perbandingan cara kerja noken as DOHC dan SOHC, kekurangan keunggulan masing-masing penggunaan satu noken as dan dua noken as Untuk kejasama email ke rizkifr@aol.com
Iya kita hrs tonton full, klo bisa misal ada yg kurang paham ya mesti ulang lg sampe paham dan inget seumur hidup,,, lagian dlm Islam menuntut ilmu itu termasuk ibadah, jd gk ada slahnya sering2 nonton beginian
saya baru 2 hari follow, but liat beberapa videonya luar biasa menambah ilmu sekali. luar biasa content dan penyajian yang diberikan, sukses selalu bro!
syukurlah ada video edukatif begini, karna masih amat banyak warga indonesia yang meremehkan mesin sohc seolah2 mesin sohc itu inferior dibanding dohc dalam segala aspek. dikit2 banggain mesin dohc, padahal ada sohc modern 4 katup seperti yg dikembangkan minarelli dibawah yamaha. keep on the good work bang, nice!
Autodesk Inverter desigh.masuk di menu 3D Somulation dia..! Brows aja di google kalo pengen penjelasan lebih lanjut.q juga pakai program itu di tempat kerja.
Maaf,, sepertinya admin salah menuliskan judul, atau salah mendefinisikan. DOHC setau saya itu double over head camshaft artinya memiliki 2 cam(noken) untuk masing-masing klep in/ex. Dan yang ada pada motor jaman dulu kebanyakan menggunakan sistem OHC over head camshaft, artinya memiliki 1 noken untuk menggerakkan 2 klep in/ex. Dan ada juga mesin yang menggunakan sistem OHV over head Valve artinya tidak memiliki noken di bagian kepala mesin. Akan tetapi noken berada di bawah dan terhubung langsung dengan poros engkol. Ini sering kita temui pada mesin diesel, mesin kompresor, dan pada motor Harley Davidson. Pada umumnya mesin kebanyakan menggunakan 2valve, yaitu ex dan in. Adapun perkembangan teknologi meningkatkan dan memaksimalkan pembakaran, kemudian diterapkan dengan penggunaan 4valve dalam satu silinder, yaitu 2 katup in, dan 2 katup ex. Dan ada pula yang menggunakan 3valve dalam satu silinder, yaitu 2 katup in dan 1katup ex. Ini sering kita temukan pada mesin mobil yang menggunakan 4silinder 12valve. Jadi kalau menurut saya itu judulnya yang salah? Soalnya yang anda definisikan disini bukan perbedaan OHC dan DOHC, tapi yang anda definisikan itu jumlah katupnya. DOHC, OHC, maupun OHV, itu merupakan nama sistem penggeraknya. Bukan jumlah katupnya yang membedakan? Kelihatan banget anda belum pernah bongkar mesin, dan menemukan mesin DOHC namun hanya ada 2katup.
Sistem OHV masih digunakan pada mesin v8 buatan chevrolet (8 silinder cuma butuh 1 noken as) karena murahnya ongkos produksi namun tidak bisa berputar di rpm tinggi.
Banyak sistem buka tutup klep, sohc, dohc,ohv, pneumatic, gear driven camshaft,, dan sistem variable Valve seperti v-tec, VVT-i, Mivec, VVA. Dsb. Hanya yg dijelaskan adalah kendaraan yg umum digunakan di Indonesia
Yang bikin DOHC putaran atasnya joss sebenernya bukan masalah apa, tapi minusnya gesekan (karena noken as langsung nonjok klep tanpa temlar). Dan per klep yang pasti lebih ringan dari sohc karena tugasnya dibagi 2. Udah itu basicnya. Nah yang bikin lemot di putaran bawah adalah, bukan masalah karena dia dohc dan kerja berat seperti dijelaskan di video, tapi karena dohc mumpuni di putaran atas, rata2 produsen bikin mesin overbore dan durasi noken as agak lebar. Itu yang bikin lemot putaran bawah. Makanya mesin DOHC dan VVA adalah kombinasi pas. Mesin DOHC dengan kompresi dinamis tinggi adalah kombinasi pas (tapi pasti pengaruh ke keawetan piston dan conrod). Mesin DOHC diganti per klep yang keras adalah kesalahan besar. Justru kelebihan DOHC adalah cukup dikasih per yang standar saja sehingga dia putaran atasnya jos, ini malah diganti per klep keras. sebaliknya, mesin SOHC, karena diupayakan bagaimanapun putaran atasnya nggak bisa semumpuni dohc, justru lebih baik dioptimalkan untuk torsi saja. Stroke tinggi (atau paling tidak square), rasio gear berat, itu jauh lebih berguna. Dengan begini otomatis pakai VVA juga sedikit mubadzir. Nah yang terhadi sekarang ini adalah, saya bingung dan geleng2 kepala lihat new CB150R dan vixion. CBR udah bener2 DOHC overbore malah dibuat near square, vixion SOHC malah dikasih VVA yang kurang berguna. Akhirnya yang melenggang kenceng larinya ya suzuki bandit dan GSX, konfigurasinya menganut si legend Satria F yang real DOHC plus sekarang injeksi. Hehe.
Iye emang Suzuki DOHC yg mantaps. Cuman problem disatria Fu karbu selalu ditensioner sm rante keteng,cuman kayanye pas di injectionnya jarang dengar problem disitu lg
Gsx menang krna bobotnya enteng di antara rival dan ban juga cungkring.. kalau bandingkan mtor fairing dengan seiring aja jgn dengan naked.. Q udah coba r15v3 ukuran kaki2 di samakan dengan gsx... menang v3.. speed nambah krna kaki2 mkin ringan
Ulasannya sangat jelas dan berkelas bang.. 👍👍👍 Mantap lanjutkan ulasan tentang teknologi otomotif lainnya...👍 #sedikit saran penggunaan kata tradisional diganti dengan konvensional.
klo menurut gw Pemakaian Dlam Kota yg macet gila DOHC itu cocoknya untuk 2 silinder, klo hanya pake 1 silinder memang mubadzir kecuali untuk kompetisi karna masih bisa di adjust lagi untuk menaikan performa
Sayangnya SOHC modern bisa memakai 4 klep seperti yg di pakai Yamaha Sekarang dengan kelebihan memakai di asil silinder... SOHC modern Sekarang untuk pasokan udara juga maksimal sayang rpm kadang lebih rendah
R i v a l r y R i d e VVA dengan stroke segitu, nggak terlalu ngefek mas. VVA akan cocok dipakai di mesin overbore. VVA di keluarga motor sport yamaha mau dipakai di rpm berapa? Digeber 12ribu juga nggak mumpuni melihat piston speed pasti tinggi karena stroke tinggi. Ya bener masnya, “sayang rpm rendah” itu tadi, gara2 stroke tinggi, vva mubadzir.
@@IntrovertJourney kalau mubazir kenapa diterapkan ya mas? aku ga terlalu paham mesin sih, tapi liat2 di review luar soal r125 2019 yg notabene punya basis mesin sama pun rata2 positif dan bilang vva nya works. kasih power band yg lebih broad di semua rentang rpm. seengganya aplikasi vva nya ga benar2 useless sih meski mungkin ga se signifikan apa gtu.
2 profile cam yang berbeda 2 karakter yang juga berbeda, ya dimana cam jadi jantung nya mesin 4 tak pastinya vva memang signifikan mengolah power band yang lebih luas, itu kenapa yamaha pake vva karna mereka tau kelemahan mereka ada di power karna rata2 motor nya ber spek over stroke tapi sekarang sudah mulai mengahar he sqware yang pastinya secara teori kalah power di putaran atas dari rival nya honda, tapi bergeser semakin ke sini honda pun sudah ga terlalu mempertahankan motor2 yang biasanya berkarakter over bore dan banyak juga yang sqwere jadi teknologi ga ada yang mubazir sih mas, klo bisa dapet power dan torsi yang besar di rpm yang lebih rendah kenapa harus paksa mesin berkintir ribuan rpm toh mesin harian bukan buat balap klo tiap hari di putar 12.000 ya apa jadinya part2 yang bergesekan, sedangkan motor hanya untuk di pake se hari2 jadi ya vva itu ibarat nafas tambahan ya supaya jangan sampe terlalu ngap2an layanin rival nya yang selalu pake sistem DOHC senggakanya sebanding wlopun terkesan memaksakan karna piston speed yang klo di paksa harus lari sama kencang over limit😁
@@mogoutkurniawan8966 dan sayang rivalnya si honda sudah menggunakan dohc rocker arm dimana lebih kecil gesekan dan mampu menggeber lebih tinggi dari rpm dohc konvensional yg mana dohc konven ini terlalu banyak gesekannya itu knapa gsx pegoh lebih murah ktimbang rivalnya para rivalnya..... Itu semua bisa di bandingkan di cbr 250r vs rr mono. Dimana si mono pake dohc biasa kdodoran di rpm atasnya
Masih aja ada anggapan kalau SOHC irit lantas DOHC boros... Secara teknisnya nggak begitu Mbah 🙊 Ambilah contoh Honda Nova Sonic 125 sohc 2 klep dengan desain silinder overbore dan peak power ada di sekitar 10ribu rpm dibandingkan dengan new Sonic 150 dohc 4 klep silinder square puncak tenaga ada di sekitar 9ribu rpm Ketika sama-sama butuh akselerasi di keramaian atau macet SOHC 2valve nya Nova Sonic 125 bisa lebih boros karena torsi kecil di rpm bawah, butuh betotan gas sampai rpm teriak baru terasa nariknya... Sebaliknya DOHC 4valve nya new Sonic bisa lebih irit karena sejak rpm bawah torsinya tinggi, tak perlu pelintir throttle gas dalam2 motor udah cepat nariknya... Jadi bukan masalah SOHC irit karena puncak tenaga ada di putaran rendah... Lantas DOHC boros karena power di putaran atas... Tapi kembali ke masalah desain silinder (bore x stroke) & durasi noken as (lama buka tutup klep x derajat puncak lobe di setiap rpm). Ya meskipun sistem pengkabutan keduanya berbeda (karburator vakum vs injeksi) tapi selisih irit atau borosnya nggak terlalu banyak.
setuju, desain mesin yg sebenarnya lebih mempengaruhi karakter, org masih banyak aja yg ngirain dohc itu buat racing, kalau mau irit harus sohc, pdhl mayoritas mobil jaman sekarang sampai yg kelas irit iratan kayak lcgc aja pakai dohc, memang bener dohc punya keunggulan teknis kalau mau main putaran atas, tapi bukan berarti mesin dohc itu peak powernya harus di putaran atas
Maaf mas saya mau nanya ini kan pake auto desk inventor yah kebetulan sy di sekolah sedang belajar menggunakan auto desk kira kira mas bisa kirim kan video mas yg diatas gak?kalo bisa bales komen sy ya nanti sy kirimkan email sy Makasih sebelumnya mas Matur suwun
Bisa jelasin gak sistem kerja katup dri motor bajaj..... Kan klo 1 noken as menggerakan 4 katup d putaran bawah dia efisiesi nya lebih banyak, tetapi d mesin bajaj pulsar, saya tidak menemukan hal tersebut justru d putaran bawah mempunyai efiseinsi yg sedikit dan d putaran atas dia tetap mempertahankan efisiesi d putaran bawah tetapi mmeluapkan tenaga yg besar. Sampai sekarang saya belum mendapatkan sistem kerja dri motor tersebut, saya sendiri pengguna dan telah merasakan nya sendiri selama 7tahun. Mohon penjelasan nya
Bajaj pulsar kah? Kalau iya, sistem klepnya sama, hanya ignition pembakarannya yang agak berbeda pada pulsar karena menggunakan 2 busi, efisiensi pembakaran itu ditentukan pada beberapa hal, gesekan antar part yang bergerak dan jumlah bahan bakar masuk yang terbakar serta timing pembakaran,untuk yang pertama hampir semua motor relatif sama, namun kalau jumlah bahan bakar yang terbakar itu tergantung besar plasma api dari busi dan jenis bahan bakarnya serta timing pembakaran yang tepat menentukan resultan gaya dorong piston yang maksimal
anda expektasinya berlebihan bung, secara matematis yg bisa anda kalahkan itu org yg lagi parkir, lagi jalan nyantai at yg suka safety riding. jadi jgan lebay cuman punya CS1.
*Mantap!* Engga cuma debat kusir, tanpa pembuktian ilmiah, sering banget scroll komen fanboy di beberapa video channel lain, tapi channel ini ga cuma deskripsi tapi dijelasin gimana kinerja mesin sohc dan dohc
Maaf gan, lurusin dikit, itu SOHC hanya cmsaft nya aja yg single(satu). Kalo klep nya ada yg single ada juga double. Begitu juga yg DOHC, Double cmsaft, klep nya sama juga ada yg klep single ada juga klep yg double.. cuma kalo DOHC di pasangnya cuma single klep, sayang bro.. boros part. Sukses terus gan..
@@teguharya6318 maaf, ini pertanyaan memang bener gak ngerti atau hanya tujuan untuk nyinyir?, klo gak ngerti silahkan di replay lagi video nya, klo untuk nyinyir doang, mending dellet akun youtube nya.. Biar gak nyampah di tiap chanel org. Ini chanel bagus, kita bisa saling tukar fikiran, bukan saling nyinyir. Itu aja.. Maaf sebelum nya.🙏🙏
@@kattstrike4889 biasa orang indo 😂😂, bisa ditebak. Bahkan moto gp klo ngefans rosi pasti motor di rumahnya yamaha, kalo ngefans sama marques pasti motornya hondA, ntah beat atau vario. Itulah netijen bumi pertiwi🤣
Saya yang bego soal mesin sampe ngerti penjelasannya emank kreatornya keren banget bisa ngasi penjelasan yg baik dan sederhana mungkin belajarnya ama feyman
Bikin video tentang cara kerja unicam nya honda bang Rizki, apakah unicam merupakan DOHC yang dibikin simpel ? Sekalian juga ulas tentang cara kerja kopling kering nya ducati & motogp beserta kelebihan & kekurangannya Makasih
Pecinta touring dengan kecepatan rata2 80-100kpj lebih nyaman dengan dohc dipadu overbore seperti gsx sport, minim getaran, dan torsi putaran atas cocok untuk nyalip di kecepatan tinggi. Cuma kelemahannya paling males pas ketemu macet2an, Desain kurang ajib pas pandangan pertama. Tapi buat yg lebih teliti mesinnya memang paling nyaman ga bikin kesemutan
Hampir aku tanyain tentang mesin mx king atau vixion yang sohc tapi 4 klep untung nyimak sampai selesai😁😂
sama, untung gak main skip
Sipp bgt
Sama, gue juga😅
Iya kita hrs tonton full, klo bisa misal ada yg kurang paham ya mesti ulang lg sampe paham dan inget seumur hidup,,, lagian dlm Islam menuntut ilmu itu termasuk ibadah, jd gk ada slahnya sering2 nonton beginian
Nyaris
Ni org ngerti mesin pintar ngedit bsa mate matika fisika lupinter banget bro
Daper google saya mas wkwkwkwk
Nah mangkanya ane juga bingung bro wkwkwkw
Ngakak
Iya pintar banget ..main design lagi
nyapres aja bro
tips mending dikasih watermark di background .takut dicolong orang vidionya
Bener itu bro... Bahaya reuploder 😂
bener sih, walaupun memang mas rizki ini total berbagi yang dikhawatirkan orang lain mengambil keuntungan terlalu banyak dari usaha mas rizki
sekedar info aja,video nya udah ada yg nyolong
Gw udah nyolong
waktu smk otomotif gw ga ngudeng belajar ginian . tp liat video lu langsung paham asli
lu cocok jadi guru cuy
Melihat videox NYA, auto sub and like, sngat serius, bukan hnya dgn teori lisan tpi jga gambaran, Terus berkarya bosku... 👍👍👍
SOHC 2V, SOHC 4V, SOHC UNICAM, DOHC, mana yg lbh baik? Semua trgantung kperluannya disesuaikan dg peruntukannya
Channel mendidik 🤘😀
Mantabbb...channel yg bermanfaat...berbagi ilmu...👍👌👏.
Penjelasan dg gambar/animasi/video sangat membantu...
Ini baru...ulasan cerdas buat pilih kendaraan sesuai kebutuhan.jangan main tancap gas kalau nggak tau engine mesin yg dipakai ...
Keren bang.
Gw jdi pham cara krja mesin sohc & dohc
.
Lnjutkan bang
gua kasih jempol karena channel mendidik paling niat tidak review mesin yg bacot doang tapi ada penjelasan dan gambar yg jelas
Sukses terus karya"nya sangat membantu sekali dlm pembelajaran sistem Daring dlm Vandemi sprti skrng ini. Trm ksh smga berkah ilmunya bang.. Aamiin
saya baru 2 hari follow, but liat beberapa videonya luar biasa menambah ilmu sekali.
luar biasa content dan penyajian yang diberikan, sukses selalu bro!
syukurlah ada video edukatif begini, karna masih amat banyak warga indonesia yang meremehkan mesin sohc seolah2 mesin sohc itu inferior dibanding dohc dalam segala aspek. dikit2 banggain mesin dohc, padahal ada sohc modern 4 katup seperti yg dikembangkan minarelli dibawah yamaha. keep on the good work bang, nice!
Salam satu mesin sohc bosku😁
SOHC Unicam nya honda CRF250R jauh lebih sakti daripada DOHC RRA nya CBR250R single cyl 😀
Ni baru channel bermamfaat...goodluck brooo..semoga sukses dan bnyak subscribe..maju channel mu..
Sangat mendidik, menambah ilmu pengetahuan khususnya di dunia otomotif 👍
Mohon definisi untuk sistem KIPS dan SUPERKIP pada ninja R dan RR. 2 TAk
Intinya super kips akan terbuka di rpm 7000 ke atas
Buset...dasar banget itu mah bro.
Kalau motor garapannya kayak gini di jamin bagus gak bakal jebol
Gw subscribe karna sangat mendidik. Perbanyak lagi video2 mendidik nya, lbh baik kita nntn channel yg pendidik seperti ini.
Hampir bingung dengan rumus di 2:12. Akhir nya stelah merenung lama baru faham. Makasih Mas. Chanel macam ini yg di perlukan di jagad raya ini.
Jujur w kaget penjelasannya pake gambar desaind. Salut iti sof desaind Apa???
Autodesk Inverter desigh.masuk di menu 3D Somulation dia..! Brows aja di google kalo pengen penjelasan lebih lanjut.q juga pakai program itu di tempat kerja.
@Eko Kurniawan ini bukan inventor bro
Autocad 3d, anak ips gk usah bahas ini, auto peca kepala hahahaha
@@reddychanel9953 setuju
Mantaf
Patutlah susah naik bukit pakai crv rd1..
DOHC rupanya..
Thanks dari malaysia
Makasih penjelasannya. Video ini harusnya dijual belikan. Sip banget penjelasannya
Terimakasih untuk penemu sepeda motor karyamu sangat bermanfaat
klo gw sih udah suka sama msin dohc selain keliatan'a lbh garang karena blok mesin'a besar d pk'a juga enak dan enteng tarikan'a
Maaf,, sepertinya admin salah menuliskan judul, atau salah mendefinisikan.
DOHC setau saya itu double over head camshaft artinya memiliki 2 cam(noken) untuk masing-masing klep in/ex.
Dan yang ada pada motor jaman dulu kebanyakan menggunakan sistem OHC over head camshaft, artinya memiliki 1 noken untuk menggerakkan 2 klep in/ex.
Dan ada juga mesin yang menggunakan sistem OHV over head Valve artinya tidak memiliki noken di bagian kepala mesin. Akan tetapi noken berada di bawah dan terhubung langsung dengan poros engkol. Ini sering kita temui pada mesin diesel, mesin kompresor, dan pada motor Harley Davidson.
Pada umumnya mesin kebanyakan menggunakan 2valve, yaitu ex dan in.
Adapun perkembangan teknologi meningkatkan dan memaksimalkan pembakaran, kemudian diterapkan dengan penggunaan 4valve dalam satu silinder, yaitu 2 katup in, dan 2 katup ex. Dan ada pula yang menggunakan 3valve dalam satu silinder, yaitu 2 katup in dan 1katup ex. Ini sering kita temukan pada mesin mobil yang menggunakan 4silinder 12valve.
Jadi kalau menurut saya itu judulnya yang salah? Soalnya yang anda definisikan disini bukan perbedaan OHC dan DOHC, tapi yang anda definisikan itu jumlah katupnya.
DOHC, OHC, maupun OHV, itu merupakan nama sistem penggeraknya. Bukan jumlah katupnya yang membedakan?
Kelihatan banget anda belum pernah bongkar mesin, dan menemukan mesin DOHC namun hanya ada 2katup.
Sistem OHV masih digunakan pada mesin v8 buatan chevrolet (8 silinder cuma butuh 1 noken as) karena murahnya ongkos produksi namun tidak bisa berputar di rpm tinggi.
Udah bener penjelasanya. Kan dia bilang dua buah noken as. Mungkin yg dia gatau itu kalo ada mesin dohc tp cuman 2 klep
Ini penjelasan secara umum yang ada pada kendaraan di Indonesia.
Banyak sistem buka tutup klep, sohc, dohc,ohv, pneumatic, gear driven camshaft,, dan sistem variable Valve seperti v-tec, VVT-i, Mivec, VVA. Dsb. Hanya yg dijelaskan adalah kendaraan yg umum digunakan di Indonesia
anak otomotif ya...dah tua nih ya hahaha jd inget pelajaran SMK
Mantap.. mudah dimengerti buat org awam seperti sy
Harus terus di support ni channel.. 👍👍
Yang bikin DOHC putaran atasnya joss sebenernya bukan masalah apa, tapi minusnya gesekan (karena noken as langsung nonjok klep tanpa temlar). Dan per klep yang pasti lebih ringan dari sohc karena tugasnya dibagi 2. Udah itu basicnya. Nah yang bikin lemot di putaran bawah adalah, bukan masalah karena dia dohc dan kerja berat seperti dijelaskan di video, tapi karena dohc mumpuni di putaran atas, rata2 produsen bikin mesin overbore dan durasi noken as agak lebar. Itu yang bikin lemot putaran bawah. Makanya mesin DOHC dan VVA adalah kombinasi pas. Mesin DOHC dengan kompresi dinamis tinggi adalah kombinasi pas (tapi pasti pengaruh ke keawetan piston dan conrod). Mesin DOHC diganti per klep yang keras adalah kesalahan besar. Justru kelebihan DOHC adalah cukup dikasih per yang standar saja sehingga dia putaran atasnya jos, ini malah diganti per klep keras. sebaliknya, mesin SOHC, karena diupayakan bagaimanapun putaran atasnya nggak bisa semumpuni dohc, justru lebih baik dioptimalkan untuk torsi saja. Stroke tinggi (atau paling tidak square), rasio gear berat, itu jauh lebih berguna. Dengan begini otomatis pakai VVA juga sedikit mubadzir. Nah yang terhadi sekarang ini adalah, saya bingung dan geleng2 kepala lihat new CB150R dan vixion. CBR udah bener2 DOHC overbore malah dibuat near square, vixion SOHC malah dikasih VVA yang kurang berguna. Akhirnya yang melenggang kenceng larinya ya suzuki bandit dan GSX, konfigurasinya menganut si legend Satria F yang real DOHC plus sekarang injeksi. Hehe.
Iye emang Suzuki DOHC yg mantaps. Cuman problem disatria Fu karbu selalu ditensioner sm rante keteng,cuman kayanye pas di injectionnya jarang dengar problem disitu lg
Mantab, setuju bro
mantap..setuju..love you bro 😘😂
setuju
Gsx menang krna bobotnya enteng di antara rival dan ban juga cungkring.. kalau bandingkan mtor fairing dengan seiring aja jgn dengan naked..
Q udah coba r15v3 ukuran kaki2 di samakan dengan gsx... menang v3.. speed nambah krna kaki2 mkin ringan
tambahan lagi ya mas dohc ada juga yg pakai rocker arm, contohnya cbr250 r, all new cbr150 r dan mobil kijang innova 2007 -2016
Cbr250r bukan nya pake unicam ya?
@@mahisharifqi3370 cbr250r bro bukan yg cbr250rr
@@loex7689 iya cbr250r single silinder
Ulasannya sangat jelas dan berkelas bang.. 👍👍👍
Mantap lanjutkan ulasan tentang teknologi otomotif lainnya...👍
#sedikit saran penggunaan kata tradisional diganti dengan konvensional.
Channel mantab, sangat mendidik dan logis, auto subscribe
Klo tinggal di kota kota besar sperti Jakarta yg kerap berkendara di kemacetan enaknya pkai SOHC soalnya klo DOHC jdi mubazir
klo menurut gw Pemakaian Dlam Kota yg macet gila DOHC itu cocoknya untuk 2 silinder, klo hanya pake 1 silinder memang mubadzir kecuali untuk kompetisi karna masih bisa di adjust lagi untuk menaikan performa
Tdk ada mubazir bro...justru efisian buka tutup klep sdh computerized
SOHC yang mana dulu nih...metic itu SOHC...motor bebek juga SOHC, motor laki juga sebagian SOHC lho...
pake sohc lh jelas sohc tarikan bawah terkenal enteng atas ngos ngosan kebalikan dohc,
@@hairunshalehmahubessy4355 KLX gue kaya yang lu bilang, tarikan bawah mantap,tarikan atas jangan ditanya 😂
Sayangnya SOHC modern bisa memakai 4 klep seperti yg di pakai Yamaha Sekarang dengan kelebihan memakai di asil silinder...
SOHC modern Sekarang untuk pasokan udara juga maksimal sayang rpm kadang lebih rendah
dan itu diatasi yamaha dengan teknologi VVA nya sekarang, sehingga power nya lebih merata dari rpm bawah sampe atas
R i v a l r y R i d e VVA dengan stroke segitu, nggak terlalu ngefek mas. VVA akan cocok dipakai di mesin overbore. VVA di keluarga motor sport yamaha mau dipakai di rpm berapa? Digeber 12ribu juga nggak mumpuni melihat piston speed pasti tinggi karena stroke tinggi. Ya bener masnya, “sayang rpm rendah” itu tadi, gara2 stroke tinggi, vva mubadzir.
@@IntrovertJourney kalau mubazir kenapa diterapkan ya mas? aku ga terlalu paham mesin sih, tapi liat2 di review luar soal r125 2019 yg notabene punya basis mesin sama pun rata2 positif dan bilang vva nya works. kasih power band yg lebih broad di semua rentang rpm. seengganya aplikasi vva nya ga benar2 useless sih meski mungkin ga se signifikan apa gtu.
2 profile cam yang berbeda 2 karakter yang juga berbeda, ya dimana cam jadi jantung nya mesin 4 tak pastinya vva memang signifikan mengolah power band yang lebih luas, itu kenapa yamaha pake vva karna mereka tau kelemahan mereka ada di power karna rata2 motor nya ber spek over stroke tapi sekarang sudah mulai mengahar he sqware yang pastinya secara teori kalah power di putaran atas dari rival nya honda, tapi bergeser semakin ke sini honda pun sudah ga terlalu mempertahankan motor2 yang biasanya berkarakter over bore dan banyak juga yang sqwere jadi teknologi ga ada yang mubazir sih mas, klo bisa dapet power dan torsi yang besar di rpm yang lebih rendah kenapa harus paksa mesin berkintir ribuan rpm toh mesin harian bukan buat balap klo tiap hari di putar 12.000 ya apa jadinya part2 yang bergesekan, sedangkan motor hanya untuk di pake se hari2 jadi ya vva itu ibarat nafas tambahan ya supaya jangan sampe terlalu ngap2an layanin rival nya yang selalu pake sistem DOHC senggakanya sebanding wlopun terkesan memaksakan karna piston speed yang klo di paksa harus lari sama kencang over limit😁
@@mogoutkurniawan8966 dan sayang rivalnya si honda sudah menggunakan dohc rocker arm dimana lebih kecil gesekan dan mampu menggeber lebih tinggi dari rpm dohc konvensional yg mana dohc konven ini terlalu banyak gesekannya itu knapa gsx pegoh lebih murah ktimbang rivalnya para rivalnya.....
Itu semua bisa di bandingkan di cbr 250r vs rr mono. Dimana si mono pake dohc biasa kdodoran di rpm atasnya
Walaikum slam bosku mnataaap...mju trus chenel nya n jya....aminnn
Chanel mendidik👍👍 semoga tambah sukses.
Masih aja ada anggapan kalau SOHC irit lantas DOHC boros... Secara teknisnya nggak begitu Mbah 🙊
Ambilah contoh Honda Nova Sonic 125 sohc 2 klep dengan desain silinder overbore dan peak power ada di sekitar 10ribu rpm dibandingkan dengan new Sonic 150 dohc 4 klep silinder square puncak tenaga ada di sekitar 9ribu rpm
Ketika sama-sama butuh akselerasi di keramaian atau macet SOHC 2valve nya Nova Sonic 125 bisa lebih boros karena torsi kecil di rpm bawah, butuh betotan gas sampai rpm teriak baru terasa nariknya... Sebaliknya DOHC 4valve nya new Sonic bisa lebih irit karena sejak rpm bawah torsinya tinggi, tak perlu pelintir throttle gas dalam2 motor udah cepat nariknya...
Jadi bukan masalah SOHC irit karena puncak tenaga ada di putaran rendah... Lantas DOHC boros karena power di putaran atas... Tapi kembali ke masalah desain silinder (bore x stroke) & durasi noken as (lama buka tutup klep x derajat puncak lobe di setiap rpm).
Ya meskipun sistem pengkabutan keduanya berbeda (karburator vakum vs injeksi) tapi selisih irit atau borosnya nggak terlalu banyak.
setuju, desain mesin yg sebenarnya lebih mempengaruhi karakter, org masih banyak aja yg ngirain dohc itu buat racing, kalau mau irit harus sohc, pdhl mayoritas mobil jaman sekarang sampai yg kelas irit iratan kayak lcgc aja pakai dohc, memang bener dohc punya keunggulan teknis kalau mau main putaran atas, tapi bukan berarti mesin dohc itu peak powernya harus di putaran atas
Bekakas detect.
Sohc harus tambah CC buat ngalahin dohc di putaran atas jadi sohc lebih cocok putaran bawah (trail)
Maaf mas saya mau nanya ini kan pake auto desk inventor yah kebetulan sy di sekolah sedang belajar menggunakan auto desk kira kira mas bisa kirim kan video mas yg diatas gak?kalo bisa bales komen sy ya nanti sy kirimkan email sy
Makasih sebelumnya mas
Matur suwun
saya pake designspark mechanical (00:52)
Bukan catia ya?
Ngapain harus dikirim ??
Kan bisa di download...🤔
Wisnu Pamungkas Kalau ada yang ribet ngapain pilih yang mudah
Download aja pake aplikasi snaptube cari di gugel
Wehhh keren banget penjelasan sangat Detail
Terima kasih ilmunya bro dengan ini saya sedikit faham tentang DOHC👍
Vidio ini sangat cocok untuk pelajar terutama untuk anak stm karena sangat mudah dipahami
Bisa jelasin gak sistem kerja katup dri motor bajaj.....
Kan klo 1 noken as menggerakan 4 katup d putaran bawah dia efisiesi nya lebih banyak, tetapi d mesin bajaj pulsar, saya tidak menemukan hal tersebut justru d putaran bawah mempunyai efiseinsi yg sedikit dan d putaran atas dia tetap mempertahankan efisiesi d putaran bawah tetapi mmeluapkan tenaga yg besar.
Sampai sekarang saya belum mendapatkan sistem kerja dri motor tersebut, saya sendiri pengguna dan telah merasakan nya sendiri selama 7tahun.
Mohon penjelasan nya
Bajaj pulsar kah? Kalau iya, sistem klepnya sama, hanya ignition pembakarannya yang agak berbeda pada pulsar karena menggunakan 2 busi, efisiensi pembakaran itu ditentukan pada beberapa hal, gesekan antar part yang bergerak dan jumlah bahan bakar masuk yang terbakar serta timing pembakaran,untuk yang pertama hampir semua motor relatif sama, namun kalau jumlah bahan bakar yang terbakar itu tergantung besar plasma api dari busi dan jenis bahan bakarnya serta timing pembakaran yang tepat menentukan resultan gaya dorong piston yang maksimal
Motor gue CS1
Sohc tapi overbore 😎
Gue suka kebut2an lawan cc 150 an 😎
150cc triseda... wakwaw
anda expektasinya berlebihan bung, secara matematis yg bisa anda kalahkan itu org yg lagi parkir, lagi jalan nyantai at yg suka safety riding. jadi jgan lebay cuman punya CS1.
Fadli Al Fisbukiyyah lha dia kan gak bilang menang mas. Cuma bilang balapan sama 150cc. Menang kalahnya embuh wkwkw
Kemrn sy jg kebut2 sm cs1
Sy pke mx135, win mx 😁
Syalalala lalala
😎
*Mantap!* Engga cuma debat kusir, tanpa pembuktian ilmiah, sering banget scroll komen fanboy di beberapa video channel lain, tapi channel ini ga cuma deskripsi tapi dijelasin gimana kinerja mesin sohc dan dohc
Sangat bermanfaat saya smk jurusan otomotif jadi ngerti
Tetap yang tanpa klep yg juara. HIDUP 2 TAK. 😁😁😁
Seasap bang hehe
lhaa kenapa kok nggak ada GP yang 2 tak😂katanya juara
@@d-kriedchanel3391 wkwkw main lu kurang jauhb gan.. sbenerny ada lu aj yg nga tau
sama aja krna pake membran
@@silvidewanaiv8736 jaman q sih remaja ada om 2 tk...skrg ws trsingkir🤣
Maaf gan, lurusin dikit, itu SOHC hanya cmsaft nya aja yg single(satu). Kalo klep nya ada yg single ada juga double.
Begitu juga yg DOHC, Double cmsaft, klep nya sama juga ada yg klep single ada juga klep yg double.. cuma kalo DOHC di pasangnya cuma single klep, sayang bro.. boros part.
Sukses terus gan..
tonton dulu vidio ampe kelar bang😁😁
Itu juga udah di jelasin SOHC ada yg single klep ada yg double klep
Wahahahaha... Maafkan, kaga Ampe abis td gua 🙏🙏.. sukses terus bang..
lantas D dalam DOHC kepanjangan dr?
@@teguharya6318 maaf, ini pertanyaan memang bener gak ngerti atau hanya tujuan untuk nyinyir?, klo gak ngerti silahkan di replay lagi video nya, klo untuk nyinyir doang, mending dellet akun youtube nya..
Biar gak nyampah di tiap chanel org. Ini chanel bagus, kita bisa saling tukar fikiran, bukan saling nyinyir.
Itu aja.. Maaf sebelum nya.🙏🙏
Channel kek gini yg harusnya trending. Bukan yg alay2
Semoga sehat terus bang.. Makasih untuk ilmu nya...
Mending SOHC lah.. DOHC memang kencang.. Ya tapi buat ap kencang orang jln nya macet wkwkwk... Klo mau kencang naik nya di sirkuit aje..😂😂😂😂😂
Komen mending soch karna mungkin motor lu sohc 😀
@@naurasyaquilaazzahra8847 cerdas..
@@kattstrike4889 biasa orang indo 😂😂, bisa ditebak. Bahkan moto gp klo ngefans rosi pasti motor di rumahnya yamaha, kalo ngefans sama marques pasti motornya hondA, ntah beat atau vario. Itulah netijen bumi pertiwi🤣
@@naurasyaquilaazzahra8847 cerdas part 2...
klo fansboy bang😅
sohc + vva = cerdik
YAMAHA PUNYA😁
Salah mas. Yang tepat harusnya DOHC yang pakai VVA, jadi putaran bawah tetap terjaga, putaran atas joss.
Honda juga punya, tapi di mobil..namanya vtec...
@Sigit saputro mungkin rajin, shg hasilkan banyak supercar dari ruang risetnya
www.iwanbanaran.com/2013/12/30/mobil-ini-menggunakan-engine-yamaha/
@@kiagengamongsewu yes....yamaha juga pernah bantuin toyota bikin mesin 4a-ge yang legendaris itu...
Susah nih buat video nya, sukses terus bang, mantap
Penjelasannya mantap banget, enak dipahami. Saran untuk Kakak, tolong dikasih tau nama bagian-bagian alatnya di animasinya
Bermanfaat bangt bang ,tetep smngt berbagi ilmu . Sukses selalu
Walaupun sudah mengerti tetep aja suka nonton videonya...beda dgn konten kreator lain yg ngemis subs,kom,like...
Banyakin video gini bro...kalau bisa lebih spesifik langsung contoh nama motor atau mobilnya👍👍
ILMU YANG BERMANFAAT .. TERIMAKASIH
Asalamualaikum bang mau usul bikin video cara kerja bensin dari tanki ke pembuangan knalpot
Bagus bnget menambah pngetahuan untuk ank otomotif
Trimakasih ilmunya nya...mantap banget...
Saya yang bego soal mesin sampe ngerti penjelasannya emank kreatornya keren banget bisa ngasi penjelasan yg baik dan sederhana mungkin belajarnya ama feyman
makasih bang.., sangat bermanfaat, mudah dimengerti
Mendidik banget.. And plus gambar... Sukses terus..
Wanjir baru nemu video beginian.
Thank you bro ilmunya... Sub like sudah mendarat
Mntp bang..tolong di bwt lagi dgn animasi prosedur pnyetelan kleb bang..
Sangat berguna penjelasannya. Ma ksih bang
Bikin video tentang cara kerja unicam nya honda bang Rizki, apakah unicam merupakan DOHC yang dibikin simpel ?
Sekalian juga ulas tentang cara kerja kopling kering nya ducati & motogp beserta kelebihan & kekurangannya
Makasih
Pantes Satria FU putaran bawah kurang galak ternyata ini toh....makasih sdh kasih ilmu
Ini yg saya tunggu biar lebih pintar
Ilmu Otomotif, Animasi, Komputer, Fisika, Matematika... jos gandos
Yg ginian bagus di tonton....mendidik
Lanjutkan bang..
Kang bahas ke unggulan sama kelemahan silinder head yg punya 3 valve dong
Bang mohon penjelasannya juga tentang perbedaan noken as standard dan yg udah modifan itu kek gmana klw dijelaskan lewat animasi 3D tsb. Terimakasih
OHV (overhead valve) juga termasuk valvetrain tapi nokennya dibawah dan digerakkan pakai pushrod
Saya dukung konten yg sperti ini👍
Ini yg ku cari².. Makasih min..
Ini channel rekomended buat anak teknik
Saya pengguna satria f. Inilah mengapa kenikmatan dohc berada diputaran atas. Terimakasih mas atas penjelasannya… sukses selalu
Pecinta touring dengan kecepatan rata2 80-100kpj lebih nyaman dengan dohc dipadu overbore seperti gsx sport, minim getaran, dan torsi putaran atas cocok untuk nyalip di kecepatan tinggi.
Cuma kelemahannya paling males pas ketemu macet2an, Desain kurang ajib pas pandangan pertama.
Tapi buat yg lebih teliti mesinnya memang paling nyaman ga bikin kesemutan
Jelas mudah dipahami detail
Mantep bro
Bagus banget... yang desmodromic juga donk
Gak ada musik, jadi lebih fokus ke materinya. ditambah visual yg simple jadi gampang dipahami.
Musik haraam
@@dagdacharisma barbar lau
Sekarang teknologi sudah berkembang, lihat aja cara kerja valve di yamaha nmax, sanagat ekonomis, ke empat valve akan terbuka di rpm tertentu
wow... sangat jelas dalam menjelaskan...
Gw suka nih, langsung inti gak ada basa basi, sip
Bahas penggunaan oli mobil di motor, HDMO n PCMO, dalam jangka panjang kelebihan n kekurangannya di DOHC sama SOHC
Mantap, bisa bikin mesin dong mas, lanjutkan
chanel yang sangat bermanfaat
bermanfaat banget nih buat anak otomotif
Assalamu'alaikum, mantap bang, salut..😎👍👍
Ikutan nimbrung ah...Cara kerja DOHC dan SOHC. Penjelasan buat anak SMK juga ada di channel inr guru otomotif ...😁😁🙏
A,,' boleh minta penjelasan untuk opel blezer yg 4x4 dgn 4x2 @...trimksih
Assalamualaikum bang. Pinter bangat ni Abang, dulu pesantren dimana?
Teruskan bg.sangat bermanfaat.
bang saran tambahin backsound biar tambah asik manteb nih
Pinter kreatif dan bermutu video nya mantap bro
Bagaimana ttng kemungkinan overlaping pada sohc vs dohc...??siapa yg paling riskan terkena efek overlap dikedua jenis mesin tsb...?
Bahas juga om. Dohc new cbr yang dohc tpi pake rocker arm
Vidionya jelas tenan ampek ra tak skip
Bro ente bikin sendiri ya semua animasi nya? Salut.. konten yg sangan bermanfaat
T.kasihh ilmunya bang...