Danke, Papa. Als Kind immer mitgefahren, genau diese Schaltvorgänge beim 19.281 mit Fuller-Getriebe (Zugmaschine mit Tieflader) mitbekommen. Und nach dem Führerschein dann Schulkollegen zum Kopfschütteln gebracht, als ich den 240D ohne Kupplung hoch- und runterschalten konnte. Und heute bei einem alten Gerät mit Power (z.B. Audi S2) weiß, wie man beim Runterschalten sofort auf Drehzahl und bestes Drehmoment kommt, um mal eben bei 180 noch zu überholen. Den MAN habe ich geliebt. Das sanfte Röhren der sechs Zylinder und das Pfeifen des Turbos ware gute Geräuschkulisse, um in der Schlafkabine sofort einschlafen zu können.
Ne beim runterschalten sagen wir mal von 8 in 7: kupplung treten, Gang von 8 in Leerlauf stellen, Kupplung loslassen, Zwischengas geben, Kupplung treten, Gang 7 einlegen, Kupplung loslassen. So mal bisschen ausführlicher.
@@justinjager3516 man gibt ja kein Vollgas als Zwischengas, gerade soviel wie nötig, ein kurzer Gas Stoß um die Motordrehzahl an die Getriebedrehzahl anzupassen, wenn man mit 1000 Motorumdrehungen dahinrollt, sind das etwa 200Umdrehungen um die Motor/Getriebedrehzahl zu Syncronisieren, das hört man kaum
Also keine Ahnung wie andere fahren Ich habe auch den 19.281 mit 18 Gang fuller als Schüttgut Gliederzug gefahren Nur zum anfahren und zum anhalten war die Kupplung nötig Für den schaltvorgang reicht ein Mini lastwechsel im Gaspedal völlig aus um Gang raus und in den größeren Gang rein Umgekehrt beim runterschalten das gleiche nur mit zwischengas und das natürlich dosiert je nachdem wie viele Gänge man runter schalten will .. Mit Kies und Schotter sind wir fast immer deutlich überladen gefahren Da war der C Gang am Berg sehr nützlich Je nach Strecke und Steigung haben wir auch das hohe C genutzt…zb um das runterschalten in die kleine Gruppe zu sparen Und auf jeden Fall haben wir es mehrfach ausprobiert gleiche Tonnagen Am Berg nebeneinander anfahren Der 19.321 mit ZF hatte keine Chance gegen den 19.281 Fuller Lediglich später auf langer Berg Strecke holte er dann wieder auf
@@ronjaathomedas Fuller hatte weniger Reibungsverluste als das ZF mit der Schrägverzahnung und das Fuller ließ sich wesentlich schneller schalten. Bei den halben Gängen fast wie ein "richtiges" Automatik, nicht wie die Schaltautomatik die es heute Serie gibt Das sind heute keine Fahrer mehr, sondern nur noch Lenkradhalter.
![เปิดบ้านสุดหรู "เเจ็ค the ghost" ลั่นถ้าป๋องกพลลำบากผมเลี้ยงเอง!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/1xbW4vULqGc/mqdefault.jpg)
Danke, Papa. Als Kind immer mitgefahren, genau diese Schaltvorgänge beim 19.281 mit Fuller-Getriebe (Zugmaschine mit Tieflader) mitbekommen. Und nach dem Führerschein dann Schulkollegen zum Kopfschütteln gebracht, als ich den 240D ohne Kupplung hoch- und runterschalten konnte.
Und heute bei einem alten Gerät mit Power (z.B. Audi S2) weiß, wie man beim Runterschalten sofort auf Drehzahl und bestes Drehmoment kommt, um mal eben bei 180 noch zu überholen.
Den MAN habe ich geliebt. Das sanfte Röhren der sechs Zylinder und das Pfeifen des Turbos ware gute Geräuschkulisse, um in der Schlafkabine sofort einschlafen zu können.
Ман - это трудяга. Надёжный и безотказный. И очень простой. И в управлении, в любых условиях. Спасибо создателям.
Das ist Fuller oberste Sahne. Würde sofort wieder einen Fahren.
Erinnerungen an Papa 1985 als 19:321 Allrad mit Dreiseitenkipper❤😊
Das ist noch LKW fahren ohne technischen Schnickschnack und ohne Gurt, genau mein Geschmack.
Habe ich vor 35 Jahren auch gefahren auf der Zeche (Halde) Kippsattel
Habe ich als Containerwagen noch mit Containerseilzug gefahren. Wenn mans kann butterweiches Schalten. ⁷
Comme dans du beurre 👍
Nodda.
Wie macht der Fahrer das runterschalten ohne Zwischengas? Schöne Aufnahme
Grüße aus den Niederlanden
Ne beim runterschalten sagen wir mal von 8 in 7: kupplung treten, Gang von 8 in Leerlauf stellen, Kupplung loslassen, Zwischengas geben, Kupplung treten, Gang 7 einlegen, Kupplung loslassen. So mal bisschen ausführlicher.
@@justinjager3516 man gibt ja kein Vollgas als Zwischengas, gerade soviel wie nötig, ein kurzer Gas Stoß um die Motordrehzahl an die Getriebedrehzahl anzupassen, wenn man mit 1000 Motorumdrehungen dahinrollt, sind das etwa 200Umdrehungen um die Motor/Getriebedrehzahl zu Syncronisieren, das hört man kaum
@@MSch141 Ja ich hab ja nur geschrieben Zwischengas... Aber das ist absolut richtig ist kein Vollgas nur minimal 😉
Also keine Ahnung wie andere fahren
Ich habe auch den 19.281 mit 18 Gang fuller als Schüttgut Gliederzug gefahren
Nur zum anfahren und zum anhalten war die Kupplung nötig
Für den schaltvorgang reicht ein Mini lastwechsel im Gaspedal völlig aus um Gang raus und in den größeren Gang rein
Umgekehrt beim runterschalten das gleiche nur mit zwischengas und das natürlich dosiert je nachdem wie viele Gänge man runter schalten will ..
Mit Kies und Schotter sind wir fast immer deutlich überladen gefahren
Da war der C Gang am Berg sehr nützlich
Je nach Strecke und Steigung haben wir auch das hohe C genutzt…zb um das runterschalten in die kleine Gruppe zu sparen
Und auf jeden Fall haben wir es mehrfach ausprobiert gleiche Tonnagen
Am Berg nebeneinander anfahren
Der 19.321 mit ZF hatte keine Chance gegen den 19.281 Fuller
Lediglich später auf langer Berg Strecke holte er dann wieder auf
@@ronjaathomedas Fuller hatte weniger Reibungsverluste als das ZF mit der Schrägverzahnung und das Fuller ließ sich wesentlich schneller schalten.
Bei den halben Gängen fast wie ein "richtiges" Automatik, nicht wie die Schaltautomatik die es heute Serie gibt
Das sind heute keine Fahrer mehr, sondern nur noch Lenkradhalter.
Du bist nicht zufällig aus der nähe von wenden
Netphen bei siegen arbeite in wenden warum?
@@justinjager3516 dann hab ich dich unterwegs schon mal mit dem MAN gesehen sieht man ja nicht so oft noch auf der Straße
Ja das kann sein😃
Top Video, das ist noch LKW fahren...bin auch mal gefahren...Gruß aus der Nachbarschaft Dietzhölztal