Since 1932, MOCANIȚA Vișeu de Sus,Maramureș🇷🇴 Romania has been operating almost without Interruption

German🇩🇪
Mocănița von Vișeu de Sus ist einer der bedeutendsten kulturellen und technischen Werte des Landes und die letzte mit Dampf betriebene Forstbahn der Welt. Erbaut als technisch günstigere Lösung für den Holztransport als auf dem Wasserweg, ist die Forstbahn auch heute noch in Betrieb, sowohl für ihren ursprünglichen Zweck als auch für den Transport von Touristen.
Die Arbeiten an der Eisenbahnlinie begannen 1932 und wurden nach österreichisch-ungarischem Vorbild mit Schmalspur gebaut.
Seit 1932 ist MOCANIȚA Vișeu de Sus fast ohne Unterbrechung in Betrieb. Von Montag bis Samstag transportieren Produktionszüge Baumstämme aus dem Vaser-Tal zu den Holzverarbeitungsfabriken in Vişeu de Sus. Die Vişeu de Sus MOCANIȚA ist die einzige in Europa, die noch immer zum Holztransport genutzt wird. Heute fahren von Mai bis Oktober regelmäßig Dampfzüge für Touristen und Eisenbahnliebhaber.
Die Arbeiten an der Eisenbahnlinie begannen 1932 und wurden nach österreichisch-ungarischem Vorbild mit Schmalspur gebaut.
Seit 1932 ist MOCANIȚA Vișeu de Sus fast ohne Unterbrechung in Betrieb. Von Montag bis Samstag transportieren Produktionszüge Baumstämme aus dem Vaser-Tal zu den Holzverarbeitungsfabriken in Vişeu de Sus. Die Vişeu de Sus MOCANIȚA ist die einzige in Europa, die noch immer zum Holztransport genutzt wird. Heute fahren von Mai bis Oktober regelmäßig Dampfzüge für Touristen und Eisenbahnliebhaber.
Historisch
Die Strecke wurde in der österreichisch-ungarischen Spurweite von 760 mm gebaut und verläuft durch ein reizvoll wildes Tal, entlang des Flusses Vaser, über Brücken und durch Tunnel. Die Eisenbahnlinie verläuft durch ein riesiges Waldgebiet, in dem es weder Straßen noch Dörfer gibt, sondern nur Bären und Wölfe leben.
Die Nutzung der Holzressourcen im Wassertal begann zu Beginn des 18. Jahrhunderts unter der österreichisch-ungarischen Monarchie. Die deutschsprachigen Kolonisten waren die ersten, die in die Urwälder vordrangen und das geschlagene Holz mithilfe der Flößerei zu den Sägewerken in Vişeu de Sus brachten.
1932 wurde mit dem Bau der Waldbahn begonnen, die im Vergleich zur Flößerei einen enormen technischen Fortschritt darstellte.
Waldbahnen verbreiteten sich damals in ganz Europa, insbesondere im Karpatengebiet. Ihr Funktionsprinzip war einfach: Um dem Flusslauf zu folgen, war ein enger Kurvenradius erforderlich (deshalb hat die Eisenbahn eine Schmalspur); Die Organisation war so, dass die leeren Holzzüge von kleinen Lokomotiven bergauf gezogen wurden, während die schwer beladenen Züge, nur gelegentlich von Lokomotiven unterstützt und gebremst, bergab in Richtung Sägewerk fuhren.
Obwohl in den meisten europäischen Ländern spätestens nach 1945 die Waldbahnen durch Forststraßen ersetzt wurden, blieben sie in Rumänien noch längere Zeit erhalten.
Im Jahr 1970 wurde auf einer Strecke von über 3000 km staatliche Forstwirtschaft betrieben, bis 1986 stellte Rumänien sogar neue Dampflokomotiven für Forstbahnen her und im Jahr 1989 existierten noch über 15 Forstbahnen mit etwas über 1000 km Schienenlänge.
Die wirtschaftlichen Veränderungen nach 1990 hatten fatale Auswirkungen auf die damaligen nationalen SBB: Innerhalb weniger Jahre wurden sie alle außer Betrieb genommen, demontiert, die Lokomotiven und Waggons verschrottet oder verkauft. Die einzige Forstbahn, die heute noch in Betrieb ist, ist die Mocăniţa im Vaser-Tal. Ihren ursprünglichen Zweck als Forstbahn erfüllt sie noch heute für den Holztransport.
Der Bahnbetrieb wird seit 2003 von der rumänischen Gesellschaft R.G. durchgeführt. Holz Company S.R.L., der auch das Depotgelände und die meisten Waggons und Lokomotiven gehören. Nach wie vor sind die Eisenbahn und ein großer Teil der Wälder im Wassertal Staatseigentum.
Seit dem Jahr 2000 wird die Waldbahn durch den Verein Hilfe für die Wassertalbahn auch aus dem Ausland unterstützt. Mit Hilfe der Schweizer wurden ausgemusterte Lokomotiven wieder in Betrieb genommen, neue Personenwagen angeschafft sowie das Depot und das historische Bahnhofsgebäude restauriert. Rund um den Bahnhof in Vişeu de Sus gibt es wichtige Infrastruktur, die für die Entwicklung des Tourismus genutzt werden kann.
Seit 2005 verkehren hier fahrplanmäßig und von Dampflokomotiven gezogene Personenwagen für Besucher und seit 2007 ist das Vaser-Tal Teil des Naturparks Maramureş-Gebirge und steht unter europäischem Schutz.
Nach wie vor gibt es Probleme mit der Wassertalbahn, eine endgültige Lösung ist noch nicht gelungen. Doch die wunderbare Eisenbahn hat heute viele Freunde auf der ganzen Welt und es werden immer mehr. Die letzte Waldbahn Rumäniens hat Zukunft, nicht zuletzt dank des Tourismus.
English
One of the most important cultural and technical values ​​of the country, the Mocănița de Vişeu de Sus is the last steam-powered forestry railway in the world.