@@F355ben de iki yıllık otomotiv teknolojisi mezunuyum(Myo ilçe birincisiydim). Şu an DGS ile Hacettepe makine deyim. Bir bilgi eksikliği göremedim. Eğer yanlışım varsa o keskin nazarına soruyorum NE????!
Video otomotiv mühendisleri için yapılmamış ki genel kullanıcı için yapılmış. Ben (genel kullanıcı) gayet yeterli buldum .hatta Tesla bayisindeydim koşarak uzaklaştım. Artık edisonu destekliyorum o derece ....
@@ahmettahaaltindag8879 katı hal pilleri, yekpare şaseler, 800 volt mimarisi, ısı pompası bunlar önemli günümüzde, Ayhan'ın verdiği bilgiler ile günümüzde elektrikli seçimi yapılmaz.
Elektrikli araçlara geçiş için 1-2 yıl beklemek en mantıklı seçim olacaktır. Çünkü; 1- Günümüz EV'lerinde 400 V olan elektrik mimarisi 1 sene sonra tamamen 800V mimarisine geçmiş olacak. Böylece oldukça çok kablodan ve dolayısı ile maliyetten ve ağırlıktan kurtulacak üreticiler. Bu da alıcılar için daha ucuz EV demek olacak. Bu mimari ile DC şarj süreleri de epey kısalacak ve nerdeyse 10 dk'da %80 dolum yapılabilecek. 2-Silikon karbür temelli çipler ile üretilen inverterlar çok daha verimli çalışacak, daha yüksek ısılara dayanacak. Aracın verimi artacak. 3-Isı pompası artık her EV için standart olacak, böylece pillerin termal yönetimi sağlanacağı için kışın menzil düşmesi sorunu yaşanmayacak. 4-Li-ion pillerin yerini Na-ion pilleri alacak. Sodyum Lityum'a nazaran daha bol ve ucuz olduğundan pillerin maliyeti ve dolayısı ile de EV'lerin fiyatı düşecek. 5-Solid-state (Katı hal) pilleri, mevcut pillerin çoğu handikapını ortadan kaldıracak, özellikle ve önemli olarak güvenliği artıracak. Araç yanması gibi bir sorun kalmayacak.
Bence 2025 ila 2030 arası elektrikli otomobiller için çok önemli yıllar olacak. Bence biraz daha beklemek en mantıklısı. Sadece almakla bitmiyor. Servis kolaylığı, şarj kolaylığı, güvenlik ve yeni batarya teknolojileri gibi şeylerin yaygınlaşması ve sürdürülebilir olması lazım.
Şarj altyapısı pek iyi değil. Evde şarj türkiyede yaygın olan apartmanlarda uygun değil, yaygınlaşması trafo altyapısını tamamen değiştirmek gerekiyor. Çinde şehirlerin elektrik altyapısı yetmediği için evden şarj bazı şehirlerde yasaklandı. Türkiye'de hala şarj için elektrik fiyatı düzenlenmesi yapılmadı, yapılınca fiyat ne olacağını bilmiyoruz. Devlet en büyük gelir kaynağı olan benzin ve mazottan aldığı vergilerden vazgeçmez.
@@murat9268 kesinlikle doğru. tüm vergi gelirlerinin %15'i akaryakıt ötv ve kdv'sinden geldiğine göre devlet elektrikli araçlardan bu parayı söke söke almanın bir yolunu bulacaktır. Ya MTV'yi artıracak, ya evden şarjda ev için kullanım olan aylık 200 kw-saati üzerine öyle bir zamlı tarife yapacak ki istasyonla aynı fiyata getirecek.
@@servertanfer7602 Hocam LPG bir dönem çok ucuzdu. Sonra düzenlemeler ile bir tık iyi hale geldi. Yarın bir düzenleme gelir aynısı elektrikli araçlara olur. Şu anda MTV elektrikli araçlarda 4te bir alınıyor, teşvik kalkınca Tesla ötv si 100 bin olacak.
İzmir Büyükşehir Belediyesi'nin, İzmir'in tüm ilçelerde düzenlemiş olduğu "Mahallelerde Afet gönüllüleri" programına katılmıştım. Ben aynı zamanda Sürücü okulunda "Trafik, İlk Yardım ve Motor" derslerine de giriyorum. Derslerde, araç yangınları olması durumunda ne yapılması ve nasıl söndürülmesi hususunda öğrencilerime bilgi veriyorum. Yukarıda bahsettiğim eğitim programında, gönüllülere eğitim veren "İzmir İtfaiyesi'nden" arkadaşa özellikle "araç yangınlarında nasıl davranılması gerektiğini" sordum. Fosil yakıtlı araçlarda sıkıntı yok, bildiğimiz usulü o beyefendi de anlattı. Ben özellikle "elektrikli araç yangınını" sordum ve aldığım yanıt şu oldu; İtfaiye birimleri bile bu araçları söndüremiyor..... Hatırlarsanız geçtiğimiz yaz aylarında, kuzey denizinde, sanırım Norveç açıklarında elektrikli otomobiller taşıyan bir gemideki bir araçta başlayan yangın tüm gemiyi sardı ve maalesef hiç bir şekilde söndüremediler. Gemiyi en son yedekleyerek bir ada yakınlarında karaya oturtup, içindeki araçların tamamen yanmasını beklemek zorunda kaldılar. Yani Ayhan bey, burada size katılıyorum. Bu araçların şu andaki en büyük problemi maalesef bu yangın güvenliğidir. Bu sorun, bu nedenle bende de soru işareti olarak duruyor. Sonuçta bugünkü şartlarda açıkçası ben elektrikli araç almam.
Ben Tesla’yı aldığımdan beri %95 oranda kendi garajımda şarj ediyorum ev elektriği ve ulaşım masrafımım birleşik olarak 850 TL ye düştü aylık . Elektrikli otomobil şehir içinde temiz hava ve sessiz ortam ❤ Elektrikli otomobil günümüzde yaşam tarzına göre kullanışlı yada değil . Senede 1 veya 2 defa tatile çıkacak kapalı garajı ve şarj imkanı olan kişiler için kesinlikle muhteşem bir imkan
Yaklaşık 3 ay önce mg4 ile elektrikli araba tarafını seçtim ve iyi ki de almışım diyorum şimdi. Bu kadar ucuza bu kadar torklu arabaya binmek çok zevkli. Herkese tavsiye ediyorum.
Şu anda elektrikli otomobil alınmaması gerekliliğinin asıl sebebi videodakilerden hiç biri değil bence. Asıl sebep elektrikli otomobillerin gelişme hızı. O kadar hızlı gelişiyorlarki 5 yıl sonra şu anki elektrikli otomobiller prototip kalacak.
@@erenoden "benzinli ve dizel araçlar o dönemde hiç 2. el olarak satılmayabilir ve elinizde patlayabilir" İsveçte ve Norveçte değil mi? Bizim köylerde on tane araba varsa hala 8 tanesi Renault 12 ve Tofaş Kuş Serisi. Adamlar 70'li, 80'li yılların arabalarına ayıla bayıla binerken, 2000 model arabalar elde patlamaz.
@@F355 2025 de oturmuş olur büyük ihtimalle sandığınız gibi bir teknoloji Bi anda gelişmeye başlayınca aynı hızda gelişmeye devam etmez bazı kritik özellikleri hemen gelişebilir ama belli bir noktadan sonra çok yaslayacak gelişim
İçinde bulunduğumuz dönem için tam elektrikli araçların gelişim dönemi olarak adlandırılabilir. Menzil, şarj süresi vb sorunlar çözülene kadar. Fosil yakıtlı araçlara kıyasla Hibrit araçları tercih etmek mantıklı olabilir.
Togg 60 bin dolara dayanmış, Tesla uçmuş, tek umudumuz daha ucuza araba satacak olan Çinli firmaların da 29 Aralık'da çıkacak olan kanunla önü kesilecek. Biz bu gidişle Tr simülasyonunda alsak alsak el arabası alırız..
@@hakanerci4372 Google'a "29 Aralık elektrikli arabalar kanun" yaz çıkar kardeşim. Adamlar bizim yerli milli Togg'un neredeyse yarı fiyatına araba satacaklar o kadar vergi vermelerine, teşvik almamalarına rağmen.. Amma velakin neyse haberi okursunuz
tam olarak 66.413 dolar hocam yani 60 binden bile fazla bu fiyata kimse bu arabayı Avrupa da veya başka bir yerde almaz Isı pompası yok 800 v mimari yok 0.29 cd üzeri 2017 den kalma eski nesil bir tasarım ve platform Yetersiz ve yavaş donanım yazılım Orta kalite iç mekan kalitesi
Hali hazırda bir elektrikli araç sahibiyim. Anlattığınız konular eskide kalmış konular Ayhan hocam. Elektrikli araçlarda gerçekten devrim yapıldı. Mesela kaza konusunda tek parça şasi üretimi olduğundan beri normal içten yanmalı motor araçlara göre kaza testlerinde çok daha başarılı sonuçlar alıyor. Pil patlaması mevzusuna gelecek olursak NWC piller daha tehlikeli ancak LFP tipi pilli araçlar güvenlik konusunda rüştünü ispatlamış durumdalar. Yanan elektrikli araçların büyük bir çoğunluğunda sonradan müdahaleler bulunmaktadır. Zaten bu elektrikli araçlar akıllı olduğu için kaza riski normal standart içten yanmalı bir motora sahip araçlara göre oldukça düşük. Yine de bazı eksiklikler mevcut mesela menzil gibi. Teknoloji geliştikçe içten yanmalı motorlara göre çok daha mantıklı ve makul araçlar olacağından hiç şüpheniz olmasın.
NWC bataryalarda da şöyle bir gelişme yaşandı, pil ünitesinin içinde ve dışında yanmaz malzemeyle kaplanıyor yani bir yangın durumu söz konusu olursa aracın komple alev alması çok uzun sürüyor.
Bir makine mühendisi olarak söylüyorum pil konusu harici saydığın şeylerin alayı yanlış bu sektörün ekmeğini yiyoruz elektrikli araçları bu kadar abartmıyoruz
@@Zeus-kz1zq youtube’da dolubatarya kanalını takip edip videolarınızı izlemenizi tavsiye ederim. burada yazdıklarım sadece kendi gördüğüm ve kendi fikirlerim değil, orada anlatılan ayrıca farklı kaynaklardan da teyit edilebileceğiniz bilgiler. Özellikle de tek parça şasi üretimi konusunda varolan tüm seri üretim araçlardan parça dayanımı, yolcu güvenliği ve şasinin bütünlüğünün bozulmaması konusunda nokta punto seri üretim araçlara göre çok daha güvenli olduğu test edildi ve onaylandı. Birçok firma tek parça üretim metoduna geçecek.
Şu an ülkemiz bazında düşünürsek (ki öyle de olmalı) 1. Mevcut bataryalar fiyat, ağırlık ve hacim olarak yarı yarıya inmeli, buna karşın kapasiteleri en az 2 kat artmalı. 2.Ömrü biten bataryaların ne şekilde ve ne kadara değistireleceğini firmaların kesin bir şekilde belirtmeleri gerek. 3. Özellikle hızlı şarj fiyatlarının makul fiyatara çekilmesi gerek. 4. Elektrik şebekesinin derhal güçlendirilmesi gerek. 5. Devletin ciddi anlamda destek olması gerek. 6. Ölü bataryaların nasıl bertaraf edileceğini firmaların açıkça belirtmesi gerek. Bu maddeler netleşmedikçe hem halihazırdaki sahipleri hem de ilerideki sahipleri bu saydığım maddelerle yüzleşecek.
Yanıltıcı bilgi vermiş. Dünyada üretilen elektriğin %35'i kömür, %25'i gaz ve fosil yakıtlar, %10'u nükleer, sadece %30'u hidroelektrik ve güneş-rüzgardan geliyor. Kömürün çevreyi benzin-dizele göre 2 kat kirlettiği, 1 ton kömürü yıkamak ve tozdan arındırmak için yarım ton su kullanıldığını da eklersek elektrikli araçta kullanılan elektriği üretmek için çevreye benzin-dizelden çok daha fazla zarar veriyorsunuz. Bataryalar ortalama 500 kg olmak üzere çoğu elektrikli araç 2 ton ağırlığında. Normal motorlu araçtan %30 daha ağır. Bataryaların enerji yoğunluğu 3-4 kat artmadan ağırlık sorunu çözülmeyecek. Evden şarj etmiyorsanız maliyet farkı da abartıldığı kadar yok. 100 km gitmek için 20 kw-saat elektrik harcıyorsunuz. Şarj istasyonunda kw-saati 8 TL'den 160 TL ediyor. Aynı mesafeyi 5-6 litre mazotla 220-230 TL'ye gidersiniz. 120-130 kms hızlar civarında fark daha da azalıyor.
Hocam, Toyota ve Honda pil konusunda geri dönüşümü kolay ve çevreye zararsız pil teknolojisi üretiminin açıklamasını yaptı. Bence en güzel teknoloji için henüz beklenmeli zira lityum teknolojisi dünyayı büyük bir geri dönüşü olmayan çöplüğe döndürecek pozisyonda şuan.
4:01 araçlardaki içten yanmalı motorların verimleri % 60 - 70 arasına asla çıkamaz, en verimli motor tipi olan 2 zamanlı gemi motorlarının verimleri %45 - 50 civarıdır.
İstanbul için "megaköy" güzel bir gönderme olmuş. Elektrikli araçların hiç bahsedilmeyen şöyle bir problemi daha var: İlk müdahale ve yardım eğitimi. Kaza olduktan sonra kurtarma ekipleri arabayı neresinden kesecek? Kaza olunca tüm elektrik akımı kapatıldı mı? Elektrikli araç çekiciye yüklenirken bile normal bir araç gibi yüklenmemesi gerekiyor. Aracınızın altı komple batarya ve yanlış şekilde çekiciye yükleme size çok pahalıya gelebilir. İtfaiyeciler, çekiciler ve kurtarma ekipleri bunların eğitimlerini alması gerek.
Şimdilik ben alıp almama açısından emin olamadığım için gittim benzinli MG HS aldım. Bir nevi geleceğe yatırım oldu aslında, MG'nin sunduğu takas destekleri sayesinde ileride daha iyi bir modelle değer kaybı olmadan takas edebileceğim. Zamanı geldiğinde bu şekilde elektrikli arabamı alabilirim. Bir süre daha benzinliden devam ben
Yanma olayı Lityum İyon (Li-ion) bataryalarda oksijen teması ile çok sıkıntı oluyor, ama Lityum Demir Fosfat (LiFePo4) ve Lityum Titanate (LTO) bataryalarda testlere göre yanma olayı yok denecek seviyede. Ayrıca LTO bataryalar şarj olabilme konusunda da baya yetenekliler (çoğu 10 dk kadar kısa sürede %100 olabiliyor) ama yaygınlaşması gerek. Malesef şuan benim bildiğim kadarıyla hiçbir araçta kullanılmıyor.
hocam tebrikler çok güzel bir video olmuş. ben de buradan naçizane bir madde ekleyeyim okuyanlar faydalansın: eğer şöyle bir düşünceniz varsa diyorsanız ki şu anda almayayım 3 4 sene sonra alayım ki teknplojisi daha da gelişsin benim şu an aldığım araba çöp olmasın sonra satamam falan diyorsanız eğer çok büyük bir hata yapıyorsunuz çünkü o zaman geldiğinde evet şu an aldığınız elektrikli araba biraz da olsa değer kaybına uğrar fakat içten yanmalı fosilli aracınızın değeri azalmaz biter yani artık kimse bu şartlar altında herkesin elektrikliye yöneldiği bir zamanda fosilli araba almaz yani satamazsınız elinizde kalır. yani benim tavsiyem eğer elinizde fosil yakıtlı bir araba varsa onu çok geç olmadan elinden çıkartmanız sizin iyi olur aksi takdirde elektrikli hayatın kolaylaştığı benzin istasyonlarının kapandığı veya pahalılaştığı bir dönemde emin olun siz de topluma uyup elektrikliye geçeceksiniz. iyi günler.
Elektrikli otomobillerin maliyet hesabını yaparken Türkiye'de elektrikli araçlar icin alınan MTV vergisini de hesaplandığınızda şehir içi gunluk kullanımı olan insanlar için içten yanmalı araçlardan hiç ucuz olmuyor. Uzun yol yapan kişilerin de menzil sorunu olduğu icin hala cok erken bir tercih bence.
Ben size kendi deneyimlerimi SIKÇA SORULAN SORULARA cevap olarak vereyim: Önceki aracım hibritti. 3 sene 10 numara deneyim yaşadım. 3.5 LT yakıyordu. Tesla ve BMW IX kullandım. - Benzin VS Charge 3000 km yol yaptım. Hayvanlar gibi hızlanıp tüketim yapmışımdır :) Elektrik bedava. 8500 TL kar etmiş. Yılda bana 32 bin TL olarak yansıyor. Evde olsaydınız 7500 falan kar ederdiniz. Superchargelarda yine mevcut benzin tüketiminizden 1/2 fiyatlara gelir. - MTV MTV nanay, pahalı. Herkes destekler bizde tam tersi :) - Batarya Ömür Süresi Değişim Maliyeti Redditte tonlarca konu var kullananlar ve degradation seviyelerine bakabilirsiniz. Birisi geçen gün 10 sene sonra 400 bin milde devam ediyordu hayatına. Portatif pillerle aynı mantıkta değil. Bu sebeple cep telefonu ile kıyaslamayın. Calendar age yani takvim süresi ilk yıl ciddi düşüyor. Yani degrade olması zaten en fazla ilk yıl oluyor. Ondan sonra stabil. Tesla 2023 batarya değişim ücreti 390K + 100K işçilik. Batarya üretim maliyet eğrisine son 10 senede baktığınızda ciddi azaldığını göreceksiniz. Şu anda araç üretim maliyetinin %30 larına kadar inmişti. Yıldan yıla bu fiyatlar Garanti süresi 8 yıl. 8 yıl sonra teknoloji fiyatlar ne olur düşünmeye başlarsınız, tadını çıkarın. Genelde 10 ile 20 yıl arasında ömürleri. Bazı markalarda 1 milyon KM e kadar batarya garantisi mevcut. - Bakım 2 senede, 3 senede filtre vb gibi değişen parçalar var. İçten yanmalı motora göre çok daha az parça olduğundan bakım büyük avantaj. Fakat elektrikli araç kullandığınız için herkes sizi düdüklemeye çalışır :) - Yazılım Desteği Yazılım desteği özellikle batarya ömrü ve enerji korunumu için önemli. Yazılımı iyi araba almanız şart. Tesla bu yüzden iyidir. Supercharger a giderken batarya ısıtması vb sizi sarj süresinden kazandırır. - Bazı markalardaki üretim stabilizasyon sorunu Tesla ana sektöre yön veren firma olduğu için örnek veriyorum. Bazı araçlarda hızlı hatalar alırken bazılarında almazsınız. Üretim bandındaki stabilizasyon her ne kadar durmadan düzelsede yine de burdaki sorunu görebilirsiniz. Aldığı gün sorun çıkan da okursunuz, hiç sorun çıkarmayanda. Almanya fabrikası bu konuda iyi. O yüzden USA ya göre daha stabil araçlar geliyor. - Menzil ve Şarj Süresi 200 km de 15 dk falan sarj ederim ben. Günde 300 km şehir iyi max yapıyorsanız akşam takın fişe sabah full alın kafanız rahat. Uzun yolda çilesi daha fazla olmakla birlikte, Her %45 de mutlaka sarj ederim. %20 - 30 koyup devam ederim. Genelde %70 üzerinde sarj etmem. Hem dolması daha uzun sürer hem de TR de her gün bir sürü sarj istasyonu açılıyor. Herkesin düşündüğünün aksine devrim menzilde değil şarj sürelerinde olacak. ÇİNlilerin verdiği kağıt üzerindeki menzile inanmayın. 2 farklı test var. Realitede üzülürsünüz. Menzili bu sebeple çok takmanızı önermem. Doğuya falan gidiyorsanız ama 1 sene daha bekleyin derim. - Marka Seçimi, Servis Ağı Artıları ve Eksileri iyi not edin. BMW üretim kalitesi ve iç dizayn kalitesi iyiyken, yazılım güncelleme ve yazılım olarak Tesla'dan kötüdür örneğin. Her ne kadar servis yaygınlığı önemliyse de genelde parça stoklamadıkları için her markada sorun var. BMW deki parça 2 ayda geldi. Tesla okuyoruz oda aynı. - ISI Pompası Kışın olmazsa sıkıntı yaşarsınız, söylemedi demeyin. Olup olmaması %10 menzili etkiler. Sarj süresine de etmendir. Birinde önce bataryayı ısıtmanız gerekir hızlı sarj için, diğerinde önden bir nebze de olsa ısıttığı için avantajlı olursunuz. - Diğer Notlar Özellike TOGG'unda olması sarj istasyon ağını ciddi anlamda pozitif etkileyecektir. TOGG un elektrikli değişimindeki süreci hızlandıracağına inanıyorum. Tipi falanda düzgün bence baya. 2023 yılında elektrikli araçların pazardaki payı %1'den yüzde %6.5'a yükseldi. Ciddi anlamda yaygınlaşmakta. Önceki aracım hibrit olmasına rağmen uzun süre pazar payında ciddi bir artış yakalanmamıştı. PRIUS gibi mükemmel dünyada örnekleri vardı yıllarca. Buna rağmen TR de onda bile batarya konusu hep vardı.
cybertruck dış tasarımını atıyorum Hindistanlılar yada Çinliler yapsa capsler havada uçuşuyordu sandıktan tutun da kanepeye kadar elli tane ama Tesla yapmış deyince herkes ağzını açıp abi çok fütüristik yaaa deniyor valla umarım cybertruck bir yaya yavaş da olsa çarpmaz sağ kalma şansı yok o keskin hatlarla
@@Berlin005 Porscheden daha iyi tasarımlar yapmaya başladı Çinliler. Hindistanlı markalar da yine aynı şekilde Avrupalı modellerle yarışır güzellikte araçlar tasarlıyorlar. Hiç öyle senin sandığın gibi değil
@AyhanTarakci abi çok güzel noktalara değinmişsin. Ben bir elekrik elektonik mühendisliği öğrencisi olarak şunu eklemek isterim, elektrikli araçların ev ve ofis gibi alanlarda şarj edilmesi çok ciddi harmoniklere ve şebeke dalgalanmalarına yol açıyor çünkü elektrik şebekesi buna uygun yapılmadığı için. Bunu da ciddi bir problem olarak eklemeliyiz.
@@F355 Hocam kapasite açısından sorun yaşayacağımızı pek düşünmüyorum. Yenilenebilir ve temiz enerjiye geçiş çok önemli tabiki ama asıl sorun burada elektrik dalgalanması. Yani bu sinüs şeklinde olan şebeke elektriğinin, şeklinin bozulması gibi düşün. Ucuzlatmak için ise dışa bağımlılığı azaltmak iyi bir çözüm olacaktır.
Aklıma Atla Gel Şaban filminde ki beyitler geldi; Denizde yüzüyor boy boy odun Evde ne şeker kaldı ne de un Denizde balık gibi yatıyor ay Şinanay yavrum şinanay Böyle giderse bu pahalılık vaay vay Kafada ne tahta kalacak nede yay Teşekkürler Ayhan hocam emeğine sağlık...
Yaklaşık 1 yıl önce Skywell Et5 aldık aracın konforu gidişi duruşu hele ki akşamları arka stop lambasındaki skywell yazısına diyecek kelime bulamıyorum bununla birlikte hızlanışı seni koltuğa yapıştırması hele ki "S" moduna bayıldım. Sunroof çok güzel. DC şarj 60 kwh ile 45 dk %20 den % 80 çıktım. İyi ki bizim arabamız oldu. Daha asla benzinli dizel araba kullanmam eşşeğe biniyormuşuz resmen bir sürü dertte yanında cıvası. Togg düşünüyordum çıkmadı bunu tercih ettik. Togg 350 km menzili var Ama iyi ki de Togg çıkmamış çünkü bizim menzil 520 km 2022 premium line model şehir dışında da kullanma şansımız çok oldu istanbul dışına çok çıktım hiç sıkıntı yaşamadım. Kışın abartıldığı kadar menzil düşmüyor. Max. Hız 160 gördüm.
şahsi fikrim daha bi 5 yıl ister diye düşünüyorum mesela toyota 2026 da 10 dkk lık şarjla 1100 km menzil vadeden ve bataryasınıda mevcut bataryalarından % 50 oranında ucuz olacağını iddia etdiği bir teknolojiyi açıkladı ,ayrıca ömrünün 1 milyon döngü olacağı lityum demir fosfat pillerde yakında gelecek bekleyelim hele biraz daha
2 yıldır elektrikli araç kullanan biri olarak tavsiyem şudur: Şehir içinde kullanacaksan ve evde şarj etme şansın varsa elektrikli araç tavsiye ederim. Onun dışında hybrid araç en mantıklısı.
elektirikli ötomobillerde genelde düzenli olarak kullandığımız elektirikli klıma menzili azaltır . soğuk bolgelerde bu miktarın çok fazla olduğu söyleniyor
Hocam biz bu konuyu finans dersinde tartışmıştık. Doğayı temizliyoruz adı altında yeni kirlilikler yarattığımızı düşünüyorum ve açıkçası teknolojik ve güvenlik anlamında büyük sorunlar hala mevcut.
Benim tercihim hidrojen yakıtla çalışan araçlar. Hidrojen üretmek te biraz maliyetli olabilir, fakat hidrojen kaynakları nerdeyse sonsuzluk kadar çok. Ve ayni zamanda çevre dostu bir yakıt.
Hidrojenli araçlarda aslen elektrik motorlarını kullanıyor. Klasik araçlar (dizel ve benzinliler) yakıt yakılarak elde edilen ısı enerjisini mekanik enerjiye çevirirken elektrikli ve hidrojenli arabalarda elektrik enerjisi hareket enerjisine çevrilir. Hidrojen yakıtlı ve bataryalı elektrikli araclar arasındaki fark elektriğin elde edilme biçimi. Bu yüzden hidrojenli araclar daha çok hidrojen yakıt hücreli eleltrikli arac olarak adlandırılıyor.
İlk nesil lithium bataryalarda delinme durumunda kendiliğinden alevlenme riski vardı ancak birkaç senedir kullanılmaya başlanan LFP bataryalarda patlama ve kendiliğinden alevlenme riski yok gibi bişey.Harici bir alev oluşursa yani ateşe atılırsa bir miktar yanabilir yani lpg li ve benzinli araçtan daha güvenli hale geldi denebilir. Sonuçta mazotu da yakarsan yanıyor. Daha yeni nesil LTO pillerde ise bu risk sıfıra yakın. Ateşe atsanız ya da kesseniz dahi yanmıyor ve patlamıyor.
Video için teşekkürler, emeğinize sağlık. Bence sitelerde ve apartmanlarda kendi şarj cihazını kurmakta ayrı bi sıkıntı. Hem yasal boyut hem de binanın elektrik tesisatının kapasitesi sorun olabiliyor. Diğer bir sorun ise EV'ler hala gelişmekte olan bir teknoloji olduğu için her yeni gelişme eski araçların değerini düşürüyor. Mesela 500 KM menzilli bir araç aldınız, bir kaç sene sonra 1000 KM menzilli araçlar ulaşabilir fiyat seviyesinde olduğunda 500 KM'lik aracın değeri çok düşecek.
Çevrecilik konusunda İçten yanmalı motorlu taşıtlarla elektrikli taşıtlar arasında yapılan bilimsel kıyaslama var. Sonuç hepsinde hemen hemen aynı. Elektrikli taşıtlar ilk üretimde oldukça fazla emisyon değerlerine sahip, sonrasında yakıt kullanılmaya başlandıkça elektrikli taşıtlar kapatıyor bu farkı. Ama bu sanıldığından daha uzun sürede oluyor. Hibrit taşıtlar ise açık ara en temizi çıkıyor. elektrikli taşıtlar oldukça sonra yakalıyor ki o menzilde batarya veriminin düşeceği tahmin ediliyor. Tüm Türkiye'nin elektrikli taşıta geçtiği senaryoda ilk kurban bayramını patlamış mısırımla birlikte izlemek isterim. Özellikle Marmaradan, Egeden, iç Anadoluya olan yoğun trafikli seyahatlerde şarj sıraları, bataryası biten arabaları gördükten sonra çok üzülecek insanlar. Fabrika verisi "Benim arabam 500 km menzile sahip" deyip klimayı sonuna kadar açıp trafikte kalan sürücüler parasını "çok hızlı bir klima" alarak nasıl harcadıklarını görecekler. Daha erken elektrik motorlu araçlar için. Önce yapılması gerekenler, elektriği temiz üretmek, güvenli, hızlı, yüksek kapasiteli bir depolama kaynağı bulmak. Firmalar veya euro standarlarıyla her kim ilgileniyorsa, arabaları tamir edilmeye elverişli yapsalar, her şeyi kaynaklı ve tek parça üretmek yerine, çevrecilik konusunda daha ciddi bir adım atmış olurlar. Ayrıca özel uçakları olup elektrikli arabaları olanlar da kendini hiç aklamaya çalışmasın. Kişisel görüşüm şudur: Yeni nesil elektrikli arabalar eskilere kıyasla halıda daha iyi gidiyor.
Sanki şu aşamada imkanı olanlar için, küçük ve ekonomik bir elektirkli araba, evin 2. aracı olarak, günlük kullanım için düşünülebilir. Evin tek arabası olmak için bir 5 yılı daha var gibi :)
kıymetli hocam test etmişler lpg li bir honda civic fc5 model hyundai elektrikli kona ile teste edilmiş lpg daha az yakıyor menzil işi iyi oldu 350 km en kötüsü götürüyor ama bu şarj süresi kısalmalı eğer 10 dk %80 şarj edip 350-400 km giderse elektrikliler kesinlikle ama kesinlikle tercih sebebi olur
1-)Elektrikli aracın depo maliyeti bu gün yaklaşık 750-1000 Tl hızlı şarj ile2-)Elktirikli aracın batarya ömrü ortalama 10 sene batarya fiyatı yaklaşık 20 bin ile 30 bin dolar 900 bin tl/10 Yıl=Yıllık maliyet 90 bin tl aylık maliyet 7,500 Tl tutarında oda yaklaşık ayda 4 depo benzin eder 3-) Elektirikli araçların yıllık verğileri yaklaşık 20-30 bin tl bandında 4-)Bu araçlara elektirikli araç yerine akıllı cihaz diyorlar ki bu doğru ve her akıllı cihaz gibi yaklaşık 5-10 yıl sonra yeniliği yakalamaları yazılımlara ayak uyduracak işlemcilere sahip olmaları çok zor yani bir telefon 2 yılda ne kadar değer kaybediyorsa bir elektrikli araçta ona yakın bir değer kaybı olması muhtemel olacaktır zaten tesla bu araçları kullan at yapmak için elinden geleni yapıyor şu anki amacı tek parça halinde press ile basılarak üretilmiş araç üretmek sök tak tamir yok kaza anında eğilir bükülür yamulursa heryeri eğilecek tek şase olacak çünkü.Kısaca buna benzer onlarca dezajantaj sayılabilir diğer yandan yapılan araştırmalra göre co2 salınımı ile küresel ısınma arasında negatif bir ilişki bulunamadığı ispatlandı aksine ağaçlara faydalı olduğu için yararı bile var.Mesele size benzinliden sonra dizel sattıkları sonrasında doğalgaz sattıkları gibi şimdide elektirikli araç satarak milyarlarca dolarlık yeni bir sektör pazar alanı oluşturmak bu araçları yeniden satmak...BİR ELEKTRİKLİ ARACIN MALİYETİ BENZİNLİYE GÖRE ÇOK DAHA YÜKSEK VE İNSANLAR BAĞIMLI HALE GELDİKÇE YÜKSELEREK ARTACAK DEVLET BENZİNDEN ALAMADIĞI VERĞİYİ ELEKTRİĞE YÜKLÜYOR VE YÜKLEYECEKTİR.............
Niye kimse hybrid arabaları konuşmuyor bence iyi bir geçiş olabilir. Ayrıca elektrikli ve benzinli motorun birleşimi hem ardaki eksileri azaltır. özellikle çok daha soğuk iklimlerde bataryanın ısınma gibi problemleri de çözülebilir. Yada yeni bir hybrid hydrogen ve electrik batrayası birleştirilebilir.
Elektrikli araçlardaki MTV'nin ülkemizde benzinli araçlara kıyasla çok daha yüksek olduğu da düşünüldüğünde aslında elektrikli araçların benzinlilere oranla çok da az yakmadığı bir gerçek. Ayrıca halen bilinmezliklerle dolu, bozulsa sanayiye götürsen uzay mekiği muayenesi yaparlar :)
Alınır ama dikkat edilmesi gerekilen bazı şeyler var almadan önce. 1-Arabanın bataryasını iyice araştıracaksın bu kapsamda garantisi olmalı 2-Gelecekte yolda vesaire sorun yaşamamak için içerisinde ısı pompası olmalı. Belli başlı şeylere dikkat ettikten sonra elektrikli araba almak için ortada bir engel göremiyorum. MG4 kullanıyorum ve arabamdan çok memnunum.
Ayhan abi geçen hafta Opel Corsa E aldım mükemmel bişey, resmen bedava geziyorsun. Bayi 120k indirim yaptı 20 bintl lik elektrik şarj kartı hediye ettiler
Hangi bayiden aldınız elektrikli aracı? Ben de karar aşamasındayım, her gün 180-200 km şehirlerarası yol için almak mantıklı mıdır? Yoksa tam dolu şarjla bile yolda kalma ihtimali olur mu kış şartlarında?
@@Şirin-p3p valla hocam ben haftada 1 İstanbul Bursa yapıyorum, gayet kurtarıyor gitgel 300-350km giderken 20 dk dönerken 20dk şarj yapıyorum yetiyor üstüne 100-140km menzilim kalıyor
@@Şirin-p3p ben Eyüp Sultandaki Opel Mar bayisinden aldım şahsen teslimatları çok yavaş ama araba güzel full paket koltuk ısıtma direksiyon ısıtma cam tavan tam F/P arabası
ปีที่แล้ว +3
Birkaç markayı test etmiş biri olarak söyleyebilirim ki, şu an param olsa özellikle bakım masrafı ve yakıt tasarrufunun da fosile göre düşük olması nedeniyle benim ilk tercihim elektrikli araba olur. Ancak elektrikli araba almayı erken bulanlar için ise 2025'ten sonrası uygun olabilir. Çünkü birçok firma fosil yerine elektrikli arabalara yatırım yapmış durumda, bu nedenle birkaç sene içinde yeni teknolojiler elektrikli arabalara çağ atlatacaktır.
Elektrikli araba her zaman alınır. Uzun garanti sunan ve sağlam bataryası olan bir araba göz kapalı bir şekilde tercih edilebilir. Bu anlattıklarıma bana göre en çok MG'nin modelleri uyuyor. 6 aylık kullanım tecrübemden çıkardığım sonuç bu.
Hocam bir elektrik mühendisi olarak naçizane bir düzeltmede bulunmak istiyorum. İçten yanmalı bir motorda enerjinin %25-30 unu aktif olarak kullanabiliriz. Oysa bu fosil yakıt ile termik santralde enerji ürettiğimizde verim modern santrallerde %45 e kadar çıkabilmektedir. Santralden arabamıza gelene kadar bu elektriğin %15 civarı hat kayıpları nedeniyle yok olur. Elektrikli araçlardaki verimi de %92 kabul edersek totalde fosil yakıtlardam üretilen elektriği araçlarda kullanmanın verimi %35 civarındadır. Sonuç olarak fosil yakıtı santralde elektriğe dönüştürerek kullanmak direk arabada kullanmaktan daha verimlidir çünkü içten yanmalı motorun büyüklüğü arttıkça verimi artar.
alıp almama konusunda çok kararsız kaldım ancak evden şarj etme imkanım olmadığı ve şarj istasyonu sayısı yetersiz olduğu için şimdilik benzinli aracımla devam kararı aldım. Uzun yolda menzil ve şarj işi başa bela. Plug in-hybrdier bu geçiş aşamasında ideal araçlar ancak ülkemiz vergi sistemi nedeniyle çok maliyetli. Elektrikli otomobil teknolojisi de çok hızlı gelişiyor. Bir kaç yıl bekleyip maliyet düşüşünün dengeye gelmesi ve şarj istasyonu ağının genişlemesini beklemek daha mantıklı geldi bana.
Uzun vadeli araç almak isteyen bir insan bence elektrikli araçlarda tek şarjda minimum 1000 km olmasını beklemeli. Şu an en mantıklısı ara geçiş basamağı olan hibritler var. Hem tek dolum(Benzin) mesafeleri iyi, hem 20-30 dakika şarj bekleme derdi yok, hem performansları yüksek hem de tüketimleri düşük. Elektrikliler bu problemleri çözene kadar bence hibrit güzel seçenek.
Emeğinize elinize sağlık. Bir çok noktaya parmak basmışsınız. Fakat ömrü 10-15 yıl olsa da batarya öldüğü zaman yenisinin ne kadar maliyetle değişeceği konusunu nedense kimse bahsetmiyor. Yakıt masrafı az, bakım masrafı az fakat batarya öldüğü zaman büyük ihtimalle arabayı atıp yenisini almak zorunda kalacağız gibi bir his var içimde. Tüm teknoloji meraklısı arkadaşlara selam ve sevgiler.
@@evrenkaragoz2814 Evren Bey/Hanım, (kusura bakmayın günümüzde her iki cinsiyet için de kullanılan bir isim) konuyu araştırmanız beni çok mutlu etti. Sayenizde cevabı da ortalama olarak öğrendik. Ben bu konuyu daha önce araştırmamıştım. Fakat akademisyen ve mühendis olmamın getirdiği mantıkla ister istemez hesaplıyor ve sorguluyordum. Elinize emeğinize sağlık. Bilim meraklısı tüm arkadaşlarımıza selam ve sevgiler.
Elektrikli araçlar dersi alan bir mühendistlik öğrencisi olarak diyebilirim ki mevcut durumda en mantıklı seçenek hibrit araçlar. Evet elektrikli araçlar verim açısından içten yanmalılara göre daha başarılı ama hibrit araçlar elektriklilerden de çok daha başarılı. Ayrıca Ayhan hocam %60-70'i prototiplerde görülüyor demiş ama dediği yanlış. Burada asıl bahsettiği şey yakıt hücreli araçlar. Doğru bu araçlar da elektirik motoru kullanılıyor fakat burada mevcut yakıt hidrojendir. Arabaya bataryanın yanına hidrojen tankı eklenmesini gerektirir ki bu da hibritin daha gelişmiş bir versiyonu. Seri hibrit sistemlilerde içten yanmalı sistem daima çalışır ve fosil enerji elektirik enerjisine çevrilir. Yakıt hücrelilerde de hidrojen yakıttan elde edilen güç elektriğe çeviriliyor. Ayrıca prototiplerde değil teorik olarak %70 verime ulaşılabileceği tahmin ediliyor. Elektrikli araçlarda bana göre ise en büyük sıkıntı uzun şarj süresi. Uzun yolculuklarda rotanı şarj istasyonlarına göre uzatman gerektiği gibi 1'er saat de şarj süresine ayırman gerekiyor. Hibrite ise böyle bir sorun yok çünkü hibrit araçlar fosil yakıtı ihtiyacı olduğunda elektriğe çevirir. Güvenlik ise gerçekten çok ciddi bir sorun. Batarya yangınlarını söndürmek gerçekten büyük sıkıntı. Bu olay fabrikalarda çok daha büyük sıkıntı ve ar-ge yatırımlarının önemli bir kısmı buraya akmakta. Sonuç olarak elektrikli araçlar için şahsen erken olduğunu düşünmüyorum. Elektirikli araçlar yeni bir teknoloji değil. Yeni gündem olmuş bir teknoloji fakat hibritin yine de daha doğru olduğu kanaatindeyim. Muhtemelen gelecek yakıt hücreli hidrojen yakıtlı araçlarda olacak. Mevcut durumda da fosil yakıtları bir anda terk etmek mantıklı ve verimli değil.
Ben de aynı fikirdeyim. Arkadaşım Istanbuldan Aydın'a Tesla ile gitti. Biraz da basmış ama 3-4 kere de şarj edilir mi.. Biraz daha adam olması lazım, yeni bir batarya teknolojisi mümkünse.. Elimde turbo araç var, turbodan sonra hibrit de hiç çekilmiyor
Ah be hocam en önemli kıyası atlamışsın; uzun yol kıyası. Uzun yolda 100 km hızla gittiğinizde honda sedan gazlı araçla aynı tutar maliyet oluyor. 100 hızını geçtiğinizde elektrikli aracın maliyeti çok daha fazla oluyor ve uzun yolda şarjla uğraşmak insana ayrıca yük getiriyor. Hocam bir ricamda olacak. Toyotanın hidrojenli aracı içinde video yaparmısınız?
Beklemek mantıklı, çevreci kimliğim ve sessiz şehir kararımdan ötürü elektrikli araba alacağım. En azından çocuklarım veya torunlarım ilerde tofaş egzoz zulmünden kurtulur her ne kadar tofaşçılardan kurtulamayacaksa da. Elektrik üretmenin birçok yolu var ama fosil yakıt elbet bir gün bitecek.
Neden alınmaz: Bataryaları kalın olduğu için özelikle SUV olmayan arabaların çok kaba görünmesi, kışın menzilin çok düşmesi ve asla WLTP menziline asla yaklaşamaması, en hızlı şarj olanını bile min. 20 dk sürmesi, performansli olanlılarının sesi yok, manuel vites yok, çok fazla elektronik parçası var, bozulmaya meyilli. Muhtemelen sanayiye verilecek paranın 2-3 katının servise verilecek olması, bataryalar jel bazlı olduğu için fosil motorlara rağmen kazalarda daha riskli olmaları.
Ayhan hocam menzili biraz normal olan 400 500 km üstü menzil sunan araçların yıllık taşıt vergisi 20-25 bin TL arası benzinlilerde bu miktar 4 5 bin TL. 20 bin TL lik yakıt yakılıyor mu yakılarak yinede aradaki farktan kâra geçiliyorsa pil 10 sene sonra çöp olur o kadar km kullanınca.Normal bir benzinli araç 10 senelik iken 700 -1m arası volkswagen ayarı araçlar. 10 senelik araba muhtemelen 200 kmden fazla gitmez.2. El satsanız menzili olmayan araba satılmaz yada benzinli 800k ediyorsa o 200k eder. Bunlar tabiki Türkiye gerçekleri.Şuan bana aşırı maliyetli ve zevk işi geliyor ondan elektirik görünmeyen maliyetler çok var. Benzin mazot lu araçların servis dışı bakım parça değişimleri oldukça uygun bu arada.
Arabada her özellik didik didik edilmeli. İyi donanuımlı ve bu ülkede belli bir satış rakamına ulaşmış her model tercih edilebilir ileride bu açıdan sıkıntıda yaşamazsınız satarken veya parça tedarik ederken vesaire. Buna örnek olarak MG Peugeot ve Chery'nin elektrikli olanlarını örnek gösterebilirim
Ülkemiz güneş enerjisi konusunda epey iyi konumda. Güneş panellerinin verimi yüzde 40-50 seviyelerine getirilirse enerji konusu sadece araçlar değil ev ihtiyaçlarının sanayi ihtiyaçlarının büyük kısmı karşılanmış olacak.
İyice araştırıp ettikten sonra alınır. O marka bayağı bilindik olsa bile model model araştırmak gerekiyor. MG4 aldım, dünya genelinde güzel satan arabalardan. Bataryası vesaire son derece kaliteli birçok kişinin söylediği gibi buradan kaynaklı bir sorunun yaşanacağını düşünmüyorum.
4 aydır elektrikli araç kullanıyorum yakıt ücreti nedir unuttum.evden sarj ediyorum kw basina 2 tl veriyorum.130 tl'ye sarjimi fulluyorum.full sarjla 500 km yol yapıyorum. Hala içten yanmalı teneken para ediyorken hala elektrikli araçlara %10 ötv indirimi varken daha fazla ertelemeden alman gerek. yoksa ileride almak ıçin bütçeni daha fazla zorlaman gerekecek
genel düşümcem ise elektirkli araçlar önümüzdeki 10-15 yıl çok populer olcak olsada asıl gelecek hidrojen yakıtlı araçlarda olucak . ileride sık rastlayacağımız gibi içten yanmalı araçların yasaklanması gibi ileride eski bataryaların çevreyi çok kirletmesi ve riskleri yüzünden yasaklanıcak ve hidrojen yakıtlı araçlar kullancağız
Bataryaların yanma ihtimaline karşı batarya ile kabin arasına yanmaz yalıtım malzemesi kullanmak sorunu biraz azaltabilir diye düşünüyorum. Verdiğiniz dizel elektrikli çarpışma örneğinde en azından sürücünün daha az hasarla araçtan çıkmasına olanak sağlanır
hocam yanlış olduğunuz çok konu var evrim ağacı gibi diğer yerlerde pillerin ne olacağı söylüyorlar ayırca dışarıda şarj ederseniz neredeyse aynı fiyatlara geliyor. işyeri vs gibi.
Elektrikli arabalar şu an tasarruflu birkaç yıla daha kullanışlı ve tasarruflu olacak gerek benzinli gerek dizel otomobillere göre. Mg4 kullandığım içni az çok bilgim var arabanın kalitelisini alırsanız özellikle epey rahat edersiniz.
Bir de elektrikli otomobillerde, ısınma ve serinleme durumu. Bunlar da bataryadan ciddi zafiyet veriyor diye düşünüyorum. Elektrik enerjisi motorların demeraj akımları düşünüldüğünde aşırı tüketim sebebi oluyor.
Toyota Hibrid araba aldim ve cok memnunum. Yeni nesil hibrid arabalar hem lityum batarya degil aku, hem de 130 ile giderken de sadece elektrikle calisabiliyor. Sarj etme derdi yok zaten. Sadece akusu biraz kucuk uzun yollarda bi bu kadar daha olsaydi diyorum.
Sadece elektirik santralerde üretilmiyor sonuçda elektirikli araçların şarz olduğu yerlerde veya müstakil evlerde güneş enerjisini kullanacaklar cünkü elektirik faturaların haliyle yükselicek güneş enerjisi cazip hale gelir aslında cok iyi bir durum olur zannedersem her binaların catiları kremit yerine güneş panelleriyle dolması kacınilmaz olacak tipki sene 95 istanbulda catilarda su deposu olması gibi
Suan için en mantıklı secenek hibrit araçlar. Elektrikli araçların şarj süresi içten yanmalı araçların benzinlikte geçirdiği süre kadar kisalmadikca menzilleri artmadikca mantıksız.
Beklemeyin hemen sipariş verin kampanyalı fiyatlardan faydalanın. Tesla tavsiye ederim. İşletim sistemi telefon uygulaması araş içi entertainment özelliği kamp modu sürekli ücretsiz güncellemeler ile kendini yenileyen bir araba. Servis bakım masrafı yok. Çünkü servise gitme mecburiyeti yok. Deneme sürüşü yapın anında sipariş verirsiniz
Evet elektirikli araçlar teknoloji çağının bir gerekliliği gibi duruyor ve beni üzen tek kısım artık eskisi gibi harika motor seslerini daha az duyucak olmam
Askeri videolar bekleyenler, bizim de Ayhan hocanin bilim videolarini cok sevmemize anlayis göstermelerini bekliyorum :) bol uzay, bol bilim, bol astrofizik, bol astrobiyoloji videolari gelsinnn ❤
Bence de 4-5 sene içinde çok daha yeni teknolojiler gelişme potansiyeli var bugün erkenden alacağın elektrikli otomobil eski teknoloji kalıp oldukça değer kaybedebilir. Mesela 5 sene önceki cep telefonu ile şuanki cep telefonları arasındaki teknoloji be değer kaybını düşünün.
Ayhan bey güzel bir video olmuş. Açıklamalarınızda bir çok hususu bir arada sunmuşsunuz. Benim de bakış açım şudur. Eğer elektrikli aracı sen Çin'de yada Avrupa'nın bir ülkesinde alıyorsan bence hemen almalı hiç beklemeye gerek yok. Neden mi? 1. Onlarda bizimkine benzer Müşteriyi soyup soğana çevirme mantığı yok... Örnek mi: 25-35 bin dolar seviyesinde olan bir araç ülkemize gelince vergi üstüne vergiler bindiriliyor ve almayı düşündüğün araç senin üstüne 3 araba fiyatına çıkıyor. 2. İthalatçıları/ üreticileri, aracın fiyatları bu denli yükselince bizimkiler gibi hiç acımadan kâr marjlarını % 50'lerin üstüne çıkarmıyorlar. Biz de "nasılsa çareleri yok mecbur alacaklar" diye son tüketiciye yükleniyorlar. 3. Yerli üreticileri aracını tasarlar üretir nakul bir kâr ile satar. Ya Bizde ? togg mesela olay bu kadar milli hale getirildi, Bu kadar devlet erkanının desteğini aldı, bu kadar teşvik verildi günün sonunda üretilen araçlar piyasada olması gerekenden çok çok daha pahalı bununla yetinmeyip sık sık da zam yapmaya devam ediyorlar... Hoş Fosil yakıtlı araçta da durum çok farklı değil ama... Neyse... Şimdi her şeye rağmen Elektrikli araç almalı mı? Bence imkanı olan almalıdır. Nedeni, Avantajları dezavantajlarından kat kat fazla.... Diğer neden, yaşamakta olduğumuz bu dünya, bu ülke, bu çevre sadece bize ait değil gelecek kuşaklarımızın bizdeki emanetidir. Bu bile tek başına elektrikli arabaya bir an önce geçmek için yeterli neden....
Elektrikli otomobillerde de ses var. Bir tane iken cok ses yok ama. Yuz tane olsa mesela Togglar torenle toplu gecit yaptı o zamanki sese bakmak lazim. Çamaşır makinesi elektrikli. Onda da ses var. Metro ve tramvayda da ses var. Elektrikli motor sesi. 100 tane tramvaydan aynı anda nasil bir ses gelirdi acaba? Veya 100 tane çamaşır makinesinden.
uzun mesafe yapıyorum sürekli 500km menzilli togg sahibiyim, klimalar falan sürekli açık ve hızlı kullanım yaptığım için 350-400 km arası bir mesafe yapıyor bir şarj, 180kw dc şarj ile 45dk gibi bir sürede dolduruyorum aracı, normalde insanlar 200km gidip bir mola vermesi gerekiyor ve her molada aracı şarj ediyorum bugüne kadar hiç sıkıntı yaşamadım, tek sıkıntım şarj istasyonlarına önceden rezervasyon yapan insanlar, bana çok saçma geliyor bu durum, bir de aracın şarj yüzdesi yükseldikçe şarj yavaşlıyor ortalama %10 ile şarja başlarsak %80 de çıkarırsak en fazla 25 dk da doluyor zaten o arada bir tuvalet molası kahve çay alırken geçiyor, şimdide 300kw dc şarj aletleri çıkmaya başladı o hepten süreyi düşürecek, ama şarj istasyonlarının biraz daha çoğalması kanaatindeyim, koskocaman oksijen tesislerine 2 fiş koymak çok anlamsız tek sıkıntı burada.
1. Pil teknolojisi halen gelişmekte olan bir saha, bekleyip bir süre daha daha küçük, daha hafif, ve hızlı şarj edilebilen pilleri beklemek iyi olur.. 2. şarj istasyonlarının sayısının artması gerekli, fiyatların oturması gerekli.. 3. Halkın bu teknolojiye alışması gerekli, servis imkanları ve elektrikli araç ustalarının artması gerekli.. Ancak ondan sonra alınır bence..
Batarya güvenliği, ısı pompası konusu ve şarj alanlarının eksikliği birer problem. Fakat asıl problem bence menzil. Bugün için en iyi şartlarda batarya menzili 500 / 550 km. Buna karşın yakın gelecekte 1,500 km menzile sahip bataryaların gelişeceği ve bunun sonucunda bugünkü elektrikli araçların talep görmeyeceği konuşuluyor. Bu nedenle menzil konusunun olumlu yada olumsuz netleşmesi gerektiğini ve bu sürede araç alım için beklemek gerektiğini düşünüyorum
Elektrikli arabaların eksileri -Batarya dolaylı yoldan çevre kirliliğine sebep olur. -Şarj olması pratiklikten çok uzak. (Hem şarj istasyonu bulmak hem şarj süreleri). -Bataryaların soğukta verimlilik kaybetmesi. -Bataryaların potansiyel bomba olması. +elektrikli arabaların servisi ve ustası olduğunu sanmıyorum. +yedek parça stokladıklarıni da sanmıyorum (özellikle çinli markaların). +ucuz diye alınan, tek parça şasi kullanan araçlarda hemen/kolaylıkla pert olma olasılığı yüksek. başında tire(-) olanlar hocamın videoda bahsettiği durumlardır. Başında artı(+) olan maddeler benim kendi düşüncem olup tartışmaya açıktır
Bir yıl tam zamanlı türkiyede elektrikli araç kullansanız nasıl bir çile olduğunu anlarsınız. Aracın kendi hesaplayıp sunduğu menzil bile hızınıza ve yokuşa göre çok değişir. Bir bakmışsınız 450km gitmişsiniz yüzde 30 şarjınız var bir bakmışsınız 250km zor gidiyorsunuz. Sürekli hesap kitap alternatif rota ve şarj planı yapmak gerek. İstasyonlar yaygınlaşsa bile işletme sistemleri çok amatör. Bu sadece türkiye değil her yerde böyle. tesla supercharger dışındaki hiçbir istasyonda gittiğiniz anda elektrik alacağınızın, vadedilen hızlarda ya da yakın hızlarda elektrik alacağınızın garantisi yok. Bazen kartı okumaz, bazen cihaz arızaya geçer, bazen beklenmedik bir yoğunluk olur sıra beklersiniz. Rezervasyon bile kurtatrmıyor. Soğuk bir bölgede kışın o aracı şarja takmak bazen gerçekten insanı hasta bile edebiliyor. Geldiniz baktınız soğuktan makinede sıkıntı var. Dışarda elinizde kablo tak çıkar yapıyorsunuz, bir elinizde telefon çağrı merkezini arıyorsunuz. -20 derecede tipide bunu 10 dakika yapıtığınızı bir düşünün böyle hastalanıp bir hafta yatakta yattığım oldu benim. Bunuda geçtim elektrikli araçları bataryadan ibaret zannediyoruz ama böyle değil. Nasıl evlerimizdeki klimaların buzdolaplarının motorları inverterları belirli bir ömüre sahipse onlarda öyle. Ve bunların türkiyede tamiri mümkün değil. Hem çok pahalılar hem de her zaman bulunamıyorlar. E nson genel müdürümün başına geleni anlatayım. Birden yağmur bastırdı haliyle alt geçitlere su doldu beklemiş bakmış birikinti çok değil araçların hepsi geçiyor oda geçerken araç arızaya geçti ve birikintinin içinde kaldı. Zamanla su yükselince korkup araçtan inmiş sırılsıklam alt geçitten dıarı yürüdü bütün eşyalarını araçta bırakıp çekici çağırdı. buradaki servisi araca müdahale edemedi çekiciyle istanbula yolladılar adam az kalsın zature geçirecekti kaç gün serum taktılar zar zor kendine geldi. Performansı için alsanız fil gibi ağır araçlar ne iyi yol tutyorlar ne de iyi fren yapıyorlar ne de yüksek hızlarda gidebiliyorlar. evlat acısı gibi mtvleri ve kaskoları var eğer bataryalar kasko kapsamına girerse. Lastiğin bile araca özel olması gerekiyor çok basit işlemler için bile yetkili servise mecbursunuz. istanbulda şehir içi için bitane eski nesil zoe alın çok fazla elektrikli hevesiniz varsa. Tek arabayla yaşayan için elektrikli araç çileden başka birşey değil. Evde 4 kişisinizdir herkesin arabası vardır 1 bilemedin 2 tanesini elektrikliyle değiştirin ihtiyaca göre değişirsiniz ama normal bir türk ailesinin elektrikli araçla rahat etmesine minimum 7-8 sene var daha. Yakıtı dert alan tüplü japon alır hem az yakar hem de masrafı az olur paşa paşa yoluna gider zaten.
Ayhan hocam güncel araçlarda kullanılan elektirikli araç bataryaları sandığınız kadar riskli değil konuyu daha iyi araştırmanızı öneriyorum. Söyledikleriniz çok halk dilinde kalmış ne bir istatistiknebir bilimsel veri içeriyor. Elektirikli araç bataryaları daha tehlikeli neye göre kime göre hangi veriye göre?
Alınır bence gayet, burada saçmalayanlar olmuş. Pazara çok güzel elektrikli arabalar üreten markalar girdi uygun fiyatlı. Buna MG ve BYD gibi markalar örnek gösterilebilir. Üstüne ücretsiz yıllık şarj imkanı tanıyan markalarda oluyor mg gibi.
Ayhan bey şimdilik PHEV alın bence Şehir içi elektrikle gidersiniz,şehirler arası tam elektrikli araba maliyetine veya biraz daha düşük gidebilirsiniz.
Elektrikli araba almak için zamanı erken dersek tam doğru olmaz... - Bu sene çıkmış olan Arabalara 3. nesil elektrikli arabalar diyebiliriz; telefonlarla karşılaştırsak Örneğin iphone İlk çıktığında büyük Devrim idi fakat 3 neslinden sonra çok büyük bir ilerleme oldu diyemeyiz arabalarda aynı olacaktır... - pillerde veya arabalarda bundan sonra çok hızlı bir gelişme beklemeyin; ilerleme olacak ama dikkat edersiniz Toyota bile yeni pilleri hakkında 2030 hatta daha sonrasını gösteriyor; bir ya da 2 yıl sonra ticari elektrikli arabalarda 1000 kilometre menziller görmeyeceğiz Onu demek istiyorum... SONUÇ OLARAK: Bu sene yeni bir araba alıyorsanız ve müstakil bir evde oturuyorsanız veya şarj yapmanız kolaysa mutlaka ama mutlaka elektrikli araba alın... bu sene Veya birkaç sene önce alınmış benzinli arabanızı satıp hemen elektrikle geçin diyemeyiz Tabii bu yanlış olur ama eski bir benzinli veya dizel Arabanız varsa direkt elektrikli arabaya geçin tek koşul kolay sarj imkanı
Kaza ve batarya ile ilgili durumları anlatayım. Yüksek hızda kaza yaparsanız, hiç bir araba 120 km üzerinde volvo değilse eğer. İçinden canlı çıkmanızı garanti edemez. Elektrikli araçlarında bataryaları hasar almamalı yavaş seyir sağlamanız gerekiyor. Katı hal bataryalar gelene kadar kış şartlarında bataryanızın soğuk havalarda iç direnci yükselecek ve çok çabuk bitecektir. + Benzer durum içten yanmalı araçlar içinde geçerli. 0 derecenin altında sizin de yakıt tüketiminiz artıyor.
Ah be hocam eskiden ne güzel askeri teknoloji videoları izliyorduk, ne zaman o günlere geri döneceğiz.?😊
@@F355ben de iki yıllık otomotiv teknolojisi mezunuyum(Myo ilçe birincisiydim). Şu an DGS ile Hacettepe makine deyim. Bir bilgi eksikliği göremedim. Eğer yanlışım varsa o keskin nazarına soruyorum NE????!
Bölgesel hava temizliği tamamda şarj için kullandığın elektrik üretimini fosil yakıtlardan elde ediyorsan karbon emisyon aynıya gelmiyor mu?
Video otomotiv mühendisleri için yapılmamış ki genel kullanıcı için yapılmış. Ben (genel kullanıcı) gayet yeterli buldum .hatta Tesla bayisindeydim koşarak uzaklaştım. Artık edisonu destekliyorum o derece ....
@@aklmantk5648 Aynen. Lakin elektrik üretimin jeotermal ve nükleer ise hiç sıkıntı olmuyor.
@@ahmettahaaltindag8879 katı hal pilleri, yekpare şaseler, 800 volt mimarisi, ısı pompası bunlar önemli günümüzde, Ayhan'ın verdiği bilgiler ile günümüzde elektrikli seçimi yapılmaz.
Elektrikli araçlara geçiş için 1-2 yıl beklemek en mantıklı seçim olacaktır. Çünkü;
1- Günümüz EV'lerinde 400 V olan elektrik mimarisi 1 sene sonra tamamen 800V mimarisine geçmiş olacak. Böylece oldukça çok kablodan ve dolayısı ile maliyetten ve ağırlıktan kurtulacak üreticiler. Bu da alıcılar için daha ucuz EV demek olacak. Bu mimari ile DC şarj süreleri de epey kısalacak ve nerdeyse 10 dk'da %80 dolum yapılabilecek.
2-Silikon karbür temelli çipler ile üretilen inverterlar çok daha verimli çalışacak, daha yüksek ısılara dayanacak. Aracın verimi artacak.
3-Isı pompası artık her EV için standart olacak, böylece pillerin termal yönetimi sağlanacağı için kışın menzil düşmesi sorunu yaşanmayacak.
4-Li-ion pillerin yerini Na-ion pilleri alacak. Sodyum Lityum'a nazaran daha bol ve ucuz olduğundan pillerin maliyeti ve dolayısı ile de EV'lerin fiyatı düşecek.
5-Solid-state (Katı hal) pilleri, mevcut pillerin çoğu handikapını ortadan kaldıracak, özellikle ve önemli olarak güvenliği artıracak. Araç yanması gibi bir sorun kalmayacak.
Bence 2025 ila 2030 arası elektrikli otomobiller için çok önemli yıllar olacak. Bence biraz daha beklemek en mantıklısı. Sadece almakla bitmiyor. Servis kolaylığı, şarj kolaylığı, güvenlik ve yeni batarya teknolojileri gibi şeylerin yaygınlaşması ve sürdürülebilir olması lazım.
Şarj altyapısı pek iyi değil. Evde şarj türkiyede yaygın olan apartmanlarda uygun değil, yaygınlaşması trafo altyapısını tamamen değiştirmek gerekiyor. Çinde şehirlerin elektrik altyapısı yetmediği için evden şarj bazı şehirlerde yasaklandı. Türkiye'de hala şarj için elektrik fiyatı düzenlenmesi yapılmadı, yapılınca fiyat ne olacağını bilmiyoruz. Devlet en büyük gelir kaynağı olan benzin ve mazottan aldığı vergilerden vazgeçmez.
@@murat9268biz akaryakıta ötv ödeme zorunda iken adaletli olmuyor
@@murat9268 Çok güzel noktalara değinmişsiniz. 👍
@@murat9268 kesinlikle doğru. tüm vergi gelirlerinin %15'i akaryakıt ötv ve kdv'sinden geldiğine göre devlet elektrikli araçlardan bu parayı söke söke almanın bir yolunu bulacaktır. Ya MTV'yi artıracak, ya evden şarjda ev için kullanım olan aylık 200 kw-saati üzerine öyle bir zamlı tarife yapacak ki istasyonla aynı fiyata getirecek.
@@servertanfer7602 Hocam LPG bir dönem çok ucuzdu. Sonra düzenlemeler ile bir tık iyi hale geldi. Yarın bir düzenleme gelir aynısı elektrikli araçlara olur. Şu anda MTV elektrikli araçlarda 4te bir alınıyor, teşvik kalkınca Tesla ötv si 100 bin olacak.
İzmir Büyükşehir Belediyesi'nin, İzmir'in tüm ilçelerde düzenlemiş olduğu "Mahallelerde Afet gönüllüleri" programına katılmıştım.
Ben aynı zamanda Sürücü okulunda "Trafik, İlk Yardım ve Motor" derslerine de giriyorum. Derslerde, araç yangınları olması durumunda ne yapılması ve nasıl söndürülmesi hususunda öğrencilerime bilgi veriyorum.
Yukarıda bahsettiğim eğitim programında, gönüllülere eğitim veren "İzmir İtfaiyesi'nden" arkadaşa özellikle "araç yangınlarında nasıl davranılması gerektiğini" sordum. Fosil yakıtlı araçlarda sıkıntı yok, bildiğimiz usulü o beyefendi de anlattı. Ben özellikle "elektrikli araç yangınını" sordum ve aldığım yanıt şu oldu; İtfaiye birimleri bile bu araçları söndüremiyor.....
Hatırlarsanız geçtiğimiz yaz aylarında, kuzey denizinde, sanırım Norveç açıklarında elektrikli otomobiller taşıyan bir gemideki bir araçta başlayan yangın tüm gemiyi sardı ve maalesef hiç bir şekilde söndüremediler. Gemiyi en son yedekleyerek bir ada yakınlarında karaya oturtup, içindeki araçların tamamen yanmasını beklemek zorunda kaldılar.
Yani Ayhan bey, burada size katılıyorum. Bu araçların şu andaki en büyük problemi maalesef bu yangın güvenliğidir. Bu sorun, bu nedenle bende de soru işareti olarak duruyor. Sonuçta bugünkü şartlarda açıkçası ben elektrikli araç almam.
Bu kadar detaylı açıklamanız için müteşekkiriz.
Ben Tesla’yı aldığımdan beri %95 oranda kendi garajımda şarj ediyorum ev elektriği ve ulaşım masrafımım birleşik olarak 850 TL ye düştü aylık . Elektrikli otomobil şehir içinde temiz hava ve sessiz ortam ❤ Elektrikli otomobil günümüzde yaşam tarzına göre kullanışlı yada değil . Senede 1 veya 2 defa tatile çıkacak kapalı garajı ve şarj imkanı olan kişiler için kesinlikle muhteşem bir imkan
Hayırlı olsun. Otomatik sürüş özelliğini hiç denediniz mi ?
öncesinde kaç tl idi masrafınız
Yıllık vergisi yani mtv'si kaç tl
Yaklaşık 3 ay önce mg4 ile elektrikli araba tarafını seçtim ve iyi ki de almışım diyorum şimdi. Bu kadar ucuza bu kadar torklu arabaya binmek çok zevkli. Herkese tavsiye ediyorum.
Luxury ise eğer efsane hamle
Mtv ne kadar acaba 20000 diyorlar
@@fatihcelik52 bende kona var 900 lira. Mg4 de böyle sanırım.
Benim de 1 ay oldu. Harika bir araç.
@@fatihcelik52 2200 tl
Şu anda elektrikli otomobil alınmaması gerekliliğinin asıl sebebi videodakilerden hiç biri değil bence. Asıl sebep elektrikli otomobillerin gelişme hızı. O kadar hızlı gelişiyorlarki 5 yıl sonra şu anki elektrikli otomobiller prototip kalacak.
Evet haklsınız ancak benzinli ve dizel araçlar o dönemde hiç 2. el olarak satılmayabilir ve elinizde patlayabilir
@@erenoden "benzinli ve dizel araçlar o dönemde hiç 2. el olarak satılmayabilir ve elinizde patlayabilir" İsveçte ve Norveçte değil mi? Bizim köylerde on tane araba varsa hala 8 tanesi Renault 12 ve Tofaş Kuş Serisi. Adamlar 70'li, 80'li yılların arabalarına ayıla bayıla binerken, 2000 model arabalar elde patlamaz.
@@zagortenay33elde patlamasına patlamaz ama 800bin TL ye tesla çıkarsa herkes onu alacağı için piyasa çok düşer 2. El de değerleri baya düşer
@@F355 2025 de oturmuş olur büyük ihtimalle sandığınız gibi bir teknoloji Bi anda gelişmeye başlayınca aynı hızda gelişmeye devam etmez bazı kritik özellikleri hemen gelişebilir ama belli bir noktadan sonra çok yaslayacak gelişim
@@erenoden çok öngörülüsün. Aferin
İçinde bulunduğumuz dönem için tam elektrikli araçların gelişim dönemi olarak adlandırılabilir. Menzil, şarj süresi vb sorunlar çözülene kadar. Fosil yakıtlı araçlara kıyasla Hibrit araçları tercih etmek mantıklı olabilir.
Togg 60 bin dolara dayanmış, Tesla uçmuş, tek umudumuz daha ucuza araba satacak olan Çinli firmaların da 29 Aralık'da çıkacak olan kanunla önü kesilecek. Biz bu gidişle Tr simülasyonunda alsak alsak el arabası alırız..
tr simülasyonu deney kanka insanlar ne zaman mezarından hortlayıp darbe yapıcak diye bakıyorlar başka açıklaması olamaz bu zammın açlığın sefaletin
29 aralıkta ne kanunu çıkıyor?
@@hakanerci4372 Google'a "29 Aralık elektrikli arabalar kanun" yaz çıkar kardeşim. Adamlar bizim yerli milli Togg'un neredeyse yarı fiyatına araba satacaklar o kadar vergi vermelerine, teşvik almamalarına rağmen.. Amma velakin neyse haberi okursunuz
@@hakanerci4372 Servis vs vs zorunluluğu olacak Çinliler için adamlar resmen ucuza size araba yok diyorlar
tam olarak 66.413 dolar hocam yani 60 binden bile fazla bu fiyata kimse bu arabayı Avrupa da veya başka bir yerde almaz
Isı pompası yok
800 v mimari yok
0.29 cd üzeri 2017 den kalma eski nesil bir tasarım ve platform
Yetersiz ve yavaş donanım yazılım
Orta kalite iç mekan kalitesi
Hali hazırda bir elektrikli araç sahibiyim. Anlattığınız konular eskide kalmış konular Ayhan hocam. Elektrikli araçlarda gerçekten devrim yapıldı. Mesela kaza konusunda tek parça şasi üretimi olduğundan beri normal içten yanmalı motor araçlara göre kaza testlerinde çok daha başarılı sonuçlar alıyor. Pil patlaması mevzusuna gelecek olursak NWC piller daha tehlikeli ancak LFP tipi pilli araçlar güvenlik konusunda rüştünü ispatlamış durumdalar. Yanan elektrikli araçların büyük bir çoğunluğunda sonradan müdahaleler bulunmaktadır. Zaten bu elektrikli araçlar akıllı olduğu için kaza riski normal standart içten yanmalı bir motora sahip araçlara göre oldukça düşük. Yine de bazı eksiklikler mevcut mesela menzil gibi. Teknoloji geliştikçe içten yanmalı motorlara göre çok daha mantıklı ve makul araçlar olacağından hiç şüpheniz olmasın.
NWC bataryalarda da şöyle bir gelişme yaşandı, pil ünitesinin içinde ve dışında yanmaz malzemeyle kaplanıyor yani bir yangın durumu söz konusu olursa aracın komple alev alması çok uzun sürüyor.
Bir makine mühendisi olarak söylüyorum pil konusu harici saydığın şeylerin alayı yanlış bu sektörün ekmeğini yiyoruz elektrikli araçları bu kadar abartmıyoruz
@@Zeus-kz1zq youtube’da dolubatarya kanalını takip edip videolarınızı izlemenizi tavsiye ederim. burada yazdıklarım sadece kendi gördüğüm ve kendi fikirlerim değil, orada anlatılan ayrıca farklı kaynaklardan da teyit edilebileceğiniz bilgiler. Özellikle de tek parça şasi üretimi konusunda varolan tüm seri üretim araçlardan parça dayanımı, yolcu güvenliği ve şasinin bütünlüğünün bozulmaması konusunda nokta punto seri üretim araçlara göre çok daha güvenli olduğu test edildi ve onaylandı. Birçok firma tek parça üretim metoduna geçecek.
Şu an ülkemiz bazında düşünürsek (ki öyle de olmalı)
1. Mevcut bataryalar fiyat, ağırlık ve hacim olarak yarı yarıya inmeli, buna karşın kapasiteleri en az 2 kat artmalı.
2.Ömrü biten bataryaların ne şekilde ve ne kadara değistireleceğini firmaların kesin bir şekilde belirtmeleri gerek.
3. Özellikle hızlı şarj fiyatlarının makul fiyatara çekilmesi gerek.
4. Elektrik şebekesinin derhal güçlendirilmesi gerek.
5. Devletin ciddi anlamda destek olması gerek.
6. Ölü bataryaların nasıl bertaraf edileceğini firmaların açıkça belirtmesi gerek.
Bu maddeler netleşmedikçe hem halihazırdaki sahipleri hem de ilerideki sahipleri bu saydığım maddelerle yüzleşecek.
Yanıltıcı bilgi vermiş. Dünyada üretilen elektriğin %35'i kömür, %25'i gaz ve fosil yakıtlar, %10'u nükleer, sadece %30'u hidroelektrik ve güneş-rüzgardan geliyor. Kömürün çevreyi benzin-dizele göre 2 kat kirlettiği, 1 ton kömürü yıkamak ve tozdan arındırmak için yarım ton su kullanıldığını da eklersek elektrikli araçta kullanılan elektriği üretmek için çevreye benzin-dizelden çok daha fazla zarar veriyorsunuz. Bataryalar ortalama 500 kg olmak üzere çoğu elektrikli araç 2 ton ağırlığında. Normal motorlu araçtan %30 daha ağır. Bataryaların enerji yoğunluğu 3-4 kat artmadan ağırlık sorunu çözülmeyecek. Evden şarj etmiyorsanız maliyet farkı da abartıldığı kadar yok. 100 km gitmek için 20 kw-saat elektrik harcıyorsunuz. Şarj istasyonunda kw-saati 8 TL'den 160 TL ediyor. Aynı mesafeyi 5-6 litre mazotla 220-230 TL'ye gidersiniz. 120-130 kms hızlar civarında fark daha da azalıyor.
yyaşadığın ülkede bilim insanı olduğunu mu düşünüyorsun
Hocam, Toyota ve Honda pil konusunda geri dönüşümü kolay ve çevreye zararsız pil teknolojisi üretiminin açıklamasını yaptı. Bence en güzel teknoloji için henüz beklenmeli zira lityum teknolojisi dünyayı büyük bir geri dönüşü olmayan çöplüğe döndürecek pozisyonda şuan.
4:01 araçlardaki içten yanmalı motorların verimleri % 60 - 70 arasına asla çıkamaz, en verimli motor tipi olan 2 zamanlı gemi motorlarının verimleri %45 - 50 civarıdır.
İstanbul için "megaköy" güzel bir gönderme olmuş. Elektrikli araçların hiç bahsedilmeyen şöyle bir problemi daha var: İlk müdahale ve yardım eğitimi. Kaza olduktan sonra kurtarma ekipleri arabayı neresinden kesecek? Kaza olunca tüm elektrik akımı kapatıldı mı? Elektrikli araç çekiciye yüklenirken bile normal bir araç gibi yüklenmemesi gerekiyor. Aracınızın altı komple batarya ve yanlış şekilde çekiciye yükleme size çok pahalıya gelebilir. İtfaiyeciler, çekiciler ve kurtarma ekipleri bunların eğitimlerini alması gerek.
aynen almanyada plakaların sonunda e ibaresi mevcut
Şimdilik ben alıp almama açısından emin olamadığım için gittim benzinli MG HS aldım. Bir nevi geleceğe yatırım oldu aslında, MG'nin sunduğu takas destekleri sayesinde ileride daha iyi bir modelle değer kaybı olmadan takas edebileceğim. Zamanı geldiğinde bu şekilde elektrikli arabamı alabilirim. Bir süre daha benzinliden devam ben
Yanma olayı Lityum İyon (Li-ion) bataryalarda oksijen teması ile çok sıkıntı oluyor, ama Lityum Demir Fosfat (LiFePo4) ve Lityum Titanate (LTO) bataryalarda testlere göre yanma olayı yok denecek seviyede. Ayrıca LTO bataryalar şarj olabilme konusunda da baya yetenekliler (çoğu 10 dk kadar kısa sürede %100 olabiliyor) ama yaygınlaşması gerek. Malesef şuan benim bildiğim kadarıyla hiçbir araçta kullanılmıyor.
hocam tebrikler çok güzel bir video olmuş.
ben de buradan naçizane bir madde ekleyeyim okuyanlar faydalansın:
eğer şöyle bir düşünceniz varsa diyorsanız ki şu anda almayayım 3 4 sene sonra alayım ki teknplojisi daha da gelişsin benim şu an aldığım araba çöp olmasın sonra satamam falan diyorsanız eğer çok büyük bir hata yapıyorsunuz çünkü o zaman geldiğinde evet şu an aldığınız elektrikli araba biraz da olsa değer kaybına uğrar fakat içten yanmalı fosilli aracınızın değeri azalmaz biter yani artık kimse bu şartlar altında herkesin elektrikliye yöneldiği bir zamanda fosilli araba almaz yani satamazsınız elinizde kalır. yani benim tavsiyem eğer elinizde fosil yakıtlı bir araba varsa onu çok geç olmadan elinden çıkartmanız sizin iyi olur aksi takdirde elektrikli hayatın kolaylaştığı benzin istasyonlarının kapandığı veya pahalılaştığı bir dönemde emin olun siz de topluma uyup elektrikliye geçeceksiniz.
iyi günler.
Elektrikli otomobillerin maliyet hesabını yaparken Türkiye'de elektrikli araçlar icin alınan MTV vergisini de hesaplandığınızda şehir içi gunluk kullanımı olan insanlar için içten yanmalı araçlardan hiç ucuz olmuyor. Uzun yol yapan kişilerin de menzil sorunu olduğu icin hala cok erken bir tercih bence.
MTV trafik sigortası kasko ısı pompası kışın menzil sorunu lastik maliyeti bunları yazan olmamış
Ben size kendi deneyimlerimi SIKÇA SORULAN SORULARA cevap olarak vereyim:
Önceki aracım hibritti. 3 sene 10 numara deneyim yaşadım. 3.5 LT yakıyordu.
Tesla ve BMW IX kullandım.
- Benzin VS Charge
3000 km yol yaptım. Hayvanlar gibi hızlanıp tüketim yapmışımdır :) Elektrik bedava. 8500 TL kar etmiş. Yılda bana 32 bin TL olarak yansıyor. Evde olsaydınız 7500 falan kar ederdiniz. Superchargelarda yine mevcut benzin tüketiminizden 1/2 fiyatlara gelir.
- MTV
MTV nanay, pahalı. Herkes destekler bizde tam tersi :)
- Batarya Ömür Süresi Değişim Maliyeti
Redditte tonlarca konu var kullananlar ve degradation seviyelerine bakabilirsiniz. Birisi geçen gün 10 sene sonra 400 bin milde devam ediyordu hayatına. Portatif pillerle aynı mantıkta değil. Bu sebeple cep telefonu ile kıyaslamayın.
Calendar age yani takvim süresi ilk yıl ciddi düşüyor. Yani degrade olması zaten en fazla ilk yıl oluyor. Ondan sonra stabil. Tesla 2023 batarya değişim ücreti 390K + 100K işçilik. Batarya üretim maliyet eğrisine son 10 senede baktığınızda ciddi azaldığını göreceksiniz.
Şu anda araç üretim maliyetinin %30 larına kadar inmişti. Yıldan yıla bu fiyatlar Garanti süresi 8 yıl. 8 yıl sonra teknoloji fiyatlar ne olur düşünmeye başlarsınız, tadını çıkarın. Genelde 10 ile 20 yıl arasında ömürleri. Bazı markalarda 1 milyon KM e kadar batarya garantisi mevcut.
- Bakım
2 senede, 3 senede filtre vb gibi değişen parçalar var. İçten yanmalı motora göre çok daha az parça olduğundan bakım büyük avantaj.
Fakat elektrikli araç kullandığınız için herkes sizi düdüklemeye çalışır :)
- Yazılım Desteği
Yazılım desteği özellikle batarya ömrü ve enerji korunumu için önemli. Yazılımı iyi araba almanız şart. Tesla bu yüzden iyidir. Supercharger a giderken batarya ısıtması vb sizi sarj süresinden kazandırır.
- Bazı markalardaki üretim stabilizasyon sorunu
Tesla ana sektöre yön veren firma olduğu için örnek veriyorum. Bazı araçlarda hızlı hatalar alırken bazılarında almazsınız. Üretim bandındaki stabilizasyon her ne kadar durmadan düzelsede yine de burdaki sorunu görebilirsiniz. Aldığı gün sorun çıkan da okursunuz, hiç sorun çıkarmayanda. Almanya fabrikası bu konuda iyi. O yüzden USA ya göre daha stabil araçlar geliyor.
- Menzil ve Şarj Süresi
200 km de 15 dk falan sarj ederim ben. Günde 300 km şehir iyi max yapıyorsanız akşam takın fişe sabah full alın kafanız rahat. Uzun yolda çilesi daha fazla olmakla birlikte, Her %45 de mutlaka sarj ederim. %20 - 30 koyup devam ederim. Genelde %70 üzerinde sarj etmem. Hem dolması daha uzun sürer hem de TR de her gün bir sürü sarj istasyonu açılıyor.
Herkesin düşündüğünün aksine devrim menzilde değil şarj sürelerinde olacak. ÇİNlilerin verdiği kağıt üzerindeki menzile inanmayın. 2 farklı test var. Realitede üzülürsünüz.
Menzili bu sebeple çok takmanızı önermem. Doğuya falan gidiyorsanız ama 1 sene daha bekleyin derim.
- Marka Seçimi, Servis Ağı
Artıları ve Eksileri iyi not edin. BMW üretim kalitesi ve iç dizayn kalitesi iyiyken, yazılım güncelleme ve yazılım olarak Tesla'dan kötüdür örneğin.
Her ne kadar servis yaygınlığı önemliyse de genelde parça stoklamadıkları için her markada sorun var. BMW deki parça 2 ayda geldi. Tesla okuyoruz oda aynı.
- ISI Pompası
Kışın olmazsa sıkıntı yaşarsınız, söylemedi demeyin. Olup olmaması %10 menzili etkiler. Sarj süresine de etmendir. Birinde önce bataryayı ısıtmanız gerekir hızlı sarj için, diğerinde önden bir nebze de olsa ısıttığı için avantajlı olursunuz.
- Diğer Notlar
Özellike TOGG'unda olması sarj istasyon ağını ciddi anlamda pozitif etkileyecektir. TOGG un elektrikli değişimindeki süreci hızlandıracağına inanıyorum. Tipi falanda düzgün bence baya.
2023 yılında elektrikli araçların pazardaki payı %1'den yüzde %6.5'a yükseldi. Ciddi anlamda yaygınlaşmakta. Önceki aracım hibrit olmasına rağmen uzun süre pazar payında ciddi bir artış yakalanmamıştı. PRIUS gibi mükemmel dünyada örnekleri vardı yıllarca. Buna rağmen TR de onda bile batarya konusu hep vardı.
Cybertruck bana göre sanat eseri bir tasarıma sahip. mükemmel performanslı ve güçlü bir elektrikli bir araç
cybertruck dış tasarımını atıyorum Hindistanlılar yada Çinliler yapsa capsler havada uçuşuyordu sandıktan tutun da kanepeye kadar elli tane ama Tesla yapmış deyince herkes ağzını açıp abi çok fütüristik yaaa deniyor valla umarım cybertruck bir yaya yavaş da olsa çarpmaz sağ kalma şansı yok o keskin hatlarla
@@Berlin005 Porscheden daha iyi tasarımlar yapmaya başladı Çinliler. Hindistanlı markalar da yine aynı şekilde Avrupalı modellerle yarışır güzellikte araçlar tasarlıyorlar. Hiç öyle senin sandığın gibi değil
@AyhanTarakci abi çok güzel noktalara değinmişsin. Ben bir elekrik elektonik mühendisliği öğrencisi olarak şunu eklemek isterim, elektrikli araçların ev ve ofis gibi alanlarda şarj edilmesi çok ciddi harmoniklere ve şebeke dalgalanmalarına yol açıyor çünkü elektrik şebekesi buna uygun yapılmadığı için. Bunu da ciddi bir problem olarak eklemeliyiz.
@@F355 Hocam kapasite açısından sorun yaşayacağımızı pek düşünmüyorum. Yenilenebilir ve temiz enerjiye geçiş çok önemli tabiki ama asıl sorun burada elektrik dalgalanması. Yani bu sinüs şeklinde olan şebeke elektriğinin, şeklinin bozulması gibi düşün. Ucuzlatmak için ise dışa bağımlılığı azaltmak iyi bir çözüm olacaktır.
Aklıma Atla Gel Şaban filminde ki beyitler geldi;
Denizde yüzüyor boy boy odun
Evde ne şeker kaldı ne de un
Denizde balık gibi yatıyor ay
Şinanay yavrum şinanay
Böyle giderse bu pahalılık vaay vay
Kafada ne tahta kalacak nede yay
Teşekkürler Ayhan hocam emeğine sağlık...
Yaklaşık 1 yıl önce Skywell Et5 aldık aracın konforu gidişi duruşu hele ki akşamları arka stop lambasındaki skywell yazısına diyecek kelime bulamıyorum bununla birlikte hızlanışı seni koltuğa yapıştırması hele ki "S" moduna bayıldım. Sunroof çok güzel. DC şarj 60 kwh ile 45 dk %20 den % 80 çıktım. İyi ki bizim arabamız oldu. Daha asla benzinli dizel araba kullanmam eşşeğe biniyormuşuz resmen bir sürü dertte yanında cıvası. Togg düşünüyordum çıkmadı bunu tercih ettik. Togg 350 km menzili var Ama iyi ki de Togg çıkmamış çünkü bizim menzil 520 km 2022 premium line model şehir dışında da kullanma şansımız çok oldu istanbul dışına çok çıktım hiç sıkıntı yaşamadım. Kışın abartıldığı kadar menzil düşmüyor. Max. Hız 160 gördüm.
şahsi fikrim daha bi 5 yıl ister diye düşünüyorum mesela toyota 2026 da 10 dkk lık şarjla 1100 km menzil vadeden ve bataryasınıda mevcut bataryalarından % 50 oranında ucuz olacağını iddia etdiği bir teknolojiyi açıkladı ,ayrıca ömrünün 1 milyon döngü olacağı lityum demir fosfat pillerde yakında gelecek bekleyelim hele biraz daha
2 yıldır elektrikli araç kullanan biri olarak tavsiyem şudur:
Şehir içinde kullanacaksan ve evde şarj etme şansın varsa elektrikli araç tavsiye ederim. Onun dışında hybrid araç en mantıklısı.
elektirikli ötomobillerde genelde düzenli olarak kullandığımız elektirikli klıma menzili azaltır . soğuk bolgelerde bu miktarın çok fazla olduğu söyleniyor
Hocam biz bu konuyu finans dersinde tartışmıştık. Doğayı temizliyoruz adı altında yeni kirlilikler yarattığımızı düşünüyorum ve açıkçası teknolojik ve güvenlik anlamında büyük sorunlar hala mevcut.
bence elektrikli araçları daha etkin kullanmak için, dizel denizaltı modeli uygulanmalı,yani otomobilin menzili artması açısından jeneratör takilmali
Benim tercihim hidrojen yakıtla çalışan araçlar. Hidrojen üretmek te biraz maliyetli olabilir, fakat hidrojen kaynakları nerdeyse sonsuzluk kadar çok. Ve ayni zamanda çevre dostu bir yakıt.
Hidrojenli araçlarda aslen elektrik motorlarını kullanıyor. Klasik araçlar (dizel ve benzinliler) yakıt yakılarak elde edilen ısı enerjisini mekanik enerjiye çevirirken elektrikli ve hidrojenli arabalarda elektrik enerjisi hareket enerjisine çevrilir. Hidrojen yakıtlı ve bataryalı elektrikli araclar arasındaki fark elektriğin elde edilme biçimi. Bu yüzden hidrojenli araclar daha çok hidrojen yakıt hücreli eleltrikli arac olarak adlandırılıyor.
Hidrojen yakıt yangında daha tehlikeli. Hidrojen yangininin yandığını dahi göremezsiniz
İlk nesil lithium bataryalarda delinme durumunda kendiliğinden alevlenme riski vardı ancak birkaç senedir kullanılmaya başlanan LFP bataryalarda patlama ve kendiliğinden alevlenme riski yok gibi bişey.Harici bir alev oluşursa yani ateşe atılırsa bir miktar yanabilir yani lpg li ve benzinli araçtan daha güvenli hale geldi denebilir. Sonuçta mazotu da yakarsan yanıyor. Daha yeni nesil LTO pillerde ise bu risk sıfıra yakın. Ateşe atsanız ya da kesseniz dahi yanmıyor ve patlamıyor.
Video için teşekkürler, emeğinize sağlık.
Bence sitelerde ve apartmanlarda kendi şarj cihazını kurmakta ayrı bi sıkıntı. Hem yasal boyut hem de binanın elektrik tesisatının kapasitesi sorun olabiliyor.
Diğer bir sorun ise EV'ler hala gelişmekte olan bir teknoloji olduğu için her yeni gelişme eski araçların değerini düşürüyor. Mesela 500 KM menzilli bir araç aldınız, bir kaç sene sonra 1000 KM menzilli araçlar ulaşabilir fiyat seviyesinde olduğunda 500 KM'lik aracın değeri çok düşecek.
bu ilginç bir nokta, iyi yakalamışsınız, aynen öyle olacak. Elektriklide menzil çok hızlı ilerliyor teknolojiyle.
Thanks
Çevrecilik konusunda İçten yanmalı motorlu taşıtlarla elektrikli taşıtlar arasında yapılan bilimsel kıyaslama var. Sonuç hepsinde hemen hemen aynı. Elektrikli taşıtlar ilk üretimde oldukça fazla emisyon değerlerine sahip, sonrasında yakıt kullanılmaya başlandıkça elektrikli taşıtlar kapatıyor bu farkı. Ama bu sanıldığından daha uzun sürede oluyor. Hibrit taşıtlar ise açık ara en temizi çıkıyor. elektrikli taşıtlar oldukça sonra yakalıyor ki o menzilde batarya veriminin düşeceği tahmin ediliyor. Tüm Türkiye'nin elektrikli taşıta geçtiği senaryoda ilk kurban bayramını patlamış mısırımla birlikte izlemek isterim. Özellikle Marmaradan, Egeden, iç Anadoluya olan yoğun trafikli seyahatlerde şarj sıraları, bataryası biten arabaları gördükten sonra çok üzülecek insanlar. Fabrika verisi "Benim arabam 500 km menzile sahip" deyip klimayı sonuna kadar açıp trafikte kalan sürücüler parasını "çok hızlı bir klima" alarak nasıl harcadıklarını görecekler.
Daha erken elektrik motorlu araçlar için. Önce yapılması gerekenler, elektriği temiz üretmek, güvenli, hızlı, yüksek kapasiteli bir depolama kaynağı bulmak. Firmalar veya euro standarlarıyla her kim ilgileniyorsa, arabaları tamir edilmeye elverişli yapsalar, her şeyi kaynaklı ve tek parça üretmek yerine, çevrecilik konusunda daha ciddi bir adım atmış olurlar.
Ayrıca özel uçakları olup elektrikli arabaları olanlar da kendini hiç aklamaya çalışmasın.
Kişisel görüşüm şudur: Yeni nesil elektrikli arabalar eskilere kıyasla halıda daha iyi gidiyor.
Ayhan hocam bu aralar ki aktifliğiniz gözlerimi yaşatıyor seri videolar devam etsin👍👍
Elektrikli araç şarj evde yaparsanız inanılmaz+lari var. Şiddetle tavsiye ederim.
Sanki şu aşamada imkanı olanlar için, küçük ve ekonomik bir elektirkli araba, evin 2. aracı olarak, günlük kullanım için düşünülebilir. Evin tek arabası olmak için bir 5 yılı daha var gibi :)
Ne 5 i en az 20 senesi var. Daha adam akıllı sarj istasyonu yok memlekette. Her 50 km de 1 sarj istasyonu olmazsa kesinlikle alınmaz
kıymetli hocam test etmişler lpg li bir honda civic fc5 model hyundai elektrikli kona ile teste edilmiş lpg daha az yakıyor menzil işi iyi oldu 350 km en kötüsü götürüyor ama bu şarj süresi kısalmalı eğer 10 dk %80 şarj edip 350-400 km giderse elektrikliler kesinlikle ama kesinlikle tercih sebebi olur
1-)Elektrikli aracın depo maliyeti bu gün yaklaşık 750-1000 Tl hızlı şarj ile2-)Elktirikli aracın batarya ömrü ortalama 10 sene batarya fiyatı yaklaşık 20 bin ile 30 bin dolar 900 bin tl/10 Yıl=Yıllık maliyet 90 bin tl aylık maliyet 7,500 Tl tutarında oda yaklaşık ayda 4 depo benzin eder 3-) Elektirikli araçların yıllık verğileri yaklaşık 20-30 bin tl bandında 4-)Bu araçlara elektirikli araç yerine akıllı cihaz diyorlar ki bu doğru ve her akıllı cihaz gibi yaklaşık 5-10 yıl sonra yeniliği yakalamaları yazılımlara ayak uyduracak işlemcilere sahip olmaları çok zor yani bir telefon 2 yılda ne kadar değer kaybediyorsa bir elektrikli araçta ona yakın bir değer kaybı olması muhtemel olacaktır zaten tesla bu araçları kullan at yapmak için elinden geleni yapıyor şu anki amacı tek parça halinde press ile basılarak üretilmiş araç üretmek sök tak tamir yok kaza anında eğilir bükülür yamulursa heryeri eğilecek tek şase olacak çünkü.Kısaca buna benzer onlarca dezajantaj sayılabilir diğer yandan yapılan araştırmalra göre co2 salınımı ile küresel ısınma arasında negatif bir ilişki bulunamadığı ispatlandı aksine ağaçlara faydalı olduğu için yararı bile var.Mesele size benzinliden sonra dizel sattıkları sonrasında doğalgaz sattıkları gibi şimdide elektirikli araç satarak milyarlarca dolarlık yeni bir sektör pazar alanı oluşturmak bu araçları yeniden satmak...BİR ELEKTRİKLİ ARACIN MALİYETİ BENZİNLİYE GÖRE ÇOK DAHA YÜKSEK VE İNSANLAR BAĞIMLI HALE GELDİKÇE YÜKSELEREK ARTACAK DEVLET BENZİNDEN ALAMADIĞI VERĞİYİ ELEKTRİĞE YÜKLÜYOR VE YÜKLEYECEKTİR.............
Batarya fiyatı 390 bin. 100k işçilik ek. Söylediğin rakamlar değil. Kulaktan dolma usa fiyatı söylediğin. Fiyat teslanin resmi fiyatıdır
Hocam elektrikli araç kasko fiyatları da can yakıyor. Bu da bence büyük bir eksi
Niye kimse hybrid arabaları konuşmuyor bence iyi bir geçiş olabilir. Ayrıca elektrikli ve benzinli motorun birleşimi hem ardaki eksileri azaltır. özellikle çok daha soğuk iklimlerde bataryanın ısınma gibi problemleri de çözülebilir. Yada yeni bir hybrid hydrogen ve electrik batrayası birleştirilebilir.
Elektrikli araçlardaki MTV'nin ülkemizde benzinli araçlara kıyasla çok daha yüksek olduğu da düşünüldüğünde aslında elektrikli araçların benzinlilere oranla çok da az yakmadığı bir gerçek. Ayrıca halen bilinmezliklerle dolu, bozulsa sanayiye götürsen uzay mekiği muayenesi yaparlar :)
Alınır ama dikkat edilmesi gerekilen bazı şeyler var almadan önce. 1-Arabanın bataryasını iyice araştıracaksın bu kapsamda garantisi olmalı 2-Gelecekte yolda vesaire sorun yaşamamak için içerisinde ısı pompası olmalı. Belli başlı şeylere dikkat ettikten sonra elektrikli araba almak için ortada bir engel göremiyorum. MG4 kullanıyorum ve arabamdan çok memnunum.
Ayhan abi geçen hafta Opel Corsa E aldım mükemmel bişey, resmen bedava geziyorsun. Bayi 120k indirim yaptı 20 bintl lik elektrik şarj kartı hediye ettiler
Hangi bayiden aldınız elektrikli aracı? Ben de karar aşamasındayım, her gün 180-200 km şehirlerarası yol için almak mantıklı mıdır? Yoksa tam dolu şarjla bile yolda kalma ihtimali olur mu kış şartlarında?
@@Şirin-p3p valla hocam ben haftada 1 İstanbul Bursa yapıyorum, gayet kurtarıyor gitgel 300-350km giderken 20 dk dönerken 20dk şarj yapıyorum yetiyor üstüne 100-140km menzilim kalıyor
@@Şirin-p3p ben Eyüp Sultandaki Opel Mar bayisinden aldım şahsen teslimatları çok yavaş ama araba güzel full paket koltuk ısıtma direksiyon ısıtma cam tavan tam F/P arabası
Birkaç markayı test etmiş biri olarak söyleyebilirim ki, şu an param olsa özellikle bakım masrafı ve yakıt tasarrufunun da fosile göre düşük olması nedeniyle benim ilk tercihim elektrikli araba olur. Ancak elektrikli araba almayı erken bulanlar için ise 2025'ten sonrası uygun olabilir. Çünkü birçok firma fosil yerine elektrikli arabalara yatırım yapmış durumda, bu nedenle birkaç sene içinde yeni teknolojiler elektrikli arabalara çağ atlatacaktır.
Valla bu konuda ilk defa mantıklı konuşan bi adam gördüm helal olsun….hele bi millet alsın abi görelim önümüzü aynı kafadayım
Aynı fikirdeyim...Teşekkürler....ısı pompası ile ilgili ayrıntılı bir video yapar mısın...
Elektrikli araba her zaman alınır. Uzun garanti sunan ve sağlam bataryası olan bir araba göz kapalı bir şekilde tercih edilebilir. Bu anlattıklarıma bana göre en çok MG'nin modelleri uyuyor. 6 aylık kullanım tecrübemden çıkardığım sonuç bu.
Hocam bir elektrik mühendisi olarak naçizane bir düzeltmede bulunmak istiyorum. İçten yanmalı bir motorda enerjinin %25-30 unu aktif olarak kullanabiliriz. Oysa bu fosil yakıt ile termik santralde enerji ürettiğimizde verim modern santrallerde %45 e kadar çıkabilmektedir. Santralden arabamıza gelene kadar bu elektriğin %15 civarı hat kayıpları nedeniyle yok olur. Elektrikli araçlardaki verimi de %92 kabul edersek totalde fosil yakıtlardam üretilen elektriği araçlarda kullanmanın verimi %35 civarındadır. Sonuç olarak fosil yakıtı santralde elektriğe dönüştürerek kullanmak direk arabada kullanmaktan daha verimlidir çünkü içten yanmalı motorun büyüklüğü arttıkça verimi artar.
içten yanmalı motorlar her zaman avantaj. Ancak Doğu'da kaçak elektrikle hızlı şarj ile elektrikliler avantajı hale gelir olur
alıp almama konusunda çok kararsız kaldım ancak evden şarj etme imkanım olmadığı ve şarj istasyonu sayısı yetersiz olduğu için şimdilik benzinli aracımla devam kararı aldım. Uzun yolda menzil ve şarj işi başa bela. Plug in-hybrdier bu geçiş aşamasında ideal araçlar ancak ülkemiz vergi sistemi nedeniyle çok maliyetli. Elektrikli otomobil teknolojisi de çok hızlı gelişiyor. Bir kaç yıl bekleyip maliyet düşüşünün dengeye gelmesi ve şarj istasyonu ağının genişlemesini beklemek daha mantıklı geldi bana.
Uzun vadeli araç almak isteyen bir insan bence elektrikli araçlarda tek şarjda minimum 1000 km olmasını beklemeli. Şu an en mantıklısı ara geçiş basamağı olan hibritler var. Hem tek dolum(Benzin) mesafeleri iyi, hem 20-30 dakika şarj bekleme derdi yok, hem performansları yüksek hem de tüketimleri düşük. Elektrikliler bu problemleri çözene kadar bence hibrit güzel seçenek.
Emeğinize elinize sağlık. Bir çok noktaya parmak basmışsınız. Fakat ömrü 10-15 yıl olsa da batarya öldüğü zaman yenisinin ne kadar maliyetle değişeceği konusunu nedense kimse bahsetmiyor. Yakıt masrafı az, bakım masrafı az fakat batarya öldüğü zaman büyük ihtimalle arabayı atıp yenisini almak zorunda kalacağız gibi bir his var içimde. Tüm teknoloji meraklısı arkadaşlara selam ve sevgiler.
Araç fiyatının %40'ı civarında fiyatlar aldım. Benim de şaşırdığım konu, kimsenin bu konuyu konuşmuyor, sorgulamıyor oluşu.
@@evrenkaragoz2814 Evren Bey/Hanım, (kusura bakmayın günümüzde her iki cinsiyet için de kullanılan bir isim) konuyu araştırmanız beni çok mutlu etti. Sayenizde cevabı da ortalama olarak öğrendik. Ben bu konuyu daha önce araştırmamıştım. Fakat akademisyen ve mühendis olmamın getirdiği mantıkla ister istemez hesaplıyor ve sorguluyordum. Elinize emeğinize sağlık. Bilim meraklısı tüm arkadaşlarımıza selam ve sevgiler.
Ayhan hocam şarj istasyonu sadece arz talep meselesi büyük çoğunluk elektrikli otomobil kullanırsa petroller ister istemez şarj istasyonları eklerler
Elektrikli araçlar dersi alan bir mühendistlik öğrencisi olarak diyebilirim ki mevcut durumda en mantıklı seçenek hibrit araçlar. Evet elektrikli araçlar verim açısından içten yanmalılara göre daha başarılı ama hibrit araçlar elektriklilerden de çok daha başarılı. Ayrıca Ayhan hocam %60-70'i prototiplerde görülüyor demiş ama dediği yanlış. Burada asıl bahsettiği şey yakıt hücreli araçlar. Doğru bu araçlar da elektirik motoru kullanılıyor fakat burada mevcut yakıt hidrojendir. Arabaya bataryanın yanına hidrojen tankı eklenmesini gerektirir ki bu da hibritin daha gelişmiş bir versiyonu. Seri hibrit sistemlilerde içten yanmalı sistem daima çalışır ve fosil enerji elektirik enerjisine çevrilir. Yakıt hücrelilerde de hidrojen yakıttan elde edilen güç elektriğe çeviriliyor. Ayrıca prototiplerde değil teorik olarak %70 verime ulaşılabileceği tahmin ediliyor.
Elektrikli araçlarda bana göre ise en büyük sıkıntı uzun şarj süresi. Uzun yolculuklarda rotanı şarj istasyonlarına göre uzatman gerektiği gibi 1'er saat de şarj süresine ayırman gerekiyor. Hibrite ise böyle bir sorun yok çünkü hibrit araçlar fosil yakıtı ihtiyacı olduğunda elektriğe çevirir.
Güvenlik ise gerçekten çok ciddi bir sorun. Batarya yangınlarını söndürmek gerçekten büyük sıkıntı. Bu olay fabrikalarda çok daha büyük sıkıntı ve ar-ge yatırımlarının önemli bir kısmı buraya akmakta.
Sonuç olarak elektrikli araçlar için şahsen erken olduğunu düşünmüyorum. Elektirikli araçlar yeni bir teknoloji değil. Yeni gündem olmuş bir teknoloji fakat hibritin yine de daha doğru olduğu kanaatindeyim. Muhtemelen gelecek yakıt hücreli hidrojen yakıtlı araçlarda olacak. Mevcut durumda da fosil yakıtları bir anda terk etmek mantıklı ve verimli değil.
Ben de aynı fikirdeyim. Arkadaşım Istanbuldan Aydın'a Tesla ile gitti. Biraz da basmış ama 3-4 kere de şarj edilir mi.. Biraz daha adam olması lazım, yeni bir batarya teknolojisi mümkünse.. Elimde turbo araç var, turbodan sonra hibrit de hiç çekilmiyor
Ah be hocam en önemli kıyası atlamışsın; uzun yol kıyası. Uzun yolda 100 km hızla gittiğinizde honda sedan gazlı araçla aynı tutar maliyet oluyor. 100 hızını geçtiğinizde elektrikli aracın maliyeti çok daha fazla oluyor ve uzun yolda şarjla uğraşmak insana ayrıca yük getiriyor.
Hocam bir ricamda olacak. Toyotanın hidrojenli aracı içinde video yaparmısınız?
Beklemek mantıklı, çevreci kimliğim ve sessiz şehir kararımdan ötürü elektrikli araba alacağım. En azından çocuklarım veya torunlarım ilerde tofaş egzoz zulmünden kurtulur her ne kadar tofaşçılardan kurtulamayacaksa da. Elektrik üretmenin birçok yolu var ama fosil yakıt elbet bir gün bitecek.
Neden alınmaz: Bataryaları kalın olduğu için özelikle SUV olmayan arabaların çok kaba görünmesi, kışın menzilin çok düşmesi ve asla WLTP menziline asla yaklaşamaması, en hızlı şarj olanını bile min. 20 dk sürmesi, performansli olanlılarının sesi yok, manuel vites yok, çok fazla elektronik parçası var, bozulmaya meyilli. Muhtemelen sanayiye verilecek paranın 2-3 katının servise verilecek olması, bataryalar jel bazlı olduğu için fosil motorlara rağmen kazalarda daha riskli olmaları.
Ayhan hocam menzili biraz normal olan 400 500 km üstü menzil sunan araçların yıllık taşıt vergisi 20-25 bin TL arası benzinlilerde bu miktar 4 5 bin TL.
20 bin TL lik yakıt yakılıyor mu yakılarak yinede aradaki farktan kâra geçiliyorsa pil 10 sene sonra çöp olur o kadar km kullanınca.Normal bir benzinli araç 10 senelik iken 700 -1m arası volkswagen ayarı araçlar.
10 senelik araba muhtemelen 200 kmden fazla gitmez.2. El satsanız menzili olmayan araba satılmaz yada benzinli 800k ediyorsa o 200k eder.
Bunlar tabiki Türkiye gerçekleri.Şuan bana aşırı maliyetli ve zevk işi geliyor ondan elektirik görünmeyen maliyetler çok var.
Benzin mazot lu araçların servis dışı bakım parça değişimleri oldukça uygun bu arada.
Arabada her özellik didik didik edilmeli. İyi donanuımlı ve bu ülkede belli bir satış rakamına ulaşmış her model tercih edilebilir ileride bu açıdan sıkıntıda yaşamazsınız satarken veya parça tedarik ederken vesaire. Buna örnek olarak MG Peugeot ve Chery'nin elektrikli olanlarını örnek gösterebilirim
Ülkemiz güneş enerjisi konusunda epey iyi konumda. Güneş panellerinin verimi yüzde 40-50 seviyelerine getirilirse enerji konusu sadece araçlar değil ev ihtiyaçlarının sanayi ihtiyaçlarının büyük kısmı karşılanmış olacak.
İyice araştırıp ettikten sonra alınır. O marka bayağı bilindik olsa bile model model araştırmak gerekiyor. MG4 aldım, dünya genelinde güzel satan arabalardan. Bataryası vesaire son derece kaliteli birçok kişinin söylediği gibi buradan kaynaklı bir sorunun yaşanacağını düşünmüyorum.
Ağzına emeğine sağlık hocam. Bende çok istiyorum almayı ama yine ilk sıfır arabamı LPG li aldım
Ayhan hocam emeklerine sağlık güneş patlamasıyla ilgili videoda bekliyoruz teşekkür ederi
Hocam araştırma yapmışlar ,fosil yakıtli araçların patlama oranı elektrikliye göre fazla olduğu saptandı araştırabilirsiniz
4 aydır elektrikli araç kullanıyorum yakıt ücreti nedir unuttum.evden sarj ediyorum kw basina 2 tl veriyorum.130 tl'ye sarjimi fulluyorum.full sarjla 500 km yol yapıyorum. Hala içten yanmalı teneken para ediyorken hala elektrikli araçlara %10 ötv indirimi varken daha fazla ertelemeden alman gerek. yoksa ileride almak ıçin bütçeni daha fazla zorlaman gerekecek
genel düşümcem ise elektirkli araçlar önümüzdeki 10-15 yıl çok populer olcak olsada asıl gelecek hidrojen yakıtlı araçlarda olucak . ileride sık rastlayacağımız gibi içten yanmalı araçların yasaklanması gibi ileride eski bataryaların çevreyi çok kirletmesi ve riskleri yüzünden yasaklanıcak ve hidrojen yakıtlı araçlar kullancağız
Bataryaların yanma ihtimaline karşı batarya ile kabin arasına yanmaz yalıtım malzemesi kullanmak sorunu biraz azaltabilir diye düşünüyorum. Verdiğiniz dizel elektrikli çarpışma örneğinde en azından sürücünün daha az hasarla araçtan çıkmasına olanak sağlanır
Yanma ihtimali bir şekilde çözülebilir fakat bataryalarin patlama ihtimali var bu daha önemli bir konu
hocam yanlış olduğunuz çok konu var evrim ağacı gibi diğer yerlerde pillerin ne olacağı söylüyorlar ayırca dışarıda şarj ederseniz neredeyse aynı fiyatlara geliyor. işyeri vs gibi.
Elektrikli arabalar şu an tasarruflu birkaç yıla daha kullanışlı ve tasarruflu olacak gerek benzinli gerek dizel otomobillere göre. Mg4 kullandığım içni az çok bilgim var arabanın kalitelisini alırsanız özellikle epey rahat edersiniz.
Bir de elektrikli otomobillerde, ısınma ve serinleme durumu. Bunlar da bataryadan ciddi zafiyet veriyor diye düşünüyorum. Elektrik enerjisi motorların demeraj akımları düşünüldüğünde aşırı tüketim sebebi oluyor.
Toyota Hibrid araba aldim ve cok memnunum. Yeni nesil hibrid arabalar hem lityum batarya degil aku, hem de 130 ile giderken de sadece elektrikle calisabiliyor. Sarj etme derdi yok zaten. Sadece akusu biraz kucuk uzun yollarda bi bu kadar daha olsaydi diyorum.
Sadece elektirik santralerde üretilmiyor sonuçda elektirikli araçların şarz olduğu yerlerde veya müstakil evlerde güneş enerjisini kullanacaklar cünkü elektirik faturaların haliyle yükselicek güneş enerjisi cazip hale gelir aslında cok iyi bir durum olur zannedersem her binaların catiları kremit yerine güneş panelleriyle dolması kacınilmaz olacak tipki sene 95 istanbulda catilarda su deposu olması gibi
Suan için en mantıklı secenek hibrit araçlar. Elektrikli araçların şarj süresi içten yanmalı araçların benzinlikte geçirdiği süre kadar kisalmadikca menzilleri artmadikca mantıksız.
Beklemeyin hemen sipariş verin kampanyalı fiyatlardan faydalanın. Tesla tavsiye ederim. İşletim sistemi telefon uygulaması araş içi entertainment özelliği kamp modu sürekli ücretsiz güncellemeler ile kendini yenileyen bir araba. Servis bakım masrafı yok. Çünkü servise gitme mecburiyeti yok. Deneme sürüşü yapın anında sipariş verirsiniz
Evet elektirikli araçlar teknoloji çağının bir gerekliliği gibi duruyor ve beni üzen tek kısım artık eskisi gibi harika motor seslerini daha az duyucak olmam
Askeri videolar bekleyenler, bizim de Ayhan hocanin bilim videolarini cok sevmemize anlayis göstermelerini bekliyorum :) bol uzay, bol bilim, bol astrofizik, bol astrobiyoloji videolari gelsinnn ❤
Bence de 4-5 sene içinde çok daha yeni teknolojiler gelişme potansiyeli var bugün erkenden alacağın elektrikli otomobil eski teknoloji kalıp oldukça değer kaybedebilir. Mesela 5 sene önceki cep telefonu ile şuanki cep telefonları arasındaki teknoloji be değer kaybını düşünün.
Mesela Toyota 2026 da şuanki pillerden %50 daha küçük 10dk da dolan, 1100 km menzil araç piyasaya sürecekmiş iddia değil taahhüt veriyor.
Ayhan bey güzel bir video olmuş. Açıklamalarınızda bir çok hususu bir arada sunmuşsunuz. Benim de bakış açım şudur. Eğer elektrikli aracı sen Çin'de yada Avrupa'nın bir ülkesinde alıyorsan bence hemen almalı hiç beklemeye gerek yok. Neden mi?
1. Onlarda bizimkine benzer Müşteriyi soyup soğana çevirme mantığı yok... Örnek mi: 25-35 bin dolar seviyesinde olan bir araç ülkemize gelince vergi üstüne vergiler bindiriliyor ve almayı düşündüğün araç senin üstüne 3 araba fiyatına çıkıyor.
2. İthalatçıları/ üreticileri, aracın fiyatları bu denli yükselince bizimkiler gibi hiç acımadan kâr marjlarını % 50'lerin üstüne çıkarmıyorlar. Biz de "nasılsa çareleri yok mecbur alacaklar" diye son tüketiciye yükleniyorlar.
3. Yerli üreticileri aracını tasarlar üretir nakul bir kâr ile satar. Ya Bizde ? togg mesela olay bu kadar milli hale getirildi, Bu kadar devlet erkanının desteğini aldı, bu kadar teşvik verildi günün sonunda üretilen araçlar piyasada olması gerekenden çok çok daha pahalı bununla yetinmeyip sık sık da zam yapmaya devam ediyorlar...
Hoş Fosil yakıtlı araçta da durum çok farklı değil ama... Neyse...
Şimdi her şeye rağmen Elektrikli araç almalı mı? Bence imkanı olan almalıdır. Nedeni, Avantajları dezavantajlarından kat kat fazla.... Diğer neden, yaşamakta olduğumuz bu dünya, bu ülke, bu çevre sadece bize ait değil gelecek kuşaklarımızın bizdeki emanetidir. Bu bile tek başına elektrikli arabaya bir an önce geçmek için yeterli neden....
Elektrikli otomobillerde de ses var. Bir tane iken cok ses yok ama. Yuz tane olsa mesela Togglar torenle toplu gecit yaptı o zamanki sese bakmak lazim.
Çamaşır makinesi elektrikli. Onda da ses var.
Metro ve tramvayda da ses var. Elektrikli motor sesi.
100 tane tramvaydan aynı anda nasil bir ses gelirdi acaba? Veya 100 tane çamaşır makinesinden.
uzun mesafe yapıyorum sürekli 500km menzilli togg sahibiyim, klimalar falan sürekli açık ve hızlı kullanım yaptığım için 350-400 km arası bir mesafe yapıyor bir şarj, 180kw dc şarj ile 45dk gibi bir sürede dolduruyorum aracı, normalde insanlar 200km gidip bir mola vermesi gerekiyor ve her molada aracı şarj ediyorum bugüne kadar hiç sıkıntı yaşamadım, tek sıkıntım şarj istasyonlarına önceden rezervasyon yapan insanlar, bana çok saçma geliyor bu durum, bir de aracın şarj yüzdesi yükseldikçe şarj yavaşlıyor ortalama %10 ile şarja başlarsak %80 de çıkarırsak en fazla 25 dk da doluyor zaten o arada bir tuvalet molası kahve çay alırken geçiyor, şimdide 300kw dc şarj aletleri çıkmaya başladı o hepten süreyi düşürecek, ama şarj istasyonlarının biraz daha çoğalması kanaatindeyim, koskocaman oksijen tesislerine 2 fiş koymak çok anlamsız tek sıkıntı burada.
Hocam çok iyi noktalara değinmişsiniz. Bende arada kalmıştım alsam mı almasam mı diye
Tesla al
Ağırlıklarından dolayı lastik aşınması da çok yüksek. Bu da bir maliyet olarak yazılmalı.
10sene sonra batarya icin arac fiyatina yakin bir rakam istendiginde zorunuza gitmeyecekse alabilirsiniz güzel .tecrube ile sabittir
1. Pil teknolojisi halen gelişmekte olan bir saha, bekleyip bir süre daha daha küçük, daha hafif, ve hızlı şarj edilebilen pilleri beklemek iyi olur..
2. şarj istasyonlarının sayısının artması gerekli, fiyatların oturması gerekli..
3. Halkın bu teknolojiye alışması gerekli, servis imkanları ve elektrikli araç ustalarının artması gerekli..
Ancak ondan sonra alınır bence..
Bu dönemde en iyisi benzinli hibrit araçlar. Ya da en azından içinde jeneratör çalıştırabilen elektrikli araçlar.
Batarya güvenliği, ısı pompası konusu ve şarj alanlarının eksikliği birer problem. Fakat asıl problem bence menzil. Bugün için en iyi şartlarda batarya menzili 500 / 550 km. Buna karşın yakın gelecekte 1,500 km menzile sahip bataryaların gelişeceği ve bunun sonucunda bugünkü elektrikli araçların talep görmeyeceği konuşuluyor. Bu nedenle menzil konusunun olumlu yada olumsuz netleşmesi gerektiğini ve bu sürede araç alım için beklemek gerektiğini düşünüyorum
Elektrikli arabaların eksileri
-Batarya dolaylı yoldan çevre kirliliğine sebep olur.
-Şarj olması pratiklikten çok uzak. (Hem şarj istasyonu bulmak hem şarj süreleri).
-Bataryaların soğukta verimlilik kaybetmesi.
-Bataryaların potansiyel bomba olması.
+elektrikli arabaların servisi ve ustası olduğunu sanmıyorum.
+yedek parça stokladıklarıni da sanmıyorum (özellikle çinli markaların).
+ucuz diye alınan, tek parça şasi kullanan araçlarda hemen/kolaylıkla pert olma olasılığı yüksek.
başında tire(-) olanlar hocamın videoda bahsettiği durumlardır. Başında artı(+) olan maddeler benim kendi düşüncem olup tartışmaya açıktır
Bir yıl tam zamanlı türkiyede elektrikli araç kullansanız nasıl bir çile olduğunu anlarsınız. Aracın kendi hesaplayıp sunduğu menzil bile hızınıza ve yokuşa göre çok değişir. Bir bakmışsınız 450km gitmişsiniz yüzde 30 şarjınız var bir bakmışsınız 250km zor gidiyorsunuz. Sürekli hesap kitap alternatif rota ve şarj planı yapmak gerek. İstasyonlar yaygınlaşsa bile işletme sistemleri çok amatör. Bu sadece türkiye değil her yerde böyle. tesla supercharger dışındaki hiçbir istasyonda gittiğiniz anda elektrik alacağınızın, vadedilen hızlarda ya da yakın hızlarda elektrik alacağınızın garantisi yok. Bazen kartı okumaz, bazen cihaz arızaya geçer, bazen beklenmedik bir yoğunluk olur sıra beklersiniz. Rezervasyon bile kurtatrmıyor. Soğuk bir bölgede kışın o aracı şarja takmak bazen gerçekten insanı hasta bile edebiliyor. Geldiniz baktınız soğuktan makinede sıkıntı var. Dışarda elinizde kablo tak çıkar yapıyorsunuz, bir elinizde telefon çağrı merkezini arıyorsunuz. -20 derecede tipide bunu 10 dakika yapıtığınızı bir düşünün böyle hastalanıp bir hafta yatakta yattığım oldu benim. Bunuda geçtim elektrikli araçları bataryadan ibaret zannediyoruz ama böyle değil. Nasıl evlerimizdeki klimaların buzdolaplarının motorları inverterları belirli bir ömüre sahipse onlarda öyle. Ve bunların türkiyede tamiri mümkün değil. Hem çok pahalılar hem de her zaman bulunamıyorlar. E nson genel müdürümün başına geleni anlatayım. Birden yağmur bastırdı haliyle alt geçitlere su doldu beklemiş bakmış birikinti çok değil araçların hepsi geçiyor oda geçerken araç arızaya geçti ve birikintinin içinde kaldı. Zamanla su yükselince korkup araçtan inmiş sırılsıklam alt geçitten dıarı yürüdü bütün eşyalarını araçta bırakıp çekici çağırdı. buradaki servisi araca müdahale edemedi çekiciyle istanbula yolladılar adam az kalsın zature geçirecekti kaç gün serum taktılar zar zor kendine geldi. Performansı için alsanız fil gibi ağır araçlar ne iyi yol tutyorlar ne de iyi fren yapıyorlar ne de yüksek hızlarda gidebiliyorlar. evlat acısı gibi mtvleri ve kaskoları var eğer bataryalar kasko kapsamına girerse. Lastiğin bile araca özel olması gerekiyor çok basit işlemler için bile yetkili servise mecbursunuz. istanbulda şehir içi için bitane eski nesil zoe alın çok fazla elektrikli hevesiniz varsa. Tek arabayla yaşayan için elektrikli araç çileden başka birşey değil. Evde 4 kişisinizdir herkesin arabası vardır 1 bilemedin 2 tanesini elektrikliyle değiştirin ihtiyaca göre değişirsiniz ama normal bir türk ailesinin elektrikli araçla rahat etmesine minimum 7-8 sene var daha. Yakıtı dert alan tüplü japon alır hem az yakar hem de masrafı az olur paşa paşa yoluna gider zaten.
Ayhan hocam güncel araçlarda kullanılan elektirikli araç bataryaları sandığınız kadar riskli değil konuyu daha iyi araştırmanızı öneriyorum. Söyledikleriniz çok halk dilinde kalmış ne bir istatistiknebir bilimsel veri içeriyor. Elektirikli araç bataryaları daha tehlikeli neye göre kime göre hangi veriye göre?
Alınır bence gayet, burada saçmalayanlar olmuş. Pazara çok güzel elektrikli arabalar üreten markalar girdi uygun fiyatlı. Buna MG ve BYD gibi markalar örnek gösterilebilir. Üstüne ücretsiz yıllık şarj imkanı tanıyan markalarda oluyor mg gibi.
Evde şarj edersen avsntajlı. Şarj istasyonumunda şarj etmek fosil yakıtlarla eş değer. Bu konu önemli. Keşke belirtseydiniz.
Hidrojen yakıtlı arabaları beklemek en mantıklısı. Menzil 1000km+ ve hidrojen tankını değiştirmek veya doldurmak 30sn.
Ayhan bey şimdilik PHEV alın bence
Şehir içi elektrikle gidersiniz,şehirler arası tam elektrikli araba maliyetine veya biraz daha düşük gidebilirsiniz.
Elektrikli araba almak için zamanı erken dersek tam doğru olmaz...
- Bu sene çıkmış olan Arabalara 3. nesil elektrikli arabalar diyebiliriz; telefonlarla karşılaştırsak Örneğin iphone İlk çıktığında büyük Devrim idi fakat 3 neslinden sonra çok büyük bir ilerleme oldu diyemeyiz arabalarda aynı olacaktır...
- pillerde veya arabalarda bundan sonra çok hızlı bir gelişme beklemeyin; ilerleme olacak ama dikkat edersiniz Toyota bile yeni pilleri hakkında 2030 hatta daha sonrasını gösteriyor; bir ya da 2 yıl sonra ticari elektrikli arabalarda 1000 kilometre menziller görmeyeceğiz Onu demek istiyorum...
SONUÇ OLARAK: Bu sene yeni bir araba alıyorsanız ve müstakil bir evde oturuyorsanız veya şarj yapmanız kolaysa mutlaka ama mutlaka elektrikli araba alın... bu sene Veya birkaç sene önce alınmış benzinli arabanızı satıp hemen elektrikle geçin diyemeyiz Tabii bu yanlış olur ama eski bir benzinli veya dizel Arabanız varsa direkt elektrikli arabaya geçin tek koşul kolay sarj imkanı
çok güzel tespitler fakat batarya güvenlik konusu çoktan aşıldı, lifepo4 dünyanın en güvenli ve kesinlikle patlamayan pili.
Hocam merhabalar bence tamamen elektrikli yerine zamanla hibritler daha yaygın olacak
Bence 2013 ü düşünelim. Bize bugünkü olaylar cok akilalmaz gelirdi. Şimdi de 2033 ü duşünelim. Muhtemelen çogu yerde elektrikli otomobiller olucak
1 yil oldu alali yillik bana kazanci 7 bin dolari buluyor gayet mutluyum
Kaza ve batarya ile ilgili durumları anlatayım.
Yüksek hızda kaza yaparsanız, hiç bir araba 120 km üzerinde volvo değilse eğer. İçinden canlı çıkmanızı garanti edemez.
Elektrikli araçlarında bataryaları hasar almamalı yavaş seyir sağlamanız gerekiyor. Katı hal bataryalar gelene kadar kış şartlarında bataryanızın soğuk havalarda iç direnci yükselecek ve çok çabuk bitecektir. + Benzer durum içten yanmalı araçlar içinde geçerli. 0 derecenin altında sizin de yakıt tüketiminiz artıyor.