Bello vedere che ci sono ancora aziende automobilistiche che vogliono investire nell'innovazione tecnica e addirittura innovazione legata al piacere di guida, complimenti.
Sono veramente sbalordito. Mi viene quasi da piangere a quanti bravi tecnici ci siano in Italia ed a come hanno quasi distrutto la nostra industria automobilistica.
le ditte nostre concorrenti internazionali invece di impegnarsi a combatterci sul piano tecnico ed inventivo si sono comprati i nostri politici corrotti,gli sono costati molto molto meno e ci hanno piegato al loro volere
@@therealdamon vero,i problemi sono inziati dall'introduzione forzata (per noi) dell'euro grazie ad una classe politica corrotta che ha accettato la nostra declassificazione ,ti ricordo che eravamo la 4 nazione piu potente economicamente al mondo davanti a Francia e Germania,guarda come siamo adesso ,in Europa non contiamo niente
@@Mauro1181-zx5uw se ti fa contento possederne una ,bene per te.....io son povero non butterei mai via i soldi per mantenerne una, preferisco sperperarli per la mia persona. Comunque il sistema nel video tanta roba👍🏻
Magari se il giornalista smettesse di dire "roba" ed usasse termini più appropriati, sarebbe meglio. Ho sempre apprezzato, quando compravo il cartaceo, anche il modo con cui erano scritti gli articoli di Quattroruote, in ottimo italiano, asciutto e ricercato,... non sciupiamo tutto parlando con slang milanese!
Ma io ricordo che la Daf 66 aveva camper positivo fisso vero ma 60 anni fa . Là Alpine 110 anche . Io ammiro molto di più le sospensioni diciamo virtuali della purosangue.
Il sistema della purosangue è votato più al confort, anche se migliora sicuramente le prestazioni in curva. Questo sistema lo vedo utile soprattutto in pista, dove si vuole raggiungere il limite estremo in termini di centesimi. Sono due sviluppi diversi per auto diverse.
1- Da appassionato di auto, spero che queste tecnologie arrivino un giorno anche sulle auto “comuni”, come è accaduto per l’ABS e tanta altra roba. 2- Da fan Lamborghini, mi fa piacere che inventino ancora cose nuove (non dimentichiamoci qualche tempo fa il sistema aerodinamico ALA). 3- Da italiano, mi dispiace che il marchio sia finito in mani straniere
Se rimaneva in Italia la Lamborghini era un cumulo di capannoni impolverati vuoti ,no veramente, avete la memoria corta , se ne 1998 Audi non rilevava la totalità del marchio su ordine di quel genio di Ferdinand piech, Lamborghini e un lontano ricordo
dobbiamo essere più bravi degli altri per riuscere a tenere il più possibile la produzione e progettazione in italia, poi chi sia il proprietario poco importa, no?
@@TheDodgecharger93 invece dovrebbe essere contento, perché senza la vendita la Lamborghini era morta !!! Non dispiaciuto!!! Chi la comprava in Italia??? La fiat?? Ahahahah 🤣 che ha fatto morire solo marchi , ha venduto tutto ecc , dai veramente!!!
È esattamente la stessa cosa, solo che il DAS era molto più limitato (lavorava solo sulle anteriori, poteva modificare solo la convergenza e non la campanatura ed era manuale ma non automatico)
Mi piacerebbe sapere se questa “complicazione “ migliora la soluzione prettamente aerodinamica della Porsche per la nuova gt3RS . Ci sono tempi comparativi su questa pista tra le due auto ?
e dopo quanti km comincia a prendere gioco? e vediamo la ruota tamburellare ? il sistema in teoria è valido , ma ho dei seri dubbi sulla tenuta nel lungo periodo.... comunque si dice : LO PNEUNATICO, quindi GLI pneumatici
Molto interessante, anche se mi sembrano molto altisonanti le comparazioni sul tempo con e senza questa nuova tecnologia. Due secondi guadagnati a Imola (per citarne uno) mi sembrano tantissimi.
È realistico secondo me, aumentare il camber negativo elimina o riduce quasi del tutto il sottosterzo e la resistenza all'entrata in curva permettendo velocità di ingresso e percorrenza molto più alte.
a dire la verità mi aspettavo pure qualcosa in più... anche perchè poi se senti che al nurburgring che è lungo 22 km è migliorata "solo" di 5 secondi, invece ad Imola che è 4,9 km è migliorata di 2.5 secondi vedi che in proporzione sul nurburgring questo sistema ha fatto molto meno la differenza
@@19gatsu84 strano che abbia fatto meno la differenza, il N. ha curve in contropendenza molto difficili dove la geometria corretta fa la differenza... Sarebbe interessante approfondire il tema con un ingegnere specializzato nel progetto.
Mi piacerebbe capire se questa “ complicazione “ é migliore per esempio della soluzione aerodinamica di Porsche su nuova gt3RS . Ci sono tempi comparativi sulla stessa pista tra le due auto ?
Sistema bellissimo, però, 500.000€ per una macchina che se non hai la super elettronica o sei un pilota, oltretutto grande come un container con due soli posti 😂, ridicola!
Ma se per l'handling si usa camber negativo, e per staccate e grosse accelerazioni quasi da fermo si usa camber neutro.....quando caspita si usa il camber positivo? Porta veramente vantaggi? Mi sembra un controsenso scegliere camber positivo, ma se qualcuno riesce a spiegarmelo mi fa un piacere
Il sistema agisce su ognuna delle due ruote posteriori in maniera indipendente, quindi in curva quella interna ha camber positivo e quella esterna in appoggio cambier negativo
@@lorenzofacchinetti6224 grazie, ha molto senso. In effetti così facendo si ottiene la configurazione ideale ad ogni curva e grado di inclinazione del veicolo.
Ma scusa, se il sistema di variazione della campanatura è meccanico (ed e veramente bello - alla larga da sensoti, martinetti idraulici ecc. Ecc.), come mai parli di attivazione elettronica del sistema!
Ciao, intendevo meccanico perché si tratta di un inedito gruppo ruota e non una sorta di torque vectoring software. Però ovviamente è azionato da motorino elettrico con sistema a 48v
@@lorenzofacchinetti6224 Non proprio: pur essendo entrambi ammessi nel linguaggio informale - sostanzialmente a causa del diffuso e ripetuto utilizzo scorretto degli articoli - una parlata rigorosa e giornalistica richiede di scegliere la "versione" conservativa e più corretta.
Insomma....a parte che la lambo e da un bel po' del audi ma il progettista/ingegnere capo di questa novità Mitja Borkert anche lui tedesco. In Italia ormai assemblano e basta 🤣🤣
Il das lavorava solo sulla convergenza delle ruote anteriori con lo scopo di farle riscaldare principalmente nel giro di riscaldamento o sotto regime di safety car. Il Das non lavorava sul camber che è l'inclinazione ( positiva o negativa) dell'asse verticale della ruota su quello orizzontale che é l'asfalto della strada o della pista.
@@diocristo34 la panda è un Auto intelligente, io purtroppo non ho una panda, ma soprattutto non classifico le persone in base a l' Auto, ma in base a quello che sono in grado di comunicare e affrontare un confronto, noi stavamo ragionando su l' operato del gruppo VAG e i benefici che ha portato alla casa di Sant' Agata Bolognese e anche in Ducati, e questo non lo dico io che non sono nessuno, ma lo dicono i numeri di Auto vendute. Quando si fa uno scambio di Idee si resta sul tema, oppure si lascia stare.
Bello vedere che ci sono ancora aziende automobilistiche che vogliono investire nell'innovazione tecnica e addirittura innovazione legata al piacere di guida, complimenti.
Sono veramente sbalordito. Mi viene quasi da piangere a quanti bravi tecnici ci siano in Italia ed a come hanno quasi distrutto la nostra industria automobilistica.
le ditte nostre concorrenti internazionali invece di impegnarsi a combatterci sul piano tecnico ed inventivo si sono comprati i nostri politici corrotti,gli sono costati molto molto meno e ci hanno piegato al loro volere
ma voi italioti qualunquisti non ce la fate a scrivere un complimento senza lamentarvi a caso? che metastasi diocristo
Però bisogna capire bene CHI l'ha distrutta perché il danno viene da molti anni addietro
@@therealdamon vero,i problemi sono inziati dall'introduzione forzata (per noi) dell'euro grazie ad una classe politica corrotta che ha accettato la nostra declassificazione ,ti ricordo che eravamo la 4 nazione piu potente economicamente al mondo davanti a Francia e Germania,guarda come siamo adesso ,in Europa non contiamo niente
Attenzione,purtroppo stiamo parlando di gruppo tedesco con relativi tecnici
Ecco questo è lo sviluppo che mi piace, non sostituire tutto con le pile.
Si ok .....pero' guarda che il sistema e' azionato da un motorino elettrico 😅
@@MrUtopja e che importa? L'importante è che non sia elettrico il motore che la spinge
@@Mauro1181-zx5uw contento tu👍🏻
@@MrUtopja certo. Un'auto sportiva con il motore elettrico è un abominio. Togli tutto il divertimento e le emozioni. Resta solo l'estetica.
@@Mauro1181-zx5uw se ti fa contento possederne una ,bene per te.....io son povero non butterei mai via i soldi per mantenerne una, preferisco sperperarli per la mia persona.
Comunque il sistema nel video tanta roba👍🏻
Bellissima idea, in Lamborghini sono stati veramente bravi👏🏻👏🏻👏🏻
Magari se il giornalista smettesse di dire "roba" ed usasse termini più appropriati, sarebbe meglio. Ho sempre apprezzato, quando compravo il cartaceo, anche il modo con cui erano scritti gli articoli di Quattroruote, in ottimo italiano, asciutto e ricercato,... non sciupiamo tutto parlando con slang milanese!
bla bla bla...
Ma io ricordo che la Daf 66 aveva camper positivo fisso vero ma 60 anni fa . Là Alpine 110 anche . Io ammiro molto di più le sospensioni diciamo virtuali della purosangue.
Il sistema della purosangue è votato più al confort, anche se migliora sicuramente le prestazioni in curva.
Questo sistema lo vedo utile soprattutto in pista, dove si vuole raggiungere il limite estremo in termini di centesimi.
Sono due sviluppi diversi per auto diverse.
progetto molto bello lamborghini un azienda sempre all avanguardia sul confort e guida del pilota 💪
1- Da appassionato di auto, spero che queste tecnologie arrivino un giorno anche sulle auto “comuni”, come è accaduto per l’ABS e tanta altra roba.
2- Da fan Lamborghini, mi fa piacere che inventino ancora cose nuove (non dimentichiamoci qualche tempo fa il sistema aerodinamico ALA).
3- Da italiano, mi dispiace che il marchio sia finito in mani straniere
Se rimaneva in Italia la Lamborghini era un cumulo di capannoni impolverati vuoti ,no veramente, avete la memoria corta , se ne 1998 Audi non rilevava la totalità del marchio su ordine di quel genio di Ferdinand piech, Lamborghini e un lontano ricordo
dobbiamo essere più bravi degli altri per riuscere a tenere il più possibile la produzione e progettazione in italia, poi chi sia il proprietario poco importa, no?
@@fabioferrero7085ha solo espresso dispiacere che ciò sia accaduto, logico che sarebbe andata diversamente senza la vendita .
Stessa cosa per Ducati, se non era per Audi sarebbe fallita da tempo.....
@@TheDodgecharger93 invece dovrebbe essere contento, perché senza la vendita la Lamborghini era morta !!! Non dispiaciuto!!! Chi la comprava in Italia??? La fiat?? Ahahahah 🤣 che ha fatto morire solo marchi , ha venduto tutto ecc , dai veramente!!!
Dubito sia il camber sulle Clio del posteriore a farle girare ma e la convergenza piccolo errore nel video
Domanda: CONCETTUALMENTE, non è un qualcosa di simile a quanto fatto nel 2020 con il DAS da parte della Mercedes sulla sua W11 in Formula 1?
È simile si, ma il Das variava soltanto (manualmente) la convergenza delle anteriori
@@lorenzofacchinetti6224 avevo immaginato ma volevo conferma. Grazie
@@I________ solo che la mercedes era irregolare in F1
È esattamente la stessa cosa, solo che il DAS era molto più limitato (lavorava solo sulle anteriori, poteva modificare solo la convergenza e non la campanatura ed era manuale ma non automatico)
Mi piacerebbe sapere se questa “complicazione “ migliora la soluzione prettamente aerodinamica della Porsche per la nuova gt3RS . Ci sono tempi comparativi su questa pista tra le due auto ?
Cosa intendi?
Prossimo step tork vectoring sulle ruote posteriori :)
e dopo quanti km comincia a prendere gioco? e vediamo la ruota tamburellare ? il sistema in teoria è valido , ma ho dei seri dubbi sulla tenuta nel lungo periodo.... comunque si dice : LO PNEUNATICO, quindi GLI pneumatici
non essendo una fiat non penso ci siano problemi simili
@@Luca_Nalin i trattori lamborghini sono famosi per gli sboccolamenti .
La Mercedes aveva portato il das in f1 sulle ruote anteriori
modificava solo la convergenza.
Super innovazione by Santagata..
perchè solo alle ruote posteriori?
La vera magia l'ha fatta Ferrari con il purosangue!!
Tanta roba!!
😂😂
Immagino però che quel cimematismo assorba un pò di potenza...
Molto interessante, anche se mi sembrano molto altisonanti le comparazioni sul tempo con e senza questa nuova tecnologia. Due secondi guadagnati a Imola (per citarne uno) mi sembrano tantissimi.
Ciao, il mio delta time da telemetria a Nardo è stato 2,1 s a favore del sistema attivo
È realistico secondo me, aumentare il camber negativo elimina o riduce quasi del tutto il sottosterzo e la resistenza all'entrata in curva permettendo velocità di ingresso e percorrenza molto più alte.
a dire la verità mi aspettavo pure qualcosa in più... anche perchè poi se senti che al nurburgring che è lungo 22 km è migliorata "solo" di 5 secondi, invece ad Imola che è 4,9 km è migliorata di 2.5 secondi vedi che in proporzione sul nurburgring questo sistema ha fatto molto meno la differenza
@@19gatsu84 strano che abbia fatto meno la differenza, il N. ha curve in contropendenza molto difficili dove la geometria corretta fa la differenza... Sarebbe interessante approfondire il tema con un ingegnere specializzato nel progetto.
Mi piacerebbe capire se questa “ complicazione “ é migliore per esempio della soluzione aerodinamica di Porsche su nuova gt3RS . Ci sono tempi comparativi sulla stessa pista tra le due auto ?
Comunque bravi in Lamborghini a pensare a questa soluzione
Grande Pianca!!!! 😊
Beh.. complimenti alla Laborghini. Bravi!
Scoperto il segreto di Verstappen
Un plauso alla R&D di Lamborghini 👏🏻👏🏻👏🏻
Sistema bellissimo, però, 500.000€ per una macchina che se non hai la super elettronica o sei un pilota, oltretutto grande come un container con due soli posti 😂, ridicola!
Ma se per l'handling si usa camber negativo, e per staccate e grosse accelerazioni quasi da fermo si usa camber neutro.....quando caspita si usa il camber positivo? Porta veramente vantaggi? Mi sembra un controsenso scegliere camber positivo, ma se qualcuno riesce a spiegarmelo mi fa un piacere
Il camber positivo si usa su veicoli da carico. L’emblema è l’apecar.
Il sistema agisce su ognuna delle due ruote posteriori in maniera indipendente, quindi in curva quella interna ha camber positivo e quella esterna in appoggio cambier negativo
@@lorenzofacchinetti6224 grazie, ha molto senso. In effetti così facendo si ottiene la configurazione ideale ad ogni curva e grado di inclinazione del veicolo.
@@Autostoppista_ubriaco grazie. Nel caso dell’Ape Car serve perché il peso di un carico potrebbe schiacciare il veicolo verso terra?
@@lorenzofacchinetti6224secondo me tutte e due hanno camber negativo quella piu esterna avra un’inclinazione maggiore rispetto a quella interna
È adatta a chi non è pilota vero e proprio
Ma scusa, se il sistema di variazione della campanatura è meccanico (ed e veramente bello - alla larga da sensoti, martinetti idraulici ecc. Ecc.), come mai parli di attivazione elettronica del sistema!
Immagino che la parte elettronica serva ad attivare il meccanismo. Sono contento che Lamborghini stia guardando avanti. 😂
Ciao, intendevo meccanico perché si tratta di un inedito gruppo ruota e non una sorta di torque vectoring software. Però ovviamente è azionato da motorino elettrico con sistema a 48v
Sbalorditivo.. 👏🏻
Girato al Nardó Technical Center?
Non aveva fatto una roba simile la Mercedes in f1?
Aspetto i commenti dei decerebrati che attribuscano tutto il merito a mamma Audi/VW sostenendo che Lambo non esiste piu ecc... ecc... ecc...
Perché non è così? 7 su 10 tecnici non sono italiani!
Ricordo che Lamborghini ha anche il Torque Vectoring attivo, con i motorini elettrici sui semiasse Usato sulle Urus
Peso di tutto questo ambaradan?
Non si perde un po’ di piacere di guida?
DEGLI PNEUMATICI, non "dei". Per un giornalista l'italiano dovrebbe essere la base...
Nulla vieta di usare uno o l’altro ☺️
@@lorenzofacchinetti6224 Non proprio: pur essendo entrambi ammessi nel linguaggio informale - sostanzialmente a causa del diffuso e ripetuto utilizzo scorretto degli articoli - una parlata rigorosa e giornalistica richiede di scegliere la "versione" conservativa e più corretta.
Italian's do it better 😎
Prossimo Step , eliminare le Pile 😊😊😊
A volte i tedeschi stanno a guardare.
Insomma....a parte che la lambo e da un bel po' del audi ma il progettista/ingegnere capo di questa novità Mitja Borkert anche lui tedesco. In Italia ormai assemblano e basta 🤣🤣
Qui viene tutto sviluppato da gente italiana però, vedi Nicolò Piancastelli manico assoluto tutto nostro!
@@bledipreci4919 😖
È vero...
🤣🤣
@@claudiolongheu3152???
Quindi praticamente hanno ripreso il DAS della Mercedes w14 del 2021
Il das lavorava solo sulla convergenza delle ruote anteriori con lo scopo di farle riscaldare principalmente nel giro di riscaldamento o sotto regime di safety car. Il Das non lavorava sul camber che è l'inclinazione ( positiva o negativa) dell'asse verticale della ruota su quello orizzontale che é l'asfalto della strada o della pista.
Lamborghini o Audi?
Possiamo direttamente dire Volkswagen, allora, per qualsiasi cosa venga fuori dal Gruppo, che sia Lamborghini, Audi, Porsche, Ducati...
@@regulus6936 si anche, tanto con un pianale fanno 10 modelli tutti uguali ricarrozzati
@@diocristo34 e noi ringraziamo VW per l' ottimo lavoro fatto con il Brand Lambo e la Ducati
@@antonioscarmato4289 bravo, poi giri con la panda a gpl
@@diocristo34 la panda è un Auto intelligente, io purtroppo non ho una panda, ma soprattutto non classifico le persone in base a l' Auto, ma in base a quello che sono in grado di comunicare e affrontare un confronto, noi stavamo ragionando su l' operato del gruppo VAG e i benefici che ha portato alla casa di Sant' Agata Bolognese e anche in Ducati, e questo non lo dico io che non sono nessuno, ma lo dicono i numeri di Auto vendute. Quando si fa uno scambio di Idee si resta sul tema, oppure si lascia stare.