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これ、私が東京の某大手ガス会社にいた頃自分の課に導入されました。400kg級ライトバンから順次切り替えたじきだったのですが、同時導入されたミラに比べて居住性は悪く積載性も劣って評判はあまりでしたが、我々若手社員にはスポーティなフォルムと走りの安定感は群を抜いていました。
感動しました。私も最近、ja2トゥデイ ポシェット4MTを買いました。このトゥデイ の良さを紹介していただいて、最高です。 アラフィフにして、ポシェット。
昔､彼女が乗っていて、とても良い車だった事を覚えてます。純正でも着座位置が低く､１本ワイパーが、丸でスーパーカー😅みたいだったよー‼️🤣
平成7年から平成１０年までこれと全く同じ仕様の４MTに乗っていました。エンジンの吹き上がり、走りの軽快さは良く、遠くまで出かけました。あの柄のビニールシート思い出しますね。軽いので前輪を溝に落としても大人２人で上げられます。ただ、ボディーは華奢ですから絶対事故ったらダメです。
少しだけ運転した事ありますが、地を這う位に運転席が低い印象を受けました。
低い車高でロングルーフでこの角目モデル好きでしたね。 しかしさすがホンダ、すぐフロントサスがへたるというかゴムブッシュやシャフトブーツがダメになる。そして塗装がすぐ日焼けと柔らかいのかブツブツと吹き出物が・・・。水温も高い気がする室内が熱く感じるのです。
一見パッと見たらモデルチェンジしたように見えるが丸目モデルの初代なんだよね😂
2回にわたって大掛かりに変わってますからねぇ･･･初期のJW1型とはもはや別モノ。
初代トゥデイは社用車で乗った事がありましたが、とにかく回りたがるエンジンだった記憶があります。このモデルも嫌いではないのですが個人的には前期の初代シティを思わせる丸目が好きでした。
乗用版の４速を１年間乗りましたが、街乗りから高速道まで快適な軽自動車です。燃費も街乗り16km/ｌ、高速20km/ｌは走りました。
見つめているだけで不意に 熱くこみ上げる。来生たかお😊
ボンネットバン。今となっては貴重ですね。当時はミラ、ミニカ、アルトなど商用仕様ラインナップあったんですけどね。税金安いし、車体軽いからよく走るんですよね。セカンドカーとしては最適だと思います。
そんな４ナンバーのターボ仕様車も沢山ありました。『ミラ TR-XX』や『アルトワークス』も 始まりは４ナンバーでしたね。
こんにちは〜この角目ライトのトゥデイかなりセンス良いですよね〜MM思想を反映した素敵な車ですねぇ。ホンダが軽ハイトばかり出すようになってからはもう乗りたいと思える車は無くなりましたね…
懐かしい!学生時代のバイト先がホンダの車ばかりだったんだけど、トゥデイ、アクティ、パートナ-、2代目シティ、オルティア、この頃のホンダ車、たくさん乗ったなぁ。アクティにもプロ仕様あったよ、そういえば。
セダン型、あるいはロールーフの軽自動車は３ドアで十分！ドア５枚あったって後部座席なんてあまり使わないし、その分車重が重くなるだけ！パーソナルカーはシンプルなのが一番良い✨
あああぁトゥデイF国宝だ
チンケな国宝やね😂
これは貴重なPROですねこの頃のルーフは鉄板薄すぎで屋根がペコペコになる対策で2000GTみたいなリブ入ってて、ドアガラスの下ラインが上がってる指摘ありましたがルーフは後ろに行くにつれ下がってて捻れ対策してるんですよね（以前ルーフを基準にしてバネカットしたら前下がりになっちゃって気付きました）今ではアクアやノートみたいにみんな後ろ下げてますけど当時他社ボンバンやパルサーとかみんな寸胴だったのでかなり異色ですよねあと乗用5ナンバーだとリヤシートの背もたれはもっと後ろに来てスペアタイヤは細いテンパーなのに動画の貨物4ナンバーは他のタイヤと同じサイズで純正てっちんホイール入ってて本当に貨物としてしっかり造られてましたてかこれ欲しい……
テールランプは後にバモスホビオに流用されましたなぁ
このボディデザイン、車高の低さはスポーティーな感じで良い感じ今はずんぐりむっくりの軽しか無いですから車重に関してはミライースやアルトと同じ重量なところは意外と重かったんだなと感じましたCVTでまた復活してほしい
うしろのバンパーって、当時のアクティーと共通？
『ホンダオート岡山』さんが こいつをターボ改造して ２８０ＰＳのモンスターに仕立て上げましたね。
懐かしいなぁ。実家の爺じが乗ってた。やたら走ったし燃費もやたらに良かった。高速いったらリッター25近く走った。
この感じで、純ガソリン車なら買う😊
私はとある自動車工場に車検に出した時に代車で2気筒のトゥデイでしたね❗😂
テールレンズは同年代のアクティバン＆ストリートと共通部品？
丸目の頃はエンジンも軽トラ用の流用だったので、ユーザーをなめている！と酷評されましたな。(ヽ´ω`)
おそらくそうです。さらに左右共通部品かと。今こそこのような部品共通化を図るべきでしょうにね･･･
同じです
営業車でお釜掘られた車でした出も楽しい車でした！🎉
Me llamo mucho la atención, el limpia parabrisas, nuca vi algo igual en otros vehículos.
いや、ホンダトゥデイプロいいですね！ちなみにこの車はラジオは今でも聞くことができますか？
トゥデイ550のエンジンはゴールドウイング1100の水平対向４気筒の片バンクだとか🎉
クオーターの窓も浮かせる事ができるのですね･･･最近のアルトの廉価仕様は後席ドアの窓がハメ殺しですが、アレでは換気もできないしちょっとツラそうです😅いやしかし、普段使いとの事ですけど、相当気を遣って扱ってないとこのコンディションは維持できないですよね･･･
カミさんの足だったけど いい車だったんで我が足にしてました ロングで20走ったしエアクリボックスに穴開けると燃費や加速が良くなって13に良いタイヤいれるだけで 結構オシャレ欲しいなー。 EUっぽくて カッコよろし
AMラジオのみ?
JW1乗りです！エアコンあるの羨まし
欲しーこの車 でもこの車で事故りたくはないですが。
同じ車２台中古車でのりました、２台め
とにかく当時のホンダ車は軽い！の一言。シビックも軽いしボディもヤワだったよ。早いのは早かったけどな。
２代目プレリュードも１ｔ切ってましたからね。
２台目は埼玉県のプリントゴッコ理想科学工業の
xe đẹp, từ Viet Nam
丸目じゃないんだ
これ、私が東京の某大手ガス会社にいた頃自分の課に導入されました。
400kg級ライトバンから順次切り替えたじきだったのですが、同時導入されたミラに比べて居住性は悪く積載性も劣って評判はあまりでしたが、我々若手社員にはスポーティなフォルムと走りの安定感は群を抜いていました。
感動しました。
私も最近、ja2トゥデイ ポシェット4MTを買いました。
このトゥデイ の良さを紹介していただいて、最高です。
アラフィフにして、ポシェット。
昔､彼女が乗っていて、とても良い車だった事を覚えてます。純正でも着座位置が低く､１本ワイパーが、丸でスーパーカー😅みたいだったよー‼️🤣
平成7年から平成１０年までこれと全く同じ仕様の４MTに乗っていました。エンジンの吹き上がり、走りの軽快さは良く、遠くまで出かけました。あの柄のビニールシート思い出しますね。軽いので前輪を溝に落としても大人２人で上げられます。ただ、ボディーは華奢ですから絶対事故ったらダメです。
少しだけ運転した事ありますが、地を這う位に運転席が低い印象を受けました。
低い車高でロングルーフでこの角目モデル好きでしたね。 しかしさすがホンダ、すぐフロントサスがへたるというかゴムブッシュやシャフトブーツがダメになる。そして塗装がすぐ日焼けと柔らかいのかブツブツと吹き出物が・・・。
水温も高い気がする室内が熱く感じるのです。
一見パッと見たらモデルチェンジしたように見えるが丸目モデルの初代なんだよね😂
2回にわたって大掛かりに変わってますからねぇ･･･初期のJW1型とはもはや別モノ。
初代トゥデイは社用車で乗った事がありましたが、とにかく回りたがるエンジンだった記憶があります。
このモデルも嫌いではないのですが個人的には前期の初代シティを思わせる丸目が好きでした。
乗用版の４速を１年間乗りましたが、街乗りから高速道まで快適な軽自動車です。燃費も街乗り16km/ｌ、高速20km/ｌは走りました。
見つめているだけで不意に 熱くこみ上げる。来生たかお😊
ボンネットバン。今となっては貴重ですね。当時はミラ、ミニカ、アルトなど商用仕様ラインナップあったんですけどね。税金安いし、車体軽いからよく走るんですよね。セカンドカーとしては最適だと思います。
そんな４ナンバーのターボ仕様車も沢山ありました。
『ミラ TR-XX』や『アルトワークス』も 始まりは４ナンバーでしたね。
こんにちは〜
この角目ライトのトゥデイかなりセンス良いですよね〜MM思想を反映した素敵な車ですねぇ。
ホンダが軽ハイトばかり出すようになってからはもう乗りたいと思える車は無くなりましたね…
懐かしい!
学生時代のバイト先がホンダの車ばかりだったんだけど、トゥデイ、アクティ、パートナ-、2代目シティ、オルティア、この頃のホンダ車、たくさん乗ったなぁ。
アクティにもプロ仕様あったよ、そういえば。
セダン型、あるいはロールーフの軽自動車は３ドアで十分！
ドア５枚あったって後部座席なんてあまり使わないし、その分車重が重くなるだけ！
パーソナルカーはシンプルなのが一番良い✨
あああぁトゥデイF
国宝だ
チンケな国宝やね😂
これは貴重なPROですね
この頃のルーフは鉄板薄すぎで屋根がペコペコになる対策で2000GTみたいなリブ入ってて、ドアガラスの下ラインが上がってる指摘ありましたがルーフは後ろに行くにつれ下がってて捻れ対策してるんですよね（以前ルーフを基準にしてバネカットしたら前下がりになっちゃって気付きました）
今ではアクアやノートみたいにみんな後ろ下げてますけど当時他社ボンバンやパルサーとかみんな寸胴だったのでかなり異色ですよね
あと乗用5ナンバーだとリヤシートの背もたれはもっと後ろに来てスペアタイヤは細いテンパーなのに動画の貨物4ナンバーは他のタイヤと同じサイズで純正てっちんホイール入ってて本当に貨物としてしっかり造られてました
てかこれ欲しい……
テールランプは後にバモスホビオに流用されましたなぁ
このボディデザイン、車高の低さはスポーティーな感じで良い感じ
今はずんぐりむっくりの軽しか無いですから
車重に関してはミライースやアルトと同じ重量なところは
意外と重かったんだなと感じました
CVTでまた復活してほしい
うしろのバンパーって、当時のアクティーと共通？
『ホンダオート岡山』さんが こいつをターボ改造して ２８０ＰＳのモンスターに仕立て上げましたね。
懐かしいなぁ。実家の爺じが乗ってた。やたら走ったし燃費もやたらに良かった。高速いったらリッター25近く走った。
この感じで、純ガソリン車なら買う😊
私はとある自動車工場に車検に出した時に代車で2気筒のトゥデイでしたね❗😂
テールレンズは同年代のアクティバン＆ストリートと共通部品？
丸目の頃はエンジンも軽トラ用の流用だったので、ユーザーをなめている！と酷評されましたな。(ヽ´ω`)
おそらくそうです。さらに左右共通部品かと。今こそこのような部品共通化を図るべきでしょうにね･･･
同じです
営業車でお釜掘られた車でした出も楽しい車でした！🎉
Me llamo mucho la atención, el limpia parabrisas, nuca vi algo igual en otros vehículos.
いや、ホンダトゥデイプロいいですね！
ちなみにこの車はラジオは今でも聞くことができますか？
トゥデイ550のエンジンはゴールドウイング1100の水平対向４気筒の片バンクだとか🎉
クオーターの窓も浮かせる事ができるのですね･･･最近のアルトの廉価仕様は後席ドアの窓がハメ殺しですが、アレでは換気もできないしちょっとツラそうです😅
いやしかし、普段使いとの事ですけど、相当気を遣って扱ってないとこのコンディションは維持できないですよね･･･
カミさんの足だったけど いい車だったんで
我が足にしてました ロングで20走ったし
エアクリボックスに穴開けると燃費や加速が良くなって
13に良いタイヤいれるだけで 結構オシャレ
欲しいなー。 EUっぽくて カッコよろし
AMラジオのみ?
JW1乗りです！エアコンあるの羨まし
欲しーこの車 でもこの車で事故りたくはないですが。
同じ車２台中古車でのりました、２台め
とにかく当時のホンダ車は軽い！の一言。シビックも軽いしボディもヤワだったよ。早いのは早かったけどな。
２代目プレリュードも１ｔ切ってましたからね。
２台目は埼玉県のプリントゴッコ理想科学工業の
xe đẹp, từ Viet Nam
丸目じゃないんだ