Nur am meckern die Leute, anstatt einfach froh zu sein, überhaupt ein Video zu bekommen. Danke für die regelmäßigen Uploads. Es ist immer wieder ein Vergnügen die Videos zu schauen
Simon mit seinem Kanal ist mir tausendmal sympathischer als die ganzen Alleinunterhalter wie Tsallo, Maeximiliano etc. Und er hat vor allem mehr Ahnung von der Materie 👍👍👍👍👍👍👍
Bin zwar kein Mechaniker, aber gelernter Bäcker. Bei den kleinen schwarzen Punkten an der Zylinderwand sagt mir mein geschultes Auge, dass da vermutlich jemand ein Mohnbrötchen gegessen hat. Kann mich aber auch irren. VG
Da muss man weder Mechaniker, noch näcker sein um das offensichtliche zu übersehen. Danke für deinen Kommentar aber auch ohne wusste ich, dass das Mohn ist!
Hallo, habe den gleichen Motor mit gleichem Fehler repariert. Ursache war defekte Einspritzdüse und total verkokte Ventile. Neue Ventile rein mit neuen Führungen, Einspritzdüse tauschen. Die anderen 3 prüfen lassen. Turbolader abgasseitig prüfen. Und eine Motorspülung machen, dann macht er noch mal 100000km. Danke für deine super Videos.
Alle 100tkm diesen Spaß, ne danke, ich weiß schon warum ich keine Neuwagen fahre, die Qualität wird immer beschissener, alles nur wegen Kundenfang. Philips hats erfunden und alle anderen Hersteller, egal für was, machens nach. Was das an Kosten verursacht, kann sich bald keiner mehr leisten. Obendrein kommt noch der TÜV, der dann alle Jahre prüfen möchte. Es wollen alle nur noch Geld und das muss man erstmal haben.
Man macht Führung usw neu aber hat keine 67 Euro für Bosch Einspritzdüsen?..und prüfen kannste vergessen . Keine Firma ist heute fair . 3 Bosch Dienste haben uns düsen geprüft. Sollen alle defekt gewesen sein .. nur komisch das die Düsen Generalüberholte waren aus deren Betrieb die nicht verbaut waren. Nur so als Test und als Info am Rande . Typisch Deutschland das hier sowas arbeiten und überleben darf . Und die Bosch Dienste sind ja auch im e... Vetreten an erster Stelle ..
Check ✅ Selber Motor selbes Auto BJ 2015 EA 211 CZCA 125 PS in der Familie. Einspritzventil defekt hat ordentlich rein gepinkelt und durch die Verkokung ist das Auslassventil weggefackelt.
Simon - das faszinierende an deiner Arbeitsweise ist Deine Ruhe und das Du jeden Schritt erstmal versuchst logisch zu durchdenken 😊 Mach weiter so, dann werden die Kunden nie ausbleiben.
Hi Simon! ich hab quasi einen baugleichen Seat Leon, Motorkennziffer CZCA. Ich habe vor kurzen eine Einspritzdüse ersetzen müssen und würde dir dringend dazu raten, die Dinger sind nicht all zu teuer (~60€ von Bosch). Die Einspritzleiste sitzt unter der Ansaugbrücke, da müsst du den Niedertemepraturwasserkreislauf leer machen, der hat auch so einen wassergekühlten Ladeluftkühler. Der Wasserschlauch in Fahrtrichtung rechts unten zum Kühlerpaket ist niedertemperatur :) Achja noch ein Tipp; schmiere unbedingt die Zündspulen unten mit Silikonfett ein! die schmelzen sonst in den schacht und sind beim nächsten mal als Puzzle zu demontieren (ich spreche leider aus Erfahung :( ) PS: Ich bin mit dem Auto absoluter Vollgasfahrer und abgesehen von einer Hochdruckpumpe (da war die interne Sensorik defekt), Ansaugkanäle von Verkokung befreien (bleibt leider beim Direkteinspritzer Benziner nicht aus) und eben dem Injektor war nie ein Problem mit dem Motor, mein Leon hat jetzt über 255000km. Ich hoffe dein Kauf ist Baujahr nach Mitte 2014, da wurden meines Wissens nach Kolben mit besseren Ölabstreifringen verbaut welche quasi kein Ölverbrauch Problem mehr haben.
Die kleinen TFSI-Motoren waren nie von der Kolbenringproblematik betroffen, das galt nur für die EA888 (1.8 und 2.0 Liter). Das sind völlig andere Motoren. Wenn ein kleiner TFSI Ölverbrauch hat, liegt die Ursache immer woanders.
@@daboerne Das stimmt so nicht, die frühen EA211 (ca. bis Mitte 2015) haben durchaus vereinzelt Probleme mit den Abstreifringen. Danach hat VW stärkere eingebaut.
Was mich immer wieder schockiert ist, wieviel Ablagerungen im Brennraum an den Ventilen usw. sind. Da Sie ja ein Endoskop haben, wäre es da nicht mal interessant zu testen was solche Motorenreiniger bringen mit vorher und nach Check per Endoskop ? Ich finde bisher nur unbrauchbare Tests bei TH-cam.
Irgendwie sieht mir das Ventil eher abgebrochen als durchgebrannt aus, die Ränder sind ziemlich scharfkantig. Aber das erkennt man erst richtig, wenn man es in der Hand hat.
Der hat schon einen gelben Ölpeilstab, also hat er 125 PS :) Der EA211 Classic ist nicht bekannt für Ölverbrauch, höchstens für Probleme mit den Nockenwellenversteller, da Magneti Marelli Probleme in der Fertigung hatte. Und ja, der R3 ähnelt stark dem R4, auch wenn die Nockenwellenversteller beim R3 trioval sind, um Schwingungen aus dem Steuertrieb zu minimieren.
Der 122 hatte noch ne Kette und mochte gerne alle 5-10000 km 1 bis 1 1/2 Liter Öl vom guten 5W30. Selber Motor Kam 2017 mit zahnriemen und 125 PW bzw hat diesen dann ersetzt
@@saabschrauberhro9918 falsch, der EA111 hatte eine Kette, den 211er gab es nur noch mit Zahnriemen. Am Anfang gab es Varianten mit 90kw(122PS) und den größeren Motor mit 103kW(140PS), die haben wir am Anfang gebaut, 2013/2014 dann überwiegend 92kW(125PS) und 110kW(150PS). Es gab noch eine CNG-Variante mit 81kW(110PS). Kam immer auf das Modell drauf an, den 7er Golf gab es ausschließlich mit dem EA211 Motor. Alle oben genannten Motoren waren 1.4 Liter Motoren…ergänzend kommen noch die 1.0 TSI/MPI und der 1.2TSI dazu(EA211), für den europäischen Markt. In anderen Märkten z.B. gab es auch den 1.4 Liter ohne Aufladung…
Hey, ist doch Super. Als Totalschaden gekauft, jetzt nur Ventile "richten" und wohl ne Einspritzdüse. Guck vielleicht mal noch nach dem Ladeluftkühler, wenn der Wassergekühlt ist. Die Schmiere im Zylinder sah bissl nach Kühlwasser aus? Da wird die Werkstatt dem Vorbesitzer wohl ordentlich Angst gemacht haben, das der den Wagen nicht mehr wollte. Machen die leider allzu gern. Huiuiui Grande Reparatur, Teuer Teuer. Kuck mal da drüben, da steht nen schön neuer. 😂 Wünsche Dir und deiner Familie guten Rutsch
Schau mal den Turbolader auf der Ansaugseite an... so ein hartes Loch könnte evtl. auf ein abgebrochenes Teil hin deuten, das dann beim Ausblasen das Ventil ramponiert hat.
Das Auslassventil kühlt sich in seinem Sitz ab, durch Ablagerungen wird diese Kühlung verhindert, dazu kommt das die heißen Abgase da durch wollen, und ungekühlt geht das nicht lange gut. Kopf muss eh runter, neue und alte Ventile neu einschleifen, und dazu noch den Ansaugtrakt wie auch den Abgastrakt strahlen. Der Turbo ist ebenfalls verdächtig, oder eher der Kat, wenn zu viel Stau im Abgas ist, wird die Abgastemperatur zu hoch, die Ventile bekommen noch mehr ab. Diese Motoren sind echt die Pest.
Du hast in Allem recht. Wenn das Ventil nicht dicht auf dem Ventilsitzring sitzt, wo es die Wärme ableiten kann, brennen die Abgase wie ein Schweißbrenner den Rand des Ventiltellers ab. Eine mögliche Ursache wäre noch, wenn kein Ventilspiel mehr da ist, das Ventil nicht vollflächig am Rand schließt, und mehr und mehr Abgase am Ventilsitz vorbeischießen!
Absolut super Videos, hier wird nicht gepfuscht sondern gut erklärt und fachmännisch repariert.... Danke 😊besser als viele Möchtegern Schraubervideos auf TH-cam....
Meiner Beobachtung nach, misshandeln die meisten Leute ihre Motoren generell. Da wird morgens im Winter bei nur 5 Grad während des Startens schon los gefahren und zwar sofort mit 2-3k RPM und dann wird schön mit 4-5k auf die Straße gezogen. Danach geht's nach 1-2km sofort auf die Bahn und dann wird durch geballert um dann nach paar Kilometern bei der Arbeit an zu kommen und den Motor bei noch 2-3k RPM in die Parklücke rasend abzustellen. Wenn man das Jahre lang macht bringt einem regelmäßiger Service auch nix mehr.
ja die frage ist ja wenn ziehen die denn mit 4-5K auf die Strasse?und viel wichtiger ziehen die denn/das dann auch mit auf die Bahn?also die Leute die alle 1000Meter vor der Bahn wohnen? Und im Winter ist im Kaltlauf 2K RPM ja fasst Standgas ausser du fährst LKW da isser ja gleich im begrenzer eieie. Und wenn die jetzt alle eine 432 Grad Nockenwelle drin haben geht ja weniger Drehzahl garnicht,da musst du mal nachfragen Mehr Drehzahl in der Parklücke erhöht denn Wasserfluss zur Kühlung,sowas weiss man doch
Stimmt die karre wird im wintergeballert egal wie kalt oder lach langer fahrt einparken abstellen turbo nicht nachlaufen lassen . Is den egal karre wird eh ach 4 j abgeschoben solange halten die meisten s. Mit 18j und 3 motoren und 2 Getrieben hatte ich das dann auch gelernt . Meine werden auf öl Temperaturen gefahren dann gibts auch mal auf die ohren sieht dann im winter so aus das ich fast den halben weg heim schleiche weil die kiste net warm is unter 50-60° bleibt die kiste unter 2000 umdrehungen wenns nicht passt links is auch ne spur.
Es geht ja auch keiner hin und "schleicht" den Motor warm, wie es bei Turbomotoren nötig wäre. Wenn man so nen Turbomotörchen warmschleicht (also immer so zwischen 1200 und 1700rpm) und dann auch kein Vollgas gibt (ist ja bei kaltem Motor auch schädlich) kommt man ja auch nicht vom Fleck. Nen Sauger ist da deutlich robuster, weil eben kein Turbo da ist ohne den der Motor so gar keine Leistung hat.
@@oliverkykal8087 Ich fahre alle meine autos net über 2000umdrehungen bei Minusgraden. Das geht mit 6 gängen problemlos. Die bekommen auch an den Arsch getreten fahre die net zu . Wenn ich sehe das ein 1.3l motor mit 120-140ps im winter volle möhre gequält wird tuts weh .
Viel probematischer ist die hohe Last bei kaltem Motor. Um den Motor schnell warm zu bekommen ist sogar ein wenig Drehzahl nötig. Die ganze Zeit auf unter 2000 Umdrehungen zu bleiben und das Gaspedal voll durchzudrücken halte ich langfristig sogar für schädlicher als ziemlich zügig mit 3-4k Umdrehungen bei wenig Last zu fahren. Ich bin die letzten 3 jahre insgesammt 120k gefahren, die Zylinderwände meines Motors sehen immernoch absolut perfekt aus.
Guck dir auf jeden Fall den Turbo beidseitig an. Der kann es durch ein verlorenes Teil ausgelöst haben und der Rand vom Ventil ist auch wo hin. Lange in Zylinder scheint das Teil nicht rum geflogen zu sein, obwohl die Kante gebrochen aussieht. Deine Videos haben einen klasse Stiel, schaue die immer gerne. Ventil(e), Einspritzdüse, Blick in den Turbo, Kühlkreis abdrücken, ggf. LLK.
Das gleiche Problem hatte ich beim Golf 7 1.2 tsi. Sind nahezu identisch. Da lag es letztendlich an der Einspritzdüse. Hat die Zündkerze gekillt bei 130kmh Autobahn und das abgebrochene Teil ist kurz zwischen Ventil und Sitz stecken geblieben. Das Auslassventil hats zerlegt, aber Sitz hat keinen Schaden genommen. 2 Ventile neu (hatten sich berührt), eingeschliffen, Hydros neu und alle Dichtungen neu. Düse natürlich auch mit erneuern. Läuft wieder. Ich schraube auch schon lange selber und kann sagen, das die Motoren gut und relativ günstig zu reparieren sind. Den Keilriemen für die Wasserpumpe spannen ist bissl doof gemacht. Muss mit Vorspannung an der Pumpe selber festgezogen werden. Viel Erfolg. Ich sehe deine Videos gerne. Schöne ruhige Art 👍🏻 Weiter so
Habe genau den gleichen Motor mit gleichem Fehler im Golf 7 gemacht. Hat generell etwas Öl gebraucht das Auto und die Ventile waren entsprechend verkokt, zusätzlich zum Direkteinspritzerscheiß. Habe das eine Ventil erneuert, die Kolbenringe mit Reiniger geflutet für 24 Stunden und bin auf 10w60 umgestiegen. Kein Ölverbrauch mehr und das Ventil ist bisher auch nicht wieder verbrannt.
@ alle 4 Kerzen raus und Reiniger direkt durch die kerzenlöcher rein. Habe 1 Liter motorspülung insgesamt in die Zylinder gefüllt und durchlaufen lassen. Anschließend (nach ca 24 Stunden) Motor noch warm laufen lassen und dann frisches Öl drauf. Natürlich drauf achten das keine Flüssigkeit mehr auf den Kolben steht, zur Sicherheit sonst einmal ohne Kerzen durchdrehen.
Das flüssige sieht mir aber nach Kühlflüssigkeit mit Öl gemischt aus. Die Dinger haben doch den Ladeluftkühler in der Ansaugbrücke der dann wassergekühlt ist. Da kommt dann vielleicht auch das fehlende Kühlwasser raus und wird in den Motor gedrückt.
Hmmm ....Ventil ...keine Frage, Einspritzdüse in jedem Fall auch mal neu machen. Die Partikel geben mir etwas zu denken. Schau mal den Kat an. Nicht, dass es den auch noch zerlegt hat. Oder selbiger sogar ursächlich für den Schaden ist.
@@findolinflyDie Abgase kennen nicht nur eine Richtung, sondern schwingen, so dass Partikel des Kats wieder in den Brennraum gelangen können (insbesondere durch die AGR)
ich würde auf jedenfall die Laufbuchse von dem zylinder ordentlich kontrollieren, da war ein ganz schöner spalt an einer Seite. Wenn du den Motor wirklich retten willst dann tausch auf jedenfall alle ventile von dem Zylinder (Minimum sind beide Einlassventile von Zylinder 2) und reinige den motor ordentlich. Guck dir den Turbo an usw. Ansaugbrücke etc. muss vllt auch ma sauber gemacht werden...
Hallo hatte einen Golf 2 Gti BJ 1987 mit 112 PS etwas modifiziert mit geänderter Nockenwelle Fächerkrümmer Auspuffanlagen geänderte Einspritzung geschätzte 130 bis 140 PS ohne Prüfstand als ich den Verkauft hatte stand auf der Uhr 429.000 km ohne irgendwelche Motorschäden oder durchgebrannte Ventile oder sonstiges. Zu dieser Zeit da konnte VW noch Motoren bauen die sich als Standhaft erwiesen haben auch der Zahnriemenintervall bei 100.000 km war dort Problemlos anderst als dem heutigen Schrott mit andauernden Motorschäden und mit dem Steuerketten getöse. Das sind einfach keine Autos zum Fahren sondern nur noch zum hinstellen und zum schön anschauen Oh wie Trauer ich meinem alten GTI hinterher.
Hör doch auf. Zu dieser Zeit konnte VW noch Motoren bauen. Dieses ewig Negative, dieses ewige Gemotze. "Früher" oder "damals" bauten VW noch richtig gute Motoren, aber "heute" gibt es diese Qualität nicht mehr. Oder: "Heute" verkaufen die uns nur noch Schrott. Und wenn die Leute nur Japaner kauften, ginge das gleiche Gerede über die auch los: "Früher, bevor die unser Land mit ihren ganzen Autos invasierten, bauten die noch richtig gute Qualität, aber heute verkaufen die uns nur noch Schrott." Das sagten die Menschen zu der Zeit, als diese super tollen Motoren gebaut wurden, ganz genau so. Das sagen die Leute in 20 Jahren über die Qualität unserer jetzigen Zeit auch. Wie gut die doch war, aber diese Qualität gibt es "heute" nicht mehr. Was andauernden Motorschäden und Steuerketten Getöse? Weil das hier und da mal siehst? In wie vielen Fällen? Vergiss nicht, dass VW die meisten Autos im Lande sind, also ist es überdurchschnittlich? Und als Beweis kommst Du mit Kilometerständen an, als ob das nicht nur eine Zahl wäre. Denn mit einem Auto ist das wie mit unserem Körper, der geht nicht kaputt, weil man ihn verwendet, der geht kaputt, weil man ihn nicht verwendet und weil man ihn falsch verwendet. Denn der Verschleiß durch Verwenden wird immer geringer sein als durch Nichtverwenden.
Vorallendingen hatte die Kfz früher noch viel Hubraum im Bezug zu den PS. Ich kann mich an meinen VW Passat erinnern - ein 1.8er mit 90 PS. Mit dem konnte man im 2ten Gang anfahren und direkt in den 5ten schalten und Gas geben! Wenn ich die heutigen Motore sehe die aus 1.0l Hubraum über 150PS rausholen wundert mich nichts mehr. Das sind reine "Drehorgeln". Heißt die brauchen sehr hohe Drehzahl bevor die aus dem Quark kommen! Und durch den ganzen Technikschnickschnack / Fahrassistenten sind die Kisten tonnenschwer. So wiegt ein Polo von 1987 mit knapp 60 PS nichtmal 850kg hingegen ein Polo Baujahr 2022/23 mit 60 PS gern mal 1300kg! Auch wenn das altbacken klingen mag, ich fahre lieber gute gebrauchte Autos bis Baujahr 2000. Da kann man noch viel selber machen! Und da hat man noch die Chance Motoren zu finden, die langlebig sind!
@@holger_7916 Hallo Namenvetter! Also wenn ich schon Geld habe mir einen Oldtimer zu kaufen, dann würde ich als erstes hingehen und die Kiste komplett auseinander schrauben, entkernen und Sandstrahlen lassen. Anschließend würde ich dem eine Vollverzinkung spendieren und mit dem original Lack neu lackieren lassen! Hohlräume und Unterboden versiegeln, fertig. Dann hast Du ewig ruhe vor Rost!
@@toycarcrush Wenn ich diese Oberflächlichkeit schon lese. Früher dies, heute das. Wann ist dieses "Früher", wann ist dieses "Heute"? Das steht nicht im Kalender. Auf welchen Zeitraum bezieht sich das? Und wo ist das denn ein Problem mit weniger Hubraum? Wenn sich Leute Wagen mit 1 Liter Hubraum, aber 150 PS kaufen, sind sie selbst schuld, sich solche unnatürlich hochgemotzten Motoren zulegen zu wollen. Das ist das Konsumverhalten der Käufer selbst. Denn solche Wagen, genau wie SUV, braucht kein Mensch. Aber ansonsten ist Downsizing natürlich keinerlei Problem, abgesehen vom umwelttechnischen. Wenn wir uns mal anschauen, dass ein alter Düsenberg aus 7 Litern Hubraum nur 280 PS rauskitzeln konnte, sehen wir heute wesentlich größere technische Fortschritte, dass solche Leistungen auch mühelos aus 2 Litern und weniger genommen werden können. Weder macht das Downsizing die Motoren kurzlebiger, noch ist das ein Thema, dass die alten Motoren "früher" besser gewesen sein könnten. Und dieses ewig Negative und Gemotze. Weil die Konstrukteure nach den 2000 Jahren natürlich alle keine Ahnung hatten. Interessant ist, dass den Konstrukteuren, die in dieser Zeit die Autos bauten, das Gleiche unterstellt wurde. Denn zu der Zeit schimpften die Leute genau so darüber, wie viel Probleme die modernen Autos doch machen, und die Qualität hatte mal wieder nachgelassen. Aber 20 - 30 Jahre später ist das auf einmal super Technologie - aber diese Qualität gibt es "heute" nicht mehr.
Das Problem kenne ich von den Smart Motoren der ersten Generation. Wenn die Ölabstreifringe nicht richtig funktionieren setzt sich Ölkohle an den Auslassventielen ab. Dadurch sind diese nicht ganz dicht. Die Verbrennung wirkt dnn wie ein Schneidbrenner. Neue Kolbenringe und Auslassventiele rein. Die Ventile mit Schleifpaste händisch oder mit Akuschrauber einschleifen und gut ist. Wenn du die Kolben eh draußen hast auch die Pleullager checken!
Hallo. Deine Videos sind echt super. Vor allem die coole Musik. Mehr davon. Ich wünsche dir schon mal einen guten Rutsch ins neue Jahr und viel Erfolg im neuen Jahr. LG Marcel
Hallo,die ventile brennen durch weil sich die ventile in den ventilführungen klemmen(Ölkole an den ventilführungen), und deshalb nicht mehr richtig geschlossen werden
da gibts bestimmt ein Mittelchen von Liquimoly , Ventildicht oder so,gibts ja fürn Kühler auch😁😁 hätte der Vorbesitzer doch nur dicke Alufelgen verbaut,dann währe das nicht passiert...
So ist das schön, ich frühstücke, während du schraubst😅 Das Endoskop ist wirklich super, hatte ich mir damals auch gekauft, nach dem ich es auf deinem Kanal gesehen hatte. Den Motor bekommst du wieder hin, wie immer!
Hey. Zieh beim nächsten mal doch einfach den Kurbelwellensensor ab. Dann ist die Einspritzung und Zündung unterbrochen und du musst die Sicherung nicht ziehen für die Benzinpumpe. Liebe Grüße ☺️
Bei den 1.2er/1.4er ist das ein bekanntes Problem, dass die Ventile stark verkoken und im Extremfall somit nicht mehr richtig schließen. Ich würde die einspritzdüse vom Zylinder 2 auf jeden fall noch ersetzen und mir die anderen Düsen sowie Ventile anschauen und sauber machen. Dann müsste das wieder laufen.
Bin jetzt nicht der 4T Spezialist. Aber ich finde das sieht nach einem Ermüdungs bruch aus. Klare bruchkante zu erkennen. Thermisch ist das ventil glaube ich nicht gestorben. Dann hätte das andere ventil auch schon erkennbare spuren. Entweder war das Ventil von Haus aus fehlerhaft (gussfehler) oder mechanisch hat da was getroffen.
Ausgeschlagene Ventilschaftführung. Das Ventil schliesst nicht richtig beim arbeiten,schliesst nicht komplett bei der Verbrennung,dadurch wirkt die Verbrennung wie ein Schneidbrenner. Durch die hohen Verbrennungstemperaturen wird das Ventil weg gebrannt. Einmal neue Ventilschaftführungen,neue Ventilabstreifringe,neue Ventile inklusive einschleifen,neue Kopfdichtung,fertig. Kommt bei den 3 Zylinder Motoren auch oft vor, 1,2Liter mit 60 PS. Wenn du jetzt nur das verbrannte Ventil wechselst tritt der Schaden früher oder später wieder auf.Ventilschaftführungen bekommt man relativ günstig,ca 3 Euro das Stück. Zylinderkopf erwärmen auf ca 200 Grad,am besten in einem alten Backofen,Ventilschaftführungen ausschlagen. Beim zusammenbauen Kopf wieder erwärmen,die neuen Schaftführungen in den Gefrierschrank legen,mit einem passenden Dorn in den erwärmten Kopf eintreiben mit einem Passenden Dirn. Oder du lässt es von einem Motoren Instandsetzer machen,wenn du jemanden kennst.
Die Partikel kommen davon, weil der Motor weiterhin Kraftstoff einspritzt. Dieser wiederum wird nicht richtig verbrannt, löst allerdings die Ablagerungen im Brennraum, das sind die „Partikel“ Verbrannte Ventile gab es in der Vergangenheit bei VW schon öfter , würde allerdings alle Einspritzventile erneuern und das betroffene Ventil. Da der Zylinderkopf ohnehin demontiert werden muss alle Ventile neu einschleifen und Schaftdichtungen neu machen. Zylinderkopf nur planen wenn es notwendig ist 👍🏻 Danach rennt der wieder 👍🏻 Katalysator allerdings definitiv prüfen, Verbrennungsaussetzer führen bekanntlich zu Katalysatorschäden
@ aus welchem Grund würdest du die Führungen ersetzen? Wenn das Ventil flutscht und man beim einschleifen eh sieht dass die Ventile passgenau im sitz liegen würde ich da nichts machen. Ventilführungen würde ich grundsätzlich nur machen wenn es nötig ist, hatte schon einige Motorschäden welche durch neue Ventilführungen verursacht wurden. Bei Ventilführungen kommt es immer auf das Material an, die einen Führungen dehnen sich auf Temperatur die anderen schrumpfen (im Laufbetrieb des Motors) beides führt auf kurz oder lang zu Motorschäden, da braucht man sehr viel Erfahrung, um zu wissen welche Legierung für den jeweiligen Motor die richtige ist, das hängt von sehr vielen Faktoren ab. Zudem ist das Kostentechnisch unwirtschaftlich für diesen „Allerweltszylinderkopf“
@@youtube_admin_0198 Die Auslassventile sind nicht krumm, die Ventile beginnen in diesem Zeitpunkt gerade zu öffnen, das täuscht ein bisschen aber bei genauerem betrachten stehen beide Auslassventile zu diesem Zeitpunkt im selben Winkel offen.
Das bekannte Dilemma der Direkteinspritzer. Weshalb ich weiterhin an meinem Saugrohreinspritzer, Renault 1.6 16v K4M festhalten werde. Trotzdem wie immer, ein tolles Video...👍😁
Ich würde mal tippen, dass da ein Stück Ventil abgebrochen ist und nicht wie vermutet quasi herausgeschnitten durch Verbrennungsdruck oder ähnlichem. Dafür sind die Kanten zu scharf. Motor raus, Kopf runter, Ventil ersetzen, Unterbau raus, Kolben und Ringe checken, ggf. Tauschen und wieder rein....
Zündkerzen auf den richtigen Wärmewert überprüfen, Einspritzventil überprüfen, Turbolader und Wasserpumpe überprüfen. Ventile, Zylinderkopfdichtung, Zahnriemen erneuern. Wartung durchführen und schon funktioniert der kleine Flitzer wie neu.
Sowas hatte ich damals in den 80er Jahren bei meinem Opel Ascona B 1,6l 75 PS. Das Auslassventil sah noch schlimmer aus und passierte bei Tempo 120 auf der Autobahn konnte damals nur noch mit Tempo 60-80 nach hause fahren. Habe es als Privatmensch mit Anleitung selbst gewechselt.
Das Problem wird die Ölkohle an den Ventilen sein, weshalb die hitze nicht abgegeben werden kann. Die Motoren bis 2015 sind für hohe Ölverbrauch wegen verstopfter ölabstreifringe bekannt. Am besten auch gleich die ringe mit neu machen, wenn schon aufgemacht wird. Einspritzdüsen sollten auch kontrolliert werden.
Ein "China" Druckverlust Tester kostet unter 30 Euro. Alternativ Nebelgerät (sollte vorhanden sein) und abdrücken. Nach evig warten prüfen wo der Nebel Austritt (Luftfilter, Auspuff, öldeckel). Fahrzeug immer mit Handbremse sichern. Wenn er doch dicht ist wird es ein pneumatischer Anlasser und die Karre rollt
Die nicht zum Thema gehörenden Kommentare könnt ihr euch sparen. Es sieht für mich nach einem Ausbruch am Auslassventil aus und nicht nach einer Abschmelzung durch zu heiße Verbrennung. (Luftüberschuss) Der Turbolader ist Abgasseitig auf jeden Fall zu überprüfen weil das Teil vom Ventil sicher Abgasseitig verschwunden ist. Es ist daher damit zu rechnen das dass Antriebsrad des Laders Schaden genommen hat. Den Injektor würde ich auf jeden Fall tauschen bzw. prüfen lassen. Kopf runter planen lassen , ein neues Ventil und alle Ventile neu einschleifen dann läuft das Auto wieder. Die Kosten dürften sich in Grenzen halten je nach Umfang der nötig ist/wird.
du bist ein super ehrlicher mens ware alle leute zo dan war die welt wieder in ordnung guten rutsh und ein gezundes 2025 und hoffentlich noch viele vlogs grusse aus holland
Keine Ahnung wie das manche machen , ich bin 60 und hatte noch nie Motorschaden. Fahre aber nie über 140 km/h , so ein kleiner Motor hat es echt schwer.
Endlich mal einer, der das verstanden hat. Guter Mann. Die Zentrifugalkraft nimmt ab Tempo 130 exponentiell zu. Und zudem sorgt das Beschleunigen und Abbremsen, das durch schnelles Fahren erzeugt wird, für starke Belastungen, die den Wagen verschleißen lassen. Und dann sollten so kleine Motoren wirklich nicht so geprügelt werden. Das ist so, wie wenn man nur ein kleines Herz hat. Bei Menschen verstärkt es sich dann, um mit dem Sport besser klar zu kommen, was gut für uns ist, bei einem Auto ist das aber nicht möglich. Also sollten die nicht so hoch drehen.
@@DerTypausBielefeld ich glaube zu Wissen was sie mit Zentrifugalkraft meinen aber was hat sie mit der Geschwindigkeit ab 130 zu tun. Im 1. Gang bzw. im Leerlauf kann ich den Motor noch höher drehen lassen mit dementsprechend höheren Kräften. Warum sollte man kl. Motore nicht stark belasten, das würde ja bedeuten das es bei großen Motoren keine solche Probleme gibt.
Hat auch was damit zu tun, dass die heutigen Turbomotoren das Drehmoment sehr früh voll in die Fresse geklatscht bekommen. Zudem streuen die in der Leistung auch oft nach oben. Dazu kommt dann noch, wie der Besitzer es mit dem warmfahren hält.
@@DerTypausBielefeld Zentrifugalkraft nimmt bei jedem Drehzahlanstieg gleichermaßen zu. Wer einen Motor lange fahren will, muss ihn langsam warm fahren und dabei nur wenig Gas geben. Und dann sollte man auch mal eine längere Strecke fahren damit alles mal richtig durchgewärmt ist und so Ablagerungen und Feuchtigkeit aus Motor und Abgasanlage geblasen wird. Wenn der Motor dann richtig warm ist, darf man ruhig mal Gas geben, bzw. man sollte es von Zeit zu Zeit auch mal tun. Denn ansonsten setzt sich alles vorzeitig mit ablagerungen zu. Dabei ist nicht die gefahrene Geschwindigkeit wichtig sondern die Drehzahl und die Motorbelastung. Beide Extreme, sind nicht gut für den Motor. Auf die richtige Kombination kommt es an und auf das richtige Warmfahren und das auch mal auf einer längeren Strecke.
hab den selben Motor nur mit 150 PS mache alle 10.000 km ÖLwechsel mit 5w40 und tanke nur 102 oktan.jetzt hat Er 150000 km auf Der Uhr, läuft ohne Probleme und viel Ölverbrauch hat Er auch nicht. ich fahre Ihn auch immer recht zügig und keine Kurzstrecken.es kommt immer auf Die Pflege an und Ausnahmen bestätigen Die Regel.
Hallo Simon also mein Seat Leon auch der 1.4 mit 125ps läuft und läuft ohne Probleme gut muss dazu sagen nur Langstrecken und alle 10000km Ölwechsel Top Auto
Was den "Dreck" im Zylinder anbelangt - sind das vielleicht vom Kolben gelöste normale Verbrennungsrückstände vermischt mit Öl / Benzin? Da der Zylinder mit Benzin geflutet ist, würde mich das nicht wundern da sich hierdurch ja auch Verbrennungsrückstände vom Kolben lösen können. Ansonsten würde ich definitiv auch die Einspritzdüse tauschen (wenn es mein eigenes Fahrzeug wäre alle vier / wenigstens überprüfen lassen).
Frohes Fest. Der wagen sieht so aus , als wurde der vernünftig gefahren und gewartet. Solche Motoren sollten min 250 tausend halten. Dies ist leider kein werbefilm für vw. Warum es vw nicht gut geht? Ratet mal! Erich
Wenn die düse defekt ist nicht die mänge einspritzt dann ist da mehr luft zu Kraftstoff und somit eine zu heiße verbrennung und das kann schon mal dazu führen das ein Ventile schmilzt/verbrennt. 👍
neben dem 1.0 eigentlich der beste Motor den Vw aktuell baut, würde nur mal die 4 Schrauben vom Kraftstoffdruckrohr erneuern da diese abreißen oder sich lösen ansonsten war mal einer dabei da ist einfach die Hochdruckpumpe intern gebrochen
Jaja bleibt cool , da haben wir vergessen 2 Minuten rauszuschneiden 🤪 trotzdem schöne Weihnachten an alle die damit was zu tun haben 🎅
Nur am meckern die Leute, anstatt einfach froh zu sein, überhaupt ein Video zu bekommen. Danke für die regelmäßigen Uploads. Es ist immer wieder ein Vergnügen die Videos zu schauen
Frohe Feiertage Simon
Dann halt 2 Minuten Guru Meditation... 😅😅😅
Glaube, du hast auch vergessen, das Modell vom Endoskop zu nennen. Aber da kann man ja in den älteren Videos mal gucken.
@@meinpupsstinkt1476 haha😂😂😂😂😂😂
Simon mit seinem Kanal ist mir tausendmal sympathischer als die ganzen Alleinunterhalter wie Tsallo, Maeximiliano etc. Und er hat vor allem mehr Ahnung von der Materie 👍👍👍👍👍👍👍
Leider wollen die Kiddies aber Unterhaltung, die von dir genannten Kanäle haben auch deutlich mehr Abonnenten. Traurig aber wahr.
@antonweber3489 So ist es
von den Hamburgern sind sowieso nur noch Philigran und Eicko gut, der Rest macht abgehobenen Kram
Bin zwar kein Mechaniker, aber gelernter Bäcker. Bei den kleinen schwarzen Punkten an der Zylinderwand sagt mir mein geschultes Auge, dass da vermutlich jemand ein Mohnbrötchen gegessen hat. Kann mich aber auch irren. VG
@@fbisurveillancevan6939 😂👍👍
Da muss man weder Mechaniker, noch näcker sein um das offensichtliche zu übersehen. Danke für deinen Kommentar aber auch ohne wusste ich, dass das Mohn ist!
Habe nen Obstladen, und dachte an Kiwisamen 😀
Alter was für blöd schnaker hier😂😂😂😂😂
Hallo, habe den gleichen Motor mit gleichem Fehler repariert. Ursache war defekte Einspritzdüse und total verkokte Ventile. Neue Ventile rein mit neuen Führungen, Einspritzdüse tauschen. Die anderen 3 prüfen lassen. Turbolader abgasseitig prüfen. Und eine Motorspülung machen, dann macht er noch mal 100000km. Danke für deine super Videos.
Alle 100tkm diesen Spaß, ne danke, ich weiß schon warum ich keine Neuwagen fahre, die Qualität wird immer beschissener, alles nur wegen Kundenfang. Philips hats erfunden und alle anderen Hersteller, egal für was, machens nach. Was das an Kosten verursacht, kann sich bald keiner mehr leisten. Obendrein kommt noch der TÜV, der dann alle Jahre prüfen möchte. Es wollen alle nur noch Geld und das muss man erstmal haben.
@simson Auto
Man macht Führung usw neu aber hat keine 67 Euro für Bosch Einspritzdüsen?..und prüfen kannste vergessen . Keine Firma ist heute fair . 3 Bosch Dienste haben uns düsen geprüft. Sollen alle defekt gewesen sein .. nur komisch das die Düsen Generalüberholte waren aus deren Betrieb die nicht verbaut waren. Nur so als Test und als Info am Rande . Typisch Deutschland das hier sowas arbeiten und überleben darf . Und die Bosch Dienste sind ja auch im e... Vetreten an erster Stelle ..
Check ✅
Selber Motor selbes Auto BJ 2015 EA 211 CZCA 125 PS in der Familie.
Einspritzventil defekt hat ordentlich rein gepinkelt und durch die Verkokung ist das Auslassventil weggefackelt.
Nur das hier nicht verkokt war das Ventil sondern durch...
Allein für „der Vorbesitzer will das Auto wieder“ hat es sich gelohnt einzuschalten 😂
Und endlich wurde der Hersteller vom Endoskop verraten
Mist! Da musste ich gerade husten und habe nix verstanden. :(
Bester running Gag 🤣🤣
Ja und mit dem Motorgespachtel. Ich kann mich noch dran erinnern. Da hing doch noch das Pleuel drin rum oder?
"Das ist jetzt das Resultat einer Ursache" ... GROSSARTIG! 🙂
Ja, woran hat et jelegen? Dat fracht man sich immer, woran et jelegen hat!
Dr. Simon schlägt wieder zu. Der Schmierfinger, dem die Gebrauchten vertrauen 😂
Hat was philosophisches ;)
messerscharfe logik!
Jaja.... Eine solide Basis ist die beste Grundlage für ein ordentliches Fundament...
Hat der Motor auch ein Loch, Auto Simon kauft ihn noch.
Hat der Motor neues Loch, kauft ihn Simon trotzdem noch
Hat der Motor auch ein Loch, Auto Simon kauft ihn doch.
Zugespachtelt kauft er auch.
Loch im Motor nicht so schlimm, hauptsache im Kopf keins drin.😅
@@Moinie alles rein nach Bauch
Ist der Wagen auch demoliert, der Motor gespachtelt und fast halbiert - kauft ihn Simon und repariert, was andere hätten ruiniert.
Simon - das faszinierende an deiner Arbeitsweise ist Deine Ruhe und das Du jeden Schritt erstmal versuchst logisch zu durchdenken 😊 Mach weiter so, dann werden die Kunden nie ausbleiben.
Hi Simon! ich hab quasi einen baugleichen Seat Leon, Motorkennziffer CZCA. Ich habe vor kurzen eine Einspritzdüse ersetzen müssen und würde dir dringend dazu raten, die Dinger sind nicht all zu teuer (~60€ von Bosch). Die Einspritzleiste sitzt unter der Ansaugbrücke, da müsst du den Niedertemepraturwasserkreislauf leer machen, der hat auch so einen wassergekühlten Ladeluftkühler. Der Wasserschlauch in Fahrtrichtung rechts unten zum Kühlerpaket ist niedertemperatur :)
Achja noch ein Tipp; schmiere unbedingt die Zündspulen unten mit Silikonfett ein! die schmelzen sonst in den schacht und sind beim nächsten mal als Puzzle zu demontieren (ich spreche leider aus Erfahung :( )
PS: Ich bin mit dem Auto absoluter Vollgasfahrer und abgesehen von einer Hochdruckpumpe (da war die interne Sensorik defekt), Ansaugkanäle von Verkokung befreien (bleibt leider beim Direkteinspritzer Benziner nicht aus) und eben dem Injektor war nie ein Problem mit dem Motor, mein Leon hat jetzt über 255000km. Ich hoffe dein Kauf ist Baujahr nach Mitte 2014, da wurden meines Wissens nach Kolben mit besseren Ölabstreifringen verbaut welche quasi kein Ölverbrauch Problem mehr haben.
Hab leider aus 04/2014 den 1,4 TSI. Motor verbraucht mehr Öl. Was kann man dagegen tun? Neue Ölabstreifringe? Das wird teuer oder?
Die kleinen TFSI-Motoren waren nie von der Kolbenringproblematik betroffen, das galt nur für die EA888 (1.8 und 2.0 Liter). Das sind völlig andere Motoren. Wenn ein kleiner TFSI Ölverbrauch hat, liegt die Ursache immer woanders.
@@daboerne Das stimmt so nicht, die frühen EA211 (ca. bis Mitte 2015) haben durchaus vereinzelt Probleme mit den Abstreifringen. Danach hat VW stärkere eingebaut.
Einfach bester Schraubercontent! Wer was dazulernen will, ist bei dir goldrichtig! Schöne Festtage und alles Gute im neuen Jahr, Simon!
Danke dass du immer sagst welsche Endoskop des ist 🙏
Aber jetzt mal ohne Spaß, ich weiß tatsächlich welches es ist!
Teschlong
@@Daemonarch2k6 falsch
@@brale69marko76 Stimmt! Falsch!
98% der Zuschauer wissen die Marke, nur unser gute Simon denkt wir können nicht gucken! 😅😂🤣
Freut mich das die 100k immer näher kommen. Du hast den Erfolg definitiv verdient. Frohes Fest wünsche ich!
Simon bester Mann ✅
Der Running Gag mit dem Endoskop ist wie die Einblendungen von Maeximiliano, die nie kommen😂😂
Was mich immer wieder schockiert ist, wieviel Ablagerungen im Brennraum an den Ventilen usw. sind. Da Sie ja ein Endoskop haben, wäre es da nicht mal interessant zu testen was solche Motorenreiniger bringen mit vorher und nach Check per Endoskop ? Ich finde bisher nur unbrauchbare Tests bei TH-cam.
Den Injektor auf Zylinder 2 auf jeden Fall auch tauschen. Sonst brennt der Kolben bald mit ab.
Dachte es sei ein Benziner ....
@@zyankali2357ist ein (T)FSI, also Direkteinspritzer.. da heißt es auch beim Benziner Injektoren
@@zyankali2357er meinte Einspritzdüse, ist ja kein Direkteinspritzer
@@marcobeil2336 das ist ein Direkteinspritzer sonst würden die Ventile nicht so verkoken... .
Irgendwie sieht mir das Ventil eher abgebrochen als durchgebrannt aus, die Ränder sind ziemlich scharfkantig. Aber das erkennt man erst richtig, wenn man es in der Hand hat.
Der hat schon einen gelben Ölpeilstab, also hat er 125 PS :)
Der EA211 Classic ist nicht bekannt für Ölverbrauch, höchstens für Probleme mit den Nockenwellenversteller, da Magneti Marelli Probleme in der Fertigung hatte. Und ja, der R3 ähnelt stark dem R4, auch wenn die Nockenwellenversteller beim R3 trioval sind, um Schwingungen aus dem Steuertrieb zu minimieren.
Ne, meiner hat 122 PS und den gelben Ölpeilstab.
@@norbertdrechsler9321 Wenigstens ist es nicht der 1,4 TSI mit 122 PS, der Steuerketten zum Frühstück frisst.
@@norbertdrechsler9321 dann hast du aber ne Kette und keinen Riemen 😊
Der 122 hatte noch ne Kette und mochte gerne alle 5-10000 km 1 bis 1 1/2 Liter Öl vom guten 5W30.
Selber Motor Kam 2017 mit zahnriemen und 125 PW bzw hat diesen dann ersetzt
@@saabschrauberhro9918 falsch, der EA111 hatte eine Kette, den 211er gab es nur noch mit Zahnriemen.
Am Anfang gab es Varianten mit 90kw(122PS) und den größeren Motor mit 103kW(140PS), die haben wir am Anfang gebaut, 2013/2014 dann überwiegend 92kW(125PS) und 110kW(150PS). Es gab noch eine CNG-Variante mit 81kW(110PS).
Kam immer auf das Modell drauf an, den 7er Golf gab es ausschließlich mit dem EA211 Motor.
Alle oben genannten Motoren waren 1.4 Liter Motoren…ergänzend kommen noch die 1.0 TSI/MPI und der 1.2TSI dazu(EA211), für den europäischen Markt. In anderen Märkten z.B. gab es auch den 1.4 Liter ohne Aufladung…
Neue Felgen helfen gegen Motorschäden.
Das alleine hätte hier auch nichts gebracht. Felgen und ein Heckspoiler hätten das aber locker verhindert.
Lustig 😂😂😂😂
🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Injektoren-Reiniger hätte hier wohl am meisten geholfen.
Das hilft nur in der Halle77 😅
Aber nur wenn die mindestens 2 bis 3 Nummern größer sind 👌
Hey, ist doch Super. Als Totalschaden gekauft, jetzt nur Ventile "richten" und wohl ne Einspritzdüse.
Guck vielleicht mal noch nach dem Ladeluftkühler, wenn der Wassergekühlt ist. Die Schmiere im Zylinder sah bissl nach Kühlwasser aus?
Da wird die Werkstatt dem Vorbesitzer wohl ordentlich Angst gemacht haben, das der den Wagen nicht mehr wollte. Machen die leider allzu gern. Huiuiui Grande Reparatur, Teuer Teuer. Kuck mal da drüben, da steht nen schön neuer. 😂
Wünsche Dir und deiner Familie guten Rutsch
Schau mal den Turbolader auf der Ansaugseite an... so ein hartes Loch könnte evtl. auf ein abgebrochenes Teil hin deuten, das dann beim Ausblasen das Ventil ramponiert hat.
Auslassventil ,der kleinere@@wilde787
noch nie soviel über Autos gelernt wie auf dem Kanal. Danke dafür. Jedes Video ist eine Freude!
Grüße aus Köln.
Dann würd ich mal die" Autodoktoren" gucken...
WIeder ein Video von der Ruhe in Person. Super Video und frohe Weihnachtsfeiertage Simon
Noch keine 5 Minuten am schauen, schon laufen einem die Tränen vor Lachen 😂 Simon, du bist der Knaller 👍
Der Typ ist einfach Bombe, mit dem war die Berufsschule bestimmt auch nie langweilig. 😂
Herrlich! Wichtig ist vor allem von wo das Endoskop her ist und wie es heißt••
Danke Simon du Philosoph!
Ein neues Video von dir ist das beste Weihnachtsgeschenk ❤
erschreckend interessantes Video. Nach gefühlten 5 Minuten waren die echten 24 Minuten schon wieder vorbei, Vielwn Dank!
Simon alte kette frohes Fest wünsche ich dir
Das Auslassventil kühlt sich in seinem Sitz ab, durch Ablagerungen wird diese Kühlung verhindert, dazu kommt das die heißen Abgase da durch wollen, und ungekühlt geht das nicht lange gut. Kopf muss eh runter, neue und alte Ventile neu einschleifen, und dazu noch den Ansaugtrakt wie auch den Abgastrakt strahlen. Der Turbo ist ebenfalls verdächtig, oder eher der Kat, wenn zu viel Stau im Abgas ist, wird die Abgastemperatur zu hoch, die Ventile bekommen noch mehr ab. Diese Motoren sind echt die Pest.
Du hast in Allem recht. Wenn das Ventil nicht dicht auf dem Ventilsitzring sitzt, wo es die Wärme ableiten kann, brennen die Abgase wie ein Schweißbrenner den Rand des Ventiltellers ab. Eine mögliche Ursache wäre noch, wenn kein Ventilspiel mehr da ist, das Ventil nicht vollflächig am Rand schließt, und mehr und mehr Abgase am Ventilsitz vorbeischießen!
Absolut super Videos, hier wird nicht gepfuscht sondern gut erklärt und fachmännisch repariert.... Danke 😊besser als viele Möchtegern Schraubervideos auf TH-cam....
Diese ruhige lockere Art😂😂
Echt gute Unterhaltung.
Frohe Weihnachten🎅🏼
Meiner Beobachtung nach, misshandeln die meisten Leute ihre Motoren generell. Da wird morgens im Winter bei nur 5 Grad während des Startens schon los gefahren und zwar sofort mit 2-3k RPM und dann wird schön mit 4-5k auf die Straße gezogen. Danach geht's nach 1-2km sofort auf die Bahn und dann wird durch geballert um dann nach paar Kilometern bei der Arbeit an zu kommen und den Motor bei noch 2-3k RPM in die Parklücke rasend abzustellen. Wenn man das Jahre lang macht bringt einem regelmäßiger Service auch nix mehr.
ja die frage ist ja wenn ziehen die denn mit 4-5K auf die Strasse?und viel wichtiger ziehen die denn/das dann auch mit auf die Bahn?also die Leute die alle 1000Meter vor der Bahn wohnen?
Und im Winter ist im Kaltlauf 2K RPM ja fasst Standgas ausser du fährst LKW da isser ja gleich im begrenzer eieie.
Und wenn die jetzt alle eine 432 Grad Nockenwelle drin haben geht ja weniger Drehzahl garnicht,da musst du mal nachfragen
Mehr Drehzahl in der Parklücke erhöht denn Wasserfluss zur Kühlung,sowas weiss man doch
Stimmt die karre wird im wintergeballert egal wie kalt oder lach langer fahrt einparken abstellen turbo nicht nachlaufen lassen .
Is den egal karre wird eh ach 4 j abgeschoben solange halten die meisten s.
Mit 18j und 3 motoren und 2 Getrieben hatte ich das dann auch gelernt
.
Meine werden auf öl Temperaturen gefahren dann gibts auch mal auf die ohren sieht dann im winter so aus das ich fast den halben weg heim schleiche weil die kiste net warm is unter 50-60° bleibt die kiste unter 2000 umdrehungen wenns nicht passt links is auch ne spur.
Es geht ja auch keiner hin und "schleicht" den Motor warm, wie es bei Turbomotoren nötig wäre. Wenn man so nen Turbomotörchen warmschleicht (also immer so zwischen 1200 und 1700rpm) und dann auch kein Vollgas gibt (ist ja bei kaltem Motor auch schädlich) kommt man ja auch nicht vom Fleck. Nen Sauger ist da deutlich robuster, weil eben kein Turbo da ist ohne den der Motor so gar keine Leistung hat.
@@oliverkykal8087
Ich fahre alle meine autos net über 2000umdrehungen bei Minusgraden.
Das geht mit 6 gängen problemlos.
Die bekommen auch an den Arsch getreten fahre die net zu .
Wenn ich sehe das ein 1.3l motor mit 120-140ps im winter volle möhre gequält wird tuts weh .
Viel probematischer ist die hohe Last bei kaltem Motor. Um den Motor schnell warm zu bekommen ist sogar ein wenig Drehzahl nötig. Die ganze Zeit auf unter 2000 Umdrehungen zu bleiben und das Gaspedal voll durchzudrücken halte ich langfristig sogar für schädlicher als ziemlich zügig mit 3-4k Umdrehungen bei wenig Last zu fahren. Ich bin die letzten 3 jahre insgesammt 120k gefahren, die Zylinderwände meines Motors sehen immernoch absolut perfekt aus.
22:23 darf ich vorstellen: Simon; Mechaniker, Kaufmann, Philosoph. 😁
Guck dir auf jeden Fall den Turbo beidseitig an. Der kann es durch ein verlorenes Teil ausgelöst haben und der Rand vom Ventil ist auch wo hin. Lange in Zylinder scheint das Teil nicht rum geflogen zu sein, obwohl die Kante gebrochen aussieht. Deine Videos haben einen klasse Stiel, schaue die immer gerne.
Ventil(e), Einspritzdüse, Blick in den Turbo, Kühlkreis abdrücken, ggf. LLK.
Das gleiche Problem hatte ich beim Golf 7 1.2 tsi. Sind nahezu identisch. Da lag es letztendlich an der Einspritzdüse. Hat die Zündkerze gekillt bei 130kmh Autobahn und das abgebrochene Teil ist kurz zwischen Ventil und Sitz stecken geblieben. Das Auslassventil hats zerlegt, aber Sitz hat keinen Schaden genommen. 2 Ventile neu (hatten sich berührt), eingeschliffen, Hydros neu und alle Dichtungen neu. Düse natürlich auch mit erneuern. Läuft wieder. Ich schraube auch schon lange selber und kann sagen, das die Motoren gut und relativ günstig zu reparieren sind. Den Keilriemen für die Wasserpumpe spannen ist bissl doof gemacht. Muss mit Vorspannung an der Pumpe selber festgezogen werden. Viel Erfolg. Ich sehe deine Videos gerne. Schöne ruhige Art 👍🏻 Weiter so
gabs den 1.2 TSI auch mit Zahnriemen… ich meine er hätte was von keine Steuerkette erzählt?
@@derlissi9754 Ja den gibt’s in zwei Varianten. Mit Steuerkette und 1.2 tsi 105ps hat Zahnriemen
Habe genau den gleichen Motor mit gleichem Fehler im Golf 7 gemacht.
Hat generell etwas Öl gebraucht das Auto und die Ventile waren entsprechend verkokt, zusätzlich zum Direkteinspritzerscheiß.
Habe das eine Ventil erneuert, die Kolbenringe mit Reiniger geflutet für 24 Stunden und bin auf 10w60 umgestiegen.
Kein Ölverbrauch mehr und das Ventil ist bisher auch nicht wieder verbrannt.
Hallo, wie hast du die Kolebringe mit Reiniger geflutet? Reicht ggf. eine Motorspülung?
@ alle 4 Kerzen raus und Reiniger direkt durch die kerzenlöcher rein. Habe 1 Liter motorspülung insgesamt in die Zylinder gefüllt und durchlaufen lassen.
Anschließend (nach ca 24 Stunden) Motor noch warm laufen lassen und dann frisches Öl drauf. Natürlich drauf achten das keine Flüssigkeit mehr auf den Kolben steht, zur Sicherheit sonst einmal ohne Kerzen durchdrehen.
Welcher Reiniger war Mittel der Wahl bei dir?
@ liqui Moly pro line motorspülung
@Alteshaus21 wird der Reiniger nicht in den laufenden Motor gegeben für ein paar Minuten?
Das flüssige sieht mir aber nach Kühlflüssigkeit mit Öl gemischt aus.
Die Dinger haben doch den Ladeluftkühler in der Ansaugbrücke der dann wassergekühlt ist. Da kommt dann vielleicht auch das fehlende Kühlwasser raus und wird in den Motor gedrückt.
Hmmm ....Ventil ...keine Frage, Einspritzdüse in jedem Fall auch mal neu machen. Die Partikel geben mir etwas zu denken. Schau mal den Kat an. Nicht, dass es den auch noch zerlegt hat. Oder selbiger sogar ursächlich für den Schaden ist.
Wie soll denn der Kat ursächlich sein? Der kommt doch lange nach den Ventilen/Brennkammer.
@@findolinflyDie Abgase kennen nicht nur eine Richtung, sondern schwingen, so dass Partikel des Kats wieder in den Brennraum gelangen können (insbesondere durch die AGR)
ich würde auf jedenfall die Laufbuchse von dem zylinder ordentlich kontrollieren, da war ein ganz schöner spalt an einer Seite. Wenn du den Motor wirklich retten willst dann tausch auf jedenfall alle ventile von dem Zylinder (Minimum sind beide Einlassventile von Zylinder 2) und reinige den motor ordentlich. Guck dir den Turbo an usw. Ansaugbrücke etc. muss vllt auch ma sauber gemacht werden...
Der gute alte ich-sach-euch-auch-gleich-was-für- ne-marke-das-ist gag..never gets old wie der ami sagt😂👍👍
Die Ruhe die Simon an denn Tag legt hat was für mich von Therapie.Ich hab da so die A...Karte.
Hallo hatte einen Golf 2 Gti BJ 1987 mit 112 PS etwas modifiziert mit geänderter Nockenwelle Fächerkrümmer Auspuffanlagen geänderte Einspritzung geschätzte 130 bis 140 PS ohne Prüfstand als ich den Verkauft hatte stand auf der Uhr 429.000 km ohne irgendwelche Motorschäden oder durchgebrannte
Ventile oder sonstiges. Zu dieser Zeit da konnte VW noch Motoren bauen die sich als Standhaft erwiesen haben auch der Zahnriemenintervall bei 100.000 km war dort Problemlos anderst als dem heutigen Schrott mit andauernden Motorschäden und mit dem Steuerketten getöse.
Das sind einfach keine Autos zum Fahren sondern nur noch zum hinstellen und zum schön anschauen
Oh wie Trauer ich meinem alten GTI hinterher.
Hör doch auf. Zu dieser Zeit konnte VW noch Motoren bauen. Dieses ewig Negative, dieses ewige Gemotze.
"Früher" oder "damals" bauten VW noch richtig gute Motoren, aber "heute" gibt es diese Qualität nicht mehr. Oder: "Heute" verkaufen die uns nur noch Schrott.
Und wenn die Leute nur Japaner kauften, ginge das gleiche Gerede über die auch los: "Früher, bevor die unser Land mit ihren ganzen Autos invasierten, bauten die noch richtig gute Qualität, aber heute verkaufen die uns nur noch Schrott."
Das sagten die Menschen zu der Zeit, als diese super tollen Motoren gebaut wurden, ganz genau so. Das sagen die Leute in 20 Jahren über die Qualität unserer jetzigen Zeit auch. Wie gut die doch war, aber diese Qualität gibt es "heute" nicht mehr.
Was andauernden Motorschäden und Steuerketten Getöse? Weil das hier und da mal siehst? In wie vielen Fällen? Vergiss nicht, dass VW die meisten Autos im Lande sind, also ist es überdurchschnittlich?
Und als Beweis kommst Du mit Kilometerständen an, als ob das nicht nur eine Zahl wäre. Denn mit einem Auto ist das wie mit unserem Körper, der geht nicht kaputt, weil man ihn verwendet, der geht kaputt, weil man ihn nicht verwendet und weil man ihn falsch verwendet. Denn der Verschleiß durch Verwenden wird immer geringer sein als durch Nichtverwenden.
@@DerTypausBielefeld Danke. Ganz davon abgesehen, dass "früher" die Autos wegen Rost oft den 3 TÜV nicht überlebt haben.
Vorallendingen hatte die Kfz früher noch viel Hubraum im Bezug zu den PS. Ich kann mich an meinen VW Passat erinnern - ein 1.8er mit 90 PS. Mit dem konnte man im 2ten Gang anfahren und direkt in den 5ten schalten und Gas geben! Wenn ich die heutigen Motore sehe die aus 1.0l Hubraum über 150PS rausholen wundert mich nichts mehr. Das sind reine "Drehorgeln". Heißt die brauchen sehr hohe Drehzahl bevor die aus dem Quark kommen! Und durch den ganzen Technikschnickschnack / Fahrassistenten sind die Kisten tonnenschwer.
So wiegt ein Polo von 1987 mit knapp 60 PS nichtmal 850kg hingegen ein Polo Baujahr 2022/23 mit 60 PS gern mal 1300kg! Auch wenn das altbacken klingen mag, ich fahre lieber gute gebrauchte Autos bis Baujahr 2000. Da kann man noch viel selber machen! Und da hat man noch die Chance Motoren zu finden, die langlebig sind!
@@holger_7916 Hallo Namenvetter! Also wenn ich schon Geld habe mir einen Oldtimer zu kaufen, dann würde ich als erstes hingehen und die Kiste komplett auseinander schrauben, entkernen und Sandstrahlen lassen. Anschließend würde ich dem eine Vollverzinkung spendieren und mit dem original Lack neu lackieren lassen! Hohlräume und Unterboden versiegeln, fertig. Dann hast Du ewig ruhe vor Rost!
@@toycarcrush
Wenn ich diese Oberflächlichkeit schon lese. Früher dies, heute das. Wann ist dieses "Früher", wann ist dieses "Heute"? Das steht nicht im Kalender. Auf welchen Zeitraum bezieht sich das?
Und wo ist das denn ein Problem mit weniger Hubraum? Wenn sich Leute Wagen mit 1 Liter Hubraum, aber 150 PS kaufen, sind sie selbst schuld, sich solche unnatürlich hochgemotzten Motoren zulegen zu wollen. Das ist das Konsumverhalten der Käufer selbst. Denn solche Wagen, genau wie SUV, braucht kein Mensch.
Aber ansonsten ist Downsizing natürlich keinerlei Problem, abgesehen vom umwelttechnischen.
Wenn wir uns mal anschauen, dass ein alter Düsenberg aus 7 Litern Hubraum nur 280 PS rauskitzeln konnte, sehen wir heute wesentlich größere technische Fortschritte, dass solche Leistungen auch mühelos aus 2 Litern und weniger genommen werden können. Weder macht das Downsizing die Motoren kurzlebiger, noch ist das ein Thema, dass die alten Motoren "früher" besser gewesen sein könnten.
Und dieses ewig Negative und Gemotze. Weil die Konstrukteure nach den 2000 Jahren natürlich alle keine Ahnung hatten. Interessant ist, dass den Konstrukteuren, die in dieser Zeit die Autos bauten, das Gleiche unterstellt wurde. Denn zu der Zeit schimpften die Leute genau so darüber, wie viel Probleme die modernen Autos doch machen, und die Qualität hatte mal wieder nachgelassen. Aber 20 - 30 Jahre später ist das auf einmal super Technologie - aber diese Qualität gibt es "heute" nicht mehr.
sehr geehrter herr simon, peripherie wird in ordnung sein,die scharfen ausbrüche sprechen für materialfehler. pech
Das sehe ich genauso
@Zyndstoff kennerblick
Richtig. Ein verbranntes Ventil hat ein ganz anderes Schadensbild. Niemals so eine gerade, scharfe Bruchkante...
@@meporfo66krass hab ich noch nie gesehen das ein Ventil so grade gebrochen ist wie viel Pech kann man haben
Das Problem kenne ich von den Smart Motoren der ersten Generation. Wenn die Ölabstreifringe nicht richtig funktionieren setzt sich Ölkohle an den Auslassventielen ab. Dadurch sind diese nicht ganz dicht. Die Verbrennung wirkt dnn wie ein Schneidbrenner. Neue Kolbenringe und Auslassventiele rein. Die Ventile mit Schleifpaste händisch oder mit Akuschrauber einschleifen und gut ist. Wenn du die Kolben eh draußen hast auch die Pleullager checken!
Wie schmecken denn Ventilreste dem Turbolader? Atmet der die so weg? :D
Gute Frage !
Ich behaupte mal der bekommt Zahnschmerzen! Bei ca. 20.000 U/min ist jedes noch so kleine Teilchen Gift für die Turbine!
Simons Weihnachtssendung, ganz großes Kino. Und die Geschäfte laufen gut bei dir?
Mega, zu Weihnachten gibt's sogar Simons "Director's Cut" als Bonus! 👍
Frohes Fest Simon ... schade das du zum 3 x nicht gesagt oder gezeigt hast, welche Marke dein Endoskop ist :(
Hallo. Deine Videos sind echt super. Vor allem die coole Musik. Mehr davon. Ich wünsche dir schon mal einen guten Rutsch ins neue Jahr und viel Erfolg im neuen Jahr. LG Marcel
Die Begrüßung killt mich jedesmal 😂😂😂👍🏼👍🏼👍🏼
Weiter so 🫶🏼🫶🏼🫶🏼
❤Eigentlich geht es mir gut, nur zu viel gefressen, Weinachten halt 😂😂😂😂
Wein achten schreibt man getrennt.
Hast du wieder mehr gegessen als mit aller Gewalt rein ging😬
@@bernhardpasman157😅😅😅
Hallo,die ventile brennen durch weil sich die ventile in den ventilführungen klemmen(Ölkole an den ventilführungen), und deshalb nicht mehr richtig geschlossen werden
Du bist so cool, mach weiter so.Fröhliche Weihnachten😂
Wie heißt das Endoskop denn nun ?
Frohe Weihnachten und mach weiter so. 😊
Moin Kollege, frohes Fest! Dein Weihnachtsgeschenk hast du ja auf der Bühne stehe😉
da gibts bestimmt ein Mittelchen von Liquimoly , Ventildicht oder so,gibts ja fürn Kühler auch😁😁
hätte der Vorbesitzer doch nur dicke Alufelgen verbaut,dann währe das nicht passiert...
Ein Weihnachtsgeschenk von Florian.
Danke für das Video!❤
Das sieht eher abgebrochen aus als durchgebrannt. Vielleicht hat er was gefressen ?
Simon, ich wünsche mir von dir zu Weihnachten eine XXXL Folge.Mach weiter so 🎅
So ist das schön, ich frühstücke, während du schraubst😅
Das Endoskop ist wirklich super, hatte ich mir damals auch gekauft, nach dem ich es auf deinem Kanal gesehen hatte.
Den Motor bekommst du wieder hin, wie immer!
Hi kannst mir bitte sagen oder zeigen was für Endoskop Kamera ist
Hey. Zieh beim nächsten mal doch einfach den Kurbelwellensensor ab. Dann ist die Einspritzung und Zündung unterbrochen und du musst die Sicherung nicht ziehen für die Benzinpumpe. Liebe Grüße ☺️
Bei den 1.2er/1.4er ist das ein bekanntes Problem, dass die Ventile stark verkoken und im Extremfall somit nicht mehr richtig schließen. Ich würde die einspritzdüse vom Zylinder 2 auf jeden fall noch ersetzen und mir die anderen Düsen sowie Ventile anschauen und sauber machen. Dann müsste das wieder laufen.
Ist ja komisch, kann ja fast nur ein Materialfehler sein, eine Materialermüdung. Noch frohe Weihnachten und guten Rutsch
Bin jetzt nicht der 4T Spezialist. Aber ich finde das sieht nach einem Ermüdungs bruch aus. Klare bruchkante zu erkennen. Thermisch ist das ventil glaube ich nicht gestorben. Dann hätte das andere ventil auch schon erkennbare spuren.
Entweder war das Ventil von Haus aus fehlerhaft (gussfehler) oder mechanisch hat da was getroffen.
Ausgeschlagene Ventilschaftführung. Das Ventil schliesst nicht richtig beim arbeiten,schliesst nicht komplett bei der Verbrennung,dadurch wirkt die Verbrennung wie ein Schneidbrenner. Durch die hohen Verbrennungstemperaturen wird das Ventil weg gebrannt. Einmal neue Ventilschaftführungen,neue Ventilabstreifringe,neue Ventile inklusive einschleifen,neue Kopfdichtung,fertig.
Kommt bei den 3 Zylinder Motoren auch oft vor, 1,2Liter mit 60 PS.
Wenn du jetzt nur das verbrannte Ventil wechselst tritt der Schaden früher oder später wieder auf.Ventilschaftführungen bekommt man relativ günstig,ca 3 Euro das Stück. Zylinderkopf erwärmen auf ca 200 Grad,am besten in einem alten Backofen,Ventilschaftführungen ausschlagen. Beim zusammenbauen Kopf wieder erwärmen,die neuen Schaftführungen in den Gefrierschrank legen,mit einem passenden Dorn in den erwärmten Kopf eintreiben mit einem Passenden Dirn. Oder du lässt es von einem Motoren Instandsetzer machen,wenn du jemanden kennst.
Die Partikel kommen davon, weil der Motor weiterhin Kraftstoff einspritzt. Dieser wiederum wird nicht richtig verbrannt, löst allerdings die Ablagerungen im Brennraum, das sind die „Partikel“
Verbrannte Ventile gab es in der Vergangenheit bei VW schon öfter , würde allerdings alle Einspritzventile erneuern und das betroffene Ventil. Da der Zylinderkopf ohnehin demontiert werden muss alle Ventile neu einschleifen und Schaftdichtungen neu machen. Zylinderkopf nur planen wenn es notwendig ist 👍🏻
Danach rennt der wieder 👍🏻
Katalysator allerdings definitiv prüfen, Verbrennungsaussetzer führen bekanntlich zu Katalysatorschäden
ich würde aber noch die Ventilführungen ersetzen lassen
@ aus welchem Grund würdest du die Führungen ersetzen? Wenn das Ventil flutscht und man beim einschleifen eh sieht dass die Ventile passgenau im sitz liegen würde ich da nichts machen. Ventilführungen würde ich grundsätzlich nur machen wenn es nötig ist, hatte schon einige Motorschäden welche durch neue Ventilführungen verursacht wurden. Bei Ventilführungen kommt es immer auf das Material an, die einen Führungen dehnen sich auf Temperatur die anderen schrumpfen (im Laufbetrieb des Motors) beides führt auf kurz oder lang zu Motorschäden, da braucht man sehr viel Erfahrung, um zu wissen welche Legierung für den jeweiligen Motor die richtige ist, das hängt von sehr vielen Faktoren ab. Zudem ist das Kostentechnisch unwirtschaftlich für diesen „Allerweltszylinderkopf“
@@Domee309
Das eine Auslassventil ist auch krumm, wenn nicht gar alle zwei!
Schau mal genauer hin.
@@youtube_admin_0198 Die Auslassventile sind nicht krumm, die Ventile beginnen in diesem Zeitpunkt gerade zu öffnen, das täuscht ein bisschen aber bei genauerem betrachten stehen beide Auslassventile zu diesem Zeitpunkt im selben Winkel offen.
Das bekannte Dilemma der Direkteinspritzer. Weshalb ich weiterhin an meinem Saugrohreinspritzer, Renault 1.6 16v K4M festhalten werde. Trotzdem wie immer, ein tolles Video...👍😁
Ich würde mal tippen, dass da ein Stück Ventil abgebrochen ist und nicht wie vermutet quasi herausgeschnitten durch Verbrennungsdruck oder ähnlichem. Dafür sind die Kanten zu scharf.
Motor raus, Kopf runter, Ventil ersetzen, Unterbau raus, Kolben und Ringe checken, ggf. Tauschen und wieder rein....
Hallo frohe Weihnachten und ein guten Rutsch ins neuen Jahr 😊😊😊😊
Frohe Weihnacht Simon! Aktuell mein lieblings content ❤ guten Rutsch auch an der Stelle schon Mal
Junge, du bist so goldig. Dein Humor ist der Hammer😂😂
Hee Simon ich weiß nicht was besser ist der Kontent an sich oder deine Späße 😂 danke dafür 🎉
Kannst du auch noch sagen von welchem Hersteller/Modell des Endoskop ist?
Ich denke da lief der Zylinder zu mager. Wieder ein tolles Video Simon. Mir geht’s soweit gut und ich hoffe dir auch. ❤🎉
Frohe Weihnachten Simon :)
Kolbenposition. Motor drehen. Auto mit Bühne leicht anheben, Gang rein und am Vorderrad drehen..
Geht aber nur, wenn man ein Vorderrad festhält/blockiert, sonst dreht das zweite Rad gegenläufig.
und nur bei Handschaltung😉
Frohes Weihnachtsfest Euch allen 🎉 und sonst so? Alles fit? Verdauungspause Sofa und Simon gucken 😊 läuft würde ich sagen ❤️
Zündkerzen auf den richtigen Wärmewert überprüfen, Einspritzventil überprüfen, Turbolader und Wasserpumpe überprüfen. Ventile, Zylinderkopfdichtung, Zahnriemen erneuern. Wartung durchführen und schon funktioniert der kleine Flitzer wie neu.
Zum Glück gibt's Spachtelmasse und Superkleber, und schöne Feiertage noch! 😅😉🎄📦🎅🏻🚗💕🫡
Sowas hatte ich damals in den 80er Jahren bei meinem Opel Ascona B 1,6l 75 PS. Das Auslassventil sah noch schlimmer aus und passierte bei Tempo 120 auf der Autobahn konnte damals nur noch mit Tempo 60-80 nach hause fahren. Habe es als Privatmensch mit Anleitung selbst gewechselt.
In der Ruhe liegt die Kraft, die gute Resultate schafft! Kopf runter und Frohe Weihnachten!
Das Problem wird die Ölkohle an den Ventilen sein, weshalb die hitze nicht abgegeben werden kann. Die Motoren bis 2015 sind für hohe Ölverbrauch wegen verstopfter ölabstreifringe bekannt. Am besten auch gleich die ringe mit neu machen, wenn schon aufgemacht wird. Einspritzdüsen sollten auch kontrolliert werden.
Ein "China" Druckverlust Tester kostet unter 30 Euro. Alternativ Nebelgerät (sollte vorhanden sein) und abdrücken. Nach evig warten prüfen wo der Nebel Austritt (Luftfilter, Auspuff, öldeckel).
Fahrzeug immer mit Handbremse sichern. Wenn er doch dicht ist wird es ein pneumatischer Anlasser und die Karre rollt
Ist ja dann auch Ölverdünnung mit Mangelschmierung und Jens Spahn im Motor.
Die Einlassventile sahen ja soweit noch gut aus, aber einer wurde zu heiß. Tippe auch auf defekte Einspritzdüse.
Danke für den Hinweis fürs Endoskop 🙌🏼 Hab es mir mal bestellt.
Ich mag den Kerl einfach 🙂
Die nicht zum Thema gehörenden Kommentare könnt ihr euch sparen. Es sieht für mich nach einem Ausbruch am Auslassventil aus und nicht nach einer Abschmelzung durch zu heiße Verbrennung. (Luftüberschuss) Der Turbolader ist Abgasseitig auf jeden Fall zu überprüfen weil das
Teil vom Ventil sicher Abgasseitig verschwunden ist. Es ist daher damit zu rechnen das dass Antriebsrad des Laders Schaden genommen hat. Den Injektor würde ich auf jeden Fall tauschen bzw. prüfen lassen. Kopf runter planen lassen , ein neues Ventil und alle Ventile neu einschleifen dann läuft das Auto wieder. Die Kosten dürften sich in Grenzen halten je nach Umfang der nötig ist/wird.
du bist ein super ehrlicher mens ware alle leute zo dan war die welt wieder in ordnung guten rutsh und ein gezundes 2025 und hoffentlich noch viele vlogs grusse aus holland
Ich tippe mal auf einen blockierten Hydrostößel, dadurch ist das Ventil nicht vollständig geschlossen und führt die Wärme nicht ab.
Keine Ahnung wie das manche machen , ich bin 60 und hatte noch nie Motorschaden. Fahre aber nie über 140 km/h , so ein kleiner Motor hat es echt schwer.
Endlich mal einer, der das verstanden hat. Guter Mann.
Die Zentrifugalkraft nimmt ab Tempo 130 exponentiell zu. Und zudem sorgt das Beschleunigen und Abbremsen, das durch schnelles Fahren erzeugt wird, für starke Belastungen, die den Wagen verschleißen lassen. Und dann sollten so kleine Motoren wirklich nicht so geprügelt werden. Das ist so, wie wenn man nur ein kleines Herz hat. Bei Menschen verstärkt es sich dann, um mit dem Sport besser klar zu kommen, was gut für uns ist, bei einem Auto ist das aber nicht möglich. Also sollten die nicht so hoch drehen.
@@DerTypausBielefeld ich glaube zu Wissen was sie mit Zentrifugalkraft meinen aber was hat sie mit der Geschwindigkeit ab 130 zu tun. Im 1. Gang bzw. im Leerlauf kann ich den Motor noch höher drehen lassen mit dementsprechend höheren Kräften. Warum sollte man kl. Motore nicht stark belasten, das würde ja bedeuten das es bei großen Motoren keine solche Probleme gibt.
Hat auch was damit zu tun, dass die heutigen Turbomotoren das Drehmoment sehr früh voll in die Fresse geklatscht bekommen. Zudem streuen die in der Leistung auch oft nach oben. Dazu kommt dann noch, wie der Besitzer es mit dem warmfahren hält.
@@DerTypausBielefeld
Zentrifugalkraft nimmt bei jedem Drehzahlanstieg gleichermaßen zu.
Wer einen Motor lange fahren will, muss ihn langsam warm fahren und dabei nur wenig Gas geben.
Und dann sollte man auch mal eine längere Strecke fahren damit alles mal richtig durchgewärmt ist und so Ablagerungen und Feuchtigkeit aus Motor und Abgasanlage geblasen wird.
Wenn der Motor dann richtig warm ist, darf man ruhig mal Gas geben, bzw. man sollte es von Zeit zu Zeit auch mal tun.
Denn ansonsten setzt sich alles vorzeitig mit ablagerungen zu.
Dabei ist nicht die gefahrene Geschwindigkeit wichtig sondern die Drehzahl und die Motorbelastung.
Beide Extreme, sind nicht gut für den Motor.
Auf die richtige Kombination kommt es an und auf das richtige Warmfahren und das auch mal auf einer längeren Strecke.
@@youtube_admin_0198 DPF setzt sich trotzdem zu ob so oder so fährst.
hab den selben Motor nur mit 150 PS mache alle 10.000 km ÖLwechsel mit 5w40 und tanke nur 102 oktan.jetzt hat Er 150000 km auf Der Uhr, läuft ohne Probleme und viel Ölverbrauch hat Er auch nicht. ich fahre Ihn auch immer recht zügig und keine Kurzstrecken.es kommt immer auf Die Pflege an und Ausnahmen bestätigen Die Regel.
Vielen Dank! So mache ich es mit meinem auch.
Rausgeschmissenes Geld,mit 102 Oktan kann das Steuergerät leider nichts anfangen
@djj21A eben doch weil Er ne Softwareoptimierung hat und auch so bringt es was.Das kann Dir jeder Experte bestätigen.
Jetzt wissen wir immer noch nicht welches Endoskop das ist. 😬 Ich glaube ich muss dich mal besuchen kommen.......
Hallo Simon also mein Seat Leon auch der 1.4 mit 125ps läuft und läuft ohne Probleme gut muss dazu sagen nur Langstrecken und alle 10000km Ölwechsel Top Auto
Was den "Dreck" im Zylinder anbelangt - sind das vielleicht vom Kolben gelöste normale Verbrennungsrückstände vermischt mit Öl / Benzin? Da der Zylinder mit Benzin geflutet ist, würde mich das nicht wundern da sich hierdurch ja auch Verbrennungsrückstände vom Kolben lösen können. Ansonsten würde ich definitiv auch die Einspritzdüse tauschen (wenn es mein eigenes Fahrzeug wäre alle vier / wenigstens überprüfen lassen).
Ich würde auf jeden Fall den Vorbesitzer fragen mit welchen Benzin der den Wagen getankt hatte. Schlechtes Benzin+Vollgas= abgebrannte Ventile
Frohes Fest. Der wagen sieht so aus , als wurde der vernünftig gefahren und gewartet.
Solche Motoren sollten min 250 tausend halten.
Dies ist leider kein werbefilm für vw.
Warum es vw nicht gut geht?
Ratet mal!
Erich
Wenn die düse defekt ist nicht die mänge einspritzt dann ist da mehr luft zu Kraftstoff und somit eine zu heiße verbrennung und das kann schon mal dazu führen das ein Ventile schmilzt/verbrennt.
👍
Problem ist der zu geringe Öldruck aufgrund der zu schwachen Ölpumpe. Neue Ventile rein und eine Upgrade-Ölpumpe.
neben dem 1.0 eigentlich der beste Motor den Vw aktuell baut, würde nur mal die 4 Schrauben vom Kraftstoffdruckrohr erneuern da diese abreißen oder sich lösen ansonsten war mal einer dabei da ist einfach die Hochdruckpumpe intern gebrochen
Welche Schrauben genau sind das? Kannst du das genauer beschreiben?
@@c.thiele1588 das sind die Schrauben die dieses Bauteil halten "04E133320D" das sind 4 Stück.
Ach, mehr nicht? Tolle Motoren!