Найден Икарус МОСГОРТРАНСА в горах Карпат IKARUS 260 или 280? а так же найдены IKARUS 255 и ЛАЗ 695Н
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 พ.ย. 2021
- Друзья всем привет! Вот и закончились наши небольшие каникулы. Путешествие выдалось крайне интересным и с неожиданными находками. О них я и хочу вам рассказать в этом видео. Икарус 255, ЛАЗ 695Н и уникальный Икарус 260/280, начавший свою трудовую деятельность в Мосгортрансе! И это всё богатство в горах Закарпатья. Даже представить не мог такого. Будем думать, что можно сделать со столь ценными экземплярами. Приятного вам просмотра
VegaBus в ВК club197780665
Наш Instagram: / vegabus.m4
#IKARUS #ЖизньСоветскимАвтобусам #ЛАЗ695 - ยานยนต์และพาหนะ
#ЖизньСоветскимАвтобусам
Друзья, всем привет!
Давайте общими усилиями сохраним Советские автобусы!
Покупайте.икарус.255.и.сделайте.класний.проект.по.востоновление.икаруса
Петрович,это,как раз тот ЛИАЗ.Я уже писал раньше,что на Икарусах городских мосты с Лиазом были одинаковые.Там и написано по-русски - ЛИАЗ.
На двери табличка"Осторожно,открывается вовнутрь"
@@user-ur6yn1vw9e согласен , редкий раритет
ЛАЗу и имя придумывать не надо.Он - Наташа.
Очень интересно смотреть,на то как вы стараетесь всем коллективом восстановить старичков времен СССР спасибо вам за это,имею ввиду автобусы.
жаль ты лаз 695 не купил там впереди был люк чтобы из автобуса можно было сделать санитарную машину
По линии СЭВ, если кому-то помнится в Венгрию поставлялись передние мосты ЛиАЗ , а Советский Союз задние мосты RABA.
Вот и весь секрет!))
👍
Шла унификация по советским автомобилям. Стояли мосты полностью как на Лиазах, компрессор, насос гидроусилителя и некоторые детали электрооборудования
@@user-jz9wl4wg1r нет, компрессор на Икаре был свой, с приводом от шестерни. А вот насос ГУРа зиловский..
С 1965 года в Днепродзержинске делали капитальные ремонты грузовиков "Татра" и "Шкода". И также автобусы "Икарус" разных моделей. Ну и "Лиаз 677",куда без него. Икарусы со всего союза пригоняли. Может и этот мостами так обзавелся. Больше 10 тысяч разных "Икарусов" там кап.ремонт прошли.
Нет они все Икарусы, что шли в союз комплектовались мостами ЛиАЗ. В другие страны, в частности ГДР шли мосты на 10 шпилек. А на мосты RABA ставилась переходная корона на эти 10 шпилек под диски с клиньями.
Водители самостоятельно изменяли перегородку, увеличивая пространство кабины. В минимальном варианте, прихватывая половину передней двери, но чаще - всю переднюю дверь. Это явление было повсеместным. Судя по черному цвету перегородки и большим форточкам, эта модель начала 80-х годов выпуска.
За очередное видео - очередной лайк.
Удачи!
Какой же ты молодец Петрович! Дай бог тебе и твоим близким здоровья! Как же берет за душу твое неравнодушие и рвение что то оставить потомкам! Ване огромный привет.
Спасибо Вам за поддержку
Очень красивые места !!! Петровичу Привет!!!
Очень знакомая дорога. Относительно не давно ездил по ней,какая-же там Невероятная красота. И этт наша родная Украина))))
Слава Украине, героям слава! Смерть рашистским оккупантам!
Очень красивые места, Закарпатье! Я сам в молодости работал в автобусом парке, ПАТП назывался, пассажирское автотранспортное предприятие. Это были 80 е года. Когда видешь такие автобусы, вспоминаю свою молодость. Респект тебе Петрович! 👍
Спасибо
Душевный выпуск.
Побольше таких видео.
Петрович, лайк однозначно.
Молодцы, отлично съездили! Отдохнули, провели время с семьёй! Погрелись, тут у нас уже зима на пороге.
Из автобусов некоторый интерес представляет Икарус-255. 1979 - не особо и старый (в Питере, например, есть машины 1975 и 1978 годов), но и не "современщина" из 90-х. Хотя конечно из "мягких" Икарусов 250/255 мечта коллекционера - это машины до середины 70-х с "узкой" приборкой, раздельными буквами IKARUS на передке, радиатором спереди (где у этого воздухозаборник) и мощным прожектором "во лбу" (очень быстро перестали ставить). Но таких в мире уцелели единицы, в России нет.
А вот городские 260/280 даже рубежа 70-80-х годов - мегаредкость, т.к. все 100% в ПАТПах после списания уходили на лом. "Гармошек" Икарус-280 выпуска 1970-х годов вроде вообще ни одной не сохранилось (при том, что уцелело три гораздо более древних 180-х). Показанный в начале видел "обрубок" 260 (иногда их называли 280К, хотя это конечно условный индекс) 1986 года, и в 90-х в "Мосгортрансе" таких были сотни (как раз тогда их массово переделывали из изношенных "гармошек"), бегали почти во всех парках. Но, как водится, ни один не сохранили. Пытались, но всё равно... сдали последний экземпляр на лом, не удержались. Так что и эта страница истории московского транспорта утеряна. Восстанавливать именно этот экземпляр наверное особого смысла нет (наверняка снизу там всё сгнило), но это отличный источник запчастей для владельцев 260/280 старых выпусков (ценной и редкой фурнитуры там ещё полно). А вот если бы он был целым, т.е. с прицепом и узлом сочленения... то это была бы супернаходка! Сразу цеплять и тащить в коллекцию, т.к. классических, "истинно советских" 280.33 у нас тоже не сохранилось.
ЛАЗ-695Н поздний, и если только на запчасти сгодится. С 695Н есть смысл связываться, только когда машина реально ранняя из 70-х годов. С окошками "Вход/выход" над дверями и "мордой", как у вашего Ромы. Но такой вроде только в Прибалтике один известен, остальные все извели. Но этот ЛАЗ 1989 года - с историей, т.к. именно эта машина напоминает Петровичу о его детстве, юности. И сгноить или разобрать его было бы просто неуважением к собственной истории.
Уверен, ещё не все ретро-автобусы найдены и новый эксклюзив где-то ждёт своего открытия.
Полностью с Вами согласен, спасибо!
Немного добавлю. Примерно в 94 - 97 годах на московском заводе СВАРЗ как раз из 280.33 горошек делали одиночки, т.к была большая нехватка узлов сочленения. Этот икарус скорее всего использовали как учебный. Как раз для таких аппаратов переделывал перегородки, чтобы поставить туда сидушки для инструкторов.
Природа красивая у Вас на родине 👍👍👍
Я на автомеханика учился. Сдавал экзамен, "система охлаждения автомобилей" Вопрос простой, но из-за того что назвал вентилятор, пропеллером, отметку удовлетворительно получил!
Что можно сказать....., молодец, хорошим ты делом занимаешься и главное ни какой политики.
Спасибо Вам за поддержку
Ник имбецила у тебя
А чей Крым?))
@@stanislavzaremba3445 зайди на всемирно признанный сайт гугл и посмотри на карте.
@@Breaker717 там кажет, що Расея..
Родина всегда приятные воспоминания!!!!!!!!!!!!
Спасем Советские автобусы ! Жизнь дадим чтоб могли рослужить автобусы людям
Пару лет назад был в Ваших краях Мукачево Ужгород Хуст и Рахов ! ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ остались в памяти ! КЛАСС !!! С помощью Вашего видео виртуально снова побывал в Закарпатье ! УДАЧИ ВАМ !!!
Спасибо Вам
УДАЧИ ВАМ РЕБЯТА. МОЛОДЦЫ ,ЗДОРОВЬЯ УСПЕХОВ ВАМ.
Уважения такому человеку. Приятно смотреть.Респект и уважение.
Супер ролик, красиво у вас там! Хорошего отдыха!
Спасибо
Восстановите синий икарус!!!
Будет сделано
@@VegaBusTV молодцы
Ура, новый проект)
Осталось Икарус ещё найти бы)
Петрович привет. Классно. Кстати, в Украине сейчас три ЛИАЗа 677, 1988 года продается, один на ОЛХ и два на АВТОРИА.
Блин и цена-то такая дешёвая для такого автобуса в таком состоянии. Жаль конечно, что в Россию его ввести это целое состояние нужно потратить.
Икарусы проста бомба и пушка гонка
Петрович,салам из Астрахани!
Природа у Вас обалденная!
Зашатаешься!
Горы!
Красота!
Салам
И ещё раз спасибо за сохранение наших советских и надеюсь не только наших раритетов.
Переделанный икарус под учебный вот и вся проблемма
Когда отец работал в АТП у них был 260 Икарус, тоже со сдвинутой перегородкой, так как его переделали под учебный, и на нем ещё и АКПП стояла, был самый мой любимый автобус, так легче всего было за рулём кататься.
👍🤝
Скажите,уважаемый,а из какого Вы,города,если это не есть большой секрет?Интересуюсь я,по той причине,что в моем Симферополе,в начале-середине 1980х годов,в нашем городском автобусном парке,тоже были такие 260е Икарусы,с АКПП,в количестве 5 штук,они продержались,с этими коробками,несколько лет,а потом,силами водителей и ремзоны,были переоборудованы,под обычные механические КП,не скажу,за давностью лет,5 ти или 6ти ступки,но работали далее,с ними,Мех КПП!Просто с ремонтом этих АКПП,реально,запарились,решили их заменить механикой,что удалось,без особых сложностей,в этой замене!
@@user-cz3gl1xs5j Киев, его использовали как учебный, год примерно 87-90
Приветствую Петрович🤝!! Присмотритесь к Икарус 255, редкий на сегодняшний день автобус 🚌
Уже присмотрелся
Петрович заберите его к себе на реставрацию.
Эти стёкла с большими форточками мы ставили на луноход которое отделяет салон от водителя что бы кондуктору было легче общаться с водителем да и можно было в салон пролезть не выходя из кабины)))
Только вставали эти форточки с форточками от лиаза и это была большая ошибка.
когда работаешь на пригороде без кондуктора приходилось подальше класть деньги и катушку чтоб пассажиры сами себя не обилечивали и каждый третий пассажир считал прямо своим долгом засунть свою морду в кабину и вести диалог с водителем.
Такие автобусы как Икарус должны жить а не быть порезаными на металлолом это 280й привет с Алматы
@@user-ri7qn5qw5f Во-во.. За что я не любил ЛАЗ, так за то, что каждый день кто то пытался лечь тебе на плечо и рассказать о судьбинушке своей горькой..
@@stanislavzaremba3445 Вы,дорогой,не работали на троллейбусе Шкода-9тр,у которой кабины то,собственно,не было,была задняя перегородка,за спиной водителя и справа,к коробу,в котором шли высоковольтные провода,с крыши,в нижние отсеки кузова троллейбуса,была прикручена,на шурупах,складная 2х створчатая дверца,из дерева,которая отделяла тело водителя,от прохода в салон,вот это был постоянный и весьма энергичный обмен мнениями,водителя и пассажиров,забивших своими телами проход в салон и не продвигавшихся туда,дальше,так как,им,видите ли,скоро выходить,через кавырнадцать остановок и они не пойдут внутрь,хоть ты стреляй их,здесь,на месте!Вот это была работа,так работа,кроме этого,они,эти Бандерлоги,как мы,водители,их называли,норовили поставить свои всякие сумки и прочее барахло,на верх контакторной панели,внешне напоминавшей стол,довольно большой,по площади,с ручкой включения Высоковольтного линейного Автомата,которая торчала из центра этого своеобразного стола!Я всегда,работая на таких троллейбусах,старичках,в те давние времена,1990х годов,да и в 2013-14-15,годах,такого хлама еще в Крым Троллейбусе нашем,хватало,гонял желающих загрузить мне,на эту панель,какой то свой хлам,который сам там не держался,так как панель эта была с легким наклоном,в сторону салона и все,что туда кто то положил,неизбежно съезжало и падало на пол,в салон, на ступеньки передней двери,в том числе!Весело,в общем,было работать!И когда я пересел на закрепленный,за мной и сменщиком моим,Белорус-БКМ-321,то счастью моему не было предела,так как в этой модели троллейбуса-кабина полноценная,с отдельной створкой передней двери,для входа и выхода водителя,в нее!ВОТ оно-СЧАСТЬЕ водителя,когда никая наглая рожа,со вчерашним перегарищем,не дышит тебе в лицо и не качает права,что он прав и никуда не сдвинется с места,потому что ему просто лень туда,внутрь салона,пройти!У чехов,в свое время,1950-60 годы,когда они делали подобную технику,для себя и нас,в последствии,народ дисциплинированный,в проходе,рядом с водителем,не стоит,им трудно представить наш Союзный Бардак,когда каждая свинья и алкашная морда,встав рядом с водителем,начинала его поучать,что и как нужно делать и как жить,вообще!Я,таких учителей,посылал,сразу,в пешее эротическое путешествие,прямым текстом,мне нечего терять,в этой жизни,кроме цепей этой архи дурацкой работы,на такой технике,тоже дурацкой!Ваши Лазы,по сравнению с той Шкодой,кабину имели,вполне!Из автобусов,я учился,на Д,в 1991 году,на Луноходе,ЛиАЗ-677,позднее,работал на Икарусах-280 и еще позднее,в 2000х,было,на ЛиАЗ-5256!Самый новый,на котором работал я,был автобус НефАЗ-5299,в Мосгортрансе,в 2020-21 годах,когда они там появились!А сейчас,уже год,как вернувшись домой,в Симферополь,работаю на дизельном Пазике,самом обычном,с ярославским дизелем!Скажу просто,про него-машина для перевозки доярок на ферму,от правления какого то колхоза,как был ПАЗ и КавЗ колхозной техникой,так и остался ею!Машина-убийца,для водителя ее!
Петрович привет. Лаз 695 надо полюбому тебе в колекцию в Москву к Ромке и Лёве.
Ок
Так между Икарусом и ЛиАЗом была социалистическая кооперация. Раба нам задние мосты поставляли, а обратно передние шли.
На ЛАЗ тоже.
все верно, и на троллейбусах зиу так же эти мосты устанавливались
@@rus2313 только у троллейбусов другое передаточное число, большее, чем на моделях с ДВС.
@@BlackAmV0 ну мост мостом,а редуктор редуктором)))а ещё троллейбус и автобус тоже разные виды техники)
@@rus2313 электробус их сблизил до уровня смешения.
Молодцы
если этот икар 280.33 по табличке, то значит его перестроили приварив задницу от прицепа и получив таким образом эрзац 260й. Частая переделка изношенных 280х.
Скорее всего там часть перегородки присобачили вместе с шильдиком от 280го.
@@sergeyalex79 , это точно укороченный 280. Широкая стойка между последними окнами слева и щов на крыше на том же уровне это показывают.
СВАРЗовская переделка. Таких были сотни, если не тысячи.
@@Sergey_moscow , на Сварзе обычно табличку вешали, что это 260,37. После укорачивания гармони. А переделывать могли и в автопарках самостоятельно
@@stewennenchinoff2815 не всегда, плюс ее за давностью лет могли и снять. Конкретно эта машина обрубок из 15 парка Москвы
Да, на табличке четко аидно написано 280. Значит когда то этот автобус был с гормошкой и его довольно неплохо переделали в 260, Автобысы 280 модели, это модели с прицепом. Не может быть 280 без прицепа, а если она есть, значит к этому приложили руки слесаря
Рычаг под сидением на Лазе, для открывания жалюзи на радиаторе. Просто эти жалюзи снимали с радиатора с новья. На икарусе перегородка кабины переделана. Перегородка стояла до лобового стекла. Передняя дверь полностью находилась в салоне.
Спасибо Вам за подсказку
Да это было уже сразу видно что это 280. Стойка последнего окна сказала про это. А перегородка колхоз.
4:39 - передние мосты на Икарусы шли ЛиАЗовские. По крайней мере среди тех, которые в СССР поставлялись.
Петя приветствую. Правильное действие инициируешь✊ 👍. Однозначно надо как можно больше сохранить на память советские автобусы.
Будет сделано
икарус уколхожен капитально. водители сами перегородку отодвигали чтобы вся передняя дверь для водителя была.
В 80 годы брат тоже так делал с напарником на гармошке
@@user-ml4ts2fb5t с огромной любовью крыл хуями водил автобусов за такие переделки т.к неудобно потом обратно ломиться через толпу чтобы выйти. а водилам ваще пох на людей...возили как дрова...
@@ilya2036 да, это точно) зато им думаю было комфортно
@@ilya2036 Когда я был шофером автобуса, мы ласково называли пассажиров,, обезьяны,,.. Завезти два воза обезьян, значило сделать два круга.. 😂😂
Страны варшавского договора ставили мосты задние на лиаз РАБА , а на Икарусы лиазовские передние мосты
Тоже самое хотел ему написать но вы меня опередили.
СЭВ. Помогали друг другу.
@@penicillin1985 СЭВ помогали? Как интересно.. 🤣🤣СЭВ как бы единственное число, не?
Петрович ! это коробка с Икаруса ! Львив 2 ГМП. Сверху крышка там под ней соленоиды и микрушки. Работал на таких. В Бердичеве в парке было несколько единиц именно 260х с ГМП. Когда она была четко отлажена работать было одно удовольствие !
👍🤝
Молодец Петрович! Как всегда лайк!
Очень прикольно. Музыка удачно подобрана. Спасибо.
Осколки СССР и дружбы народов.
Последний раз этот автобус пыхнул пневмосистемой, закрыл дверь - и остался стоять на десятилетия.
Кстати 255 Икарус это вообще раритет. Часто можно ещё встретить 250 и 256. А вот 255 почти нету.
Один есть в идеальном сохраненном состоянии в Таллине вроде а 250.00 вообще вроде нет в бывшем союзе
@@user-ml4ts2fb5t я точно не уверен но в Запорожье вроде есть один. На заводе мотор Сич
@@user-ml4ts2fb5t В Таллинне есть ранний Икарус ещё 70-хгодов , только вроде это 250, не 255
@@user-ju7nm6rt9m в Таллине есть практически такой-же, как нашел Петрович (255.70 1979 года)
@@user-ml4ts2fb5t не так давно на авито висело объявление о продаже 255 икаруса в Екатеринбурге, серого цвета. Правда передний бампер уже как у 256. А так полностью рессорник.
Ох Петрович музыка и слова теперь в голове 😂Спасибо за новые обзоры про автобусы , а просто за небольшую экскурсию по за корпатью огромное спасибо 💪👍
Вам спасибо за поддержку
надеюсь все искренне , видно что эмоции зашкаливают:)
А 255й похож на машину 1978 (ну, может, начала 1979) года выпуска (255.70) - в 1979 на машинах уже тавили травмобезопасные ручки на двери (утопленные как на более поздних машинах с открывными дверями)
Машина уже довольно редкая - "надо брать" :))) (тем более, что сохран салона очень и очень... и очень...)
Городской - да, получается, "обрубок" - в Москве одно время отрезали заднюю панель у прицепа и приваривали к тягачу... Ценности , кмк,не представляет - только как донор по запчастям некоторым
PS Природа - на отвал башки! Красотища!! (и за нее тоже лайк :)
Воспоминания детства про эти плоские ручки. Был год так 1979-й или 80-й стояли мы с мамой на остановке в деревне, нужно ехать в райцентр, Остановился Икарус с этими плоскими ручками, я такие впервые увидел, так мы с мамой сразу догадались, как они открываются. А потом в других деревнях, на остановках тётки и бабки топтались у двери, и не могли догадаться, как открыть дверь, Мне, мальчишке, было смешно смотреть-))
Спасибо Вам за подсказку и поддержку
Спасибо Петровичу.Попросил Петровича что бы показал родные места и жизнь простого народа.Петрович показал жизнь на Родине,ещё и автобусы нашёл и показал, рассказал нам.Удачи вам и вашей команде.Максим Красильников вам в помощь,на Украине.Очень красивые места.И музыка у вас своя,интересная.
Спасибо Вам за поддержку
Я плачу, когда вижу такой автобус, молодость моя
Петр Петрович, давно смотрю Ваш канал, с момента реставрации "Левы". Никогда не решался написать комментарий, но захотелось. Вы с командой все классно делаете, молодцы, Вам Респект и очень интересно всегда наблюдать за процессами реставраций и работой! Что касается Икарусов. На всех Икарусах которые собирались для СССР ставили лиазовские передние мосты, то есть была комбинация передний мост Лиаз + задний мост Raba, возможно для унификации... Перегородки в городских моделях делали в парках сами, возможно 260 Икарус был учебным, так как в Москве например отделяли всю переднюю дверь от общего салона чтобы туда можно было посадить наставника (учителя).
Спасибо Вам за подсказку, пишите всегда не стесняйтесь
Вы совершенно правы,уважаемый,во времена СССР,в МосГорТрансе,да и в 1990х,они были,таким образом переделанная кабина Икаруса-260 или 280-позволяла проводить стажировку новых водителей,поступивших в автобусный парк,на маршрутах парка!Я сам,работая в те самые годы,1990е,в 16 парке автобусном,МосГорТранса,на Каширском шоссе,стажировался на подобном 280 Икарусе,с точно такой же кабиной!Было дело,даже работал на такой машине,280 модели,у которой такая кабина была,но тот автобус был простым линейным экземпляром,отстраненным от работы,по стажировке водителей,мне довелось работать на нем,шикарная,большая кабина и я в ней,один,нахожусь,работая,красотища!Единственно,плохо зимой,от двери,большого ее проема,поддувает холодом,а в обычном Икарусе в кабине водителя проще согреться,она меньше,по объему и салон ее прикрывает,нет прямого доступа холода с улицы!
Очень хороший формат! Замечательные места!
Для разнообразия
Про задний и передний мосты уже написали отзывы,но мне помнится по программе взаимопомощи еще гидромеханические коробки, как на ЛиАЗах , также шли на комплектацию Икарусов! Только качество и надёжность их была настолько плохой, что из этого, хорошего результата не получилось. И в городе Краматорске было несколько таких Икарусов с ГМКПП . В общем их быстро угробили и перешли на обычные.На тех Икарусах были двустворчатые распашные двери, и вроде бы, по памяти, только двухдверные -Икарус-256. По времени выпуска чуть раньше, чем вышел ЛАЗ-4202.
Спасибо Вам за подсказку
Ик-256-это машина междугородняя,на них двухстворчатых дверей не было,это точно,это семейство 250-255-256,которые имели одно створчатые двери,в последние годы выпуска,на том же 256 была передняя дверь,с пневмоприводом,как на городском варианте,типа 260, но распашная,а не на петлях,как в ранних 260-280 моделях!Были и двух дверные 260,с двухстворчатыми распашными дверями,передней и задней,средней не было,в таких,там был двух рядный комплект сидений,полный салон,от передка-до кормы,такая комплектация 260й модели была пригородная,но,в частности,в нашем,Симферопольском автобусном парке,имевшиеся два таких 260 Икаруса,поначалу использовали на городских маршрутах,а позже-отдали их на заказную работу,для перевозки работников разных предприятий города,от которых имелись заявки,на такие перевозки,заказные!Вот такие,260е Икарусы,думаю я,у Вас были,только,возможно,на ваших,краматорских,венгры вкорячили АКПП,а у наших,с таким же двух дверным кузовом-были МКПП,обычные 6-ступки!А так же,у нас были и с теми самыми АКПП,упомянутыми вами,5 260 Икарусов, трех дверных,в начале-середине 1980х годов,которые так же,позднее,были заменены на обычные МКПП,из за головной боли и простоев этих автобусов,по ремонтам тех злосчастных АКПП!
255 - ранний, настоящий раритет. Ранняя распашная дверь спереди, вероятно и панель приборов тоже ранняя. Не дайте хозяину сдать его на металл!
панель уже поздняя
@@dmichab действительно, на 13:25 видна поздняя приборка
Спасём
.....Каррппаты!
Икарус на рессорах - редчайшая редкость!
Всем привет
Петровичу большой привет и лайк. Киев с Вами.
Перегородка в Икарусе 100% колхоз.
Это,как Вы сказали,Колхоз,но организованный администрацией предприятия,где этот Икарус работал,МосГортранса,одном из его автопарков,в 1980х годах!Я сам там работал,в таком парке,в Москве,в 1990х годах,такие Икарусы видел,сам на таком стажировался,на маршрутах парка,с водителем наставником и затем работал самостоятельно,одно время,даже работая на точно таком 280 Икарусе,с такой кабиной,только у меня был настоящий 280й,с прицепом,а в ролике мы видим машину куцую,с удаленным прицепом,зачем то переделанную в 3х дверку,под 260 модель!Кому то захотелось заморочатся,сильно,причем!Иногда такое было,прицепы удаляли,у 280й модели,но заднюю,3ю дверь,с площадкой,не восстанавливали,такие машины,Куцехвостки,использовали для машин Тех помощи или грузоперевозок,если такой Икарус продавали из парка,списав,на сторону!
👍Спасибо👍👍за👍👍видео👍Икарусы жалко 😞😟
Красивые горы,почти как наш Тянь-Шань,правда в 1.5-2 раза ниже....ГМП-такие ставились на икарусы...В Азию шли только механика...Видел такие в Сухуме,в европейской части СССР,видимо там просто таких,как у нас,перепадов высот нету....Тот рычажок у радиатора-обдув шел от радиатора по шахте в салон....На лето лючок снизу перекрывал горячий воздух в салон....Насчет ДВС в лазе,Вы визуально не определите ЗИЛ-УРАЛ...Сняли крышку трамблера,посмотрели на кулачки,все....Или можно выкрутить жиклеры в карбюраторе,там маркировка....Еще,255 позднего года выпуска,на ранних панель прямая,руль тоньше и больше,ну и ручник слева спереди у передней стойки....Работал почти на всех этих автобусах,начиная с горбатых ЛАЗ....
Восстанови его дай ему вторую жизнь
К Кузнице Тест Драйва в гости заехать вам надо)
Как-нибудь заедем
Зачем, сказки послушать?
В Икарусе сиденья не Икарусовские. Это ЛиАЗ. На Икарусах даже сдвоенные сиденья состояли из двух одиночных. Таких диванов, как тут, на Икарусах не было
И это не 260, а обрезанный 280. Выдает стойка между двумя последними окнами слева и шов на крыше.
@@vladislavkat1477 я в курсе. Это автобус 5-го автопарка г. Москва. Бывший 280.33 (это и в видео сказали), прошедший в середине 1990х КВР на СВаРЗе и после этого ставший как бы 260м
Спасибо
О как я там был в 1995 году мы кукурузу привозили туда но дома были красивые раньше что стало сейчас с поселком
Нечего себе оказывается ты мой земляк, я с Ивано- Франковська . Спасибо большое за видео супер бомба ,как будто дома побывал , сам уже третий год не был на родине. Роботаю на севере
Привет северным землякам
Привет, привет Петрович! Смотрю всё твои видосики ты Красавчик молодец уважаю. У меня тоже Папа роботал автобусном парке Надвирнянськом "АТП- 12689" большое было предприятия хорошие споминание, но к сожалению нету предприятия осталось только боксы. Спасибо тебе что даёшь жизнь железным старичкам имею виду Автобусам, хорошие проекты, они ищё новых переживёт.
@@user-pc3ks3yb4r у вас, насколько знаю, ездят ещё 256 икарусы. Именно в Ивано-Франковске.
Зазарпатя рулит привет с краснодара
При союзе с москвы и с союзных столиц автобусы и такси отдовали на перефирию и они там ещё пахали. Я сам в1982 году перегонял лиаз с москвы в таджикистан
Согласен
Петрович молодец! Вы даже на отдыхе радуете нас, подписчиков, своими видеороликами и заряжаете оптимизмом! Благими делами Вы занимаетесь и воздастся Вам за добрые помыслы ( сохранить парк Советских Автобусов)!!! Спасибо! Ждём новых видеороликов!!!
И Впм спасибо за поддержку
Петрович привет .Как всегда интересно .Удачи.
Всё правильно, передний мост ЛИАЗ
Привет Петрович, дело в том что я балдею от русских автобусов, и работал на них. Не много знаю о них
👍
Отличное видео 👍👍👍 при просмотре раз пять пытался танцевать Карпатские танцы 😂😂😂
КАРПАТЫ)))
Петрович,спасибо за видео,в Закарпатье очень красиво,всегда мечтал там по горам походить особенно летом,ещё раз благодарю за предоставленное видео.Я поддерживаю проект #жизньсоветскомуавтобусу,буду рад если такие полезные интересные видео будут выходить в Украине. Жму руку и бесконечно благодарю.
Спасибо Вам за поддержку
Я уже один раз видел лаз 91года который стоял на концервацы. г Ташкенте
Красивые места.
ШПривет Петр!Незнаю прочитаете ли. ,,Терзают смутные сомнения,, но это 260 Икарус не как не 280-й. Передняя дверь конечно же переделана. Но ранние 260 передняя дверь была полностью для пассажиров. 263 помоему был немного длиннее и двери двойные. Да если только зад небыл приварен полностью от 260. У 280 стояло сцепное устройство и врядли кому нужен был этот гемор разве что повзаимствовали или после аварии торпеду в сбор
Спасибо! благодаря тебе я понял что за автобус стоит у меня на выезде из города(ЛАЗ,695)
👍
Икарус 260 желтый. Передний мост ЛиАЗ, именно Ликинский, задний RABA. Для унификации мосты ставились одинаковые.
Спасибо за подсказку
Красный родной цвет
Петрович забирайте икарусы на рестоврацию☺👍
Ок
Класс)) как будто сам побывал👍👍
Цікаво. Жодного разу не був в Україні. Дякую Петровичу за творчість.
👍😀
Петрович,по доброму тебе завидую !!!
Третий, привет Петровичу
4:45 - передние мосты шли ЛиАЗ у них, и на прицепе тоже. Это уже с середины 80-х пошли мосты Raba MVG под дисковые колёса.
Спасибо Вам за подсказку
Не, по крайней мере советские (до 1989 года) все Икарусы по крайней мере в наш город шли с ЛиАЗовскими шестишпильковыми мостами. А вот на немецких б/у, которые пришли в 90-х из Германии, были MVGшные мосты.
Петрович возьмите икарус на проект
Петрович возьмите икарус на проект
Спасибо за видос ностальгию нагнал когда-то гонял там
Привет земляк, из Мукачева.
передняя балка ЛИАЗ была на всех икарусах Они эдентичны
Классный автобусы. Надо вам его вастанавливать. Люблю автобусы. Сам я автоэлектрик грузовой. Очень сильно автобусы люблю ремонтировать они супер крутые. 🔥🔥🔥👍👍👍👏👏👏
Петрович лучший ролик, икарусы интересны особенно 260й, я такой же встречал в 2018 году, у нас в Липецке на Францинюка, из него бытовку сварганили, а в конце 2019 года его в чирмет отправили.спасибо большое за такую классную поездку и такие уникальные автобусы 😉🙏😎✌️😊
Вам спасибо за поддержку
Неплохой донор для икарусов..... но если без доков.
Всё правильно, передняя балка ЛиАЗ
Вітання Петровичу зі Львова, успіхів вам!
Дякую
Уралы бывают дизельные, и бензиновые зиловские
Всё верно!! Это при союзе применялось- на лазах и лиазах сзади стоял сзади рабовский мост, а передний лиазовский у них!
Спасибо
Какая красота Карпаты и климат мягкий
Молодцы !!!
Места, конечно, шикарные. А ЛАЗ 695, в такой раскраске был после капремонта.
Конечно его красили