UN KA-52 RUSSE SE FAIT PEUR EN UKRAINE. ANALYSE DE LA VIDEO VIRALE D.BRIEF UKRAINE #18
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Analyse des acrobaties d’un Ka-52 près de Louhansk, en Ukraine.
Point sur le problème des vibrations en hélicoptère et sur la situation des NH90 en Norvège.
Chapitres :
00:00 Intro
00:51 Jingle
01:17 Le Ka-52
03:38 Kamov
04:39 Point sur le problème des vibrations en hélicoptère
05:56 Les NH90 en Norvège
07:37 Hélicoptères et pertes au combat. Exemple de la guerre du Vietnam
10:04 Analyse de la vidéo du Ka-52
13:25 En France
14:43 Conclusion
15:58 Endscreen
#ukraine #russie #ka52
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Bonjour Pierre-Henri. Comme toujours, un excellent exposé qui reste neutre et apolitique, ce qui reste indispensable dans ces moments difficiles. Effectivement, les vibrations ont été et sont encore le point névralgique des voilures tournantes. Après mon brevet de pilote privé en 1966, je m'étais intéressé aux hélicoptères à partir de 1972. En raison du coût très élevé de l'heure de vol (600 Frs à l'époque), je n'effectuerais que 10 heures de vol d'instruction avant d'être obligé d'abandonner. Mon moniteur m'avais dit le premier jour de cours théorique : "Un hélicoptère, c'est comme le hanneton ; mathématiquement le hanneton ne peut pas voler, seulement voilà, le hanneton se fout des mathématiques et vole ! L'hélico, c'est presque pareil !". Et je dois reconnaître que le Bell 47-G qui n'avait ni auto-manettes, ni même un horizon artificiel, était épouvantablement difficile à maîtriser et qu'au démarrage il fallait rapidement passer les phases vibratoires du rotor faute de quoi la danse de Saint-guy se transformait en désastre ! Encore merci pour ces vidéos très pédagogiques et intéressantes. Bien amicalement à vous et à toute l'équipe - Richard
J'aime beaucoup votre prise de recul dans chaque vidéo, afin de remettre tout dans son contexte, et d'éviter tout biaisement (pro / anti)...
Ah ça me rappelle les heures passées sur DCS Black Shark2 - quand on arrive enfin à maîtriser suffisamment pour se balader en crabe au ras des paquerettes en contrôlant exactement là où on veut aller, c'est super jouissif :D
sauf que là ce n'est pas un jeu...
@@kappa_06 Oui c'est clair... Cela dit, dans ce contexte, cela reste un risque inutile. d'autant plus qu'il y avait des gens juste à côté.
Mais qu’est-ce c’est beau!!!!
Redescends de ton nuage, ici c'est un appareil de combat dans la vraie vie en temps de guerre. C'est en rien jouissif dans la vraie vie de mettre péril la vie de son copilote ou la sienne ou celle des spectateurs, ou alors c'est être irresponsable et inconscient. C'est un manque évident de professionnalisme. N'importe quel pilote est capable de faire le beau, et même les plus chevronnés font des erreurs en meeting, et on voit clairement qu'il a failli toucher l'eau et passer de héros à gros zéro. Et j'ai envie de te dire, comparer les jeux vidéos genre ton jeu, DCS et j'en passe avec la vraie vie, mais faut vraiment être un gamin pour y penser une seconde quand même.
@@M4sterClass Mais n'importe quoi..... Oui j'ai bien dit que c'est jouissif dans le jeu. Quel rapport avec tout ce que tu racontes ici ?! Je n'ai pas dit un mot de ce que je pense de cette situation dans la vidéo.....
Ah non mais franchement si il y a un truc qui ne me manque pas de la France, ce sont les procès d'intention automatiques. Il faut 50 disclaimers pour ne pas que les gens interprètent 50 choses non dites ....
Salut a toi
J adore tout ce qui vole
C est une passion qui me suis depuis mon enfance....
Mais voilà je souffre d'une maladie de vue évolutive
Me reste seulement des gens comme toi qui peuvent compléter mes connaissances
Alors merci du fond du cœur
Je n aurai jamais mes ailes
Mais la vie est belle
Stay safe
Regarde du coté du FPV (drone et modélisme), tu pourrais bien trouver un palliatif au vol réel ;).
cette video a été volé a la chaine D.BRIEF à moins qu'ils aient en accord. sinon c'est du vol!!!!!
@@fredericjoseph1902 d. brief c Ate,tu racontes quoi ? 😂
Oui, ca fait plaisir ces genres de vidéos, très bien faites et très constructives !
Toujour super professionnel, vidéo bien séparé avec les marqueurs de temps.
Super contenu et merci de le partager gratuitement.
Il est vrai que cette qualité documentaire est gratuite.
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@@fredericjoseph1902 savez-vous que d.brief est aussi leadée par Ate ?
Sinon, renseignez-vous avant de balancer n'importe quoi…
Décidément j'aime bien ces vidéo .
Até ne cherche pas à charger un camp ou l'autre .
Ce débrief juste de façon honnête , sans chercher à orienter les conclusions .
C'est ce qui fait pour moi tout l'intérêt de la chaîne .
Je trouve les KA-52 super intéressants comme concept, le fait de faire un hélicoptère d’attaque biplace pilote à côté dû tireur au lieu de faire siège du tireur devant siège du pilote comme tous les autres modèles d’hélicos d’attaque, mais aussi le fait qu’il y ait des sièges éjectables et que donc les rotors coaxiaux ou controactifs (je me souviens plus de lL’appellation) se détachent. Le premières versions de ces Kamov anti chars étaient d’ailleurs monoplaces (KA-50 Hokum le nom je crois) ce qui était vraiment très innovateur comme concept mais visiblement ça ne vaut pas la version biplace vu les différences de ventes entre les deux modèles... j’adorerais un comparatif entre un KA-52 et un MI-28 sachant qu’ils étaient concurrents pour le marché russe.
Il y en a un qui est plus blindé que l'autre. Et les deux n'ont pas le même type d'armement ni le même type de leurres si j'en crois les "experts" de YT.
C l'un des meilleurs hélicoptère au monde.
@@abraham4247 oui ça j'en doute pas, mais le Tigre et l'Apache font aussi partie des meilleurs hélicoptères du monde, ça me dit pas les différences qualitatives entre le Mi-28 et le KA-52...
Vidéo toujours aussi passionnante. Bon rétablissement, il y a comme un petit rhume dans l’air 😉
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@@fredericjoseph1902 tu serai pas un énervé toi ?
@@fredericjoseph1902 Faut arrêter les substances psychoactives monsieur.
C'est assez la mode en Russie, il n'est pas rare de voir un passage en rase-motte sur les plages de Crimée.
Sur TH-cam ce n'est pas les exemples qui manquent.
Même les reportages de la télé y ont droit, une petite frayeur pour le reporter.
Pour les vibrations c'est de la contrainte alternée c'est de la perte de résistance exponentielle mais ça se calcule.
Sinon deux rotors c'est de l'équilibrage multiplan, ça se règle et ça se modélise avant conception normalement.
Début des années 70 il n'y avait que 5 spécialistes vraiment pointus en vibrations multiplan. La conception à l'époque était encore empirique.
Maintenant Catia de Dassault System modélise les vibrations et contraintes, il y a d'autres logiciels qui le font.
Sur la vidéo on voit de la résonance, on joue sur la masse ou la raideur, il y a aussi la possibilité d'amortissement dynamique. Rien d'impossible à corriger.
Un bémol après la lecture des problèmes du NH90, il y a la perte de compétences industrielles, les logiciels ne font pas tout.
Depuis les années 2000 les ingénieurs de terrain se sont transformés en managers qui suivent des indicateurs, pour le nucléaire c'est flagrant, l'EPR en est un bon exemple. D'autres industries de pointe ont le même problème.
Les deux ka 52 qu'on a vu sur cette vidéo ont juste joué avec les gars qui étaient entrain de pêcher/se baigner et entrain de faire le shashlik ( barbecue )... Un de ces ka 52 a fait une manœuvre pour les arrosé exprès.. finalement ces gars étaient très contents de l'attention portée de la pzrt de ces ka 52...c'est tout fin d'histoire lol
Encore une analyse riche, pertinente, intéressante qui va bien au delà des 2 secondes de vidéos initiales. Mon instructeur (PPLH) , me l'a bien dit : l'hélico c'est une machine à tuer. La première raison c'est que son intérêt c'est l'évolution prêt du sol et des obstacles dans des endroits inaccessibles: accidents des pros en montagne, sur les opérations militaire ou les DZ exiguës. La seconde est le fonctionnement complexe et le pilotage ''sur des oeufs'' que je trouves bien plus piégeant que les autres activités volantes avec et sans moteur. Autre remarque : quand tu paie pas tes heures de vols, ca peut changer le comportement...à méditer.
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Salut Ate, pour un "paralyse de la voilure" je trouve que tes explications sur les helicos sont plutot bien documentees. :) Je rajouterai quelques petites precisions a ce que tu as deja dit.
Les rotors contre-rotatifs permettent certe l absence du rotor anti couple, donc moins de vulnerabilite . L efficacite d un rotor contre-rotatif equivaut a peut pres a un rotor classique 1,5 fois plus grand, donc effectivement un helico plus puissant pour des dimentions plus reduites. Exemple: le Ka32 souleve autant qu un super puma en levage, pour des dimentions similaires a un dauphin.
Concernant les vibrations dites de "resonance sol", c est en fait un couplage en phase d harmoniques vibratoires entre le train d atterissage et le regime rotor en general, ce qui peut mener a la destruction de l aeronef quelquefois si elle n est pas stoppee rapidement par le pilote , soit en redecollant immediatement ou en stoppant le rotor..Et ca peut aller tres tres vite si mal identifiee.
A noter que des resonances en vol peuvent exiter, mais c est extrement rare (cas degradation). Un bon pilote d helico est toujours "a l ecoute" des regimes vibratoires de sa machine, que ce soit les moteurs, les transmissions, les rotors. Certains regimes vibratoires donnent des indications de phases de vol, vent, etat aerodynamique du rotor, puissance ou degradation de materiel.
Pour descendre un helico en combat, le plus simple reste de toucher le pilote le plus souvent.
Bien que les pales plastiques puissent encaisser des obus de 20mm, c est le balourd ou le track des pales qui va creer des vibrations destructrices lorsque les rotors sont impactes.
Le feux hydraulique est aussi le plus lethal car il detruit les commandes des gros helicos qui sont incontrolables sans assistance hydraulique, le fluide etant plus inflamable que le kerozene..
Pour ce qui est de la manoeuvre pres du sol, il existe un phenomene propre aux helicos appele "effet de sol" qui souvent nous sauve la mise pour des enfoncements, mal evalues, non desires..
Ici le pilote effectue une manoeuvre non reglementaire mais pas forcement incontrolee, cela nous est tous arrive de faire baisser la pression apres une prise de risque intense tres stressante.
Question Indiscipline caracterisee, quand j etais sur avion a Tours, plusieurs eleves pilotes s etaient fait virer apres un deroutement touristique en mutuelle navigation au Mont Saint Michel..
Peace
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Très intéressant, pourquoi les tirs des afghans touchaient souvent le rotor? Hasard? Ou c est du à l arme utilisée?
@@SB-wp6bs En fait tout depend de l arme utilisee, mais j ai souvenir qu en Afganistan, on etait encore sur des Sam 7, et Stingers a guidage autonome infrarouge, qui frappent au point le plus chaud, en general a la tuyeres des moteurs. Ce qui se traduit souvent par la perte de la queue et du rotor anticouple, d ou le developpement des diffuseurs de signature infrarouge a la sortie des tuyeres moteurs, des phares et des leures infrarouges comme contre mesures. Le Ka52 n ayant pas de rotor anticouple, il resiste mieux.
Les premieres videos de l invasion heliportee des Russes en Ukraine, montrent beaucoup de Mi8/Mi17/Mi 24/Mi28 et 35 descendus de cette maniere, surement plus par des Sam 7 qui equipaient encore l Armee Ukrainiene dans un premier temps.
Depuis , comme le dit Ate, les "manpad" et autres petits missiles air sols de nouvelle generation utilisent d autres techniques de guidage opportuniste ou magnetique.
Le Starstreak a l air d etre une belle saloperie..Les helicopteres sont des aeronefs tres fragiles quelque soit leur resistance aux impacts protegeant les pilotes et reservoirs.
A note que les pales des helicopteres Russes sur les modeles Mi cites au dessus, sont d ancienne conception , metaliques dites a "caissons", n ayant pas du tout la meme resistance des pales composites des helicopteres occidentaux actuels. Neanmoins, meme si les pales plastiques peuvent encaisser des impacts de 20mm, la degradation des vibrations conduira plus ou moins rapidement au crash ou a l atterrissage force de l aeronef aussi. devenu incontrolable.. Et je ne parle pas de la vulnerabilite des commandes.
La tete rotor du Ka52 fait pres de 3 metres de haut et elle est de conception tres complexe en matiere de design des commandes mecaniques, plateaux, biellettes et renvois.
Pour ce qui est de l utilisation d armes legeres, les Israeliens ont demontre pendant la guerre des 6 jours, qu il etait possible d abattre un avions de combat en tres basse altitude avec quelques hommes bien disposes qui lui font un tir de barrage ..
Je pense personellement que ce conflit, amorce une acceleration tres rapide de la robotisation des vecteurs militaires futurs. Skynet n est plus tres loin..
@@fredericjoseph1902 , Excuses moi mais je ne comprends pas ton post, tu parles de quelle video exactement? D-Brief et Ate sont la meme personne que je sache.
J oubliais une precision sur un point technique evoque par Ate a propos de la puissance repartie sur un rotor de queue, dit anti couple.
Elle est en general compris entre 10 et 15% de la puissance disponible totale, mais ca peut monter jusqu a 35%, voire plus, pour certaines conditions d utilisation (comme evolution en montagne) et surtout pour certaines conceptions comme les helicopteres dits "a fenetron" ou autres helicopteres a anticouples sous dimentiones.
Les decrochages de rotor principal (dit vortex en francais), sont souvent "prevenus" au pilote par une perte d efficacite de la commande anti couple, un decrochage du rotor de queue.
Sur helicopere les 3 commandes, Pich (pas general, puissance), Manche (pas cyclique), et Paloniers (pas rotor anticouple) sont liees entre elle dans un equilibre instable, des que l on touche une, il faut corriger avec les deux autres.
Ce qui rend le pilotage de l helico tres interessant et bien different de l avion, ou chaque commande peut etre manoeuvree dans toucher aux autres.
Chaque pale du rotor principal est une aile, et le disque virtuel forme par les pales en rotation se comporte comme une aile circulaire transparente en vol rectiligne.
En croisiere, les commandes agissent comme les commandes d un avion, en conditions stables (sans occilations de cabines sous le rotor).
C est pour ca qu un pilote d avion poura piloter un helico en croisiere avec une impression d instabilite et de "flou" de reactivite par rapport au pilotage d un avion qui a structure fixe.
Neanmoins, le point "R" cher aux pilotes avions, n est plus une position cabine sur l horizon mais une trace rotor sur l horizon. On peut donc avoir les memes assiettes avec plusieurs vitesses differentes, ce qui est assez destabilisant quand on apprend a piloter un helico et que l on vient de l avion.
Les pilotes helicos les plus instinctifs n ont jamais fait d avion parfois ou ont tout simplement abandonne la superposition de ces principes.
Le fosse est surtout le passage entre le vol dit "helicoptere" et "avion" ou l inverse, quand on reduit en dessous d une certaine vitesse dite de "transition", qui varie selon la taille du rotor, la hauteur sol et l orientation du vent, mais qui ce situe aux environs de 30/35 kts. En dessous de cette vitesse, l helico est juste comme un ventilateur en sustentation.
A noter: que la portance d un rotor principal double contre rotatif de 10 m de diametre equivaut environ a la portance d un rotor principal simple de 15 m de diametre (vitesse de froude x1,5) et que l "effet de sol" (gain de sustentation) agit jusqu a une hauteur sol d environ 1/3 du diametre rotor., soit pour un rotor de 15 m, une hauteur de 5 m.
Peace
Merci pour vos analyses toujours aussi professionnelles
Je vous remercie pour votre excellente émission consacrée à la technique militaire des hélicoptères.
Bien cordialement.
Pierre JEANJEAN
Merci pour votre travail M. Chuet. J’ai commandé votre livre et ai hâte de le lire.
Toujours le TOP !!! Merci ATE !! :)
Salut, vraiment Merci pour vos vidéos très instructif et utile, bravo. Un plaisir a voir. Cool. 👍🌍🚁
Les pilotes de Harley Davidson ne devraient pas avoir de problème pour s'accommoder des vibrations du Ka-52. Bien au contraire, ça devrait leur plaire.
Oui mais un helico ça avance, ça va surprendre le pilote de harley 😁
J adore votre pédagogie,c était top comme d hab.
Merci bcp.
Damien
Merci
Une vidéo instructive et des explications très claires 🙂👌... malgré un visage bien fatigué 😵
Bonnes explications. Merci🤗👍
j'ajouterai une dimension culturelle : l'âme Russe qui porte les hommes à, parfois dépasser les règles pour le panache sans réfléchir de prime abord aux possibles conséquences (ma femme est Russe et j'ai vécu en Russie)
ça fait vraiment plaisir de retourner a la langue française de base je regardes toujours en anglais mais je viens de découvrire cette chaine et vraiment tous est bien analyser, expliquer et énoncer. Un grand merci a l'algorithme TH-cam de m'avoir ramener vers ta chaine!
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Toujours au top Ate ! Superbe description et analyse encore bravo comme d'habitude
C'est pas "ate", c'est "até"... Até Chuet... Sinon, ça ne le fait pas ! D'ailleurs, tout le monde dit qu'il s'est enrhumé... Of course, indeed.
Très propre comme toujours. Merci pour les analyses.
je découvre la chaine et wow la c'est une vrai analyse bravo !
Excellent ATE comma d habitude. Ca nous change de Tytelman.
supere vidéo comme d'habitude! merci
Merci Ate pour ton explication qui reste toujours très équilibré dans tes analyses. ton soucis de neutralité et d'objectivité est tout à ton honneur.
oui l'extrême centre en quelque sorte !
Merci Até.. c'est bien meilleur et surtout plus technique que l'autre Tytelman
Ouiiii tytelman fait trop d'explication politique contrairement à Até qui uniquement technique en donnant les forces et les faiblesses de tous. si tu écoutes tytelman tu as l'impression les avions Russes sont nuls , parce-quils ont certains qui se font descendre,or Até nous apprend que c'est courant dans toutes les guerres en donnant un exemple de la guerre américaine au Vietnam où ils perdent plus de 5000.....
Excellent, j ai appris plein d choses. Pour la vidéo virale y a aussi l hypothèse de la pub sur le produit tt simplement, com au Bourget, histoire de remplir les carnets d commande et répondre aux critiques sur la vibration et les pertes au combat notamment. La vidéo m a l air bien tournée ac des gens heureux et de belles couleurs et puis l effet freinage sec au contact du cameraman. Après ptet bien q il a eu chaud en réalisant son show mais ça arrive aussi ds les salons aéronautiques lors d exhibitions.
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@@fredericjoseph1902 cette vidéos est virale, elle a fait le tr du monde
Encore bravo, pour votre honnêteté
C'est vraiment bien. Cela remet les choses à plat. Merci.
Interessantes explications sur tout l’aspect comportemental et psychologique. Merci pour la vidéo.
Super vidéo comme d hab
Vraiment très intéressant, merci pour toutes ces informations
Très intéressant merci !
Excellente vidéo 👍
Merci, intéressant et bon panorama des nouvelles
Merci pour tes explications, soignes toi bien Ate.
Niveau de la vidéo tjr aussi bien faites et intéressante et instructive plus sympa que voir les informations sur bfm ou tlm se coupent la parole et chacun a sa vision de la chose.
Effectivement sur Oryx, 16 KA-52 ont été perdus dont 1 capturé.
Excellent comme d´habitude Mister Chuet! Bravo pour ton objectivité et ta réflexion sur l´honnêteté intellectuelle, c´est une qualité très rare en ce moment, j´espère que les guignols concernés t´écouteront, vu qu´ils doivent bien tous te suivre ;)
ps: bon repos / rétablissement!
Merci ATE. Les sujets hélico sont mes préférés 🚁
Encore une fois, super vidéo.
Merci
Super vidéo et le montage est pixel !!
Toujours passionnant !!
Bonjour D.Brief! Toujours très intéressant et bien documenté, merci pour ce beau boulot!
Juste une précision pour le Ka50: les CH46, 47, Kmax,...ont aussi des rotors contrarotatifs. Ils se passent d'ailleurs tous de RAC. Les Kamov ont surtout des rotors qui sont COAXIAUX. Cela entraîne des avantages (En statio: excellente stabilité, pas de perte de puissance au RAC comme dit dans votre vidéo) et des inconvénients (Vmini en autorotation entre autres), sans même aborder la maintenance...
Cela en fait de très bonnes plateformes pour la lutte ASM et le levage lourd (Ka32 et versions antérieures).
Encore merci pour votre éclectisme aéro, et vos analyses FH/Leadership enrichissantes!
Super une vidéo sur le hélicoptères j'adore, Bonjour ATÉ je sais que tu étais Pilote de chasse dans l'aéronavale mais pourrais tu faire plus de vidéo au sujet des hélicoptères si oui merci d'avance continue comme ca. Fly Safe !
Pour les NH90 il se dit que Leonardo responsable de l'entretien aurait sciemment torpillé la maintenance et souhaiterait placer des Merlin, le vers était donc dans le fruit.
Oui peux être !!! Mais ses du 💩 au niveau même de la conception , il se corrode plus vite qu un morceau de sucre dans de l eau chaude !!
toujours une très bonne vidéo grand merci à noter aussi durant le deuxième conflit mondiale la coutume du tonneau de victoire au retour de mission
Bonjour L'ami.. Je fais du Modélisme. Et je peux vous dire qu'un Birotor en général est bien plus stable qu'un hélico avec anti-couple..il peut y avoir des problèmes de réglage des Pales ou du plateau cyclique.. Mais En Gros c'est très stable.✨. C'est plutôt la différence de vitesse des 2 pales qui génère une rotation de l'helico.. Mais ça c'est le Giroscope qui gère cela.. Souvenez du film BLACK HAWK DOWN.. En Somalie un Black Hawk TOMBE Facilement dès que l'hélice de queue est touchée ce qui n'est pas le cas d'un Birotor de Type Russe.. qui est beaucoup plus STABLE.. D'où leur CRÉATION.. 🙏🙏🙏
Incroyable cette chaine , +1
Merci bcp.
Au top comme toujours. Soigne toi bien, tu as l'air un petit peu enrhumé ;)
L hélicoptère une belle machine qui à Sauvé beaucoup de vie mais personnellement je pense que des avions type A10 plus rapide pour l appui au sol serrait mieux . Merci ATE pour cette
Vidéo , la qualité constante de tes vidéos font de ta chaine un plaisir à suivre continue 👍
tout dépend du terrain je pense ,un helico a plus de facilités pour jouer avec le relief
Jusqu'à preuve du contraire, un hélicoptère de combat, ça a pour objectif premier de détruire des vies, pas de les sauver. C'est pas une ambulance.
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Excellent bravo , Bisous bisous de juan-les-pins côte d'azur ✊️✔️✌️💋👄👣🌞🌶
Bonne video, informations précieuses, bien simplifié, j'te souhaite un bon rétablissement, terminé.
bonjour Ate, vidéo intéressante comme d'habitude. Sur le Caïman, on a quand même envie d'en savoir plus, je dirais même que cela mériterai une vidéo complète. Pourquoi sur 14 ou 15 nations qui l'utilisent, 2 vont l'abandonner au profit de l'hélicoptère qu'il devait remplacer. 2 types de moteurs, deux hauteurs de fuselage, 2 versions "officielles" mais en tout 23 versions différentes. 2 partenaires majeurs ont des hélicoptères concurrents (Agusta-westland et Airbus H) Merlin et SuperPuma.
Imagine un Rafale en coopération avec du F404 et M88, deux types de radar(dont un américain), un partenaire qui fait quand même l'Eurofighter, un autre qui continue le Mirage 2000, une version aurait des entrées d'air variables car un client trouvait ça important de pouvoir atteindre Mach1.9...
Bon rétablissement
J apprécie.cette chaîne
Très bonne vidéo .... pro ...carrée .... instructive .... !!! merci
Manque juste la voix ;)
Toujours très intéressant. merci pour votre qualité constante.......Mon débrif de la vidéo : un rhume carabiné !
bonne continuation.
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Oula un peu malade Ate ?
Super vidéo néanmoins 👍🏻
Merci ate
Bonjour
Oui je trouve que vous avez l'air un peu fatigué
Merci pour vos vidéos excellentes !
Prenez soin de vous, reposez-vous et revenez-nous en forme !
On peut patienter pour les vidéos et votre santé est plus importante que TH-cam !
Quel professionnalisme ! Même à moitier "Traitée" ( Dans le jargon 😅) tu travaille encore ! Force a toi et a tout nos pilotes proche de l'Ukraine !!
Superbe vidéo très bien expliquer.... Merci beaucoup...
Mais elle est sortie il y a 9min et toi tu vien de mettre ton com il y a 2min tu as pas pus tout voir
@@suetham1mmd378 ???
Très bon !
Top Gun a été crée suite aux pertes majeures de chasseurs lors de la guerre du Vietnam. Là je pense que la perte d'un hélico sur 2 on pourrait aussi se poser des questions : est-ce qu'il a été créée une structure d'entrainement similaire pour les pilotes d'hélico ?
le probleme principal des hélico, c'est pas le combat, mais les crash, un hélico ca planne pas, et les civils comme les militaires sont amenés a faire du rase motte tout le temps, il ya plus de crash d'helico que d'avion, donc s'il faut des cours ce serait plutot sur la compréhension de l'air et du vol a voisinage du sol. plutot que sur comment 1v1 un autre hélico....de+ la doctrine des escadrons d'hélico de combat est en chute libre avec l'évolution de la technologie et des armes AA lowcost....a part quelques raids surprise, (dernier en date la raffinerie pétée par des ukrainiens loin en territoire russe, chose qui aurait pu etre fait pour moins cher s'ils avaient des missiles), le futur des hélicos est d'etre dans le transport en retrait de la ligne de front.
@@eriklerougeuh5772 " un hélico ca planne "
l'auto rotation ça te parle
Superbe analyse de l'actu comme d'hab !
Pas l'air en grande forme tonton ATE 🤔
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@@fredericjoseph1902 T'es con ou tu le fais exprès ???
Vidéo très honnête
Excellente vidéo. Wow. Cette intelligence fait du bien, cette chaîne est un souffle.
Pas plus de mot que ça sur le Vikhr, qui fait la force du Ka-52 ?
Très professionnel et factuel. Très bien
Thé avec miel sinon
"Athé" Chuet
Très intéressant sur l'aspect psychologique.
En parlant de passages bas (voire *très* bas), il y avait un sport assez particulier il y a longtemps, à la base aéro de Hyères. Avec les Super Étendards ou le Cruze (je me rappelle plus lequel), crosse sortie lors de l'approche de la 05, celui qui parvenait à arracher le plus gros morceau de bambou avant le seuil de piste devait payer la TG à la flottille 😂. J'étais trop petit à l'époque pour savoir si c'était vrai, mais je me rappelle que les avions touchaient la piste directement au niveau des brins d'arrêt donc à mon avis ils descendaient assez bas et avec un vario assez énervé. 🤣
Bonjour, que dire de cet ancien opérateur passionné qui nous explique l'aviation. Je me laisse guider par sa voie posée puis l'envie de fermer les yeux me viens afin de pouvoir rêver en ajoutant un peu de poésie pour m'y aider. Me voilà catapulté dans mes souvenir à 1 500 pieds mes fesses posées en place copi dans le DR400 piloté par mon père ou devant un Bernard CHABERT comptant les fabuleuses histoires du Spirit of St Louis, de l'electra d'Amelia Earhart, de Laté et autre SANTOS-DUMONT dans Pégase ou sur Aérostar. Soudain j'ouvre mes yeux pour me retrouver sur le planché des vaches dans le champs de pâquerettes de la Ferté au dessus duquel les SALIS font danser les T6 et leur Stearman chantant avec son moteur en étoile. Car oui, vous ne tenez pas seulement un discours de pilote, mais surtout une douce mélopée d'un aviateur pris aux tripes, enjoué de transmettre sa passion avec un script fin digne de l'aéroclub de France et aussi fourni qu'un rapport d'inc grave du BEA. Merci beaucoup pour ce partage de connaissance et de respect pour les avions dans vos debriefs précis historiquement, géo politiquement et techniquement. Un vieil adage dit qu'il n'existent pas de bon pilote, mais que de vieux pilotes, et que dans la majorité des cas l'erreur vient d'entre le manche à balai et le siège. Que le ronronnement d'un réacteur en PC ou le survol d'une mer de nuage doivent vous manquer. Bon et long vol à votre chaîne. Grand merci. Cordialement.
ça va ? ta l'air triste. J'espère que tout va bien. Merci pour la video ,prends soin de toi !
Le petit pouce bleu avant de regarder la vidéo et ce commentaire pour le référencement.
Ate, t'es une valeur sûr 😉
Repose toi bien mon grand cousin chouchou soit infiniment béni amen soutien merci beaucoup pour le travail soutien 💯🌟🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🕊🕊🕊🕊🕊💙💙💙💙💙❤❤❤❤❤😘😘😘👍👍👍✌
MERCI
Merci pour la vidéo, tu as pas dormi depuis combien de temps par contre?
vu de mes yeux vus au-dessus de la Loire (à Chaumont) l'été dernier par temps de canicule, le soir (20h00?) une montgolfière, franchir le fleuve. DES qu'elle arrive au-dessus de l'eau, - elle devait être à 100m - elle a perdu énormément d'altitude et c'est au prix de l'utilisation continue de la torchère que la nacelle n'a pas fini dans l'eau. Dès que le fleuve était traversé l'aéronef a repris rapidement de l'altitude.
D'où question pour le pilote ET par rapport à cette video: quel "effet" lié aux conditions atmosphériques au-dessus de l'eau (température, courants ascendants...) sur la portance et donc la dangerosité accrue de ce type de fanfaronnades?
Voilà une question qu'elle est bonne !
L'eau refroidit l'air est crée une dépression, normal que la montgolfière ait dévissé au dessus de la rivière. Les hélicos peuvent avancer de leur propre chef et ne sont pas soumis aux vents mais ça peut leur jouer des tours aussi s'ils vont lentement.
Mais ici, ce qui a du jouer un tour au pilote c'est que les hélicos à double rotor contre rotatif sont enclins à se pencher davantage dans les manoeuvres qu'un hélico classique puisque les deux rotors poussent dans la même direction au lieu d'un seul. Le pilote a eu chaud sur ce coup-là.
Quel était l'aéronef qui accompagnait cet aérostat ? Un hélicoptère ?
Salut Ate, est-ce qu'on peut acheter ton livre ailleurs que sur Amazon ?
J'ai entendu des Bell huey pendant mon service, j'ai compris pourquoi les américains en ont tellement perdu au Viet-Nam. On les entend au moins 10 minutes avant de les voir et on a le temps de préparer le comité de réception.
Le lundi suivant le week-end portes ouvertes de notre RHC, les pilotes allemands, qui étaient venu en voisin présenter leur matos, nous ont gratifié d'une démo du même genre avec un CH53.
J'ai vu aussi un paquet de Puma mandat de l'onu au Cambodge avec des méchants trous dans la carlingues revenir dans des transal.
Il fût un temps ou les pilotes profitaient de leur missions à Djibouti ou ailleur en Afrique pour justement se " défaire " des contraintes de vol ici et se lacher. Perso j'ai tjs eu confiance en leurs jugements.
Au final on a eu 13 bonhommes au tapis dans une colision d'hélico dans une action de combat au Mali, des rafales se découpent entre eux. Etait ce mieux avant ???????
Le brevet de vol sous le niveau de la mer au lac Assal ... J'en connais un qui s'est bouffé un gros piaf dans les turbines en Lynx et dont l'atterrissage d'urgence s'est moyennement bien déroulé . Pas de bobos pour les personnes à bord mais le Lynx a très mal supporté le traitement .
merci ,
Moi ate j'étais pompiers d'aéroports au 1 er RHC pendant 8 ans, j'ai fait des vols tactique en cougar en Côte d'ivoire, Gabon, Djibouti. J'étais 4 ème homme et sauveteurs treuil.
Certe certaines façon de voler ne servent pas forcément à quelque choses mais quelque kiffe de slalomer entre et au dessus des baobab. Ou au ras de d'eau en gazelle entre Lomo nord et Abidjan pour les connaisseurs. On donne beaucoup pour notre pays alors prendre un peut de plaisir quand on peut c'est essentiel.
la voix un peu enroué peut-être le retour de vacance mais un peu de repos ferait pas de mal =) excellent travail comme d'hab!
Bonjour, ATE .
j'ai lu qu'un des problème des NH 90 était qu'il posait de grave problème auditif aux pilotes.
J'ai cru comprendre qu'ils ont du même revoir le casque côté antibruit...
@@christophemicoud1508 Comment ? Vous pouvez répéter ? Kèkidi ?
Mes souvenirs sont bons il y a un pilote de ligne aussi lors de son dernier vol qui a fait une manœuvre un peu osé avec des passagers à bord et si je ne me trompe pas je crois même que c'était un A380
Je ne sais pas si tu en as parlé dans une autre vidéo, mais le gros intérêt du double rotor et donc de ne pas avoir de rotor arrière, c’est la possibilité de se poser en cas d’impact au cul.
Il y a une vidéo d’un KH-52 se faisant shooter sûrement par un stinger, la queue est touchée et prend feu mais il ne part pas en toupie et peut aller se poser à un bon km, on ne voit pas bien ensuite à cause de la fumée, mais on imagine qu’ils ont pu sortir et être récupérer par les collègues.
Je ne connais pas les inconvénients de ce système mais ça a l’air intéressant. (On à tous vu la chute du faucon noir 😅)
Merci pour ces infos toujours aussi intéressantes. j'en ai une pas mal sur les Hueys aussi " Pendant la guerre du Vietnam, les pilotes d'hélicoptères surnommés «Huey» utilisaient leur rotor principal robuste pour tailler les arbres bordant des surfaces d'atterrissage trop justes. " ... Des fous ;)
Merci
Les explications sont efficaces, les analyses pertinentes. Cependant je considère que les pilotes ont un état d'esprit bien à eux. Pour ne pas dire que certains sont complètement fous ! Même s'ils contrôlent leurs machines comme leurs propres corps, certains risques sont excessifs. Pour être honnête ça m'arrange bien parce que c'est toujours "thrilling" à regarder !
L'action sur 52 k était bien contrôler 100% sous contrôle
Merci beaucoup, bon courage pour la gorge !
Cool, l'apéro... :-)
Dernier truc… un touche de queue sur un ka52 on s’en balek grace a l’absence de rotor anticouple. Pire des cas ca fait tourner le fuselage autour de son centre de rotation/axe du rotor et peu etre degat sur les surface de controle aero de queue qui servent a plus grande vitesse.
Par contre, vus qu’on est repartis plein plot sur des theatre de guerre froide centre europe ou les helicos doivent a nouveau jouer a saute moutons et se planquer derriere les buissons et les granges, un entrainement au dessus de la flotte ou une erreur aura moin de consequence est positif.
Dommage apres 30ans des canardage de bedouin dans les dunes… tellement plus simple… cela dit les mecanos qui n’ont plus a balayer le sable hors des moteurs a la brosse a dent doivent apprecier…
Bien vu
Bonne vidéo sur le sujet, toujours un plaisir d'avoir l'avis d'un proféssionnel. ps: soigne ta grippe...