Suzuki XF650 Freewind - В 100 раз лучше твоего китайского эндуро
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 18 มิ.ย. 2020
- Это видео посвящается интересному и малораспространенному легкому эндуро от компании Suzuki, а точнее модели XF650 Freewind, выпускавшейся с 1996 по 2002 годы. У меня на тест-драйве побывал рестайлинговый мотоцикл 2000 года рождения.
Технические характеристики Suzuki XF650 Freewind:
Рама стальная дуплексная;
Мотор одноцилиндровый, 4-клапанный (SOHC), воздушно-масляное охлаждение; 2 карбюратора Mikuni BSR32, 2 свечи зажигания на цилиндр, есть балансирный вал;
Объем 644 куб.см;
Диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 82 мм;
Максимальная мощность: 48 л.с./7000 об/мин;
Максимальный крутящий момент 51 Нм/5500 об/мин;
Коробка передач - 5-ступенчатая;
Снаряженная масса: 180 кг;
Колёсная база - 1465 мм;
Передняя подвеска: телескопическая вилка с диаметром перьев 43 мм. Угол наклона вилки: 29,5 градусов. Вылет: 105 мм. Ход: 170 мм. Нет настроек;
Задняя подвеска: маятник с рычагами прогрессивной характеристики и моноамортизатором. Ход: 167 мм. Настраивается только преднатяг и отбой;
Клиренс 200 мм;
Тормоза: гидравлические однодисковые (диам. диска 300 мм) с двухпоршневым суппортом плавающего типа спереди и однодисковый (240 мм) с однопоршневым суппортом плавающего типа сзади;
Шины: 100/90 19 и 130/80 17 (камерные);
Электроника: нет;
Разгон 0-100 примерно за 6 с;
Максимальная скорость: примерно 155 км/ч;
Объем бака: 18,5 л;
Средний расход топлива: 4,5-5 л/100 км;
Высота по сиденью: 830 мм; (в заниженной версии 800 мм)
Ширина по зеркалам: 865 мм
Стоимость Freewind на июнь 2020 на вторичном рынке составляет от 170 000 р. до 220 000 р.
Подробнее о моем блоге:
Мой канал посвящен мотоциклам, а также всему, что с ними связано. Иногда еще и автомобилям. В основном я публикую тест-драйвы новой и подержанной техники, рассказы о моих гоночных приключениях, разбираю ошибки, связанные с управлением мотоциклом и беру интервью у известных мотоциклистов.
Если вам понравилось видео, пожалуйста, поддержите меня лайками, не забудьте подписаться и кликнуть по значку колокольчика, чтобы вам приходили уведомления о моих новых роликах. Эти простые действия подписчиков помогают блогерам развиваться и делать более качественный контент. Спасибо!
Следить за моими буднями можно вот тут:
/ turbotingol
А НЕглупые вопросы можно присылать вот сюда:
tingol
Музыка:
Music provided by NoCopyrightSounds.
OLWIK - Taking Over (feat. Alexa Lusader) [NCS Release]
Watch: • OLWIK - Taking Over (f...
Free Download / Stream: ncs.io/takingover
Dropouts - Let Go [NCS Release]
Watch: • Dropouts - Let Go | Pr...
Free Download / Stream: ncs.io/letgo
Facading - Walk Away [NCS Release]
Watch: • Facading - Walk Away |...
Free Download / Stream: ncs.io/WalkAway
#мото #Suzuki #эндуро - ยานยนต์และพาหนะ
*Золотые слова про необходимость учиться искусству водить мотоцикл, золотые слова!* 👍👍👍
Спасибо за обзор, парни! Саша такой спокойный, положительный человек, приятно слушать :) Удачи вам!
Владею таким, Рестайл. Очень доволен, езжу, отдыхаю. Никуда не спешу !
kakoj skorost tenet
А какой рост?
Тоже таким владею дористаила. Доволен.
Спасибо за обзор. Обзоры нужны на разные мотоциклы, потому что как раз подумывал об этом мотоцикле.
Отличный обзор! Молодец! Спасибо!!!
Отличный обзор от человека который разобрался, очень информативно, складно доносит, супер, кайфанул, большое спасибо
Такой адекватный молодой человек. Приятно слушать. Спасибо за обзор.
Пожалуйста.
Хорошие видео у вас ребята!
Лайк поставил, посмотрю позже 👍
Выбрал дорестайл первым мотом. откатал два сезона и с радостью продал. Купил вместо него Иназуму 1200. Фривинд показался мне слишком универсальным мотом , который может всё , но плохо. На бездорожье он оказался тяжёлым и не удобным. На трассе медленным и слабым. В городе высоким и валким ( высокий центр тяжести) . Из плюсов относительная беспроблемность и низкий расход топлива . У меня при кресере в 125 км\ч выходило 4,5л на сотню.
По вибрации на конкретном моте вполне возможно то что на руле отсутствуют родные грузы. На моём вибрации на руле не было.
Занизить можно любой фривинд. На заднем амморте есть два отверстия под два положения . Высокое и низкое.
Приветствую, редкий блогер который произносит правильно (про боковую подставку). Красава, успехов! 👍🤘☠️😉
Как сказал один человек "99% ездоков, не то что возможности ТА, а и возможности Ветерка не смогут реализовать даже на половину". И если кто то говорит что сюда на нем лучше не лезть, то другой скажет Пфф, и это все? Суза хороша именно универсальностью. А вау фактор? Да похер на него. Когда ты едешь, на первый план выходят эргономика, и возможность ехать долго без затекания жопы... По поводу некромантии. Я прикинул по расходникам, на момент написания коммента, всё что только можно поменять без глобального разбора, стоит 40т.р. Вообще все! Цепезвезды, все подшипники, все резинки, все ремкомплекты, жижки, фильтра. Для японца это недорого. И это все я могу заказать сроком 2-3 дня. А вот зч на китайцев... "Смотрели Малахова? Это ПЗДЦ"! Матвеев правильно сказал, что если нужна прокладка, то берешь ее остатки и идешь в магаз за новой. Что это блэт за техника такая, что каталогов на нее нет, артикулов запчастей нет, сами запчасти из риса, и сам мотоцикл из риса? Болт дважды не закрутишь, резьбе хана. Если 20-ти летний японец не укатан в щщи, то 20ть лет это ему только обкатка по сути. Вопрос в другом, что без знаний и опыта, при выборе мота, ты не поднимешься до уровня своих ожиданий, а опустишься до уровня своих навыков, вот и весь он до копейки.
У вас устаревшее мнение о китайцах, да было все так, как вы описали, но сейчас они значительно подняли качество! Да, с японцами их пока сравнивать не корректно, но через 5-10 лет, посмотрим. Уже сейчас пошли новые 350-ки и 500 кубовые с бошевскими инжекторами и другими плюшками.
@@user-cf9po4ux6e Но и по цене под полляма...
@@Asfalter0 Всё верно, китайцы и сейчас могут делать качественные мотики, но цена будет приближенная к японцам!
жопа затекает после 200 км
@@MrGizmo5564 Ну и правильно, всё равно заправляться уже пора:)
Этот мотоцикл самый быстрый в своем классе, так то. Я до него ездил на KLE 500, Dominator 650. Разгон слишком ровный, без подрывов, поэтому кажется пенсионерским, но на самом деле он достаточно хорошо валит.
F650GS побыстрее будет, по крайней мере после Фривинда G650 XCountry просто пушка, но он конечно легче и чуть мощнее обычных минигусят
Верно. Он даже быстрее 2-цилиндрового Трансальпа, что меня очень удивило. Но технические характеристики с Гугла подтверждают это ... 4.9с до ста у Фривинда и 5.5с Трансальп650
Как насчёт вибраций?
@@alex-iron-moto меньше вибраций, чем на Dominator 650, но одноциллиндровый двигатель такого объёма в любом случае будет с этой особенностью)
что посоветуете фривинд или доминатор , у меня муки выбора
Первый комментарий, первый лайк. Тогда загадываю желание: всем ровных дорог!!!
Аминь!
Спасибо!
Какие прекрасные зеркала...
Комментарий в поддержку канала. Спасибо за корректное вождение и разумную "мотоциклетную философию".
Спасибо!
Как можно не пропустить пешеходов с детьми? Это говорит о многом о наезднике.
что мне не нравиться в этом мотике 1 вибрации( не критичные но все же отдают в ноги водителя и в руль), 2 нахватает крейсерской скорости на автобане, для двоих маловат он, пассажиры жалуются затекают ноги, задница. для прямых дорог он скучный хочется на грунтовочку )))
а вот что нравится простой, надежный в городе чувствует себя как рыба в воде даже с пассажиром и вещами отлично рулится мижду машин, можно прыгать по бардюрам )) легкий )) у меня 2003 года резина, мишлен анаки 3 информативно тормозит , в любую погоду дождь ,холод (до + 5 )
Не коверкай название : в стром! Очень просто! Обзор хороший лайк! Понравился этот скромный мотоцикл :в 2000 я на планете 5 гонял).. Так что с 3000 тяга очень хорошо для этих годов и класса
Самый толковый отзыв. Владею фривиндом 2001г, все так и есть
Спасибо
почему не априлия или бмв\8?
@@triverBY увидел хороший фривинд, понравился и я купил.
У Саши офигенная куртка стоимостью как пол этого мотоцикла))))
Сам себе хочу такую классику)
А нет перепутал) Это Merlin Atlow Waxed Jacket, а я сначала подумал что это Belstaff Trialmaster Pro. Но все равно куртка зачет)
Спасибо, это-таки Belstaff, в межсезонье меньше 10 тыс. в 2015 году стоила)
@@alexandergoloveshkin916 Эх, были времена..))
Хороший обзор!
Сам давно раздумываю о покупке этой модели, поскольку финансово ограничен,
а 21 году цены резко подскочили как на новые, так и на б/у мотоциклы.
Теперь такой мото начинается от 230 тысяч... :-(
А вот рассуждения про Шумахеров на дороге не совсем понятны, это ДОП, а не гоночный трек, здесь по определению НЕОБХОДИМО ездить спокойно!
Сам убедился, на своём опыте, игра в "шашечки" и попытки пролезть в любом месте
во первых опасны, а во вторых не дают никакого выигрыша во времени прибытия.
Каждый раз меня спокойно догоняла какая нибудь "Газель" к очередному светофору.
Спасибо
Забрал этот МОТ в предыдущие выходные ,немного приохренел увидив его тут )))
:)
Думаю этому байку еще конкурент Honda NX 650 Dominator
Ну да, вполне.
Да, но... нет) Dominator - "настоящий" эндуро с длинноходными подвесками, клиренсом в 25 сантиметров и высотой по седлу в 890 мм (или около того). Конкуренты ему - в первую очередь Yamaha Tenere, возможно, тот же DR650, KTM640 и тому подобная техника. Freewind же сделан как ответ европейцам, и настойщие конкуренты ему именно они - Aprilia Pegaso 650 и BMW F650(GS), на которых он так пытается быть похожим. Мне из этой троицы ближе все-таки Freewind, именно из-за его простоты и понятности. Будучи владельцем Honda Varadero вот уже седьмой сезон, всерьез рассматриваю Freewind в качестве второго мотоцикла для нежестких эндуро поездок на средние расстояния.
Владею таким и выражу свои замечания по мотоциклу из данного ролика.
Саша (владелец)! Этот мотоцикл должен быть значительно шустрее нежели твой экземпляр. Обрати очень чуткое внимание на положение датчика дроссельной заслонки. В сервисной инструкции на этот мотик написана непонятная и вводящая в заблуждение хрень по поводу этого датчика дроссельной заслонки, тако же и схема на рисунке не соответствует действительности. Положением этого датчика (особенно в этом мотоцикле) очень хорошо регулируется опережение зажигания и тебе необходимо это зажигание установить позднее!!! Вообще этот датчик служит для опережения зажигания в зависимости от положения дроссельной заслонки (количества смеси в цилиндре). Попробуй передвинуть немного по часовой стрелке этот датчик (даже до упора) и крутни ручку газа, обрати внимание с какой лёгкостью двигатель входит на высокие обороты, как тянет со старта. Самым точным определением правильности положения датчика (опережения зажигания) будет езда на скорости 100 км/час при 4000 оборотов: при полном открытии газа на этой скорости не должно чувствоваться работы двигателя "со стуком". Этот стук "молота" чувствуется даже пятой точкой тела и свидетельствует это о чрезмерном опережении зажигания при полном открытии газа. При такой твёрдости в работе двигатель начинает сам себя тормозить (больше жрать в итоге), эта твёрдость очень отчётливо чувствуется именно в одноцилиндровых двигателях большой кубатуры, посему и необходимость точности установки опережения зажигания очень важна в этих двигателях. Так что пробуй и проверяй.
В моём Фривинде 2000 года рождения, даже перестановка датчика дроссельной заслонки до упора по часовой стрелке (более позднее зажигание) оказалось ещё недостаточным, всё ещё чувствовалась твёрдость "молота" пятой точкой при полном открытии газа на сотне при 4000 тысячах оборотов. Пришлось мне добавить два резистора в парралель этому датчику (я сам мастер - электроник по профессии). После такой модернизации опережение зажигания оказалось оптимальным при среднем положении датчика. Мотоцикл ожил на высоких оборотах, не дёргается уже так на низких оборотах при добавлении газа, шустро попёр со старта ну и при сотне на 4000 тысячах оборотов уже нет наконец-таки стука "молота" в пятую току опоры тела и при добавлении газа на этих оборотах шустро крутится до 6 - 7 тысячь оборотов и прёт и на низах и на верхах, ну и вибрации уменьшились. Так что тёзка крути этот датчик и не стесняйся, всё сам поймёшь "чутьём", ты не впервые ведь на мотоциле.
Относительно вибраций ещё добавлю: На концах руля фирма Suzuki в этих (и не только) мотоциклах устанавливает специальные тяжёлые грузики для уменьшения вибраций в руле. Тако же и толщина руля там определена такой "как надо" от рождения. ... многие по наслышке (сплетне) спешат рули менять на более крепкие (чтобы не согнулся а сломался сразу). Сами ни разу руля не согнули и согнуть не пробовали, НО!!!, сразу меняют на "крепкие" и без грузиков оригинальных ... потом на вибрации нарекают ...
Спасибо, мотоцикл уже продал, только новому владельцу могу посоветовать. По зажиганию у меня были такие мысли, до упора сдвигал, эффекта особо не было. Резистор впаивать не пробовал. Стробоскопом смотрели, на сколько угол двигается? Датчик, закрывающий вакуумные заслонки, оставляли или нет?
Грузиков на моем уже не было, стояла защита рук, но она заметно прибавляла ширины. Более узкий алюминиевый руль остался еще от прошлого мотоцикла, уже после обзора я залил свинец грамм по 200 в каждую сторону и все стало заметно лучше.
@@alexandergoloveshkin916 Стробоскопом я там не смотрел (какой толк?), всё сначала эксперементировал практически на трассе. Потом дома разберался со схемой и с сервисной инструкцией. Так вот: этот датчик на самом деле является обычным патенциометром, и он правильно изображён на электричекой схеме мотоцикла 2000 года. В сервисной инструкции нарисовано кое что и приказывается не трогать ... только там указана умная одна весчь: это оптимальное соотношение резистивности верхнего и нижнего плеча этого патенциометра, то есть те 74% (считай 75%). Померяв тестером я определил что патенциометр этот подключён нижним концом к массе, верхним концом к +5 вольт (напряжение питания электроники) а средний вывод патенциометра выдавал от 0,71 вольта при минимальном газе до 3,8 вольта при макимальном газе (и всё это при наиболее позднем положении датчика до упора). Почесав репу соорудил я из двух резисторов типа "аналог" патенциометра в постоянном положении на 75%, в вехнем плече которого резистор 10 килоом (подключен к верхнему выводу +5 вольт), в нижнем плече резистор 7,5 килоома на массу, а соединение этих резисторов к среднему выводу патенциометра датчика положения дроссельной заслонки. При таком "шунтировании" мне удалось получить напряжения на среднем выводе датчика от 0,38 вольта при минимуме и до 3,5 вольта при максимуме газа. И вот эти желаемые мною 3,5 вольта на максимуме, я устанавливал уже положением датчика, и получилось добиться этого уже при среднем положении датчика на своём месте.
Практическая подсказка: на самом мотоцикле я постарался ничего не паять, подключился этим своим "шунтом" к проводам идущим к разъёму на "мозги" мотоцикла под сиденьем. Немного отмотал изоленту на жгуте проводов у разъёма, вколол (под изоляцию, вдоль провода) в нужные провода булавки сначала, а потом вынув эти булавки вколол в эти пиготовленные дырки концы выводов своего "шунта". Все подключения заизолировал сначало поотдельности скотчем, а потом уже весь жгут целиком оригинальной изолентой. Всё выглядит красиво и оригинально и мой "шунт" тоже заизолированный добросовестно находится там же рядом с "мозгами" под сиденьем. На самом датчике положения дроссельной заслонки я предпочёл ничего не "колхозить" из-за вибраций двигателя и влаги окружающей среды.
И вот теперь уже, при нормальном опережении зажигания и при среднем положении датчика на своём месте, можно уже и корректировать это зажигание зависимо от того, чем бензин разбавляют на любимой заправочной станции. ... Ну а самый важный "стробоскоп" в этом вопросе, это чтобы не было твёрдой "молотковой" работы двигателя при полном открытии газа под полной нагрузкой при 4000 тысячах оборотов на пятой передаче.
Ещё добалю: регулировка пружины заднего амортизатора понятно где и регулировать её надо обязательно под свой вес. Отбой заднего амортизатора в рестайлинговой модели регулируется на пневмоцилиндре, который расположен поз задним левым пластиком рядом с реле стартёра. Доступ к крутилке этой регулировки находится в заднем крыле с левой стороны, это такая резиновая заглушка незаметная которая вся в грязи всегда, надо эту заглушку вынуть и под ней уже находтся крутилка под плоскую отвёртку.
@@aleksanderborodin4680 получается по Вашему описанию, что опережение должно стать более ранним, так как во всем диапазоне напряжение на потенциомере стало ниже. Почему нужно 3.5В?
Обгон другим поворотником показывают 😉
Вы, конечно, сравнили...Эндуро от Сузуки с какими-то китайцами. Фривинд - это реально лучший эндуро. "Смелость" владельца, о которой говорит автор, легко объяснить надежностью, ремонтопригодностью и качеством всех мотоциклов Сузуки.
Японцы для основной части населения стали не интересны. О них всё сказано, надежны, резвы и очень дороги в покупке и в ремонте. А вот китайцы очень даже интересны, тем более, что пошли 350- ки и 500 кубовые с бошевскими инжекторами и прочими плюшками.
@@user-cf9po4ux6e Нет, китайцы как были дерьмом, так дерьмом и остались. Они даже хуже старых советских мотоциклов, потому что в последних хотя бы адекватное качество материалов, и с ним можно хоть как-то поколдовать, если запчастей нет. А вот китай можно только как памятник поставить. Потому что ничего адекватного с ними сделать нельзя. А вот Сузуки (не буду говорить обо всех японцах, Хонды в обращении сложные) намного выгоднее китайцев. Да, конкретные детали Сузуки дороже. Но, в целом, если считать потраченную сумму за год, получится, что Сузуки выгоднее.
@@user-nf9tu1gr3y в китае как ни странно уже сильно выросло качество, и компании лифан и зонгшен считаются фаворитами в плане мотостроения в китае. у них крайне неплохие двигатели - недорогие сами по себе и по обслуживанию, достаточно мощные. рамы на мотиках вроде неплохие. с тормозами не все однозначно - есть откровенный шлак, а есть и нормальные. ну там обычно все от машинки зависит, а не от диска или суппортов. колеса не квадратные, фары светят. да и вообще с китайцами тоже можно поколдовать, запчастей много и взаимозаменяемость большая. так что если не брать откровенное уг неизвестного бренда, то китай неплох
@@seriouuoires7314 Был у меня знакомый китаевод, с одного на другую фирму перескакивал. И Лифан брал в том числе. Даже оригинальные запчасти у китайцев - унылое г..но, которое не может даже пару сезонов нормально отслужить. Поэтому Сузуки все-таки доминируют для людей, которые хотят ездить на мотоцикле, а не чтобы мотоцикл ездил на них.
Имел трех китайцев, сейчас honda cbf 250 3тий сезон. Из 4 ех ремонтировал только 1 скутер, которым владею уже 9 лет и вожу грузы. И то только резинка клапанной крышки порвалась и ездил, как оказалось летом без масла, узнал, когда вентилятор включился единственный раз на трассе вдвоем затяжной подъем пару км при + 39. Китай не надо брать дешман. Логично японцы надёжнее, но не на свою цену часто.
Молодец. Хороший отзыв. Лайк. Подписался. Посмотрим , какие обзоры будут следующие.
Спасибо!
У меня такой же байк, этого же года)) Не знаю, где вы там взяли вибрации на 4000, у меня они раньше чем на 5000 вообще ничего нет. Ездил на нем в прошлом году в Румынию, расход был 3,9 на сотню) у 200 кубовых китайцев, которые со мной ездили, расход был больше) Руль действительно пластилиновый, а в остальном меня все устраивает, в том числе дизайн) Откручивать на нем не хочется и не надо. Мот для тех кто любит ехать неспеша и созерцать окружающий мир. Кстати, выпускался он до 2003 года. не до 2002.
Спасибо!!!!!! Вчера погасла приборка. Как снять приборы и поменять лампу? Открутил все винты рядом под внутренний шестигран. Приборка даже не шевелится :)) Уж очень неохота весь пластик раскручивать. Мож есть какой секрет.? Мой дорестайл 1999 года.
Для сельского жителя неплохая альтернатива ижакам. Просто, дёшево, надёжно. 👍
Я бы сказал, что это шикарная альтернатива ижакам)))))
@@TurboTingol А я бы что-то порекомендовал с меньшим количеством пластика. Тот же DR650 хотя бы.
@@Asfalter0 замечательный мот, только хорошие SE стоят гораздо дороже Фривинда
да, да еще люльку к нему и цену в 30 т.р. тогда сто процентов в деревню ;-)
@@Asfalter0 др дороже будет!
Водитель грузовика тебя видел и предупредил заранее...,даже остановился,убедиться,чтобы ты остановился...,а ты элементарных знаков не понимал тогда.Надеюсь,сейчас у тебя все в порядке с пониманием.🥂
That luggage,Pannier rack too? Brand? Thank you!
Этот багаж, багажник тоже? Бренд? Спасибо!
у меня был похожий конкурент, Хонда NX650 Dominator...
6 лет катал на таком мотоцикле, ни каких проблем с ним не было от слова совсем. Поменял только потому что в двоем с супругой тяжко ехать в дальние путешествия. Одному хватало всегда. Едешь не спеша 120-130 по шоссе, но запаса мощности мало.
Для большей видимости включайте фару
What kind of windscreen is that?
GIVI D254S
Подскажите какой мотоцикл лучше преобрести или bajaj dominar 400 или этот?
Этот.
Был китаец 250 см, новый, инжектор. Сейчас этот. Назад бы не поменялся. Если вкратце - этот мотоцикл "железный", 😉 во всех смыслах.
Для меня единственный недостаток - это отсутствие абс. Но если с абс искать, то понятно, уже другой ценник совсем.. И вес.
Привет из США ... У меня XF650, возможно, единственный в стране. Я, конечно, ищу улучшения ... Ваши защитные кожухи двигателя выглядят отлично, не могли бы вы сказать мне, какая компания их сделала, а также какого-либо дистрибьютора, у которого есть запас запчастей для этого Suzuki? Думаю, у меня 2000 года выпуска. Спасибо!
Hello from The USA... I have a XF650 that might be the only one in this country. I am looking for improvements, of course... your engine guards look excellent, would you tell me what company made them, and also any distributor that has an inventory of parts for this Suzuki?
Mine is a 2000, I think. Thank you!
Hello Tom! Here is the information from the owner of this XF650. The crash bars are from Heed, panniers are from ZubrCase or ZigCase (he doesn't remember) and clamps are from Hepco Becker. heedshop.eu/en_US/p/Crash-bars-for-Suzuki-XF-650-Freewind-1997-2003-/31
@@TurboTingol Excellent and thank you? There are many things I would like to change... especially the foot pegs. And suppliers you can point me to are much appreciated! Thanks again!
В конкурентах забыл Кавасаки KLR 650.
Это относительно какого ДР он стал легче то? Dr650se почти на 20 кг легче, владел обоими, если только вспомнить про древние Dr650rse....
А вот и нет. По тех.харакиеристикам он нифига не тяжелее ДР-а, на удивление.
8:16 вроде полу дуплекс....
Товарищ у тебя мало опыта езды на данном мотоцикле, нормально он едет, я так понял ты несколько раз на второй передачи трогался.
дохлые...а куда больше то?! крутящего момента и ускорения ему хватает с полна даже груженому!
И при всем при этом у него разгон до сотни - 4.9с по паспорту (загуглите). У того же Трансальпа с его 2мя цилиндрами - 5.5 с до сотни. Так что нифига он не тормоз))
не знаю откуда такая инфа ,как бы я его не крутил 6.5 это Макс с небольшого уклона
@@burobinетить колотить. Да даже 6.5 это за глаза большинству. Господа просто изволили зажраться 😅
@@vinipuhia чуть на ход поставил ,ещё раз замерил 5.2 сек до 100 по гпс ,по видео с шлема 4.8 до 100
@@burobinпаспортный разгон - в идеальных условиях и с грамотным райдером. Любой Мот чтобы ехал паспорт - нужно уметь. Ну так и тот же Трансальп поедет ещё медленней своих заявленных 5.5с. Просто часто Фривинда называют медленным, а Трансальп типа прёт) по факту они почти одинаковые на ход.
У него есть расход масла как у Кавасаки клр?
Вообще не ел на удивление
Поменял бы, только таких сейчас не делают : 100 тыс. км + ....
На этом от силы 40тк ,я его забрал 55т было
@@burobinсказки в которые хочется верить. Если такое и бывает то в редких случаях. Когда есть авто а мот действительно для выходного дня. Если мот для передвижения то это минимум 4-6 тыс за сезон. А значит 100к и более.
Все снят и выкинуть с него, и получится отличный скрэмблер!
Погоди, а ямаха тенери 660? Кавасаки кле?
Это немного другой класс - они более внедорожные. Я про это упоминал.
И весят на приблизительно на 20 кг больше.
Все супер но эти два карба пугают 🤨
Свиду похож на transalp
Спорить с тобой никто не будет. А езжу всё равно на китайце.
Какой пробег у этого байка? Какие звёзды стоят? Что-то он медлителен на разгон до 100. Наш быстрее. И вибрации на нём нет ни на 4, ни на 5 тыс.
Согласен, мой Фривинд тоже шустрее и не вибрирует
Люди, привыкшие к четверкам, часто в ужасе от крупных одностволок:) Мне лично вибрации даже нравятся, чувствуется разгон движка. А у конкретно этого грузиков на руле нет, может из-за этого трясет сильнее.
А где удлинитель крыла брал ?
Похоже на приколхоженный какой-то. Я у себя из пластиковой папки вырезал и на 3М скотч прилепил - получилось симпотно и прочно. Только длину больше 8см не надо - а то при полном ходе подвески можно и выхлопную зацепить, да и при съезде с бордюра помешает. При такой величине радиатор от грязи уже защищен.
На алике продают разные
Открою секрет на этом мотоцикле можно менять клиренс и настраивать высоту.
И как же?
@@edapanmgl инструментом, руками с помощью мануала.
Это правда. Единственный мотоцикл в то время из конкурентов, который с завода можно занизить. В инструкции всё написано, как.
Владел таким. Отличный мотоцикл! За свои деньги конечно. Я бы купил ещё раз.
Этот бери.Реальный сон БОМЖА...блин мнебы ветер в каску,и пакет в запаску.
Судя по видео dr 650 rse как то по подрее едет. А масло этот мотоцикл много поджирает?
из опыта, проехал 3 тыс км , грузил по полной багаж + пассажирка , + сильный бокой ветер скрость 120 -130 км 500 мл масла сЪел и расход около 6 - 7 литров , возможно еще карбюраторы не были настроены
@@MrGizmo5564 120-130 это нормальная скорость 👍🏼. У меня dr650rse 1996 скорость крейсерская 110. Какое масло льете?
@Pinkie Pie Моторное масло united ,plus 4л в одну сторону ехал 100-110 все было ок только начал свыше 120 ехать масло начал кушать😀
Он настолько уныл, что даже забавно)
есть такое)
Этот мотоцикл на AUTO.RU ,за 200.000 рублей продаётся.
Да
Хороший , колхозный мот ...... да , на Родосе очень хорошо , особливо в Киотари .....
Мне тоже на Родосе понравилось.
Ямаха юбр большая
Дима, придётся тебя наказать
Вов, в следующих видео будет одноцилИндровый и двухпОршневый, точно-точно!
@@TurboTingol проверим!
Трансальп 650 будет пободрее
650 из другой ценовой категории
А при чем тут китайский эндуро?
Судя по разгону на видео он вообще не едет, ибо у меня xtx 660 до 100 куда бодрее едет, хотя по паспорту у них почти одинаковые показатели...
Не знаю каков смысл закладывал автор в это видео, но получилась чисто антиреклама мотоцикла..
Пожалуйста не делай настолько длинные видео. 15 минут в полне достаточно чтоб рассказать про всё.
:(
@@TurboTingol не надо грустных смайликов. :-D
Просто такие видео приходится смотреть в 2-3 захода. Времени нету :-/
@@irakli4s Я понимаю, правда. Стараюсь делать видео короче, иногда не очень получается.
@@TurboTingol нормальная длинна, хороший обзор, информативно
в чем проблема ускорьте видео 2 два раза и все будет вам 15 минут ))
Таки чем он лучше моего китайского?!:) Не увидел.
Может, вы просто ярый фанат, который будет защищать свою технику до последнего? :)
@@TurboTingol нет, я не ярый фанат и т.д. Объективно по пунктам и в общем цена/качество сравните этот некрояп и к примеру, китайца в близкой категории. А так, пук в воду один. "В сто раз лучше".
@@sergioprovokatore6409 ну если по соотношению цена/качество Freewind для вас - "пук в воду", то "тут наши полномочия всё" (с) :)
@@TurboTingol ушли от ответа) значит, действительно нечего ответить. Акэ... По городу не едет, по полю не едет, свет угэ, внешний вид угэ, технические решения (два карба) сомнительные, доступа к узлам и механизмам для ремонта - два балла, стоит как новый китаец, а то и два. Зато бак пластиковый и панель ЖК.
Не благодарите)
@@sergioprovokatore6409 не едет понятия относительное. 6 секунд до сотни и 160км/час он едет. По сухому полю едет даже на этой резине, без фана, но проедет много где. Свет с точки надежности соглашусь, светит же вполне сносно. Внешний вид каждому свое. Два карба типичное решение для 650 одностволок (старые F650 и Aprilia Pegaso, Yamaha XT/XTZ/SRX), доступ нормальный, пластик неспеша снимается и все открыто, свечи можно поменять за 5 минут, все расходники элементарно меняются. Что из новых китайцев будет лучше?
Дурацкий грузовик!
Воздушка фееееее
Это ты просто большого радиатора (слона) не заметил ...
Да) у меня тоже один мотоцикл с воздушно-масляным охлаждением, второй просто воздушка... В жару +35 в колонне... По приезду стоим общаемся, один-второй-третий ой этот вентилятор не выключался, ой греется... У меня спрашивают, у тебя вентилятор отключался хоть😂 я говорю, вентилятор, какой вентилятор😊
Это класс уродливых мото.
ну если для тебя тур эндуро это класс уродливых мото ,то ты ещё не вырос пацан )))
@@burobin Именно эта модель уродливая.
@@burobin Он наверное на Ямаху r1 и r6 дрочит )
Доброе время суток. Про приборку ЖК у одного из первых в 1996м... смешно слушать. Автор учи мат часть, люди должны знать правду, а не домыслы любителя. Ну и ещё манера езды насмешила, нарушения постоянные, не пропустил пешиков, защимился куда то под мусоровоз, на всеобщее обозрение не надо гавно творить это не круто и не нормально.
Первый мотик, как первая любовь (да и последующие) должен быть красивым. А это унылое говно во всех смыслах, на такое не оглянешься, идя домой. Ну и советовать в 21-м веке первым мотиком мот без АБС неправильно, имхо.
Зато на мотоцикле без АБС будет стимул не расслабляться и научиться эффективно тормозить, не полагаясь на спасительную электронику.
TurboTingol я в прошлом году попал на заплатку из какого-то говна перед поворотом на трешку, на которой, если б не было абс, я бы разложился, тк не было даже возможности проявить свои водительские качества - притормозил перед поворотом, тут же мотик начало мотать. Я 25 лет за рулем, знаю, что такое прерывистое торможение и проч. И никому не посоветую брать мотик без АБС. Возьмите любое видео с дтп на некромоте - в основном люди бьются из-за блокировки колеса и неумения с ним работать. Да, учиться надо, конечно, но единицы смогут этим знанием воспользоваться в последние секунды своей жизни. Ездят же по дорогам не спортсмены, а юзеры
Рачительный хозяин, идя домой, не оглядывается на мотик, ибо оставляет в гараже. И если пиастров не накопил, чтоб выбирать что покрасивше, то неплохой вариант - ездить, а не оглядываться на чужие мотики.
🤣🤣🤣
вообще никакой, ни для города, ни для трассы, ни для бездора, ....у китайского лёгкого(120-150кг) малокубатурника(250-300сс) есть хоть один плюс, для бездора он в разы лучше
Откуда такой вывод? Для города отлично подходит, для бездорожья хуже легкого эндуро, но на столько же лучше его на трассе
Єто єндуро? Єто вобще не ендуро,тибя любой китайский єндуро в таком ценовов классе опустит к земле,чуш не мели,єто прошлий век
Китайские мото говно, был горький опыт
Дизайн нормального мотоцикла у него☝️
Cagiva Canyon 600 500 еще есть😊
Самое хреновое,то что вы уважаемый,не знаете, нештатных правил,когда говорят обгоняй,моргают правым поворотом,и не в городе.и нарушили вы уже столько сплошных,что пора отдать права туда,где вам им дали,смотрю и плачу,и вас таких учителей развелось куева туча,научить плохому.а учить надо правильному примеру на дорогах,и будет все хорошо,удачи на дорогах.
Лайк поставил, посмотрю позже 👍