Végre, nem csak negatív hírrel kerül be Szombathely és környéke a médiába! Nagyon hasznos lenne a villamosítás ezen a vonalon és a Jenbacherek cseréje Flirt-ekre! Köszi Bence! 😉
Ezen a vonalon nem nagyvasúti közlekedés kéne, hanem Tram-Trainként bevezetni mindkét végén a település központba. 600 V Dc-vel kéne villamosítani és Szombathelyen és Kőszegen is villamosként mehetne be a városközpont felé, Kőszegen akár át Ausztriába is. Felújításnál ha nem épül a vonal közepén kitérő akkor sűríteni a járatokat nem lehet hiába drótozzák be.
szerintem felesleges vilamosítani meg a flirteket át csoportosítani mert soah nincs rajt akkora forgalom hogy ezt igényelje ha vilamosítják akkor is csak egy flirt lesz rövidebb menet idővel de soha nem lesz ki használva a vonat, mert átlagban oda vissza álandó 20 ember ha utazik max sulisokkal együtt 30 :/
KN járat ezen a vonalon nem GySEV-s találmány hanem MÁV-os örökség. Buszos jegylyukasztókkal volt ellátva a BZ, amelyekben mindig volt egy legkisebb forgalomban lévő pénzérméből ami lehetetlenné tette a jegyek lyukasztását.
1. Szolgálat van, de pénztáros nincs csak alkalmanként. Úgyhogy aki Szombathelyre megy az jegyet nem tud venni ha ne adj Isten van kalauz tőle vehet. Ezt ugyan nem értem miért éri meg a GySEV-nek valószínű mindenkinek ország vagy megyebérlete van. Vagy okos telefonja ha Pestre vagy Győrbe utazik. 2. Meglehetősen sok utas van a Volán a környező falvakból hordja a vasútra az utasokat. 3. Csöngén nagy tűz volt olvass utána. 4. Lézer beszólt a Gysevnek, hogy megveszi a részét a magyar állam nagy volt itt a fölháborodás mert a MÁV ezt a szakaszt totál lerohasztotta úgyhogy örülök neki hogy a rédicsi vonalat is átvette, lenne még ötletem hol kéne átvenni. 5. A villamosításnak kifejezetten örülök. 6. Éljen Gysev !!! Amúgy minden óra 32-kor megy Kőszegről vonat Szombathelyre és 06-kor Szombathelyről Kőszegre jó csatlakozással minden irányba. 7. Köszi GYSev. ♥♥♥♥♥
Sok utas? Az sok utas ami azokon a szerencsétlen jenciken van? A rentabilitása nulla. Deficites a javából, csak hát szolgáltatni meg kell...A napi forgalom azt nem termeli ki, amibe kerül a fenntartása. Ha dízellel nem megy, majd megy villannyal? Persze olcsóbb az áram, mint a gázolaj. Viszont sok-sok milliárdba fog fájni a villamosítás, nagyfesz al-,és fej-állomások kiépítése, a különböző szakaszhatárok, betáplálások földkábeles kiépítése. Hónapokig csináltuk az új biztber, és élőképes digi vezérlést, már akkor sem értette senki, hogy miért. Szombathelyen a város hülye részére érkezik be, távol a belvárostól, de az üzemektől. Kőszegnek a legdélibb sarkára fut be, szintén mindentől távol. Soha nem fog tudni versenyezni a tömeg-, és személyautós-közlekedéssel.
anno s50-en volt félig jegyvizsgáló nélküli vonat. Nem tudom mennyire volt szabályos, de elindult a vonat Monorról jegyvizsgálóval, Vecsésig végig ment a 2 flirt egységen, majd ott leszállt, és átszállt a visszafelé jövő vonatra, a másik meg ment tovább nyugatiba jegyvizsgáló nélkül.
A villamosítás jó, de ilyen relative alacsony forgalmú helyeken nem lenne olcsóbb akkumulátoros vonatokat vásárolni? A FLIRT-nek létezik ilyen változata, ahol van vezeték ott arról üzemel és tölt, ahol meg nincs ott aksira vált.
Alacsony forgalmú vonal? Voltál már rajt csúcsban? Lefolynak az emberek az Ikerjenbacherről. Annyi Bringás van a környéken kiránduló, hogy valszeg a flirtnek a bringa része kevés is lesz....
Egyetlen baja a vonalnak, hogy képtelenség sűríteni a járatok számát. Ugyanis nincs egyetlen vonatkeresztezésre alkalmas köztes megálló sem. Így csak egy elég feszes 1 órás ütem ami szóba jöhet. Gyöngyösfalun nagyon kellene egy 300 méteres kitérővágány.
Amúgy igen, ez egy rohadt nagy hibája, egy állomást durranthattak volna a közepére, rugós váltóval azt csókolom, úgyis csak személyvonati jár rajta... Amúgy a fél órás ütem Szentgotthárd felé is indokolt volt szerintem ez is kihasznált lenne, a Kőszegi kivételével istentelen jó helyen vannak a megállók.
5:25 Valójában nem 300 millió lesz a villamosítás, ennyibe csupán a projekt előkészítése került. Illetve a támogatás valóban 100%-os, de az EU (Európai Regionális Fejlesztési Alap) a 300 millió 85%-át adta, a többit a magyar állam.
Többször, több platformon is szorgalmaztam már, hogy legyen egy Kőszeg-Felsőpulya buszjárat, eddig eredménytelenül. Pedig a kőszegi intermodális csomópontról simán indulhatna.
Egy picit a biciklitárolóról, hogy ne csak vonatot érintsük, mint közlekedési ágat. Az egy jó ötlet, hogy biciklivel elmész a megállóig, majd vonatra szállsz és a távolban elvégzed azt a tevékenységet amit akarsz és némi idő múlva visszatérsz s biciklidért. Kisvárosban bicikliztem a rokonoknál olyan biciklivel (minimum harminc éve) amit nem kötöttek ki. Sőt, mások sem tetettek ilyen furcsa dolgot ott. Lehetett biciklizni a géppel. Maradjunk abban, hogy mai értelemben egy borzalom volt. A legkisebb hibája, hogy akkora férfi váz volt, hogy gurulva, nyergen átemelt lábbal kellett leszállni, mert máskülönben a mogyoróid bánták, de akinek nem volt, az sem örült volna ha a teve ujjakat csapja a felsőcsőhöz. A lényeg. Azt a biciklit talán ott mertem volna hagyni itt az országút mellett, a semmiben, lekötve valami olcsóbb lánccal. Már egy százezer forintos bicót sem hagynék itt, premier plánban az átmenő autós forgalom szemeláttára (a videó elején). Ha valakinél van egy jobb szerszám, megáll és viszi biciklit a furgonjába.
Gysev reszerol szerintem baromsag a regi vasutallomasokat lerombolni, sot a mav reszerol is. Eddig minden normalisabb orszagban ezeket a jellemzoen tortenelmi epuleteket a mellekvonalak menten jellemzoen lakaskent hasznositottak. Nalunk tenyleg minden esz nelkul megy , sajnos a GYSEV-nel sem jobb a helyzet
@@zoltanhegyi4280 kizart, gysevet is felkegyelmuek iranyitjak. A kulonbseg igazabol meretek kozott van. 1:10-hez a mav javara. Aranyaiban sokkal jobb a gysev allami finanszirozasa es egy kisebb szervezetet mukodtetesehez sokkal kevesebb tudas es kepesseg kell
Érdemes lesz megnézni ki fogja végezni a villamosítást és milyen áron, összevetve MÁV kezelésben megvalósuló hasonló projektek áraival. Ezen felül az is elgondolkodtató, hogy a felvétel alapján nem volt acélos utasforgalom mégis megéri fenntartani a vonalat, pláne villamosítani. Hasonló utasforgalomnál sorrazárnak be MÁV vonalakat. De, ha mégsem, akkor fel sem merül a villamosítás.. fura
Nagyon jók ezek az ejektoros kutak, mert egész évben üzemeltethető, külső hőmérséklettől függetlenül, így télen is lehet vizet vételezni belőle. Dabason is ilyen van. Már csak a mohácsi vasöntöde gyártja.
Kőszeg olyan intermodális pályaudvarnak csúfolt állomás, ahol a vonatok és a buszok menetrendje nincs összehangolva. A vonat jár ki, a busz akkor kanyarodik fel. Vagy fordítva. Évek alatt nem sikerült a tervezett funkciót alkalmazni.
Jó Este! 1:05 - 2:00 A MÁV esetén az a baj vele, hogy még mindig nem lát ki Budapestből. Lú módjára (szemellenzősen) csak a Budapest elővárost nézi, ahova kell még kalauz mindenképpen. Bármennyire is relatíve kevés az utas az adott vonal járatain. Ha már budapesti igazgatóság, akkor a 77 Vác - Aszód vonalon lehet(ne) ezt a kalauz nélküli témát bevezetni. Illetve, hogy magam felé is hajoljon a kezem, a "Kecskeméti S-Bahn", vagyis az S210A Kecskemét-Hetényegyháza viszonylat, amiről meg lehet(ne) spórolni a kalauzt. A "Kecskeméti S-Bahn" esetén, a járatokra az ellenőrt adhatná a megrendelője, vagyis a KeKo (Kecskeméti közlekedési Központ). A videón bemutatott vonal is erre pont jó példa. 13:40 A Rugós váltó kérdése ellentétes a villamosítás ötletével, mivel az olyan helyeken 30 az állomásra való bejárási sebesség átlagos esetben.
Hú a foghúzós napomon történt. Gyerekként vonatoztunk erre, meg mikor már középsuliba jártam, akkor is több kocsis (4-5) BZ-k jártak erre. Az első 2 vágányt az intermodális csomópont építése miatt elbontották. A helyi és a kőszeghegyaljai tűzoltókat akkor riasztották a Csönge és Kenyeri között több száz hektáron tomboló erdőtűzhöz! Többször írtam, hogy a MÁV alatt minden leputrisodik. Konkrétan, ha a GYSEV nincs, akkor itt Vasban semmi sem lenne! A 20-as vonalon ért el 2000-ben a vezeték Szombathelyig, ami szégyen volt, főleg amit az olaszok is alkottak a konzorciumban. 2002-ben a 15-öst villamosította GYSEV, meg 40-ről 80-ra emelte a sebességet. BZ és Púposok, (később előbbiek jártak) után mekkora fejlődés volt! 2010-ben komplettan új pályát építettek, a Harka-Szombathely szakaszt csinálták először. Utána Szentgotthárdig villamosítottak. Söptén is hordták át a zúzalékot, kavicsot, itt megy el a vonal másfél-2 km-re talán. Utána 120-ra nőtt a sebesség. Óránként megy a vonat Sopronba is. Még a földutak átjáróihoz is fénysorompókat szereltek. A 16-os Csorna - Porpác vonal 2015-ben lett villamosítva. Az IC ezért ment Csörgővel sokáig a drót alatt Szombathelyt elhagyva és Csornán kapott villanygépet, mikor a soproni IC-vel összekapcsolták. 2016-ban Zalaszentivánig ért a vezeték a 17-esen, ugye a Nagykanizsáig húzódó szakasz villamosításától meg visszaléptek. Úgyhogy duplakeljfel Jancsika ne próbálkozzon a GYSEV-nél. Mi vasiak kapásból 4 vonal villamosítását nekik köszönhetjük! Ez lesz az ötödik. Ukk-ról hoztak felszedett anyagokat a 2008-as felújításkor. 2011. decemberben vette át a GYSEV, ha jól tudom.
Azért hozzátartozik az igazsághoz, hogy a lajosmizsei felújítását és új motorvonatok beszerzése is mehetne, ha a kormányunk nem az ország tönkretételéből űzne sportot cserébe azért, hogy pofázhasson hülyeségeket mindenhol.
Azért azt érdemes hozzátenni hogy két polgármester is lobbizik (az egyik kormánypárti, a másik ellenzéki) hogy a Lajosmizse vonal kerüljön új nyomvonalra és ne a településükön haladjon végig. Ez azért eléggé hátráltatni tudja a felújítási projektet
Szia Bence! Csinálhatnál videót Pereszteg megállóhelyről. Érdekes téma... kb 10 éve SK55 peron, esőbeálló épült, aztán röviddel rá kivonták a forgalomból. Azóta a Gysev bevezette a feltételes megállókat, de a megálló továbbra sem aktív, ha jól tudom nem egyedi eset.
Lehet hogy nem lesz jegyvizsgáló pár vonaton és majd szúrópróba szerű ellenőrzés lesz de szerintem az a nagy kérdés, hogy az milyen gyakran. A másik itt Kelet-Magyarországon saját tapasztalataim szerint vannak olyan utasok akiknél még az állatok is kultúráltabban viselkednek. Tehát szerintem a vonatokon ha van jegyvizsgáló ha nem szerintem rengetegre biztonsági őr kéne mert ez már tűrhetetlen valamint rengeteg vasútállomáson sem ártana. Tehát ezzel is csak annyit érnek el, hogy nem lesz jegyvizsgáló, hogy az utazási színvonal még lejjebb esik.
Jó lenne, ha újraindítaná a GYSEV a Sopron-Kőszeg vasútvonalat! Nem tudom, mikor állt le ott a személyszállítás, Trianon után vagy még utána is közlekedtek-e, de mivel Magyarország és Ausztria is tagja az EU-nak meg a schengeni övezetnek, ezért semmi akadály nem lenne, hogy újraindítsák a vonalat.
Bence! A Mávos KN-es közlekedés szabályait rosszul tudod. Akár 3 Flirt is mehet, és bizonyos számú ajtó is lehet használhatatlan egyes tipusoknál. Ha szeretnéd szívesen segítek neekd ilyen utasításban, hogy ne kelljen tévedést mondanod. További sok sikert!
@@EMSWolF szia! Nem vitatkozim veled. Vasutszakmai oktato vagyok, es max. 3 flirt, 2 Talent, 3 Desiro is mehet KN-ben egyes vasútnonalakon. 16-tól Esztergomba pl vagy egy KISs vagy 2 FLIRt lesz kiadva KN-be. A Flirtekneknes a talenteknél pedig oldalankent max egy ajtó leeht hibás, ha az nem a ket szelső. A KISS viszont csak szolóban közlekedhet es azon illetve a Desiron egyetlen ajtó semmleht üzemképtelen.
@@torokjozsef81 tényleg ne vitatkozz, mert rosszul tudod. Tessék elolvasni a KN közlekedés végrehajtási utasítását! Ha tényleg vasút szakmai oktató vagy elég ciki ez tévedés. Ugyanis kevered az előre tervezett és a nem előre tervezett KN feltételeit. Az utóbbi esetében van az, amire hivatkozol.
Nem kell elolvasnom, hisz tanítom eleget. Azzal a világhálón terjedő anyagokkal, melyeket önjelőlt vasutbarátok töltenek fel, nem fogok foglalkozni. De szívesen igazat adok neked, hogy jobban érezd magad. IGAZAD VAN!
Jól tudod, megálló-rakodóhely volt Lukácsháza, éjszaka volt tehervonat ami tolatott is ott, rakodásra állított be tehervagonokat, illetve a ki vagy berakottat besorozták a vonatba.
Én nem vagyok szakember , de józan paraszti ésszel kizártnak tartom , hogy 17 kilométeres szakaszt 300 milkából lehet villamosítani . Vagyis 1 km 17 millka. mi az manapság?
Mivel jelemzően 1 vonat bumpszlizik fel alá. Pályakapacitás nem is enged többet, ezért külön betáplálás nem kell. 1 fázishatárral meg lehet oldani. Tehát csak az oszlopok meg a vezeték kell. 14 hosszlánccal Az majdnem 21 millát jelent hosszlánconként. (1,2 km-teres szakasz elején és végén betonsúlyos feszíttőkkel.)
A GYSEV kb 25 szemelyvonati szerelvényt, meg kb 4 ic szerelvényt közlekedtet. A MÁV pedig kb 500 szerelvényt. De lehet hogy többet. A pálya hosszban pedig talán még nagyobb a különbség. A GYSEV egy kis garázs cég a mavhoz képest. Belátható hogy ilyen kicsiben jóval egyszerűbb. Csak olyan vonalai vannak, ahol megfelelő utasszám van, igy a vonal bezárás fel sem merül. A GYSEV többségi (majdnem 70%) magyar állami tulajdonban levő cég. Szóval a tulajdonosi jogokat ugyanúgy Lázár gyakorolja.
@@davidkojnok8154 én tisztára abban voltam hogy 100, mondjuk amilyen gyakran áll meg amúgy se nagyon tudna 100ig fel evickélni a Jenci, amúgy is néha az az érzése az embernek hogy erőlködik rendesen...
@@markotanyosrichard5204 Sajnos maradt a 80, látszik a pályán is egyébként, hogy csak a kritikus szakaszok lettek kicserélve teljesen nem az egész. A jenci valóban nem, de pont a már felújításkor is tudható villamosítás, azáltal pedig a flirtök megjelenése a jobb menetdimanikával megérte volna a 100at. Így viszont ez egy konzerváló felújítás lett, ráadásul kitérők nélkül.
Kár, hogy Kőszegen nincs bevezetve a vonal a városközpont felé. Nagyon kint van a vasút a városból, így nem lesz igazán versenyképes a buszközlekedéssel, bármennyire is fejlesztik.
Párszáz méterre van a belvárostól. Ennél közelebb már hol legyen? A Jurisics várban? Ez egy kisváros, az egész bejárható gyalog. Pesten mész fél kilométert, és még mindig a térképen egy gombóccal jelölt, és elvileg közvetlen átszállásnak minősülő csomópontban vagy. Kőszegen meg átmentél a városon.
Legalább ezen az úton is ki lessz villamositva. Csendesebb is egy fokkal a flirt, régebben még több bzmot kocsiból ált a szombathelyi-kőszeg vonat de egy idő után kevesebb lett.
Ha mar erre jarsz, azt kiderithened, hogy a Becsujhely-Sopron vasut villamositasabol miert kimarad az Agfalva-Sopron :) , meg az Agfalvai vasutallomas felujitasa. Legalabb az OBB majd tesztelheti az akkus flirtokoket
@@GepardLaszloamúgy kb minden évben van hozzá aláírásgyüjtés vagy kérdőív! Szerintem senkit nem zavarna ha iranyonként óránként feltételes megállóhely lenne, a helyijáratos busz ami ki megy Ágfalvára úgyis csak óránként jár ami szerintem nevetséges....
@@markotanyosrichard5204 na meg a vonat 5 perc, a busz 20.. raadasul a vasutallomas tenyleg a falu kozepen van gyakorlatilag…. Habar nem vagyok agfalvai, de a vonattal rendszeresen utazom. Ha ala kell irni vmit az ugyben , szivesen alairom. Irni kene az OBB-nek is meg a GYSEV-nek is az ugyben. Megis csak az utasokert van a vonat es nem onszorakoztatasert
@@GepardLaszlogyakorlatban ez azt jelenti, hogy kimaradt. Jellemzo, hogy a kivitelezes megkezdese elott 1-2 honappal derult ki ez az info. Csak spekulalni tudok, hogy az öbb-vel nem sikerült megallapodni. Az okokat kene megtudni, de az minimum ujsagiroi, politikusi feladat. En egyik sem vagyok. Meg persze azt is kene tudni, hogy gysev es a magyar allam mikor ohajt ezzel foglalkozni
Nemrég én is beutaztam a vonalat. Nagyon szép volt, teljesen más mint a MÁV vonalainak bármelyike. Videóm itt érhető e a vonalróll: th-cam.com/video/gO_oG-X91bw/w-d-xo.htmlsi=tw9OV3QpAy98Q6_d
A GySEV-nek nyilván kevesebb vasútvonala van és Budapest vízfej sincs a nyakába meg arrafelé kevesebb a C típusú is, ezért felesleges a MÁV-al összehasonlítgatni. A vasútvonalak állami tulajdonban vannak, tehát az állam fogja végezni a villamosítást is. Ettől függetlenül a MÁV-nál is elég sok fejlesztés történt és zajlik. Amúgy a MÁV-nál most újítják fel a Budapest-Kelebia vasútvonalat teljesen, de inkább újjáépítik. Persze ezért meg megy ezerrel a 'rinyálás'. A legtöbb helyen az Önkormányzatok is tudnának fejleszteni a közösségi közlekedésen, de nem foglalkoznak vele. Vannak olyan települések ahol a már felújított vasútvonalat sem használják ki, pedig lehet csak egy új út és közvilágítás kellene. Az én falumba is javasoltam egy fedett kerékpár tárolót a 'fő buszmegálló' mellé, de sz*rnak bele. Kutas megállóhelyen épült magasperon és buszos ráhordás is van úgy tudom ezeket az Önkormányzat intézte (persze megnőtt az utasszám is). A kőszegi közös peront is sok helyen bevezetném. Eközben Komlón száműzik a vasutat.
Ezek szép kulturált mellékvonali megállóhelyek.
Végre, nem csak negatív hírrel kerül be Szombathely és környéke a médiába! Nagyon hasznos lenne a villamosítás ezen a vonalon és a Jenbacherek cseréje Flirt-ekre! Köszi Bence! 😉
Ezen a vonalon nem nagyvasúti közlekedés kéne, hanem Tram-Trainként bevezetni mindkét végén a település központba. 600 V Dc-vel kéne villamosítani és Szombathelyen és Kőszegen is villamosként mehetne be a városközpont felé, Kőszegen akár át Ausztriába is.
Felújításnál ha nem épül a vonal közepén kitérő akkor sűríteni a járatokat nem lehet hiába drótozzák be.
@@Adani12345 Számomra az lenne a lényeg, hogy akadálymentesen is lehessen használni...!
szerintem felesleges vilamosítani meg a flirteket át csoportosítani mert soah nincs rajt akkora forgalom hogy ezt igényelje ha vilamosítják akkor is csak egy flirt lesz rövidebb menet idővel de soha nem lesz ki használva a vonat, mert átlagban oda vissza álandó 20 ember ha utazik max sulisokkal együtt 30 :/
@@MegaXBack soha nincs olyan hogy 'felesleges villamositani' :)
aztán minek? Napi 100 utasnak? A naftát nem termeli ki, nemhogy az összes kiszolgáló személyzetet, technikát, áramot.
Még Győrből is ment tűzoltó! 250 hektár!
Vagy 25 kocsi ment, több mint 250 ember dolgozott a lángok ellen!
Már 300 ha az égő terület.Mosonmagyaróváron és Pannonhalmán vannak bent egységek
@@milo7821 Ég a kukorica?
@@mozeskertesz6398 is.Tarló,erdő és a gabona is
KN járat ezen a vonalon nem GySEV-s találmány hanem MÁV-os örökség. Buszos jegylyukasztókkal volt ellátva a BZ, amelyekben mindig volt egy legkisebb forgalomban lévő pénzérméből ami lehetetlenné tette a jegyek lyukasztását.
1. Szolgálat van, de pénztáros nincs csak alkalmanként. Úgyhogy aki Szombathelyre megy az jegyet nem tud venni ha ne adj Isten van kalauz tőle vehet. Ezt ugyan nem értem miért éri meg a GySEV-nek valószínű mindenkinek ország vagy megyebérlete van. Vagy okos telefonja ha Pestre vagy Győrbe utazik.
2. Meglehetősen sok utas van a Volán a környező falvakból hordja a vasútra az utasokat.
3. Csöngén nagy tűz volt olvass utána.
4. Lézer beszólt a Gysevnek, hogy megveszi a részét a magyar állam nagy volt itt a fölháborodás mert a MÁV ezt a szakaszt totál lerohasztotta úgyhogy örülök neki hogy a rédicsi vonalat is átvette, lenne még ötletem hol kéne átvenni.
5. A villamosításnak kifejezetten örülök.
6. Éljen Gysev !!! Amúgy minden óra 32-kor megy Kőszegről vonat Szombathelyre és 06-kor Szombathelyről Kőszegre jó csatlakozással minden irányba.
7. Köszi GYSev. ♥♥♥♥♥
Sok utas? Az sok utas ami azokon a szerencsétlen jenciken van? A rentabilitása nulla. Deficites a javából, csak hát szolgáltatni meg kell...A napi forgalom azt nem termeli ki, amibe kerül a fenntartása.
Ha dízellel nem megy, majd megy villannyal? Persze olcsóbb az áram, mint a gázolaj. Viszont sok-sok milliárdba fog fájni a villamosítás, nagyfesz al-,és fej-állomások kiépítése, a különböző szakaszhatárok, betáplálások földkábeles kiépítése. Hónapokig csináltuk az új biztber, és élőképes digi vezérlést, már akkor sem értette senki, hogy miért. Szombathelyen a város hülye részére érkezik be, távol a belvárostól, de az üzemektől. Kőszegnek a legdélibb sarkára fut be, szintén mindentől távol. Soha nem fog tudni versenyezni a tömeg-, és személyautós-közlekedéssel.
Nyugat-Magyarországon az emberek vesznek jegyet...
A magyar emberek Kelet-Magyarországon is, csak arányaiban több a c-type.
Titelettem
Bence !
Tőled , csak 2
videot láttam .
SZUPER👍😮
KÖSZÖNÖM.
anno s50-en volt félig jegyvizsgáló nélküli vonat.
Nem tudom mennyire volt szabályos, de elindult a vonat Monorról jegyvizsgálóval, Vecsésig végig ment a 2 flirt egységen, majd ott leszállt, és átszállt a visszafelé jövő vonatra, a másik meg ment tovább nyugatiba jegyvizsgáló nélkül.
A villamosítás jó, de ilyen relative alacsony forgalmú helyeken nem lenne olcsóbb akkumulátoros vonatokat vásárolni? A FLIRT-nek létezik ilyen változata, ahol van vezeték ott arról üzemel és tölt, ahol meg nincs ott aksira vált.
Alacsony forgalmú vonal? Voltál már rajt csúcsban? Lefolynak az emberek az Ikerjenbacherről. Annyi Bringás van a környéken kiránduló, hogy valszeg a flirtnek a bringa része kevés is lesz....
@@markotanyosrichard5204 Így van, rengeteg a kiránduló !
Egyetlen baja a vonalnak, hogy képtelenség sűríteni a járatok számát. Ugyanis nincs egyetlen vonatkeresztezésre alkalmas köztes megálló sem. Így csak egy elég feszes 1 órás ütem ami szóba jöhet. Gyöngyösfalun nagyon kellene egy 300 méteres kitérővágány.
Amúgy igen, ez egy rohadt nagy hibája, egy állomást durranthattak volna a közepére, rugós váltóval azt csókolom, úgyis csak személyvonati jár rajta... Amúgy a fél órás ütem Szentgotthárd felé is indokolt volt szerintem ez is kihasznált lenne, a Kőszegi kivételével istentelen jó helyen vannak a megállók.
Az USA vasútjain általános a nyíltvonali kitérők/kereszteződések.
A hazai vasutnál ezt nem alkalmazzák de ide, ahogy írod, lenne rá igény
Pedig tulajdonképpen indulhatna akár Kőszegről is néhány Pannónia InterRégió
@@janosszemandehogynem alkalmazzák, pl. Tokorcs forgalmi kitérő, vagy épp Bajcsa, de szvsz van még.
5:25 Valójában nem 300 millió lesz a villamosítás, ennyibe csupán a projekt előkészítése került. Illetve a támogatás valóban 100%-os, de az EU (Európai Regionális Fejlesztési Alap) a 300 millió 85%-át adta, a többit a magyar állam.
Többször, több platformon is szorgalmaztam már, hogy legyen egy Kőszeg-Felsőpulya buszjárat, eddig eredménytelenül. Pedig a kőszegi intermodális csomópontról simán indulhatna.
Egy picit a biciklitárolóról, hogy ne csak vonatot érintsük, mint közlekedési ágat. Az egy jó ötlet, hogy biciklivel elmész a megállóig, majd vonatra szállsz és a távolban elvégzed azt a tevékenységet amit akarsz és némi idő múlva visszatérsz s biciklidért. Kisvárosban bicikliztem a rokonoknál olyan biciklivel (minimum harminc éve) amit nem kötöttek ki. Sőt, mások sem tetettek ilyen furcsa dolgot ott. Lehetett biciklizni a géppel. Maradjunk abban, hogy mai értelemben egy borzalom volt. A legkisebb hibája, hogy akkora férfi váz volt, hogy gurulva, nyergen átemelt lábbal kellett leszállni, mert máskülönben a mogyoróid bánták, de akinek nem volt, az sem örült volna ha a teve ujjakat csapja a felsőcsőhöz. A lényeg. Azt a biciklit talán ott mertem volna hagyni itt az országút mellett, a semmiben, lekötve valami olcsóbb lánccal. Már egy százezer forintos bicót sem hagynék itt, premier plánban az átmenő autós forgalom szemeláttára (a videó elején). Ha valakinél van egy jobb szerszám, megáll és viszi biciklit a furgonjába.
Gysev reszerol szerintem baromsag a regi vasutallomasokat lerombolni, sot a mav reszerol is. Eddig minden normalisabb orszagban ezeket a jellemzoen tortenelmi epuleteket a mellekvonalak menten jellemzoen lakaskent hasznositottak. Nalunk tenyleg minden esz nelkul megy , sajnos a GYSEV-nel sem jobb a helyzet
A Mávot is átkellene adni a GYESEVNEK Az majd rendbe tenné
@@zoltanhegyi4280 kizart, gysevet is felkegyelmuek iranyitjak. A kulonbseg igazabol meretek kozott van. 1:10-hez a mav javara. Aranyaiban sokkal jobb a gysev allami finanszirozasa es egy kisebb szervezetet mukodtetesehez sokkal kevesebb tudas es kepesseg kell
@@rabandris Én utaztam velúk és nagyon megvoltam elégedve Szombathely Gyór Budapest
Érdemes lesz megnézni ki fogja végezni a villamosítást és milyen áron, összevetve MÁV kezelésben megvalósuló hasonló projektek áraival. Ezen felül az is elgondolkodtató, hogy a felvétel alapján nem volt acélos utasforgalom mégis megéri fenntartani a vonalat, pláne villamosítani. Hasonló utasforgalomnál sorrazárnak be MÁV vonalakat. De, ha mégsem, akkor fel sem merül a villamosítás.. fura
Nagyon jók ezek az ejektoros kutak, mert egész évben üzemeltethető, külső hőmérséklettől függetlenül, így télen is lehet vizet vételezni belőle. Dabason is ilyen van. Már csak a mohácsi vasöntöde gyártja.
Kőszeg olyan intermodális pályaudvarnak csúfolt állomás, ahol a vonatok és a buszok menetrendje nincs összehangolva. A vonat jár ki, a busz akkor kanyarodik fel. Vagy fordítva. Évek alatt nem sikerült a tervezett funkciót alkalmazni.
11:15 jah brutális tűz volt egy fenyves égett.
Csönge Kenyeri között égett a a tarló és az erdő (Celldömölkhöz közel ) 2-3 napig oltották a tüzet .
Jó Este!
1:05 - 2:00 A MÁV esetén az a baj vele, hogy még mindig nem lát ki Budapestből. Lú módjára (szemellenzősen) csak a Budapest elővárost nézi, ahova kell még kalauz mindenképpen. Bármennyire is relatíve kevés az utas az adott vonal járatain. Ha már budapesti igazgatóság, akkor a 77 Vác - Aszód vonalon lehet(ne) ezt a kalauz nélküli témát bevezetni. Illetve, hogy magam felé is hajoljon a kezem, a "Kecskeméti S-Bahn", vagyis az S210A Kecskemét-Hetényegyháza viszonylat, amiről meg lehet(ne) spórolni a kalauzt. A "Kecskeméti S-Bahn" esetén, a járatokra az ellenőrt adhatná a megrendelője, vagyis a KeKo (Kecskeméti közlekedési Központ). A videón bemutatott vonal is erre pont jó példa.
13:40 A Rugós váltó kérdése ellentétes a villamosítás ötletével, mivel az olyan helyeken 30 az állomásra való bejárási sebesség átlagos esetben.
Egy jegyautomata elfért volna a peronra.
Hú a foghúzós napomon történt. Gyerekként vonatoztunk erre, meg mikor már középsuliba jártam, akkor is több kocsis (4-5) BZ-k jártak erre. Az első 2 vágányt az intermodális csomópont építése miatt elbontották. A helyi és a kőszeghegyaljai tűzoltókat akkor riasztották a Csönge és Kenyeri között több száz hektáron tomboló erdőtűzhöz! Többször írtam, hogy a MÁV alatt minden leputrisodik. Konkrétan, ha a GYSEV nincs, akkor itt Vasban semmi sem lenne! A 20-as vonalon ért el 2000-ben a vezeték Szombathelyig, ami szégyen volt, főleg amit az olaszok is alkottak a konzorciumban. 2002-ben a 15-öst villamosította GYSEV, meg 40-ről 80-ra emelte a sebességet. BZ és Púposok, (később előbbiek jártak) után mekkora fejlődés volt! 2010-ben komplettan új pályát építettek, a Harka-Szombathely szakaszt csinálták először. Utána Szentgotthárdig villamosítottak. Söptén is hordták át a zúzalékot, kavicsot, itt megy el a vonal másfél-2 km-re talán. Utána 120-ra nőtt a sebesség. Óránként megy a vonat Sopronba is. Még a földutak átjáróihoz is fénysorompókat szereltek. A 16-os Csorna - Porpác vonal 2015-ben lett villamosítva. Az IC ezért ment Csörgővel sokáig a drót alatt Szombathelyt elhagyva és Csornán kapott villanygépet, mikor a soproni IC-vel összekapcsolták. 2016-ban Zalaszentivánig ért a vezeték a 17-esen, ugye a Nagykanizsáig húzódó szakasz villamosításától meg visszaléptek. Úgyhogy duplakeljfel Jancsika ne próbálkozzon a GYSEV-nél. Mi vasiak kapásból 4 vonal villamosítását nekik köszönhetjük! Ez lesz az ötödik. Ukk-ról hoztak felszedett anyagokat a 2008-as felújításkor. 2011. decemberben vette át a GYSEV, ha jól tudom.
Köszönöm! Vasutas voltam 20 évig(2016-ig)....GoGoGo!
Azért hozzátartozik az igazsághoz, hogy a lajosmizsei felújítását és új motorvonatok beszerzése is mehetne, ha a kormányunk nem az ország tönkretételéből űzne sportot cserébe azért, hogy pofázhasson hülyeségeket mindenhol.
Azért azt érdemes hozzátenni hogy két polgármester is lobbizik (az egyik kormánypárti, a másik ellenzéki) hogy a Lajosmizse vonal kerüljön új nyomvonalra és ne a településükön haladjon végig. Ez azért eléggé hátráltatni tudja a felújítási projektet
A Gysev-nél nem rugós váltókban, hanem inkább KÖFI-ben gondolkodnak. Szerintem. 🙂
engem nem zavar, hogy "a sorompó karos részének" hívod, de amúgy csapórúd a neve 😅🙃
tudod, németül is schlagbaum
Az az "évek óta" 2023. 05. 17-ét jelöli.
Szia Bence! Csinálhatnál videót Pereszteg megállóhelyről. Érdekes téma... kb 10 éve SK55 peron, esőbeálló épült, aztán röviddel rá kivonták a forgalomból. Azóta a Gysev bevezette a feltételes megállókat, de a megálló továbbra sem aktív, ha jól tudom nem egyedi eset.
Lehet hogy nem lesz jegyvizsgáló pár vonaton és majd szúrópróba szerű ellenőrzés lesz de szerintem az a nagy kérdés, hogy az milyen gyakran. A másik itt Kelet-Magyarországon saját tapasztalataim szerint vannak olyan utasok akiknél még az állatok is kultúráltabban viselkednek. Tehát szerintem a vonatokon ha van jegyvizsgáló ha nem szerintem rengetegre biztonsági őr kéne mert ez már tűrhetetlen valamint rengeteg vasútállomáson sem ártana. Tehát ezzel is csak annyit érnek el, hogy nem lesz jegyvizsgáló, hogy az utazási színvonal még lejjebb esik.
Jó lenne, ha újraindítaná a GYSEV a Sopron-Kőszeg vasútvonalat! Nem tudom, mikor állt le ott a személyszállítás, Trianon után vagy még utána is közlekedtek-e, de mivel Magyarország és Ausztria is tagja az EU-nak meg a schengeni övezetnek, ezért semmi akadály nem lenne, hogy újraindítsák a vonalat.
Vönöck - Kenyeri - Csönge között égett a bozót
Azért Ercsi környékén kíváncsi leszek KN-re....
Volánbusz 6605 Szombathely - Lukácsháza - Kőszeg párhuzamos a vasúttal.
Bence! A Mávos KN-es közlekedés szabályait rosszul tudod. Akár 3 Flirt is mehet, és bizonyos számú ajtó is lehet használhatatlan egyes tipusoknál. Ha szeretnéd szívesen segítek neekd ilyen utasításban, hogy ne kelljen tévedést mondanod. További sok sikert!
Te tudod rosszul. Csak szóló Flirt mehet KN-ben, és a két vezetőállásos kocsin nem lehet lezárt ajtó, valamint a wc sem lehet lezárva.
@@EMSWolF szia! Nem vitatkozim veled. Vasutszakmai oktato vagyok, es max. 3 flirt, 2 Talent, 3 Desiro is mehet KN-ben egyes vasútnonalakon. 16-tól Esztergomba pl vagy egy KISs vagy 2 FLIRt lesz kiadva KN-be. A Flirtekneknes a talenteknél pedig oldalankent max egy ajtó leeht hibás, ha az nem a ket szelső. A KISS viszont csak szolóban közlekedhet es azon illetve a Desiron egyetlen ajtó semmleht üzemképtelen.
@@torokjozsef81 tényleg ne vitatkozz, mert rosszul tudod. Tessék elolvasni a KN közlekedés végrehajtási utasítását! Ha tényleg vasút szakmai oktató vagy elég ciki ez tévedés. Ugyanis kevered az előre tervezett és a nem előre tervezett KN feltételeit. Az utóbbi esetében van az, amire hivatkozol.
Nem kell elolvasnom, hisz tanítom eleget. Azzal a világhálón terjedő anyagokkal, melyeket önjelőlt vasutbarátok töltenek fel, nem fogok foglalkozni. De szívesen igazat adok neked, hogy jobban érezd magad. IGAZAD VAN!
@@torokjozsef81 ha tanítod, akkor még nagyobb a baj..
Tegnap vóltam a mizsein jól eltüntek a csőrgők kettő vólt a vonalon az eggyoiken én vóltam
Szombathely Kőszeg között nem újdonság amikor máv volt akkor is volt hosszú évekig
Ráadásul engem kértek fel jegyellenorzesre a vagyonkent
Szevasz Bence és az új motorvonat beszerzéssel hogy áll a Gysev. Mert elvileg a kormány aláírása kell.
Remélem a GYSEV a Zalaegerszeg-Rédics vonalat is kezelésbe veszi!
A litván túra elmarad? :(
csöngén ég 250 hektár fenyves
Bizony Bence. A GYSEV szépen rendbe rakta a vonalat.😊
Kedves Bence! Ezt a riportot szívesen kitenném a facebookra. Megengeded?
Kőszegen pedig gyártanak sört...
Az biztos hogy miután elvették a MÁV -tól azt a részt ott jobban néz ki minden.
Azért én sajnálom amikor régi felvételi épületeket bontanak le.
Jól tudod, megálló-rakodóhely volt Lukácsháza, éjszaka volt tehervonat ami tolatott is ott, rakodásra állított be tehervagonokat, illetve a ki vagy berakottat besorozták a vonatba.
Én nem vagyok szakember , de józan paraszti ésszel kizártnak tartom , hogy 17 kilométeres szakaszt 300 milkából lehet villamosítani . Vagyis 1 km 17 millka. mi az manapság?
Úgy hívják hogy nem lopunk szét mindent......
@@77tonyo13 Itt valószínűleg nem kell újabb betáplálás, és nincs nagyobb állomás, Kőszegen is csak két vágány maradt. Így egyszerű a dolog!
Mivel jelemzően 1 vonat bumpszlizik fel alá. Pályakapacitás nem is enged többet, ezért külön betáplálás nem kell. 1 fázishatárral meg lehet oldani. Tehát csak az oszlopok meg a vezeték kell. 14 hosszlánccal Az majdnem 21 millát jelent hosszlánconként. (1,2 km-teres szakasz elején és végén betonsúlyos feszíttőkkel.)
Tényleg nem annyi lesz, a projekt előkészítése került annyiba.
Miért van az, hogy a GYSEV jól működik, a MÁV meg szarul?
A GYSEV kb 25 szemelyvonati szerelvényt, meg kb 4 ic szerelvényt közlekedtet. A MÁV pedig kb 500 szerelvényt. De lehet hogy többet. A pálya hosszban pedig talán még nagyobb a különbség. A GYSEV egy kis garázs cég a mavhoz képest. Belátható hogy ilyen kicsiben jóval egyszerűbb. Csak olyan vonalai vannak, ahol megfelelő utasszám van, igy a vonal bezárás fel sem merül. A GYSEV többségi (majdnem 70%) magyar állami tulajdonban levő cég. Szóval a tulajdonosi jogokat ugyanúgy Lázár gyakorolja.
A MÁV-nak ehhez több tízezer dolgozója is van. Az ÖBB is můködik ès nagyobb, mint a MÁV?
Mondjuk a Körmend-Zalalövő vonal is az ő kezükben van, de ott a pálya alkalmatlan vasúti forgalomra.
@@andrasa7809 szerintem azért, mert a gysevben van osztrák állami tulajdonrész azaz, osztrák szemlélet a cég vezetésében.
Erre korábban én a neten azt találtam: a pénzosztáskor a GySEV-t mint kicsit mindig kielégítik, a maradék a MÁV-é.
Vmax mennyi?
100
80! Sajnos nem emelték a pályasebességet a '21es felújításkor.
@@davidkojnok8154 én tisztára abban voltam hogy 100, mondjuk amilyen gyakran áll meg amúgy se nagyon tudna 100ig fel evickélni a Jenci, amúgy is néha az az érzése az embernek hogy erőlködik rendesen...
@@markotanyosrichard5204 Sajnos maradt a 80, látszik a pályán is egyébként, hogy csak a kritikus szakaszok lettek kicserélve teljesen nem az egész. A jenci valóban nem, de pont a már felújításkor is tudható villamosítás, azáltal pedig a flirtök megjelenése a jobb menetdimanikával megérte volna a 100at. Így viszont ez egy konzerváló felújítás lett, ráadásul kitérők nélkül.
Ezen a vonalon sem lehet minden összeállításban KN közlekedés.
Ssgitek el éget 300 hektár fenyves meg tarló és jelenleg is ég!
Kár, hogy Kőszegen nincs bevezetve a vonal a városközpont felé. Nagyon kint van a vasút a városból, így nem lesz igazán versenyképes a buszközlekedéssel, bármennyire is fejlesztik.
Párszáz méterre van a belvárostól. Ennél közelebb már hol legyen? A Jurisics várban? Ez egy kisváros, az egész bejárható gyalog. Pesten mész fél kilométert, és még mindig a térképen egy gombóccal jelölt, és elvileg közvetlen átszállásnak minősülő csomópontban vagy. Kőszegen meg átmentél a városon.
Épp pár hete nyaraltunk Lukácsházán, kipróbáltuk a Jenbachert is.
Legalább ezen az úton is ki lessz villamositva. Csendesebb is egy fokkal a flirt, régebben még több bzmot kocsiból ált a szombathelyi-kőszeg vonat de egy idő után kevesebb lett.
rúgős csorna pápa 2006 óta nincs
most is rugós váltó van ott...
Szany-Rábaszentandrás állomáson van rugós váltó
Ha mar erre jarsz, azt kiderithened, hogy a Becsujhely-Sopron vasut villamositasabol miert kimarad az Agfalva-Sopron :) , meg az Agfalvai vasutallomas felujitasa. Legalabb az OBB majd tesztelheti az akkus flirtokoket
nem marad ki, csak pár évvel később készül el. Ágfalván meg remélhetőleg lesz megálló.
Ezt irta a media, de meg kozbeszerzes, se finanszirozas nincs tervbe veve
@@GepardLaszloamúgy kb minden évben van hozzá aláírásgyüjtés vagy kérdőív! Szerintem senkit nem zavarna ha iranyonként óránként feltételes megállóhely lenne, a helyijáratos busz ami ki megy Ágfalvára úgyis csak óránként jár ami szerintem nevetséges....
@@markotanyosrichard5204 na meg a vonat 5 perc, a busz 20.. raadasul a vasutallomas tenyleg a falu kozepen van gyakorlatilag…. Habar nem vagyok agfalvai, de a vonattal rendszeresen utazom. Ha ala kell irni vmit az ugyben , szivesen alairom. Irni kene az OBB-nek is meg a GYSEV-nek is az ugyben. Megis csak az utasokert van a vonat es nem onszorakoztatasert
@@GepardLaszlogyakorlatban ez azt jelenti, hogy kimaradt. Jellemzo, hogy a kivitelezes megkezdese elott 1-2 honappal derult ki ez az info. Csak spekulalni tudok, hogy az öbb-vel nem sikerült megallapodni. Az okokat kene megtudni, de az minimum ujsagiroi, politikusi feladat. En egyik sem vagyok. Meg persze azt is kene tudni, hogy gysev es a magyar allam mikor ohajt ezzel foglalkozni
Lesz Litván túra?
Szombathelyi tramtrain!
Nemrég én is beutaztam a vonalat. Nagyon szép volt, teljesen más mint a MÁV vonalainak bármelyike. Videóm itt érhető e a vonalróll: th-cam.com/video/gO_oG-X91bw/w-d-xo.htmlsi=tw9OV3QpAy98Q6_d
A GySEV-nek nyilván kevesebb vasútvonala van és Budapest vízfej sincs a nyakába meg arrafelé kevesebb a C típusú is, ezért felesleges a MÁV-al összehasonlítgatni.
A vasútvonalak állami tulajdonban vannak, tehát az állam fogja végezni a villamosítást is.
Ettől függetlenül a MÁV-nál is elég sok fejlesztés történt és zajlik.
Amúgy a MÁV-nál most újítják fel a Budapest-Kelebia vasútvonalat teljesen, de inkább újjáépítik. Persze ezért meg megy ezerrel a 'rinyálás'.
A legtöbb helyen az Önkormányzatok is tudnának fejleszteni a közösségi közlekedésen, de nem foglalkoznak vele. Vannak olyan települések ahol a már felújított vasútvonalat sem használják ki, pedig lehet csak egy új út és közvilágítás kellene.
Az én falumba is javasoltam egy fedett kerékpár tárolót a 'fő buszmegálló' mellé, de sz*rnak bele.
Kutas megállóhelyen épült magasperon és buszos ráhordás is van úgy tudom ezeket az Önkormányzat intézte (persze megnőtt az utasszám is).
A kőszegi közös peront is sok helyen bevezetném.
Eközben Komlón száműzik a vasutat.
Mert Lézer egy hülye !
Azért az unió adhatna támogatást határvédelemre is!
Nem tudom mi köze van ennek ide,de nem kérték így minek adjanak pénzt. Nem adtak rá pályázatot
lehet hogy nem volt villamosítva ez a vonal