為什麼戰機蒙皮用百萬顆鉚釘連接？F-22、F-35同為五代戰機，F-35表面基本看不出鉚釘痕跡！鉚接對比焊接有什麼優勢？
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 17 มิ.ย. 2024
- 00:00 前言
00:24 戰鬥機為什麼不能用焊接工藝？
02:00 “鋼鐵悍匪”米格-25
05:02 鉚接工藝好在哪？--戰鬥機
07:25 鉚釘會不會增加氣動阻力？
為什麼戰鬥機寧願用上百萬顆鉚釘“拼接”機身
也不願用焊接工藝
將機身蒙皮焊成一塊呢？
本期影片
大兵給各位聊聊
Why fighter jets would rather use millions of rivets to "splicing" the fuselage
Do not want to use welding process
What about welding the fuselage skin into one piece?
current episode
Let's talk to everyone
#熱兵器#鉚接工藝#米格-25#SR-71#蘇聯#美國#冷鉚#熱鉚#F-22#F-35#
![[TH] VCT Pacific Stage 2 - Week 1 Day 2 // GEN vs T1 | PRX vs TLN](http://i.ytimg.com/vi/ZkFjjJNwzH0/mqdefault.jpg)
其实还有个重要因素，飞机蒙皮在高速飞行中温度变化比较剧烈，如果是焊接的话很难给热胀冷缩留下变形空间，铆接是允许连接件细微的位移。
沒錯，這才是重點
熱脹冷縮有這麼少嗎？
鉚接後有容許位移嗎？
是笑話嗎？
影片中的説明比較靠譜
飛機蒙皮在飛行會震動與發熱，這變動的力量負載與溫度產生的膨脹收縮，都是金屬疲勞會發生的原因。
焊接是很不抗疲勞的加工方法。
這個年頭，.怎麽不是3D搞定?.
你不是焊工就别说了😂😂
感謝，這集充分釋疑了多年以來我對蘇57與f-22鉚釘焊接技術的不同。
通常飛機用的結構材料不是純鋁（太軟，強度不夠），是用經過硬化處理的高強度鋁合金，再說哪怕是純鋁都是不太易焊接的，如果真要焊接硬化過得鋁合金，那焊接高溫就把焊縫及周邊區域都受熱軟化，整個加強結構全都完了。
超級杜拉鋁
感謝！讓我們對此長知識了❤
以前爸爸工厂是生产铆钉的，铆钉多数用在锅和水壶这种需要耐热的器具，基本铆钉是比较软方便索形，铆钉尾部是有凹槽，在选择材料一般用纯铝，alloy的不会用到。
感谢视频制作。完美回答了我的疑问。
有道理，感恩了解，謝謝分享！
長知識，謝
除了一些結構需要鋼性材質
要不然就是鋁鎂合金+先進複合材料
所以不能用熱鉚釘
以前可能用玻纖布+塗料加強機身強度
在磨平表面後再塗減雷達波反射塗料(在某方面有點像潛艇外層塗料)
30幾年前我在修理波音737民航機，工作大多是每天打鉚釘😆
師父是開槍打鉚釘，徒弟是頂鉚釘，兩者差很多。師父聽聲音就知道鉚釘有沒有標準，打7075要熱處理，沒打完冰冰箱！30年前～遠航737最多老飛機要修。
@@surdan4224 哇。。同行耶。
主要是手感， 铆钉紧了声音脆， 手是一下轻松
@@surdan4224顶铆钉要求更高，有时候bucking bar放不进去 要用手指顶上
时间久了听力会受损
很棒的节目
鉚釘作業需要相對受力簡單來說就是下面用鉆板支撐上面錘擊飛機空間極小或受蒙皮密封而採用特殊炸藥鉚釘作業 不會使用拉釘
還有焊接容易產生應力殘留跟抗疲勞強度差
thank you
Thank you ❤
MIG-25 戰鬥機是為美國馬赫 3 轟炸機設計的。不是為了攔截 SR-71。由於成本和技術問題，美國 3 馬赫轟炸機被取消。StarX 火箭仍然使用不銹鋼，因為它更便宜。
重量主要也是看跟誰比
跟鋁比算重
但是外太空航天器的運作環境溫度更高
所以在耐高溫材料中不鏽鋼反而是算輕的
馬赫 3 的轟炸機是xb70， 人家說的是洛克希德的馬赫 3 偵察機 黑鳥
@@7320G7 别逗。。。。。
SPACEX
@@7320G7 飞机和火箭的概念不一样，火箭的外壳薄薄的一层，里面全是燃料，鋁的材质是有一点变形就开裂，不锈钢的韧性好不容易穿透，钱不是第一位，安全才是第一位，那些材料值几个钱，发动机和开发的费用才是大部分。
因為愛
好美
必须给个赞了，讲的很透！❤
飛機維修為何不用電動工具而是用氣動工具，怕火花，維修都是漏完油和油氣進廠維修，問題是不可能排完燃油多少有些油氣，，那你維修焊接高溫，一個意外可是人命和貴三三的飛機，說了一堆都沒說到核心問題！
原因很简单, 温差和热胀冷缩. 👍
Nice !
焊接容易產生殘留應力，而且一個沒焊好，會嚴重影響飛行安全，身為機械背景出生的人應該都會知道
very help
材料中的應力
米格25是蘇聯因應美國當時研發的超音速重型轟炸機 XB-70, 不是 SR-71
不錯，大乾貨👍
張湖最好用😮
米格25,就像A-10一樣
雖然知道他有一堆問題,但還是很傳奇啊
沒效率
好奇板子跟板子之間是怎麼搭接的，還有卯接頭與板子如何做到防水？
任何材料與空氣摩擦也會發熱，並非不鏽鋼摩擦會更熱，只是鋁材熱阻低傳熱會快些，但同樣空氣也能散熱，所以理解不到因為不鏽鋼會更提早出鍋的說法，而且高空溫度低，沒有光的熱反射，加熱同樣有散熱，一定時間內的溫升才是關鍵，難道太空飛行員的機體空氣摩擦會比戰機低嗎，當然不是，不然宇航員一起飛就出鍋了。不採用不鏽鋼的主因肯定就是重量，無論對機體輕量化和零件補給運輸不鏽鋼都不是鋁材的對手，加上類似7076牌號的鋁材在特定環境中韌性剛性重量都非常好，也不是今天才有的材料。
舊的用釘，新的用膠水就可以。
用鉚釘才能拆掉鉚釘，一片一片鈑金檢修換新。
純焊接不適合這種會繼續發熱與震動的動態工件
👍👍👍👍👍👍
焊接另外一个问题就是会改变材料的特性，因为金属的硬度、韧性都和热处理有很大关系，焊接的高温会破坏已经处理好的材料。
我也納悶，影片為啥沒提到熱影響這部分。這對腐蝕和機械性質的影響，是根本性的影響。
Modulize+焊接 修理難題就可以解決 每一個鉚釘孔都是一個缺口影響強度 鉚釘越少越好是定律 物料因為加熱控制不到型狀是技術不足，物料在不同溫度的變化不是要在設計時就要想到的嗎?
焊接会接触空气、里面有氮、对任何金属都伤害很大、而且焊接时高温直接融化金属、合金都是经过几十次和几百小时的加工、真空、回火进火退火、还要特定时间和温度时加入稀有气体和金属、焊接远远达不到这样的强度、设计铆接时都会增加强度低消铆接的应力。飞机超音速时外壳300-500度时家常便饭、这是焊接的单一材料不论多优秀都不能完成。和蒙皮薄厚没人和关系、潜艇船这些常温、慢速、低强度的武器全身焊接
铆接工艺早于焊机工艺用于各种工业，以前桥梁锅炉容器都是铆接。 由于高温焊接容易产生应力变形不适于薄板链接。 焊接焊接都疲劳损伤问题
不锈钢蒙皮能够用焊接的原因是不锈钢塑性变形好，变形强度高，焊点受力不容易开裂，其他材料塑性或强度不够好， 柳钉圆周受力，缺口抗撕裂比焊接的点强度高出很多倍。
因為無法焊接
星舰是不是收到这个启发？
苏五七身上就有肉眼可见的铆钉
影片上明明一堆螺絲釘凹槽，要掰成是鉚釘.....
回想起那些年，在機場拆過的那些F-16的蒙皮螺絲
只要一滑牙，又沒帶衝擊起子(用鐵鎚打的那種)，真的會拆到哭出來.....
民航機 機身也是 用鉚釘連接呀！
我都用膠水 或是 熱熔膠。
胶水和凯夫拉，碳纤维蒙皮😊
也可以用胶水
長知識了，還以爲鉚釘是老舊的技術，原來有這樣的道理
較有彈性
战机组装工厂里面最吵的就是铆接车间，当年在J8II钳工车间实习，旁边就是铆接车间，吵的不行。温度最高的是起落架生产车间，五六十厘米直径的大钢柱被加热烧红以后再用大锤锻造成起落架的样子。每天中午都跑到这个车间用烧红的铁块煮饭。😂
可以用胶水啊
因為這樣就知道這個過程當中也不例外
學名：洛克希德鉚釘。
文案還OK，畫面多次出現拉釘，拉釘強度低，不可能用在戰機、客機蒙皮。輕航機，滑翔機或許會用。
現代化機翼用多平頭螺絲，畫面都用了，文案沒跟上！
畫面有抽芯鉚釘，說到鈦鉚釘的時候畫面還有五金城廉價內螺紋拉脹鉚釘，看得好尷尬。
長知識了 我還正考慮要不要也買一台戰鬥機呢
感謝解答
首先..首先..
几个特写明明是螺丝钉啊
可以介紹一下“蒙皮”嗎？！
謝謝
客機一般2024鋁合金蒙皮，戰鬥機(沒碰過)可能就用6063 or 7075我猜。
戰鬥機用鋁合金、鈦合金、複合材料，重點是薄金屬不容易焊接，非金屬材料無法焊接，使用鉚釘連接就是做優解。
最通俗易懂的原因就是 两种材料你怎么焊
百萬顆!!!??那光鉚釘就要好幾噸啦?
歼20好像比较少用吧？好像是一体压铸的？
以后会有采用记忆金属的蒙皮，特定的安装方法蒙皮直接紧扣骨架和隔壁蒙皮，不需要铆钉不需要焊接。也说不定会有终结金属胶水，不怕低温、高温、腐蚀、反复拉伸，只有特殊方法，比如像密码一样的特定编码的的超高压脉冲，才能脱开以方便维修。
現在很多不是都用碳纖維之類的複合材料
成本太高，碳纖維成型之後還要高溫燒結矽融合纖維內部取代樹脂，如果只是樹脂成型，那就很便宜，模具貴而已，但要高溫燒結那技術就不在同一個水平！
飛機結構上，碳纖維強度不夠！
碳纖維複合材料也是用鋁合金鉚釘卯接。
@Raven Anten 正解
其实一个一个拧螺丝也行。打上螺纹胶。就是麻烦点😂😂😂😂
有一点不明白, 铆钉铆的时候一铆就是一排, 并且每个铆钉之间挨得很近, 这样不就等于在材料上直线打了一排孔吗, 为什么不会变得像邮票那样, 使材料容易沿着那条线断裂.
這種常用的接合方式 一定有固定的間距規範
上过机械工程的本科都不至于犯几个低级错误
怎麼沒有卡榫設計呢? ㄏ
大哥你廣告再多一點沒關係
是不是怕機身空中分解
热知识：黑鸟侦察机边飞边漏油😂机身到一定温度才能止漏
j20、F-35，誰的連接技術先進
Mig25 力大砖飞
那么火箭和导弹也是这样连接的吗？
用膠帶如何呢?
😅
貓釘
视频里面展示的飞机蒙皮上明明都是螺钉，为什么说是铆钉呢？
建築現在則幾乎不用鉚釘了
因為他的接合強度檢驗於施工中較爲困難
材料不同：鋁合金與鋼鐵
重量考量： 戰鬥機追求輕量，非超高建築重量成本低
1:13 不是很明顯嗎? 減少變數
mig31?
容許我不專業的說幾句，這視頻沒有說出重點，只用了普遍工業加工的角度去判斷焊接和釘的應用優缺點，並未考慮到飛機和汽車結構的主要原因。輕量化及隱藏內部液壓結構情況要求下，主體是就會是骨架結構，外面再鋪上外皮，就好比傳統竹子做燈籠，試問骨架結構用焊接是否合理？當然我相信在要求剛性的主龍骨就是主體的內結構依然會是焊接的，鋁材焊接變形問題可以通過工藝克服的！唯一說對的是維修拼接件的更換，但這個絕對不是主因。
另外，我個人覺得焊接和釘的區別還有焊接剛性對機體高速下諧震頻率原因，還有，柔韌性和材料延展性，機械不是每一個部分都是硬度越強就越好。
民航機也是
正確！
我是打孔的 痾 鑽的
其实很简单。因为飞机需要的是外皮与内骨架的连接，而不是外皮与外皮的连接。飞机和船不一样，机翼与机体根本没空间让工人从内部施工。机体的骨架就有用焊接的。
點焊不需要從內部施工。
@@user-uw5nf5wx1w 点焊不够力啦拜拖！不雷焊或摩擦较焊，也得是MIG或TIG焊。而且谁说点焊不必后面施工？点焊的上下方都得有个电极，而且两个电极还得给被焊的两板势压以保无缝。焊机翼表皮下面的电极你摆那理，又何方与上方电极连接及势压？
--
在有法上下摆器材丙施工的部位，其实摩擦较焊是航太业的首选。A380的翼皮就是多块GLARE薄板摩擦较焊后再铆钉到翼骨架上的。SpaceX的Falcon9火箭箭身也是擦较焊的。
力大飞砖😂
一體成型不好嗎
模組化嵌合將會是30年後的新技術，而卯釘將成為歷史名詞
焊接比較不可控吧 真的可以焊接到兩邊一致 機器也沒那麼準 更何況是人工在焊
正確…
飛機最怕火，你焊接高溫如有油氣！飛機附近維修的死一堆。
考慮 三秒膠😅
以飛機承受的應力應該是一扯就斷了．
這影片讓我想起機械工程系學校的課程
我說奇怪了，在我小時正在打越戰的，村子離機場不遠，有戶人家就專收購機場的卯丁運回來，有千百萬顆的，那家一定是發財了，很早他家就有電視的，
主要那時蘇聯有鈦礦沒有鈦合金提純和冶煉技術, 美國有技術沒礦, 所以用不銹鋼, 聽美國那邊傳, SR-71當年就是CIA從蘇聯用民營公司身分買來鈦礦回國提煉的, 鈦有耐熱,輕, 比熱大的特點, 目前還是最快的噴射式載人飛機, SR-71黑鳥與TU-160白天鵝都是我非常喜歡的航空史上數一數二漂亮又在各自領域頂尖的飛機
簡言之，避免「金屬疲勞」
用了太多平头螺丝的照片
介绍一下具体如何拦截超音速导弹，迎头痛击？追尾？还是在导弹前面慢慢飞等导弹追尾相撞
換算彈道，正面迎擊，迎擊方式就看是動能撞擊還是破片殺傷，怎樣計算就是各國機密了，動能撞擊目前只有老美能做到！
@@user-cd7fs5hd4z 这么牛，动能撞击？用自己的两边手指尖互戳，都戳不准
@@End_the_CCP 確實如此，不過破片殺傷攔截還是主流，動能撞擊就把他當外星人的技術吧，目前最強的是美國標準3型跟薩德，其次是末端攔截愛3，都是動能撞擊彈，沒有攜帶爆炸戰鬥部，其中最變態是薩德反導系統，根本是迷你版的鋪路抓系統！動能撞擊彈體積小反應速度更快，但技術要求極高！！
當然是迎頭，高超音速一類的導彈主要是讓你反應時間縮減
外行看熱鬧，機翼表面不是越光滑越有流線性！這是初淺用法，高速空氣動力學上專家效法海中鯊魚皮膚上有延著骨頭在魚皮上有凸起肉痜點，這正是鯊魚在海中動作靈敏速度游快的原因！這是40年前就發現到的科學知識^_____^
鯨魚也有
高爾夫球表面？
@@rexli4689 錯，高爾夫球是凹面
不止戰機，民航機也是用鉚釘
沒效率
钛熔点比铁高150度
終於有人說到了，看到開頭說鈦耐熱差我都快瘋了，別蝦鬼扯啊！！
鈦 （英語：Titanium）這個名字取自希臘神話泰坦 因為他那個誇張的化學穩定表現
耐高溫、耐低溫、抗強酸、抗強鹼、密度低、比強度高、抗拉也強而且重量還輕
幾乎可以說唯一的缺點就只有加工難度造成的高成本及原料單價高而已啦😅
硬要說耐熱的話
鈦熔點在攝氏1660度左右
不鏽鋼最高也才在1400-1500出頭而已⋯⋯
不能用焊接工法最主要的問題點是因為焊接工法會改變材料的性質和結構，可能會造成強度不足或者破裂紋及應力集中等問題，對於飛機這樣高度依賴結構強度和安全性的機器來說，這種風險是不可接受的。相反，飛機通常使用螺栓和螺母等可拆卸的連接方式，以確保結構的強度和安全性。
鉚釘才好，摔得快
星艦笑而不語 不鏽鋼做的