TOYOTA'S NEW INVENTION WILL CHANGE THE AUTOMOTIVE WORLD
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ธ.ค. 2024
- We talked about Toyota's brand new battery technology and how it will change electric cars. We will see in the future whether this technology, which will solve the range and charging time in electric cars, will be applied in other cars such as Tesla and TOGG.
SUBSCRIBE ▶ goo.gl/NSYLUP
INSTAGRAM ▶ / anlatanadamlar
HOW IT WORKS ▶ goo.gl/Yf9Xfg
FAST CARS ▶ goo.gl/6M4LUB
TURBO ▶ goo.gl/T9PJqR
TUNİNG ▶ goo.gl/DoSNXh
CAR CARE ▶ goo.gl/NizCH6
HOW THE ENGINE WORKS ▶ goo.gl/DjM6yJ
As Doğacan Kara and Tuğberk Keçecioğlu, we prepare automobile information videos on our Anlatan Adamlar channel. We tell you what the systems of the vehicles are and how they work.
Don't forget to like share and subscribe to the channel after watching the video. With your support, we will grow every day!
63 yaşında otomotiv hocası TÖ olarak sunumlarınıza hayranım. Günlerce araştırarak ogrenebilecegimiz bilgileri 10 dakikada özetliyorsunuz. Emeklerinize sağlık.
Helal Sana dayı
@@cihadalhan9919
Teşekkürler Cihat kardeşim. Benim eğitim ve bilgi seviyem 2000 li yılları geçemediği için yenilikleri bunun gibi bir kaç genç ve eğitimli kişileri takip ederek öğrenmeye çalışıyorum.❤
@@halukalpkaya7895gelenekçi olmamanız iyi bir şey
@@shamrock.records
Tabi ki değilim. Teknoloji nereye gidiyorsa oraya gideceğiz. Ben okurken JEEP ve REO motorları üzerinde eğitim gördük. (1950 li yılların teknolojisi) Eksantrik mili henüz silindir bloğundaydı. Her şey mekanikti elektrikli tek şey platin meksefe indiksiyon bobini ve bujilerdi.
@@shamrock.recordsgelenekçi olmamak ne demek bro
Elektrikli araçlarında önünde tek bir engel var. Elektrik depolama ve aktarma problemi. Akaryakıt kullanmamızın nedeni kolay taşınıp kolay aktarılabilir bir enerji türü olması.
1) İçten yanmalı motorlarda verimlilik %35-40 civarıdır. Kalan %60 sürtünme ve ısı ile yok olur. Ama elektrikli araçlar ile ilgili söylenmeyen mesele ise elektrik motorları çok verimliyken bataryalar çok verimsizdir. Bataryalar dolarken ve boşalırken %15-20 enerji boşa gider. Yani verimliliği %50-60 lara kadar düşer. Üstelik elektrik enerjisinin yarısı termik santrallerden üretiliyor ve aktarılırken büyük oranda kayıp yaşanıyor. Yani elektriğin yarısı termik santralden gelirken karbon emisyon sıfır olamaz.
2) Bir akaryakıt tankı onlarca sene kullanılabilir ve performansı çok az düşer. Oysa bir elektrikli araba aküsü benzer kullanımda giderek kapasitesi düşerek 10-15 sene iş görür. Sıcak iklimde ve sık kullanımda daha hızlı yıpranır ve bu aküleri değiştirmek araç maliyetine yakındır.
3) Elektrik en hızlı şarj teknikleri ile bile yarım saatte 500-600 km menzil kazanılabilirken akaryakıtta 2-3 dakikada 1000km menzil kazanılabiliyor…
Lityum'un çevreci olmadığı anlattıktan sonra diğer bir lityum pili övmek çok iyi ve bilgilendirici olmuş.
TH-cam'un en iyi kanallarından birisiniz. Saf bilgi içeriklerini bazen öz anlatımla, bazen eğlenceli videolarla sunarsınız. Kattıklarınız için teşekkürler ❤
Elektrikli araç almayın iki seneye kadar x2menzil sunan yeni bataryalar geliyor..
Yemin ederim daha dün Corolla Hybrid gördüm yolda ve aklımdan acaba herkes tam elektrikli arabaya giderken Toyota'nın Hybridte ısrarcı olması hakkında düşünüyordum ve bugün bunun videosu geldi. Harika bir rastlantı oldu.
Buna ek bence elektrikli araçlar hâlâ emekleme aşamasında. Şarj süreleri, menzil ve üretim aşamaları falan daha çok yol var. Toyota ve Honda bu konuda dibine kadar sağlam adımlar atıyor.
Bence günümüz için en iyi seçenek coralla hibriti çünkü diğerleri gibi ciddi bir batarya derdi yok ve araba 3 - 4 yakıyor. Trafik içerisindeyken elektrikliden farkı olmayan bir araba baya iyi oluyor
@@ahmetsertkaya5641 Şehir içinde 3-4 oluyor da şehir dışında ne oluyor? Toyota şu salak 1.8 Motoru uygulamaya devam etsin, bu kafayla daha ne kadar gidecek göreceğiz.
Aynen knk emekleme😂 çin aldı başını gidiyor sizin kafalar pırıl pırıl
Gerçekten inanılmaz bir firma Toyota. İnovasyon, güven,sağlamlık hepsini bir arada sunmak her firmanın harcı değil. Keşke alım gücümüz olsa da bir kere Lexus araçlarını kullanma şansına sahip olsaydık.
yalniz lexusta tok kapi sesi yok hocam 😂
Toyota en geri kalmis. Eger elektrikli arac politikasini degistirmezse batmak uzere bir firma. Arkadas bu videoda soylesigi her sey yanlis.
@@utqmetin9638
Aman ne komik
@@bahadirbatur sen tok kapi sesi diye on binlerce euro kaziklanmaya devam hocam
tiktok un tok'u iyi ses veriyor.@JaNiSePs
Sonunda özünüze dönmüşsünuz reis 😂 1 senedir Mustang ve BMW nizden hevesinizi almanızı bekliyorduk. Artık mustangimde kahvaltı nasıl yapiyorum diye video gelecek diye korkmaya başlamistim
tilkinin donup dolasacagi yer kurkcu dukkanj 🇯🇵
Harika anlatım. Japon araçlarını hem dürüst oldukları hem de Türkiyede yatırım yaptıkları için çok seviyorum. Gelirse alırım.
Video Özet: Toyota, elektrikli otomobillerin geleceğini değiştirebilecek bir teknoloji olan Solid State bataryaları tanıttı. Bu yeni bataryalar, lityum iyon pillerden farklı bir çalışma prensibine sahiptir ve hızlı şarj edilebilme özelliği sunar. Ayrıca, daha az yer kaplayarak iç hacimden tasarruf sağlar ve üretim maliyeti daha ucuzdur. Toyota, 2026’da bu bataryaların ilk versiyonunu tanıtacak ve 2027-28’de ise 1000 km menzile ve 10 dakika içinde tam şarja ulaşabilecek bir versiyonu piyasaya sürecek. Bu gelişme, elektrikli otomobillerin yaygınlaşmasında büyük bir adım olabilir ve diğer otomobil üreticilerine de ilham verebilir. Öte yandan, videoda elektrikli otomobillere karşı çıkan markaların endişeleri de ele alınmıştır. Elektrikli araçların pil üretimi ve geri dönüşüm süreçleri çevresel etkileri olan zorluklar sunmaktadır. Bu nedenle, Toyota ve Honda gibi markalar, farklı çözümler üzerinde çalışarak çevreci ve sürdürülebilir alternatifler sunmaktadır. Bununla birlikte, videoda belirtildiği gibi elektrikli otomobillerin kullanım ömrü ve enerji depolama konularında daha fazla gelişme olması gerekmektedir. Bu yeni teknoloji ile Toyota, elektrikli otomobillerin potansiyelini artırmakta ve diğer markalara öncülük etmektedir. Sonuç olarak, elektrikli otomobillerin yaygınlaşmasının sadece pil teknolojisinin gelişmesiyle gerçekleşmeyeceğine dikkat çekilmektedir. Bu gelişmelerin ilerleyen zamanlarda nasıl etkileri olacağı ise zamanla gösterilecektir.
Türkiyede. Elektriğin % 90’ı nı fosil yakıttan üretiyoruz
Solid state battery lerin negatif yönlerinden de bahsetmiş olsaydınız daha güzel olurdu.
Sen bahset
Quantumscape ten bahsediyor Volkswagen 300 milyon yatırım yaptı
Ben de bunu bekledim, video bitince kalakaldım. Anlatan Adamlar stili olmamış pek. Çok kolay üretiliyor, çok hızlı şarj oluyor, hafif... ee? Madem hiç dezavantajı yok diğer firmalar salak mı? Niye en baştan bu teknolojiyi kullanmadılar?
@@emir.akdemir Salak değiller 1 cent in bile hesabını yapıyorlar ne kadar ucuz o kadar iyi. Solid dediğin ekstra maliyet arge ve harcama helal olsun adamlara uğraşmışlar. Ben hidrojenden yanayım pil olayı sakat.
@@BahadrCAKARhosgeldinhidrojenden mi yanasın jdjddjdldöd
Bilgisayar dünyasında solid state için oturmuş güzel bir Türkçe karşılık var, "Katı Hal". "Maddenin durumu" değil de "maddenin hali" diyoruz ve buna daha çok bahsediyor. (yazarken katı hal dediğiniz kısma geldim, ama dilde terimler çok önemli, insanlara yeni bir şey anlatırken ufak bir yanlış ya da uygun olmayan karışılık kalıcı oluyor)
Türkçe karşılığı çok güzel
Şuanda hibrid alıp lpg taktırıp binmek bana en mantıklısı olarak geliyor.. Km de yakıt maliyeti 50 kuruşu geçmez.. En az yakan elektrikli araba bile dışardan dolum yaptığımız zaman 1 liranın altında km maliyeti olmaz...
Dışarıdan dolduracaksanız almayın.
Yakında suya da ÖTV geliyor demektir. Hidrojen ile çalışan araç geliştirdiklerini dinlemiştim.
Elektrikli araçlarda genel olarak LifePo4 batarya kullanilmaktadir. Ömürleri de 10 ila 15 yıl olduğu belirtilmektedir. Lityum ion kullanan elektrikli araçlar çok nadirdir neredeyse piyasada yoktur.
Her ikisi içinde konuscak olursak pil yüzde 80 altında çöp mu oluyor video da öyle diyor, yüzde 80 yüksek gibi duran ama işlevsiz bur oran mi bu durumda
Teşekkürler.
Destekleriniz için biz teşekkür ederiz
Dünyanın en büyük pil üreticisi CATL bu yıl sonunda yoğunlaştırılmış pil (condensed battery) üretimine başlıyor. Kg başına 500 wh depolama sağlıyor. Yani mevcut araç ağırlıklarında 1500 km menzil demek, Elektrikli uçaklar demek.
Bu konuyla ilgili video yapabilir misiniz? Yoğunlaştırılmış bir pil sorun oluşturur mu? Tesla vb markaların son dönemdeki indirimleri mevcut pillerini elden çıkarmak için olabilir mi?
Uçakların ihtiyaç duyduğu güce kıyasla, batarya Watt /kg henüz çok yetersiz.
@@tr9036Türkçeyi nerede öğrendin? Elektrikli uçaktan kastı hani 1500km adeta bir uçak kadar mesafe gidecek demek istemiş arkadaş.
Daha Türkçe de benzetme nedir bilmeyen biri için Watt/kg cart curt iki terim söyleyip bilgili gözükmeye çalışmak çağımızın modası
@@UmutOkkes 4-5 cevap daha yaz. Belli, ofkeni atamamıssın.
@@tr9036 çok bilmişler
8:34'de yanlış bir bilgi verildi sanırım. 750 miles=1200 km'dir. 700-800km dediniz menzil.
sevgili arkadaşlar, çevreci çevreci diyoruz ama üretimi gerçekleştirmek için ne kadar fosil yakıt kullanıyorlar, elektriği neyle üretiyorlar????????
Hidrojeni savunmalarının sebebi benzinden geçişin motorsal olarak ucuza mal olması. Siz çevreye sadece atık yönetimi olarak bakıyorsunuz,ama CO2 salımı açısındanda bir şeyler söylemeliydiniz.Ayrıca yıllardır bu firmaların (aslında VW,BMW dahil) hidrojenli sağlam çok sayıda model neden üretemediklerinide açıklasaydınız keşke.
Ne zaman ortamlarda konusu açılsa buna benzer şekilde anlatırdım. Yani; elektrikli araçların bataryaları menzil olarak ne zaman ki en düşük 1000km ye yaklaşır, fiyat ve ağırlıkları ne zaman yarıya rüşer buna rağmen kapasiteleri artar, o zaman cazip olur.
Çin aldı başını gitti tesla keza almanlar ayrıca , bizimkiler hala yok böyle yok şöyle😂
2. handikap ve unutulan tek şey, elektirk de fosil yakıt ile üretiliyor acilen nükleere geçilmesi gerek. bu teknolojiyi kullanan ülkelerin çoğu nükleer güç ile enerji üretiyorlar
Süpersin,anlatan adamlar olarak tüm sunumlarınıza hayranım, bravo bravo bravo😊
8:41 youtube auto caption güldürdü😂😂
Gerçekten bilgilendirici bir video olmuş. Elektrikli araçların tam olarak ne sorunlar çıkardığını doğru bir şekilde anlayıp buna göre hareket etmek gerek.
Bir ufak ekleme yapmak isterim oda şu dur ; o çok överek anlattıkları çevreci elektrikli otomobilleri şarj edebilmek için üretilmesi gereken elektriği malesef hala fosil yakıtlı santrallerde üretiyoruz ki bu santrallerin doğaya saldıkları karbondioksit gazını hesapladığımızda hiçte araçlardan geri kalır yanı olmadığını göreceğiz kaldı ki arz talep eğrisi sonucu bu santrallerin sayısı da artacak bunu da hesaplamaları yaparken göz önünde bulundurmalıyız. Yani işin özeti çevreyi düşünüyormuş gibi görünmek bu işin sadece piyar kısmı elektrikliye geçmenin tek bir sebebi var dünya üzerinde petrolün bitme noktasına hızlı bir şekilde yaklaşmasıdır.
Ne kadar pahalı olursa olsun ne kadar zor olursa olsun devletler halkına bunu zorla aldırır çevreci değil Tüketim çılgınlığının bir oyunu insanlar satın alsın 3 yılda bir yeni araç
Belkide en onemli arti yönünü es gecmiyelim.Kimse evinde benzin üretemez ama elektrik uretebilir.Bahcemden akan minik bir dereden bile o araci sarj edebilecek elektrigi uretebilir ve ulasimi amorti edebilirim
Dış mihraklar 😂
Pil teknolojisi ilk başladığı noktadan itibaren gelişmeye devam ediyor, Elektrikli araçlar bu gelişimi daha hızlı ilerleteceğini düşünüyorum, ama bu günki verilere bakarak çokta çevreci değilmiş diyerek bırakmak olmaz daha iyi için biraz sabretmek gerekir
Harikulade bir video daha. Çok teşekkürler ❤
Avrupada bir sirket hidrojen i cd ye yukleyen bir teknoloji gelistirmis diye bir video izlemistim. Maliyet konusunu bilemem ama depoyu doldurmak icin pratik bir cozum. ✌️💖
Tuğberl Hocam ağzınıza elinize sağlık. 2 şey soracağım. 1. Solid state bataryanın iyi yanını anlatmışsınız kötü yanı nedir peki? Hep dersiniz olumlu şeyin bir de olumsuz yanı olur. Olumsuz yanı nedir? 2. Pilleri güzel anlatmışsınız ancak ben tam anlayamadım. Elektrikli araçların bataryalarına özel daha da basit anlaşılabilir bir video gelir mi?
Test aşamasında, henüz daha üretilemedi
Ağzınıza sağlık. Jaluzilerin arasından sızan güneş ışığı dikkat dağıtıyor.
Kral lütfen bakar mısın. 450 Kg Lityum için 200 ton maden çıkarma bilgisinin kaynağı nedir?
Biz elektriğin önemli bir kısmını fosil yakıtları kullanarak elde ediyoruz , havayı otomobil kirletmiyor ama yakıt olarak kullandığı elektriği elde ederken havayı çok çok daha fazla kirletiyoruz !!
Yine şaşırtmadınız harikasınız❤
en iyi çözüm toplu taşıma, elektrik olayını en önce lojistik için büyük araçlara yönelik başlatmalılar
Güzel anlatım için teşekkürler. Toyota yarışı yakalamak adına bir ben de varım hamlesi yaptı ancak katı hal bataryalar konusunda çalışma yapmayan şirket yok gibi zaten. Tüm araç markaları ve batarya üreticileri başta katı hal olmak üzere sodyum iyon, lityum sülfür gibi devrimsel çalışmalar yürütüyor. Katı hal bataryalara geçiş diğer markalarda da benzer yıllar için planlanıyor.
birde otomobillerin üzerine güneş panalleri ve içeri girip çıkabilen rüzgar türbünleride ekleseler en azından güneşte şarj ederken gece dışarı park ettiğinizde rüzgarlı havalarda şarj olmaya devam eder. yada yokuş aşağı giderkende rüzgar türbünleri çıkararak şarjın bir miktarını karşılamış olur.
Elektirikli otomobiller pazarlama stratejisinden başka bir şey değiller ileride sadece hypercar olarak zengin oyuncağı olacaklar , gelecek hybridte... Yine Toyota nın yaptığı sıvı hidrojenle çalışan motorlar da bir seçenek.
Bir çok görüşünüze katılmakla birlikte bataryalardan ötürü olmaz deyip sonra bataryalarda yapılan geliştirme sonucu Toyota’nın farklı olduğunu söylemişsiniz. Menzil ve ağırlık açısından yeni batarya teknolojileri için arge yapılırken çevreci olması da isteniyor ve bu geçiş dönemi bunu tetikliyor. O yüzden elektrikli araç geçişi exponansiyel olarak artacaktır suan %2 olması yanıltıcı olabilir, genel değişime bakmak lazım. Ayrıca elektriği petrolden kömürden üretmek asil problem. Dönüşümün birlikte ve biran önce olması en büyük ihtiyaç
Selamünaleyküm içeriklerinizi her zaman beğerek ilgimi çektiği için severek izliyorum. LTO (lityum titanat oksit) bataryasınıda araştırabilirmisiniz hangi araçlar kullanıyor nasıl yapılıyor geri dönüşümü nasıl.? Herşeyden önemlisi LTO bataryaların ömrü 88 yıl olarak çıkıyor kendimce araştırmamda. Biraz LTO bataryayla ilgili video yaparsanız çok sevinirim. Herşey gönlünüzce olsun.
Honda kullanıyor
@@davut293 aynen kral ama farkındalık için yeterli bilgi yok inşallah Anlatan Adamlardan anlıyacağımız bir video gelir
2:21 yalnış yaklaşım içten yanmalı olan araclarda arka planda çevricimi ?? Ne alaksı var ??
Harika bir konu, harika bir anlatım teşekkürler. Öncelikle elektrikli araçların çevreciliğine ek olarak; elektrik üretiminin de çevreye verdiği zararlardan bahsedebiliriz. Hidroelektrik, Nükleer santraller gibi. Elektrikli araçlardaki %10'luk bir artış ek olarak elektrik üretimine de yüksek bir yük getirecek ve bu santrallerin çok daha yüksek bir şekilde çalışmasına sebep olacaktır . Muhakkak ileride her araç elektrik veya benzer bir enerji ile çalışacak ve petrole mahkumiyet azalacaktır ama dediğiniz gibi Pil teknolojisi ile beraber Güneş ve Rüzgar gibi elektrik üretiminde çok daha çevreci, enerji depolama sistemlerinin gelişmesi ile ancak faydalı olacaktır.
abim sen cok güzel bilgiler verip çokta güzel anlatıyon senden bir ricaam var kendi arabasını kendi motosikletini yapmak isteyen ve yapan fakat plaka çıkaramayan çıkaramadığı içinde boşa uğraşmış olan kişiler var bu kişiilerin işine yarayacak bir video yaparmısın belgelendirme işleri tescillendirme işleri uygunluk tse belgesi falan artık ne gerekiyorsa
Hem elektikli araçlaraa karşısın hemde sonunda toyotayı tebrik ediyorsun başka çeşit bataryalarda var menzil ve şarj olayını çözmüş bu iş birkaç seneye kadar çözülür
Gelecekte elektrik depolama üzerine harika teknolojiler çıkacağına eminim ancak günümüzde mevcut olan en iyi teknoloji bence Toyota’nın hibrit teknolojisi. Nikel-metal bataryalar ömürlük kullanım sunuyor. Şarj süresi 10 dk, batarya sizi en fazla 5 dk götürüyor fakat 2,5 lt benzinli motoru olan RAV4’ün yakıt tüketimi 100km.’de 4,5-5 lt civarında. Arıza yapmıyor, batarya öldü derdi yok, yakıt ekonomisi harika. Benzinli motorun yüksek torka ihtiyaç duyduğu anda elektrik motoru devreye girip zorlanmayı önlüyor. Yakıt ekonomisi de buradan geliyor zaten. Deneyin derim.
Solid state bataryaların dezavantajlarını da anlatsanız güzel olurdu. Belki daha sonra bir video da değinirsiniz. Teşekkürler
solid state bataryalar daha yüksek sıcaklıklarda çalışıyor. pil ömürleri daha kısa
Bataryalar yenilenebiliyor ve ölü hücreler düzeltilerek yüzde 99 a geri yükselebiliyor. Ayrıca yüzde oraın düşen pillerin afrikada köylerde elektrik saklamak için kullanılma tarzında projelerde ortaya atılıyor
Gayet güzel ve bilgi dolu içeriklere yeniden kavuşmak bizleri sevindirdi. Mümkünse süper (ultra) kapasitörler ile ilgili içerik hazırlarsanız seviniriz. Bildiğim kadarıyla bir milyondan fazla şarj döngüsü gayet güzel bir kullanım sunabiliyor. Elektrikli bisiklet benzeri araçlarda kullanımı mümkün mü bunların?
Kapasitör neden kullanılmıyor? Ben geleceğin elektrikli otomobillerinin kapasitör tarzı depolama dan geçtiğini düşünüyorum. Halihazırda çok çok kısa sürede şarj olup uzun süre enerjisini koruya biliyor. Peki sizler bu konuda ne düşünüyorsunuz?
Bu yönde bir gelişmeyi 10 yıldır hem şarjlı mobil cihazlar hem otomobiller hem de diğer taşıtlar için sabırsızlıkla bekliyordum... Hâlâ daha iyi haberlere gözüm dört açık, umut vaad eden bir proje görsem 1-2 maaş kadar demeyip ortak olasım gelir... Kimyanın, fiziğin, nükleer fiziğin sınırları zorlanmalı. Tüm insanlık için acil büyük önemli ihtiyaç...
Chemp car i arastirirmisin hocam . Ford .
Gelecek kenevir de
Ekonomiyi uçurur .
Elektrikli otomobillerin tavan kısmına solar paneller eklenerek menzillerinin arttırılması mümkün mü? neden bu konuda hiç piyasada deneysel olsa bile çalışma göremiyoruz?
Araçlarda ve mobilitede hızla artan elektrikli akımının kimse eksi yönlerini görmek istemiyor çünkü yaptığı “teknolojik ve yenilikçi yatırım”ın aslında çok yeni bi şey içermediği gerçeğiyle yaşamak istemiyor. Onun yerine ivmelenme, sessizlik, daha az mekanik parça ile tatmin olmak istiyor. Bu video bu açıdan yerinde olmuş, tebrikler.🙌🏻👏🏻🙏🏻
Şahane bilgiler...çok kıymetli...emeğe saygı....devamını bekliyoruzzz
Abi kamera kalitesi baya artmış çok iyi olmuş 😊
Sunan arkadaşın üzerine düşen ışık şeridinden haberiniz var mı? Yoksa bilinçli mi? 😊
@@35Uygar abimin direk karşısında cam var ondan kaynaklanıyordur birde hollandada Türkiye'deki gibi tül perde yok ofis perdesi gibi olduğundan öyle arada boşluklar kalabiliyor
11:35 Saniye soluksuz izledim. Emeğinize sağlık.
Teşekkürler anlatan adamlar youtube da bir çok otomobil kanalı olmasına rağmen siz bir otomobil kanalından çok daha fazlası'sınız. 👏
74 yaşında bir makine mühendisiyim..anlatımınız ve konu seçiminiz çok iyi. Sadece geri dönüşümde ve bataryaların üretiminde harcanan çok fazla enerjiden de (elektrik ve katı yakıt) bahsedip birer rakam verebilseydiniz,ayrıca tüm bu araçlar için gerekli olan elrktriğin elde edilmesinde yine katı yakıt yada fosil yakıt kullanıldığına göre çevreye pozitif etkisi değil toplamda tam tersine negatif bir etkisi olacak.. taa ki yenilenebilir enerjiler bunlara yetenedeğin.. bu elektrikliye dönüşüm çek zamansız ve çok ani oldu... küçük akülü ve düşük motor hacimli hibrit ataçlar şimdilik en uygunu olur sanıyorum.. teşekkür ederim...( artan elektrik ihtiyacını naklindeki ve trafolardaki yük kayıpları da ayrıca dikkate alınmalıdır)
elinize sağlık. bir pil devrimi olması gerektiğini düşünüyordum çünkü uzun süredir nerdeyse hiç değişiklik olmadı pil konusunda ve karşıma bu video çıktı. aslında katı hal pil çok mantıklı ve umarım günlük hayatta sorunsuz kullanabiliriz ve telefonlar, saatler gibi pek çok yerde kendine yer edinir çünkü artık batarya ömürleri yetmiyor. ve bu yeni bataryalar sayesinde gerçekleşmesi zor ürünler de hayatımıza girmiş olur büyük ihtimalle.
Kesinlikle hybrid daha doğru bir yol. Çünkü tam elektrik uzun yola uygun değil ve uzun yolda hem daha fazla enerji tüketiyor, hem de şarj çok zaman alıyor. Ayrıca lityum pillerin üretimi çevreci değil ve bitince de geri dönüşüm tam bir zulüm. Bence en uygun ve gelecekte revaçta olacak olan sistem hidrojen yakıtlı araçlar olacaktır.
Elektrikli otomobilleri ben dünyanın daha sessiz bir hale geleceği için çok seviyorum:)
Korna (klakson) öttürmeyi seven bizim gibi bazı memleketlerde bu mümkün değil maalesef, geceleri selektör yapmak yerine korna çalıp gürültü yapan zavallılar oldukça gürültü başımızın belası maalesef...
Elektrikli motoru susturuyor taman ama ya belli hızdan sonra çıkan lastik sesine ne yapacağız? :d
@@BK-dy2podavlumbaz yalıtım yaptırırsın
Son ses şarkı açan kekolara da bir çözüm bulunması gerek.
Bizim devletimiz de enerji krizini hesaba katmış ve bir gün gaz bulamazsak soba yakabilelim diye yeni binalardaki bacaları kaldırdılar.
Videonun ilk yarısında elektrikli araçlar için yapılan güzellemelere, özellikle çevreci olması konusunda gerçekçi bir yaklaşımınız vardı👍🏼. İkinci yarısında ise tekrardan yaygın kullanılmayan bir çeşit bataryadan bahsettiniz solid state battery, onunla alakalı olumsuz özellikleri de koysanız daha gerçekçi olurdu.
Kalite tesadüf değildir, Toyota ve sizin için.
Menzil 750 mil altyazı geçip, 750-800 km gidecek şeklindeki açıklamalardan hangisi doğru?
Saygı duyduğum sayılı kanallardansınız, inanıyor ve size güveniyorum.
Süper anlatım. Toyota yanlış bilmiyorsam corollayı 3 silindirli çıkartmaya başladı. Hem atmosferik hem 3 silindirli çıkartması da piyasasını düşürmüş olabilir diye düşünüyorum. Yeni teknolojisini de merakla bekliyorum.
İçten yanmalı araçlar ilk çıktığındaki durum neydi mesela motorları geri dönüşüme tabi tutulabiliyor muydu.
Elektrikli araçlar da 100 sene önceki fosil yakıtlı araçlar gibi yeni çıktı 20 sene sonra ne olacak kim bilir.
sade, anlaşılır anlatım. konuya yardımcı sade görseller. kamera uzaklık uygunluk seviyesi.
11:15 toggu görebilelimde bu tip bi bataryayı sonra görsekte olur
Muhteşem bilgiler, kusursuz anlatımlar. Bütün katkılarınız ve emeklerinizden dolayı teşekkür ederim. Başarılarınızın devamını dilerim. Teşekkürler... 👏
Umarım lityum iyon piller yerine daha çevreci piller üretilebilir icat edilebilir 🙏
Anlattıklarınız hap bilgi niteliğinde ve doyurucu, elinize sağlık. Ama kimse neden üzerinize vuran ışık için bir şey demedi? O nereden geliyorsa perde mi artık ne ise, örtelim şunu falan demedi, onu merak ettik :)
Video çok başarılı olmuş, Anlatan Adamlar harbiden de anlatıyorlar. Pilin üretimi nasıl olduğunu da öğrenmiş oldum.
Ayrıca Elektrikli otomobiller şuan için sıkıntı olarak görüyorum. Çevre kirliliğini boşversinler aslında daha da berbat ediyorlar.
Negatif bir yönü daha anlatayım, arabayı şarj etmek için elektriğe ihtiyaç var ve dünyadaki araçların şarj olduğunu varsayarsak çok aşırı bir enerji üretimine de ihtiyaç var. Şuanda elektriğimiz barajlardaki suların boşaltım hızıyla alternatörler dönüp elektrik üretiliyor. Araba şarjı mevcut elektrik ihtiyacımızı kat kat fazlasına ihtiyaç olduğunu gösteriyor. Bu da barajlardaki suyun daha hızlı bir şekilde boşaltılmasına neden olup barajların çabuk boşalmasına etki edecektir. Elektrik kesintileri de kaçınılmaz gibi duruyor. Bedava elektrik için Güneş enerji panelleri vs gibi durumlara da ihtiyaç var ve o kadar arazi nereden temin edilecek? Ayrıca güneşten elektrik üretiminde sadece güneşli havalarda bu üretim maksimum değerde oluşuyor, kapalı ve kış aylarında güneş elektriği mümkün görünmüyor.
Ayrıca, araç baştan aşağı ihtiyacını pillerden temin edeceği için camı bile 10 defa açıp kapatmanız halinde yolda 100mt örnek olarak gidişiniz azalacaktır. Bir de pillerin ömrünü işin içine katarsak ki Elektrikli bisikletler tarzında gördüğümüz üzere sürekli batarya değişimi de mevcut. Bu da sürekli pil üretimi demek ve yer altı kaynaklarının daha çok kullanımı demek. Artık olan pillerin geri dönüşümü de ayrı bir dert.
Şimdilik insanımız şarj edip de yolda gittiği mesafeyi km bazında hesaplıyor. Bir de piller değişip masrafını ödeyip yaptığı km ye bölünce aracın gerçek yakıtı meydana çıkacaktır.
Elektrikli araçlarla kış aylarında akşam yola gidilemez, çünkü maksimum gideceği yolun yarısına bile ulaşamaz çünkü ısınma da problem olacaktır, herşey elektriğe baktığı için pillerin ömürlerini ve de doluluk düzeyini etkileyecek hareketlerde bulunmak kaçınılmaz. Şimdi bile yazın klima açmayın araç fazla yakıyor diyenler, elektrikle yola gittiklerinde sanırım üşüyerek gideceklerdir, sebebi ise kaloriferi açma piller çabuk boşalıyor gibi cümleler duymaya başlayacağız.
Bana göre Avrupa Elektrikli otomobillerde çok ısrar ediyor ama bana göre bu teknoloji henüz hazır değil. Üretim maliyetli olacağı için araç sahipleri her sefer bu meblağları ödeyecek gibi durumlarda da olmayabilirler.
Sonuç, elektrikli otomobiller için şuan hazır değiliz.
ozaman yine içten yanmalı ya devam elektirikliyi bekliyelim şuan için tavsiyeniz nedir
Hocam yeni tip bataryanın ömründen bahsetmediniz bu konuda bilgi mevcut değil mi ?
selam 1998 Volkswagen Transporter 2.4 ve 2.5 arasındaki avantajlat ve dez anatajlar nelerdir bunları yorumlarmısınız
10 dakikada edinilebilecek çok fazla bilgiler sunuyorsunuz gerçekten tebrik ederim
Teşekkürler.Bu konulara ilgim fazla. Bilgileriniz çok kıymetli. Emekleriniz için teşekkürler
Mazda'nın içten yanmalıdaki ısrarı nereye varır? Mantıklı çözümleri olsa da piyasada karşılığını maalesef bulamıyor.
Arkadaşım çok güzel sunum hazırlamışsın eline sağlık diyor küçük bir yanlışı düzeltmek istiyorum . Anode + Cathode - Dir . Bu Budur elektrikten pek bilgin olmadığı oldukça belli oluyor
👋❤👍Harika bilgiler öğrendik sayenizde.
İçten yanmalı motorların litrelerce sentetik atık yağları, kayışı balatası vb değişen parçaları nasıl yönetiliyorsa, bataryalarda öyle yönetilebilir, geri dönüştürülebilir….
Pilli otomobil 100 yıl öncesinin teknolojisiydi.
Geleceğin otomobilleri kesinlikle pilli otomobiller değil ama elektrikli motora sahip olacakları kesin. O motorları neyin besleyeceği önemli. Belki bir hidrojen ünitesi. Kim bilir..
Yorumlar bakmadan yazıyorum belki de yorum yapılmıştır. Videoda değinilmeyen bir unsur da eletrikli otomillerin çevreciliği konusundan önce elektiriği üretmede çevreci yöntemleri artırmak yani yenilenebilir enerji kaynaklarından eletrik üretmekte yüksek oranlar yakalanırsa elektrikli otomobilde pasatanınn çok olmasının bir anlamı var tam tesisinde çevreye zararı daha fazla olabilir.
simdi biraz garip ve asalak bi yprum olacak ozur dilerim ama full elektrige gecildigini dusunsek icten yanmali kalmamis olsa yollar sanki kablosuz sarjlarmis gibi yenidem duzenlenip araclara da buna benzer bir modifiye yapilarak pil sorunu giderilebilir mi ben bunu merak ediyorum aylık fatura tarzı bir sey yapsalar aylik ne kadar kullandigimiza gore odesek
Yenilik ve günceli öğrenme adına çok yararlı bir video olmuş.
solid bataryanin litium tuketimine ne kadar ve nasil etki edeceginide aciklasaydiniz cok daha guzel olurmus
Bi motor bloğu dökmek, şanzıman yapmak, diesel gibi canavar yaratmak için kaç ton Toprak elleçlenmesi gerekiyor.
900 MW gücünde bir power plant ta görev yapıyorum, bu tesiste saatte 160bin sm3 doğalgaz yanıyor, ister elektirkli araç kullanın ister içten yanmalı araç kullanın tercih sizin
Sizi dinlerken büyük keyif alıyorum .Herzaman söylüyorum o kadar güzel anlatıyorsunuzki.
Sunum için teşekkürler. Birkaç görüşümü paylaşmak isterim:
Öncelikle li-ion pillerin ömürleri yıl ile ölçülmüyor. Yani 5 yıl ömürleri olduğunu söylemek doğru değil. li-ion pillerin ömürleri dolum çevrim sayısına göre tükeniyor. Yaklaşık 3.000+ çevrim ömürleri olduğu düşünülürse, istisnasız günde 1 kez sıfırdan tam doluya şarj edilen bir pil seti bile performansından çok fazla bir şey kaybetmeden 10 yıla yakın süre görev yapabilir.
İkinci konu; Toyota tüm üreticilerden önce bu pilleri Prius modelinde kullanıyor; taa 1997’den beri! Yani tam elektrikli araç üretmese de Prius’la başlayan ve sonra artan hibrit modellerinde bu pilleri kullanıyor. Acaba 5 yılda bir piyasadaki Prius’ların pilleri mi değişiyor? Hiç sanmıyorum.
Son olarak; elektrik depolama teknolojisinin elektrikli araçların yumuşak karnı olduğu zaten bilinen bir gerçek. Toyota’nınki gibi teknolojiler başarılı olduklarında bir önceki pillerin yerini alacaklar.
Sonuç olarak elektrikli araçların üretimi ve kullanımı uzunca bir süre artarak devam edecek gibi görünüyor.
Çevre endişelerinden önce petrolün sonsuz miktarda bulunmadığı gerçeğinden hareketle alternatif yakıt ve elektrik üzerine bu kadar uğraşılıyor.
İleride hidrojen veya başka teknolojiler de çıkacaktır.
2014’ten beri BMW i3 ve i3s kullanan ve toplamda 200bin km’ye yakın mesafe yapmış biri olarak elektrikli araçların çevreye fosil yakıtlı araçlardan “daha az zararlı” olduğunu düşünüyorum.
İçten yanmalılar Sadece yakıt değil, motor yağı da tüketiyor, katalitik konvertör ve motor çevreye büyük ısı yayıyor, periodik bakımlar ekstra parçalar ve iş gücü tüketimine sebep oluyor…
of yeni uyandım bi baktım üstte bildirim cok mutlu oldum hemen tıkladım izliyom yasasın be
Her bildirim geldiğinde acaba bugün ne öğreneceğim diye heyecanlandığım bir kanal. Harikasınız.
Her benzincide 5dk ya dolduramadikca ,2.el degeri düşüren ölmüş batarya olayi cozulmedikce e.v. arac zor...
Abilerim duvar önü videolarınızı özlemiştik zaten birde benim bir özlediğim şey f1di onun ile ilgili videolar yaparsanız ilgimizi çeker diye düşünüyorum
Selam TUĞBERK. ID4 almayı düşünüyorudum , seni izledikten sonra gidip bir tane vellfire aldım bugün toyotaya ve benzine devam.
özel uçaklara özel gemilere yasak getirseler ne elektrikli araçlar gerekir ne de emisyon normları
450kg batarya için 200 ton maden! Tamamen boş bi muabbet bu elektrik mevzusu bana kalirsa
Ben hala elektiriksiz taraftariyim. 1000 km lik yolda 3 kere ve 3 saat durmak istemem belki ve sarz bittigi arabayi itme şansın bile yok oynatamazsin yerinden . Yakitli aracda boyle bir sorunun yok al yakitini suyunu sodani devam sarz başında kaybettiğin zamani guzel yerlerde mola vererek degerlendirirsin