoment sehr früh voll in die Fresse geklatscht bekommen. Zudem streuen die in der Leistung auch oft nach oben. Dazu kommt dann noch, wie der Besitzer es mit dem warmfahren hält.
Frohes Fest. Der wagen sieht so aus , als wurde der vernünftig gefahren und gewartet. Solche Motoren sollten min 250 tausend halten. Dies ist leider kein werbefilm für vw. Warum es vw nicht gut geht? Ratet mal! Erich
da gibts bestimmt ein Mittelchen von Liquimoly , Ventildicht oder so,gibts ja fürn Kühler auch😁😁 hätte der Vorbesitzer doch nur dicke Alufelgen verbaut,dann währe das nicht passiert...
Das flüssige sieht mir aber nach Kühlflüssigkeit mit Öl gemischt aus. Die Dinger haben doch den Ladeluftkühler in der Ansaugbrücke der dann wassergekühlt ist. Da kommt dann vielleicht auch das fehlende Kühlwasser raus und wird in den Motor gedrückt.
Heute war es echt spannend! Die lange Pause hatte es echt in sich, ich wusste garnicht wie lange ich die Luft anhalten kann. Und die Sache mit dem Endoskop - also weißte ..! 😉
Man kann denn Motor auch einfacher durch drehen,ein Rad blockieren auf der Bühne und den 5 Gang einlegen, danach kann man beim anderen Rad drehen und der Motor dreht auch Schönes Loch 😮😮😮😮
Zweite Position auf der Tage ohne Fehlkauf Tafel. Tage ohne Loch im Motor kauf. Durchbrennen der Auslassventile entsteht eher bei zu magerem Gemisch. Dagegen spricht aber der ganze Schmodder im Zylinder.
Wenn es Probleme mit Autos gibt, kann es nur drei Möglichkeiten geben: Der Hersteller war schuld, denn die Qualität hat mal wieder nachgelassen. Der Kilometerstand war's, weil ein Auto ja so viel Schaden nimmt vom Fahrbetrieb, was ja total relevant ist gegen Dinge wie Kaltstart, oder es war ein Verschleißteil. Denn im Fall der Fälle ist alles am Wagen Verschleißteile. Turbolader, Getriebe, Motor - sind alles Verschleißteile. Daran lag das wahrscheinlich.
Jaja bleibt cool , da haben wir vergessen 2 Minuten rauszuschneiden 🤪 trotzdem schöne Weihnachten an alle die damit was zu tun haben 🎅
Nur am meckern die Leute, anstatt einfach froh zu sein, überhaupt ein Video zu bekommen. Danke für die regelmäßigen Uploads. Es ist immer wieder ein Vergnügen die Videos zu schauen
Frohe Feiertage Simon
Dann halt 2 Minuten Guru Meditation... 😅😅😅
Hat der Motor auch ein Loch, Auto Simon kauft ihn noch.
Hat der Motor neues Loch, kauft ihn Simon trotzdem noch
Hat der Motor auch ein Loch, Auto Simon kauft ihn doch.
Zugespachtelt kauft er auch.
Loch im Motor nicht so schlimm, hauptsache im Kopf keins drin.😅
@@Moinie alles rein nach Bauch
Hallo, habe den gleichen Motor mit gleichem Fehler repariert. Ursache war defekte Einspritzdüse und total verkokte Ventile. Neue Ventile rein mit neuen Führungen, Einspritzdüse tauschen. Die anderen 3 prüfen lassen. Turbolader abgasseitig prüfen. Und eine Motorspülung machen, dann macht er noch mal 100000km. Danke für deine super Videos.
Alle 100tkm diesen Spaß, ne danke, ich weiß schon warum ich keine Neuwagen fahre, die Qualität wird immer beschissener, alles nur wegen Kundenfang. Philips hats erfunden und alle anderen Hersteller, egal für was, machens nach. Was das an Kosten verursacht, kann sich bald keiner mehr leisten. Obendrein kommt noch der TÜV, der dann alle Jahre prüfen möchte. Es wollen alle nur noch Geld und das muss man erstmal haben.
@simson Auto
Man macht Führung usw neu aber hat keine 67 Euro für Bosch Einspritzdüsen?..und prüfen kannste vergessen . Keine Firma ist heute fair . 3 Bosch Dienste haben uns düsen geprüft. Sollen alle defekt gewesen sein .. nur komisch das die Düsen Generalüberholte waren aus deren Betrieb die nicht verbaut waren. Nur so als Test und als Info am Rande . Typisch Deutschland das hier sowas arbeiten und überleben darf . Und die Bosch Dienste sind ja auch im e... Vetreten an erster Stelle ..
Check ✅
Selber Motor selbes Auto BJ 2015 EA 211 CZCA 125 PS in der Familie.
Einspritzventil defekt hat ordentlich rein gepinkelt und durch die Verkokung ist das Auslassventil weggefackelt.
Allein für „der Vorbesitzer will das Auto wieder“ hat es sich gelohnt einzuschalten 😂
Und endlich wurde der Hersteller vom Endoskop verraten
Mist! Da musste ich gerade husten und habe nix verstanden. :(
Bester running Gag 🤣🤣
Ja und mit dem Motorgespachtel. Ich kann mich noch dran erinnern. Da hing doch noch das Pleuel drin rum oder?
"Das ist jetzt das Resultat einer Ursache" ... GROSSARTIG! 🙂
Ja, woran hat et jelegen? Dat fracht man sich immer, woran et jelegen hat!
Dr. Simon schlägt wieder zu. Der Schmierfinger, dem die Gebrauchten vertrauen 😂
Hat was philosophisches ;)
Simon bester Mann ✅
Ist der Wagen auch demoliert, der Motor gespachtelt und fast halbiert - kauft ihn Simon und repariert, was andere hätten ruiniert.
Danke dass du immer sagst welsche Endoskop des ist 🙏
Aber jetzt mal ohne Spaß, ich weiß tatsächlich welches es ist!
Teschlong
Neue Felgen helfen gegen Motorschäden.
Das alleine hätte hier auch nichts gebracht. Felgen und ein Heckspoiler hätten das aber locker verhindert.
Lustig 😂😂😂😂
🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Injektoren-Reiniger hätte hier wohl am meisten geholfen.
Das hilft nur in der Halle77 😅
Aber nur wenn die mindestens 2 bis 3 Nummern größer sind 👌
Meiner Beobachtung nach, misshandeln die meisten Leute ihre Motoren generell. Da wird morgens im Winter bei nur 5 Grad während des Startens schon los gefahren und zwar sofort mit 2-3k RPM und dann wird schön mit 4-5k auf die Straße gezogen. Danach geht's nach 1-2km sofort auf die Bahn und dann wird durch geballert um dann nach paar Kilometern bei der Arbeit an zu kommen und den Motor bei noch 2-3k RPM in die Parklücke rasend abzustellen. Wenn man das Jahre lang macht bringt einem regelmäßiger Service auch nix mehr.
ja die frage ist ja wenn ziehen die denn mit 4-5K auf die Strasse?und viel wichtiger ziehen die denn/das dann auch mit auf die Bahn?also die Leute die alle 1000Meter vor der Bahn wohnen?
Und im Winter ist im Kaltlauf 2K RPM ja fasst Standgas ausser du fährst LKW da isser ja gleich im begrenzer eieie.
Und wenn die jetzt alle eine 432 Grad Nockenwelle drin haben geht ja weniger Drehzahl garnicht,da musst du mal nachfragen
Mehr Drehzahl in der Parklücke erhöht denn Wasserfluss zur Kühlung,sowas weiss man doch
Stimmt die karre wird im wintergeballert egal wie kalt oder lach langer fahrt einparken abstellen turbo nicht nachlaufen lassen .
Is den egal karre wird eh ach 4 j abgeschoben solange halten die meisten s.
Mit 18j und 3 motoren und 2 Getrieben hatte ich das dann auch gelernt
.
Meine werden auf öl Temperaturen gefahren dann gibts auch mal auf die ohren sieht dann im winter so aus das ich fast den halben weg heim schleiche weil die kiste net warm is unter 50-60° bleibt die kiste unter 2000 umdrehungen wenns nicht passt links is auch ne spur.
Es geht ja auch keiner hin und "schleicht" den Motor warm, wie es bei Turbomotoren nötig wäre. Wenn man so nen Turbomotörchen warmschleicht (also immer so zwischen 1200 und 1700rpm) und dann auch kein Vollgas gibt (ist ja bei kaltem Motor auch schädlich) kommt man ja auch nicht vom Fleck. Nen Sauger ist da deutlich robuster, weil eben kein Turbo da ist ohne den der Motor so gar keine Leistung hat.
@@oliverkykal8087
Ich fahre alle meine autos net über 2000umdrehungen bei Minusgraden.
Das geht mit 6 gängen problemlos.
Die bekommen auch an den Arsch getreten fahre die net zu .
Wenn ich sehe das ein 1.3l motor mit 120-140ps im winter volle möhre gequält wird tuts weh .
noch nie soviel über Autos gelernt wie auf dem Kanal. Danke dafür. Jedes Video ist eine Freude!
Grüße aus Köln.
WIeder ein Video von der Ruhe in Person. Super Video und frohe Weihnachtsfeiertage Simon
Bin zwar kein Mechaniker, aber gelernter Bäcker. Bei den kleinen schwarzen Punkten an der Zylinderwand sagt mir mein geschultes Auge, dass da vermutlich jemand ein Mohnbrötchen gegessen hat. Kann mich aber auch irren. VG
Den Injektor auf Zylinder 2 auf jeden Fall auch tauschen. Sonst brennt der Kolben bald mit ab.
Dachte es sei ein Benziner ....
@@zyankali2357ist ein (T)FSI, also Direkteinspritzer.. da heißt es auch beim Benziner Injektoren
@@zyankali2357er meinte Einspritzdüse, ist ja kein Direkteinspritzer
Simon alte kette frohes Fest wünsche ich dir
Hi Simon! ich hab quasi einen baugleichen Seat Leon, Motorkennziffer CZCA. Ich habe vor kurzen eine Einspritzdüse ersetzen müssen und würde dir dringend dazu raten, die Dinger sind nicht all zu teuer (~60€ von Bosch). Die Einspritzleiste sitzt unter der Ansaugbrücke, da müsst du den Niedertemepraturwasserkreislauf leer machen, der hat auch so einen wassergekühlten Ladeluftkühler. Der Wasserschlauch in Fahrtrichtung rechts unten zum Kühlerpaket ist niedertemperatur :)
Achja noch ein Tipp; schmiere unbedingt die Zündspulen unten mit Silikonfett ein! die schmelzen sonst in den schacht und sind beim nächsten mal als Puzzle zu demontieren (ich spreche leider aus Erfahung :( )
PS: Ich bin mit dem Auto absoluter Vollgasfahrer und abgesehen von einer Hochdruckpumpe (da war die interne Sensorik defekt), Ansaugkanäle von Verkokung befreien (bleibt leider beim Direkteinspritzer Benziner nicht aus) und eben dem Injektor war nie ein Problem mit dem Motor, mein Leon hat jetzt über 255000km. Ich hoffe dein Kauf ist Baujahr nach Mitte 2014, da wurden meines Wissens nach Kolben mit besseren Ölabstreifringen verbaut welche quasi kein Ölverbrauch Problem mehr haben.
Der hat schon einen gelben Ölpeilstab, also hat er 125 PS :)
Der EA211 Classic ist nicht bekannt für Ölverbrauch, höchstens für Probleme mit den Nockenwellenversteller, da Magneti Marelli Probleme in der Fertigung hatte. Und ja, der R3 ähnelt stark dem R4, auch wenn die Nockenwellenversteller beim R3 trioval sind, um Schwingungen aus dem Steuertrieb zu minimieren.
Ne, meiner hat 122 PS und den gelben Ölpeilstab.
@@norbertdrechsler9321 Wenigstens ist es nicht der 1,4 TSI mit 122 PS, der Steuerketten zum Frühstück frisst.
@@norbertdrechsler9321 dann hast du aber ne Kette und keinen Riemen 😊
Wie schmecken den Ventilreste dem Turbolader? Atmet der die so weg? :D
Ein neues Video von dir ist das beste Weihnachtsgeschenk ❤
Hmmm ....Ventil ...keine Frage, Einspritzdüse in jedem Fall auch mal neu machen. Die Partikel geben mir etwas zu denken. Schau mal den Kat an. Nicht, dass es den auch noch zerlegt hat. Oder selbiger sogar ursächlich für den Schaden ist.
Wie soll denn der Kat ursächlich sein? Der kommt doch lange nach den Ventilen/Brennkammer.
@@findolinflyDie Abgase kennen nicht nur eine Richtung, sondern schwingen, so dass Partikel des Kats wieder in den Brennraum gelangen können (insbesondere durch die AGR)
Hab mir das Endoskop auch gleich bestellt. Danke!!!
erschreckend interessantes Video. Nach gefühlten 5 Minuten waren die echten 24 Minuten schon wieder vorbei, Vielwn Dank!
Noch keine 5 Minuten am schauen, schon laufen einem die Tränen vor Lachen 😂 Simon, du bist der Knaller 👍
Der Running Gag mit dem Endoskop ist wie die Einblendungen von Maeximiliano, die nie kommen😂😂
Frohe Weihnachten Simon :)
Simons Weihnachtssendung, ganz großes Kino. Und die Geschäfte laufen gut bei dir?
Ich mag den Kerl einfach 🙂
Habe genau den gleichen Motor mit gleichem Fehler im Golf 7 gemacht.
Hat generell etwas Öl gebraucht das Auto und die Ventile waren entsprechend verkokt, zusätzlich zum Direkteinspritzerscheiß.
Habe das eine Ventil erneuert, die Kolbenringe mit Reiniger geflutet für 24 Stunden und bin auf 10w60 umgestiegen.
Kein Ölverbrauch mehr und das Ventil ist bisher auch nicht wieder verbrannt.
Du bist so cool, mach weiter so.Fröhliche Weihnachten😂
Alles gut bei mir und frohe Weihnachten!
Ich denke es ist ein Auslassventil mit einem Ausbruch. Schwierig zu sagen weshalb bevor der Kopf runter ist. Da der Sitz noch ok aussieht, scheint es eher ein Materialfehler vom Ventil zu handeln. Vielleicht mal schauen, ob bei der Zündkerze ein Stückchen vom Isolator fehlt, der dann durch das Ventil beim rausblasen geklemmt wurde. Sonst Kopf runter und reparieren.
21:30 warum ist EIN Ventil ein Stück offen?
sehr geehrter herr simon, peripherie wird in ordnung sein,die scharfen ausbrüche sprechen für materialfehler. pech
Das sehe ich genauso
@Zyndstoff kennerblick
Richtig. Ein verbranntes Ventil hat ein ganz anderes Schadensbild. Niemals so eine gerade, scharfe Bruchkante...
@@meporfo66krass hab ich noch nie gesehen das ein Ventil so grade gebrochen ist wie viel Pech kann man haben
Hallo hatte einen Golf 2 Gti BJ 1987 mit 112 PS etwas modifiziert mit geänderter Nockenwelle Fächerkrümmer Auspuffanlagen geänderte Einspritzung geschätzte 130 bis 140 PS ohne Prüfstand als ich den Verkauft hatte stand auf der Uhr 429.000 km ohne irgendwelche Motorschäden oder durchgebrannte
Ventile oder sonstiges. Zu dieser Zeit da konnte VW noch Motoren bauen die sich als Standhaft erwiesen haben auch der Zahnriemenintervall bei 100.000 km war dort Problemlos anderst als dem heutigen Schrott mit andauernden Motorschäden und mit dem Steuerketten getöse.
Das sind einfach keine Autos zum Fahren sondern nur noch zum hinstellen und zum schön anschauen
Oh wie Trauer ich meinem alten GTI hinterher.
Hör doch auf. Zu dieser Zeit konnte VW noch Motoren bauen. Dieses ewig Negative, dieses ewige Gemotze.
"Früher" oder "damals" bauten VW noch richtig gute Motoren, aber "heute" gibt es diese Qualität nicht mehr. Oder: "Heute" verkaufen die uns nur noch Schrott.
Und wenn die Leute nur Japaner kauften, ginge das gleiche Gerede über die auch los: "Früher, bevor die unser Land mit ihren ganzen Autos invasierten, bauten die noch richtig gute Qualität, aber heute verkaufen die uns nur noch Schrott."
Das sagten die Menschen zu der Zeit, als diese super tollen Motoren gebaut wurden, ganz genau so. Das sagen die Leute in 20 Jahren über die Qualität unserer jetzigen Zeit auch. Wie gut die doch war, aber diese Qualität gibt es "heute" nicht mehr.
Was andauernden Motorschäden und Steuerketten Getöse? Weil das hier und da mal siehst? In wie vielen Fällen? Vergiss nicht, dass VW die meisten Autos im Lande sind, also ist es überdurchschnittlich?
Und als Beweis kommst Du mit Kilometerständen an, als ob das nicht nur eine Zahl wäre. Denn mit einem Auto ist das wie mit unserem Körper, der geht nicht kaputt, weil man ihn verwendet, der geht kaputt, weil man ihn nicht verwendet und weil man ihn falsch verwendet. Denn der Verschleiß durch Verwenden wird immer geringer sein als durch Nichtverwenden.
@@DerTypausBielefeld Danke. Ganz davon abgesehen, dass "früher" die Autos wegen Rost oft den 3 TÜV nicht überlebt haben.
ich würde auf jedenfall die Laufbuchse von dem zylinder ordentlich kontrollieren, da war ein ganz schöner spalt an einer Seite. Wenn du den Motor wirklich retten willst dann tausch auf jedenfall alle ventile von dem Zylinder (Minimum sind beide Einlassventile von Zylinder 2) und reinige den motor ordentlich. Guck dir den Turbo an usw. Ansaugbrücke etc. muss vllt auch ma sauber gemacht werden...
Knapp 100k , super verdient ! Frohe Weihnachten.....!
Schau mal den Turbolader auf der Ansaugseite an... so ein hartes Loch könnte evtl. auf ein abgebrochenes Teil hin deuten, das dann beim Ausblasen das Ventil ramponiert hat.
Ist halt nur das Einlassventil, aber sieht echt so aus als wäre was dazwischen gekommen.
Auslassventil ,der kleinere@@wilde787
❤Eigentlich geht es mir gut, nur zu viel gefressen, Weinachten halt 😂😂😂😂
Wein achten schreibt man getrennt.
Hast du wieder mehr gegessen als mit aller Gewalt rein ging😬
@@bernhardpasman157😅😅😅
Das sieht eher abgebrochen aus als durchgebrannt. Vielleicht hat er was gefressen ?
Hi Simon, schau dir mal die Schaftdichtungen an...vielleicht sind die porös geworden oder abgerutscht. Nicht dass das Öl von oben aufs Ventil getropft ist. Dann verbrennen die Ventile irgendwann. Hatte das gleiche Problem beim Opel 1,6 16v Motor. Neue Schaftdichtungen neue Ventile und Motor läuft seit 50 tsd KM wieder.
Dieser Fehler kommt fiel bei ford vor ,und zwar ist der kat zu weit am Motor dadurch staut sich die heiße Luft und das Ventil brennt langsam weg
In der Ruhe liegt die Kraft, die gute Resultate schafft! Kopf runter und Frohe Weihnachten!
Freut mich das die 100k immer näher kommen. Du hast den Erfolg definitiv verdient. Frohes Fest wünsche ich!
Frohes Fest wünschen dir Wolfgang und Silvia aus Bochum
Der gute alte ich-sach-euch-auch-gleich-was-für- ne-marke-das-ist gag..never gets old wie der ami sagt😂👍👍
Da ist der Ladeluftkühler undicht(sitzt im Ansuaugkrümmer)! Wasser im Brennraum lässt sich nicht komprimieren und dadurch wurde das Ventil krumm und ist verbrannt! VG Marco
Da würde die Kopfdichtung hops gehen, aber nicht das Ventil ausbrechen, oder?
Dann wären aber ALLE Zylinder nass, und nicht nur einer???
@@Stefan_Dahn oder es würde das Pleul verbiegen. In beiden Fällen müsste sich aber schon einiges an Wasser im Zylinder befinden
Frohes Fest Simon ... schade das du zum 3 x nicht gesagt oder gezeigt hast, welche Marke dein Endoskop ist :(
Simon heute in der uncut Version. Also fast.😅
Moin, hole dir ne flexible Hohnbürste, Hohnöl, kolbenringe neu, Ventile neu, Einspritzdüsen tauschen. Dann hast du Ruhe und kannst den top mit gutem Gewissen verkaufen.
Frohe Weihnachten euch allen
Tolle karte. Schöne Weinachten!
Dein Humor ist der Kracher 😂 So genial 👍
Früher hatten 1,4er Motoren 55 -65 Ps 😅 und keine 122
ja, und ganz früher hat man Autos mit einer Kurbel gestartet. Die Zeit geht weiter
@simsalabim3423 😂 nur halten die Mören weniger lange ,aber gut Du kennst dich sicher aus Katzendingens😂
@@BustertimesFrüher hatten Autos mal 5 stelltige Kilometerzähler. Weil mehr wäre eh nicht drin gewesen.
@@LarryB1313hmmm ...meiner von früher hat 320 000 km 🤔
@@Bustertimes Was für ne Kiste haste denn?
Wer kennt es nicht. 240 auf der linken Spur und ein Octavia Kombi hängt mit Lichthupe hinter Dir.
sagt der der vorm Octavia mit seinem BMW und Lichthupe hinterm Benz fest hängt🤣🤣🤣
Was mich immer wieder schockiert ist, wieviel Ablagerungen im Brennraum an den Ventilen usw. sind. Da Sie ja ein Endoskop haben, wäre es nicht mal interessant zu testen was solche Motorenreiniger bringen mit vorher und nach Check per Endoskop ? Ich finde bisher nur unbrauchbare Tests bei TH-cam.
Was den "Dreck" im Zylinder anbelangt - sind das vielleicht vom Kolben gelöste normale Verbrennungsrückstände vermischt mit Öl / Benzin? Da der Zylinder mit Benzin geflutet ist, würde mich das nicht wundern da sich hierdurch ja auch Verbrennungsrückstände vom Kolben lösen können. Ansonsten würde ich definitiv auch die Einspritzdüse tauschen (wenn es mein eigenes Fahrzeug wäre alle vier / wenigstens überprüfen lassen).
Mega, zu Weihnachten gibt's sogar Simons "Director's Cut" als Bonus! 👍
Die Partikel kommen davon, weil der Motor weiterhin Kraftstoff einspritzt. Dieser wiederum wird nicht richtig verbrannt, löst allerdings die Ablagerungen im Brennraum, das sind die „Partikel“
Verbrannte Ventile gab es in der Vergangenheit bei VW schon öfter , würde allerdings alle Einspritzventile erneuern und das betroffene Ventil. Da der Zylinderkopf ohnehin demontiert werden muss alle Ventile neu einschleifen und Schaftdichtungen neu machen. Zylinderkopf nur planen wenn es notwendig ist 👍🏻
Danach rennt der wieder 👍🏻
Katalysator allerdings definitiv prüfen, Verbrennungsaussetzer führen bekanntlich zu Katalysatorschäden
ich würde aber noch die Ventilführungen ersetzen lassen
15:00 Ich habe auch keinen Druckverlustprüfer und bastle mit Kompressionstester (Schlauch) und Fahrrradfußpume (Manometer) mir selber was zusammen. Das funktioniert auch und kostet nix! 😉
ob es vorne oder hinten raus zischt, kann man ja gut hören!
Hallo. Deine Videos sind echt super. Vor allem die coole Musik. Mehr davon. Ich wünsche dir schon mal einen guten Rutsch ins neue Jahr und viel Erfolg im neuen Jahr. LG Marcel
Schöne Feiertage und tschüss
Fröhliche Weihnachten euch allen! ❤
Ist ja dann auch Ölverdünnung mit Mangelschmierung und Jens Spahn im Motor.
Frohe Weihnachten simon .
*17:25** „seht ihr das?“ was sollen wir sehen? 😂*
Wie immer super Video danke dir für die Arbeit
Hee Simon ich weiß nicht was besser ist der Kontent an sich oder deine Späße 😂 danke dafür 🎉
Kolbenposition. Motor drehen. Auto mit Bühne leicht anheben, Gang rein und am Vorderrad drehen..
Geht aber nur, wenn man ein Vorderrad festhält/blockiert, sonst dreht das zweite Rad gegenläufig.
Dieses Markenendoskop zahlt sich aus 😊
Beim TSI verkoken auch die Injektoren und machen dann kuriose Probleme
Das gleiche Problem hatte ich beim Golf 7 1.2 tsi. Sind nahezu identisch. Da lag es letztendlich an der Einspritzdüse. Hat die Zündkerze gekillt bei 130kmh Autobahn und das abgebrochene Teil ist kurz zwischen Ventil und Sitz stecken geblieben. Das Auslassventil hats zerlegt, aber Sitz hat keinen Schaden genommen. 2 Ventile neu (hatten sich berührt), eingeschliffen, Hydros neu und alle Dichtungen neu. Düse natürlich auch mit erneuern. Läuft wieder. Ich schraube auch schon lange selber und kann sagen, das die Motoren gut und relativ günstig zu reparieren sind. Den Keilriemen für die Wasserpumpe spannen ist bissl doof gemacht. Muss mit Vorspannung an der Pumpe selber festgezogen werden. Viel Erfolg. Ich sehe deine Videos gerne. Schöne ruhige Art 👍🏻 Weiter so
gabs den 1.2 TSI auch mit Zahnriemen… ich meine er hätte was von keine Steuerkette erzählt?
@@derlissi9754 Ja den gibt’s in zwei Varianten. Mit Steuerkette und 1.2 tsi 105ps hat Zahnriemen
Das Auslassventil kühlt sich in seinem Sitz ab, durch Ablagerungen wird diese Kühlung verhindert, dazu kommt das die heißen Abgase da durch wollen, und ungekühlt geht das nicht lange gut. Kopf muss eh runter, neue und alte Ventile neu einschleifen, und dazu noch den Ansaugtrakt wie auch den Abgastrakt strahlen. Der Turbo ist ebenfalls verdächtig, oder eher der Kat, wenn zu viel Stau im Abgas ist, wird die Abgastemperatur zu hoch, die Ventile bekommen noch mehr ab. Diese Motoren sind echt die Pest.
Danke für den Hinweis fürs Endoskop 🙌🏼 Hab es mir mal bestellt.
Die Begrüßung killt mich jedesmal 😂😂😂👍🏼👍🏼👍🏼
Weiter so 🫶🏼🫶🏼🫶🏼
Den versprochenen Spritt lass mal ab in Kanister ... ich hol den dann ab ....
Das Problem wird die Ölkohle an den Ventilen sein, weshalb die hitze nicht abgegeben werden kann. Die Motoren bis 2015 sind für hohe Ölverbrauch wegen verstopfter ölabstreifringe bekannt. Am besten auch gleich die ringe mit neu machen, wenn schon aufgemacht wird. Einspritzdüsen sollten auch kontrolliert werden.
TH-cam: Im Dezember gibt es am meisten Kohle
Simon: 15:50 - 17:10
achja Simon, könntest du die Zahnriemeldeckel auch mal zeigen(wo das Label mit Strichcode drauf ist)? Auf den kann man allerhand Daten abgreifen...mich würde zum Beispiel mal interssieren wo der gebaut wurde :)
Ausgeschlagene Ventilschaftführung. Das Ventil schliesst nicht richtig beim arbeiten,schliesst nicht komplett bei der Verbrennung,dadurch wirkt die Verbrennung wie ein Schneidbrenner. Durch die hohen Verbrennungstemperaturen wird das Ventil weg gebrannt. Einmal neue Ventilschaftführungen,neue Ventilabstreifringe,neue Ventile inklusive einschleifen,neue Kopfdichtung,fertig.
Kommt bei den 3 Zylinder Motoren auch oft vor, 1,2Liter mit 60 PS.
Wenn du jetzt nur das verbrannte Ventil wechselst tritt der Schaden früher oder später wieder auf.Ventilschaftführungen bekommt man relativ günstig,ca 3 Euro das Stück. Zylinderkopf erwärmen auf ca 200 Grad,am besten in einem alten Backofen,Ventilschaftführungen ausschlagen. Beim zusammenbauen Kopf wieder erwärmen,die neuen Schaftführungen in den Gefrierschrank legen,mit einem passenden Dorn in den erwärmten Kopf eintreiben mit einem Passenden Dirn. Oder du lässt es von einem Motoren Instandsetzer machen,wenn du jemanden kennst.
Ist ja komisch, kann ja fast nur ein Materialfehler sein, eine Materialermüdung. Noch frohe Weihnachten und guten Rutsch
Gratulation ,nach 53 Minuten schon 1099 Daumen nach oben.
Es muss Weihnachten sein 🤡da fährt doch tatsächlich ein Auto selbstständig in die Werkstatt. Frohe Weihnachten Simon!
Simon, ich wünsche mir von dir zu Weihnachten eine XXXL Folge.Mach weiter so 🎅
Zu den hier erwähnten Einspritzdüsen, würde ich auf jeden Fall den Turbolader kontrollieren und auch ersetzen.
...da hast du dir aber selbst ein schönes Weihnachtsgeschenk gegönnt.. 😂
Guten Rutsch.
Gruß aus Belgien
Keine Ahnung wie das manche machen , ich bin 60 und hatte noch nie Motorschaden. Fahre aber nie über 140 km/h , so ein kleiner Motor hat es echt schwer.
Endlich mal einer, der das verstanden hat. Guter Mann.
Die Zentrifugalkraft nimmt ab Tempo 130 exponentiell zu. Und zudem sorgt das Beschleunigen und Abbremsen, das durch schnelles Fahren erzeugt wird, für starke Belastungen, die den Wagen verschleißen lassen. Und dann sollten so kleine Motoren wirklich nicht so geprügelt werden. Das ist so, wie wenn man nur ein kleines Herz hat. Bei Menschen verstärkt es sich dann, um mit dem Sport besser klar zu kommen, was gut für uns ist, bei einem Auto ist das aber nicht möglich. Also sollten die nicht so hoch drehen.
@@DerTypausBielefeld ich glaube zu Wissen was sie mit Zentrifugalkraft meinen aber was hat sie mit der Geschwindigkeit ab 130 zu tun. Im 1. Gang bzw. im Leerlauf kann ich den Motor noch höher drehen lassen mit dementsprechend höheren Kräften. Warum sollte man kl. Motore nicht stark belasten, das würde ja bedeuten das es bei großen Motoren keine solche Probleme gibt.
Hat auch was damit zu tun, dass die heutigen Turbomotoren das Drehmoment sehr früh voll in die Fresse geklatscht bekommen. Zudem streuen die in der Leistung auch oft nach oben. Dazu kommt dann noch, wie der Besitzer es mit dem warmfahren hält.
Frohes Fest. Der wagen sieht so aus , als wurde der vernünftig gefahren und gewartet.
Solche Motoren sollten min 250 tausend halten.
Dies ist leider kein werbefilm für vw.
Warum es vw nicht gut geht?
Ratet mal!
Erich
Simon kauft mehr löcher im Jahr als wir jemals sehen werden 😂
Uncut .... sehr nice!
da gibts bestimmt ein Mittelchen von Liquimoly , Ventildicht oder so,gibts ja fürn Kühler auch😁😁
hätte der Vorbesitzer doch nur dicke Alufelgen verbaut,dann währe das nicht passiert...
Geil. Das Endoskop habe ich auch
Das flüssige sieht mir aber nach Kühlflüssigkeit mit Öl gemischt aus.
Die Dinger haben doch den Ladeluftkühler in der Ansaugbrücke der dann wassergekühlt ist. Da kommt dann vielleicht auch das fehlende Kühlwasser raus und wird in den Motor gedrückt.
Schön Bierchen trinken und kucken. Frohe Weihnachten 🌲✌️
ist der GTI fertig ?
02:21 Das Beste oder Nichts. *KNACKS* 😅
Das Ventil kann man doch schweißen und einschleifen. Da muss doch nicht immer neu rein! ☝️
Ein Weihnachtsgeschenk von Florian.
Danke für das Video!❤
Heute war es echt spannend! Die lange Pause hatte es echt in sich, ich wusste garnicht wie lange ich die Luft anhalten kann. Und die Sache mit dem Endoskop - also weißte ..! 😉
Man kann denn Motor auch einfacher durch drehen,ein Rad blockieren auf der Bühne und den 5 Gang einlegen, danach kann man beim anderen Rad drehen und der Motor dreht auch
Schönes Loch 😮😮😮😮
Zweite Position auf der Tage ohne Fehlkauf Tafel. Tage ohne Loch im Motor kauf. Durchbrennen der Auslassventile entsteht eher bei zu magerem Gemisch. Dagegen spricht aber der ganze Schmodder im Zylinder.
Wenn es Probleme mit Autos gibt, kann es nur drei Möglichkeiten geben:
Der Hersteller war schuld, denn die Qualität hat mal wieder nachgelassen.
Der Kilometerstand war's, weil ein Auto ja so viel Schaden nimmt vom Fahrbetrieb, was ja total relevant ist gegen Dinge wie Kaltstart,
oder es war ein Verschleißteil. Denn im Fall der Fälle ist alles am Wagen Verschleißteile. Turbolader, Getriebe, Motor - sind alles Verschleißteile. Daran lag das wahrscheinlich.