@@KOHCEPBbl_B_TOMATE я устройство АКПП aisin 343 f , знаю как свои пять пальцев. я ее вместе с KZ в свое время на уазик даже свапал.. так вот я ни хрена из их объяснений с этой схемой не понял бы...
на саммом деле если захотеть разобраться, то там всё достаточно разумно и понятно. А вот те, кто впервые разработал автомат и эти гидроплиты, вот те действительно инопланетяне, это же надо было додуматься до такого
Всегда переключаем с D на N на долгом светофоре! Экономия бенза значительное! Еще, переключаемся не доезжая светофора, увеличивая накат. Единственное, после включения с N на D, ждать загрузки коробки (1 сек). не давить на педаль газа. Фрикцион 1 скорости не так часто включается как остальные, так что, ничего синим не будет. 150 т.км классическая гидравлическая АКПП, полет нормальный!
В вашем видео о прогреве акпп вы показываете, что прогрев масла при включенном драйве и ужержании нажатого тормоза, масло прогревается в два раза быстрее, что однозначно говорит о не малой нагрузке. Из чего следует, что стоянка на нейтрали для акпп менее нагруженый режим. В видео я только увидел, что чревато включать драйв и не дожидаясь включения коробки, жать на газ, что так же не говорит о вреде переключения. В части того, что чем больше переключений, тем хуже, гениально просто..., тогда можно сказать, чтоб меньше ездили на машине, чтоб она меньше ломалась...
Дело каждого, они же в начале сказали, экономия топлива, значит снижение нагрузки, снижение нагрузки - значит уменьшение износа, а что изнашивается масло или фрикционы - не важно! Почему не важно? Да потому что состарившееся масло будет ломать коробку, начнутся толчки, а как часто люди меняют масло в коробке???
Может пользы от переключения на N в пробке и нет, но и вреда нет. Получается так, но стоять в на D больше минуты, мне кажется не правильно. У меня авто на холостых двигается и если я его сдерживаю принудительно, длительное время то это не хорошо , идёт износ фрикционов. Я на всех машинах, в течение своей автожизни, это 40 лет ставлю на N. Пробеги под 200 т км Мой вывод ставил и буду ставить на N. Имхо.
Вот читаю и не кто не пишет что пока мотор толком не прогреется в холодное время дизеля при включении печки приподнимают сами обороты дабы прогреть быстрей и тогда машину вообще хрен удержиш только нейтраль
Эх.. Ничего то ты не понял, смотри заново. Когда держишь тормозом фрикционы зажаты и не буксуют. Гидротрансформатор, он же бублик буксует вместо них. Это его нормальное состояние. Если с системой охлаждения все в порядке, то стоять на D с нажатым тормозом можно годами без вреда для АКПП.
@@aleksandr4626 я в этом очень сомневаюсь так фрикционы поджаты и момент все равно передаётся его не хвать, чтобы машину стронуть, но что бы стереть из «за годы стояния» ему хватит. Гидро трансформатору действительно нечего не будет.
@@vladm8335 ? не, там давление в системе на холостых не меньше 1 атм. Когда передача включилась они точно не буксуют, иначе машина бы не могла ехать в гору например. Единственный момент когда оправдано включение N это если коробка перегревается по каким то причинам.
Бред. 185 000 пробега на Тигуане с АКПП (с нуля брал) никогда не переводил в нейтраль, коробке под хвост с новья даю. Королла АКПП 50 000 пробега та же фигня. Все мифы придумывают сами себе люди
Чисто практически - после долгих пробок бывает очень утомительно на очередном стоянии выжимать тормоз на драйве, поэтому включаешь нейтралку(ну и если горка, то страхуешь ручником). Так хоть нога отдыхает..
Лет 20 , на разных авто с автоматом, переключаюсь на нейтраль при остановке и на светофорах, конечно если они не включаются через 5-10 секунд, и нормально себя чувствую, а эта одна секунда, про которую говорит человек в ролике, она всегда есть , и на светофоре , и даже если в пробке толкаешся. И меня часто, те кто это замечают, спрашивают зачем я это делаю? Во-первых детонации меньше и от этого комфортнее , а во вторых не надо педаль тормоза с усилием держать , и переживать, что если отвлечёшся, машина поедет.
@@Николайпроавтозапчасти я просто к тому, что сама идея этого видео высосана из пальца, у меня есть машина ей 21 год. гидротрансформатор под двигателем с моментом в 480 нм. никто в жизни ей ничего не переключал на пробках, а часто со светофора по газам. она едет отлично до сих пор. зачем голову забивать такими мелочами?
@@Paradise_Box Тот кто не переключал на нетралку, автомобиль стал дергаться и со временем усиливалось, а я переключаю 11 лет уже, проблем у меня не возникало...
@@lionelmessi1978 Кто тебе такое сказал? У меня кардинально другой опыт. Ничего не дергается, машине вообще 22 года уже и примерно 15 лет в моих руках без переключений в нейтраль. И что я делаю не так?
Этот миф про переключения на нейтраль придумали наши неандертальцы. Тоже самое помню как в детстве придумали миф, что Денди садит кинескоп)) 180 000 пробега на одной машине АКПП и 50 тысяч на другой, никогда не перевожу в нейтраль. А кто хочет "передергивать" так купите механику)
Всегда стою на D в пробках или светофор, ну если уж сильно долго переключаю на P, но не N ,хотелось бы ещё посмотреть как правильно прогревать АКПП ! А так лайк ! Хорошее видео!
а чем Паркинг от Нейтрали отличается? ни чем) просто блокировочный штырь блокирует коробку, и естественно мозги дают сигнал, что машина не покатится, можешь глушить, пищать не начнёт при открывании двери
А теперь открываем мануал, например на лансер, и читаем официальные рекомендации завода изготовителя. При остановке более, чем на минуту рекомендуется переключить селектор передач из положения D в положение N во избежание сокращения ресурса автоматической трансмиссии.
Dodge stratus coupe 2.4 2003 г.в. коробка Митсубиси F4A42 Езжу как не надо ездить!😁😁😁 на ходу бывает переключаю D на N и наоборот, на ходу 4 на 3 и наоборот, с места на разгон как механике с 1 по 4 переключаю на ходу, но на сбросе газа. На светофоре всегда на стою на D. Итак 5 лет)) чувствует себя хорошо, пробег 320 т.км коробка не ремонтировалась. Mitsubishi 👍
На Тойота Дюна дизел АКП на ходу идеально переклучает. Как нажимаю педаль тормоз, глохнет мотор, не освобождает сцеплениа от мотора. Посоветуйте в чем проблема? Спасибо
Две машины в семье, одна на автомате, другая на вариаторе. Если светофор длинный (больше 20 секунд) перевожу в N или P, меньше - держу на тормозе. В веселые старты не играем, при включении D с N, на педаль газа не давим пока машина сама не тронется (действительно через секунду сама начинает катиться), потом плавно добавляем газ. Вариатор в таком режиме работает уже 11 лет и чувствует себя как молодой, масло чистое без горелого запаха. Автомат купили три года назад, но ему уже 20 лет :), вопросов по нему тоже нет.
Видео о том, что нельзя постоянно переключать с N на D, но на 4:18 этот мужик уже говорит, что если все делать синхронно, без пробуксовок и ударов, то проблем никаких не будет.
@@sarbasov ну тогда без проблем. Сам езжу исключительно на механике, с 1989 года. Но на всяк. случай информация, как правильно эксплуатировать автомат, не помешает. А вдруг пригодится?..
Смысл автомата в том, что втыкнул D и забываешь про всякие переключения. Включать нейтраль нужно только для буксировки или когда просто нужно откатить машину.
@@НикитаГусев-ш6л что вы такое пишите? вы стоите на светофоре или пробке...... акпп находится на 1й скорости вы удерживаете машину в стоячем положении на тормозе..... какая 4я? :) трогаетесь тоже с 4й?
Уважаемые был такой случай машина стоить на сфетофоре а сзади едить машина у него отказали тормоза итого дтп удар в задний бампер ,машина на автомате спасло коробка если машина стояло на парковке или на нейтрально тогда коробка от удара пришло бы в негодность.Держите в пробке всегда на д.,это лучше чем на нейтраль.
Хорошо понимаю как работает коробка. Не согласен с автором ролика. Не раскрыто и не рассмотрено, куда выделяется энергия производимая двигателем когда вы держите авто педалью тормоза. А энергия выделяется в гидротрансформаторе в виде тепла. Что неблагоприятно влияет на жидкость и может приводить к перегреву. Такая же ситуация с двигателем он работает под нагрузкой на очень низких оборотах. Это часто приводит к ощутимым повышенным вибрациям. Поломки от этого не будет, режим допустимый. Но можно машинку и поберечь. Тем более летом.
вот человек со светлой головой и обычной инженерной логикой, по контрасту с этими умельцами в кадре, бла-бла-бла мы круто понимаем щас вас научим, во какая у нас схемища...
перегрева не наступает по той причине, что а) в некоторых авто предусмотрен радиатор для охлаждения ATF б) при недопустимой температуре ATF коробас тупо выключает преднатяг (например, масло в гидротансформаторе частично запускается в обход турбины) в) бывают коробки, где ни того, ни другого механизма "разгрузки" нет, но это лет 30 автомобилю должно быть...
Кто не понял, объясняю. Если у вас "Робот 1-го поколения", вообще не партесь, можно прям на ходу переключать c D на N и обратно. Если у вас "робот 2-го поколения", "Автомат" и "вариатор". После каждого переключения, нужно выжидать минимум секунду. В некоторых коробках даже слышен этот момент переключения, особенно с R на D. Нужно ли вообще переключать с D на N в пробках и на длинных светофорах? Если у Вас робот "1-го поколение", это обязательная процедура, это даже в мануале написано, если этого не делать, коробке очень быстро приходит капут. На роботе 2-го поколения и обычном автомате, можно переключать, это даже повысит срок службы АКП, но при этом, если Вы не приучите себя выжить минимум секунду, перед переключением, и особенно, если будете переключать на ходу, то убьёте коробку ещё быстрее. Почему, роботу 1-го поколения, пофиг на переключения на ходу? Робот 1-го поколения, это та же самая механика, но переключает за нас робот. Так вот, у робота есть задержка между переключениями. Поэтому, на работе можно прям с ходу с N на D поставить и нажать газ, так как пока робот подумает и переключит, пройдёт та сама секунда, а даже порой и две)))
Нейтраль она для того и нейтраль. Всегда ставлю в положение N в пробках затяжных светофорах, а также, если уверен, что это будет безопасно, спускаюсь с горочки на нейтрали. 300т. км. пробега, три замены масла. Полёт нормальный.
Здесь есть один нюанс! Дело в том, что когда вы стоите на светофоре либо в пробке на драйве, обороты двигателя около 500-550. И на некоторых автомобилях, генератор на таких оборотах не дает зарядку совсем. Т.е. у вас включена печка, фары, и все это питается от одного аккума. По итогу у вас получается постоянный недозаряд аккума. Проверяется это все легко вольтметром, либо можно посмотреть напряжение на брелке сигнализации. Лично я переключаю в нейтраль, только для того, что бы не приехать домой с разряженным акумом.
эти соображения верны для автомобилей 30-40 летнего возраста, в те времена АКПП были капец какой экзотикой и имели 3 передачи... любой современный автомобиль имеет в своих мозгах блок из примерно 10 тыс строк программного кода, которые планируют цикл заряда-разряда аккумулятора, с целью недопущения его просадки и продления срока службы. Если владелец ездит как 90-летняя бабушка и акку совсем хреново, обороты на холостом будут добавлены, генератор подмагничен для увеличения выходного напряжения, и пойдёт зарядка. Не парьтесь.
Добрый вечер..скажи пожалуйста..после замены масла(частично в 3 этапа с заменой фильтра)начала гудеть коробка.при малейшем нажатии на педаль акселератопа6 происходит гул.убираешь ногу и гул пропадает.. происходит на оборотах около 1200-1400 Машина Тойота Альфард 2004год 3литра передний привод Пробег сейчас 124тыс..машину брал с аукциона.так что пробег не скручен (это видно и по салону и общему состоянию) Спасибо заранее за ответ 🤗
ни чего она не остывает, одинаково нагревается и при паркинге, и при нейтрали, режимы одинаковые, единственное что при паркинге штырь блокирует АКПП, чтоб не покатилась, вот и всё
@@HuiloPu ну конечно, интересно, за счёт чего на моей коробке на 50 температура подымается на паркинге с утра? Лично подключал сканер и наблюдал как температура ползёт вверх при паркинге
@@HuiloPu какие тебе пруфы нужны. Скачай карсканнер. Подключи ОБД. Выбери transmission temperature #2 заведи и наблюдай. Судя по твоей логике при заведённом авто в -30 акпп так и будет -30 пока не воткнешь D?))
Если есть возможность, лучше проехаться по дворам на малых оборотах. Я пока выйду на оживленную трассу, за 300 метров коробка лучше прогреется, чем просто стоять в режиме драйва и ждать чуда. Хотя в идеале коробка прогревается после 10 мин нормального движения, зимой разумеется.При возможности выбрать маршрут, дать кругаля - и двигатель нормально прогреется и коробка. Nissan Sunny fb14 1997, гидротрансформатор.
Здравствуйте! У меня акпп мерседес двигатель ом 605 дизель. Каробка на холодную едет назад, а на горячем не едет. В чем может быть причина. За ранее спасибо!
Во всём золотая середина должна быть. Стоять по 5-10 минут на драйве, я думаю, мало полезного и смысла в этом нет, равно как и включать найтралку при каждой остановке на полминуты.
Вопрос на засыпку! Который в видео не освещен!!! Предположим всегда есть время вернуться с N на D, при длительном стоянии в пробке, какой режим все таки более оптимален для коробки во время того как машина тупо стоит? Были мифы, что якобы в N, не достаточная циркуляция масла и коробка может перегреться. В общем об этом в видео ничего не сказано.
Что такое ,,Автонейтраль"?Электронное включение N, не переводя рычаг из положения D. Некоторые люди программой отключают функцию Автонейтраль.Нужно ли это? Вольво, акпп,TF-80
Про вариатор даже в инструкции к автомобилю пишут(Митсубиси asx 2011года): на коротких остановках у светофора переключать не стоит, при длительной стоянке с работающим двигателем-включайте нейтраль. Решать вам.
У меня не тойота, коробка примерно через 10-30 секунд сама переключает в какой-то режим, видно по оборотам двигателя, они немного снижаются и нагрузка снижается. То есть можно отличить этот режим от режима первой скорости. Это что за режим? Коробка сама встает в нейтраль? Когда тормоз отпускаешь, сразу начинает ехать без каких-то задержек или переключений.
включается байпасный режим гидротрансформатора, когда он передаёт за себя (на неподвижные шестерни, дифф, колёса) только 10-30% момента, поступающего от двигателя. Нагрузка на двигатель снижается, вы это чувствуете.
Avensis 1,8 вариатор 2015 г...если стою у светофоро долго на Drive появляется вибрация ( только когда коробка нагрета) переключаю на N или P вибрация пропадает, что ето??
это преднатяг - момент с мотора передаётся через гидротрансформатор (который типа вязкий элемент в трансмиссии) через 1ю передачу на колёса. Машина у вас готова к немедленному движению. Чуть отпускаете тормоз - сразу катитесь потихоньку. Вибрация оттого, что мотор работает с нагрузкой при оборотах чуть выше холостого хода, либо тупо демпфер крутильных колебаний на выходе мотора полностью выбран из-за нагрузки. Ставите N - трансмиссия размыкается - нагрузка обнуляется - мотор перестаёт вибрировать.
Вариант DSG 7 с _сухими_ сцеплениями использует контроллируемый нагрев дисков трением до значительной температры (250С) для их очистки. Как правило, это происходит при длительных остановках на светофорах. Диски металлокерамические, нагрев им не вредит. Если _всегда_ включать на N, диски засираются и робот начинает сбоить. Тем более, одно из двух сцеплений покрыто экзотической керамикой, имеющей _отрицательный_ коэффициент сопротивления (при наращивании прижима сила трения снижается). Эта хрень должна работать в расчётном режиме, т.е. периодически очищаться.
А если на скорости случайно переключить в N и потом опять в D? Просто случайно так скинул на нейтраль, ехал 90 км в час, но не мог остановиться на трассе , соответсвенно когда обороты упали переключил в D на скорости 80 км в час, получил легкий толчок, но ничего вроде критичного, коробка работает! Могут быть последствия какие нибудь из за этого или тут ничего страшного нет ? Коробка стоит U660e
Внимательно слушаете и становится всё ясно. 4-я передача включена ДЛЯ ПРИМЕРА чтобы увидеть, что механизм АКПП имеет прямую связь с колёсами, а весь момент от ДВС на холостом ходу гасится маслом гидротрансформатора. При этом значительно возростает нагрузка на ДВС и повышается потребление топлива. Если и так не понятно, то вы не по адресу зашли.
@@ИльяДмитриев-б1т ты свой текст то слушаешь ???? Внимательно послушай себя ещё раз !!!!! ФАНТАЗЕРЫ !!! ИЛИ МНЕ ВАШ ТЕКС ПОЛНОСТЬЮ ПРОЦЕТИРОВАТЬ ЕСЛИ ДО ВАС ДО СИХ ПОР НЕ ДОШЛО ??
НАШ АВТОМОБИЛЬ ЩАС В ДРАИВЕ ???? ТАК ???? КОГДА ВКЛБЧАЕШЬ ДРАИВ КАКАЯ ПЕРЕДАЧА ВКЛБЧАЕТся ? 4- 5- -6 или мать ее 8 ??? Да что ты такое несёшь?????? Продолжаю твой текст включен драив на пример 4 передача )))))-( ржу не могу щас)- или у тебя 2 коробки на машине ФАНТАЗЕРЫ ????
Последняя фраза не соответствует чуть ранее сказанному тех.специалистами. Ими утверждалось: если после перевода селектора КПП с N режима в D режим обеспечивается пауза в 1 секунду, никакого вреда КПП не будет. Уже давным давно так поступаю перед "длинными" светофорами
Не особо понятное обьяснение "там это все теряется когда машина стоит на Д" - где теряется чего теряется. Как то невнятно. Когда включена передача - то пакеты фрикционов находятся под давлением которое управляется клапанами в гидроблоке. Таким образом создается нагрузка на гидротрансформатор и в целом на все элементы коробки передач. В случае нейтрали - фрикционы расходятся и данной ситуации работы под нагрузкой на тормозе не возникает. В итоге как то так насколько это обьяснено в инструкции.
А какому идиоту пришло в голову переключать АКПП на светофоре с режима драйв "D" на нейтралку "N"?! Такие люди наверное до сих пор на сиденьях с заводским целлофаном сидят наверное и заводскую бумажную наклейку с бокового стекла ещё не сняли за 5 лет после покупки. 🤦♂️
Да. Там, по сути, всё так же - гидротрансформатор и несколько пакетов дисков для переключения нейтраль-вперёд-назад. Только пакетов всего два. Тем не менее, переключение нейтраль-передача происходит так же.
@@I_0_8_0_I Разница по оборотам может быть в том случае, если на "Р" ЭБУ понимает, что никто никуда пока не едет и при холодном двигателе поднимает обороты для прогрева. При этом, на нейтрали подобная функция может быть запрещена для снижения ударных нагрузок при включении передачи, так как ЭБУ может догадываться, что с нейтрали вот-вот произойдёт включение куда-нибудь ещё. Но это домыслы по поводу алгоритмов работы, за достоверность подобной логики не поручусь. А в остальном разницы быть не должно, разве что, на "Р" выходной вал КПП удерживается фиксатором, а на "N" - колёсами. Вот смотрю сейчас на таблицу активации исполнительных механизмов коробки U660E - той же, схемы которой были в видео. Для положений "P" и "N" все клапана и сцепления находятся в одинаковом положении.
Уважаемые знатоки (как экранные, так и диванные ) ! Такой у меня вопрос : Есть небольшая проблема с редуктором, с акпп проблем нет, нужно перетащить машину до СТО , можно ли ее взять на буксир, в положении N , и тащить, чтоб машина заведённая была, дабы не замёрз водитель? зима однако.... Сама акпп горя не хапнет ?
Внимательно читайте мануал от вашего авто, там обязательно есть соответствующая информация, которой лучше следовать буквально. Если мотор работает, обычно нет ограничений на буксировку в режиме N на городских скоростях. Ограничение на буксировку в N возникает из-за того, что при заглушенном моторе отсутствует циркуляция ATF в коробке, что для неё крайне нештатный режим.
На длинном светофоре всего два переключения. Сколько при выезде с тесной парковки? Начинайте считать - получите дёргающийся глаз. Делайте как удобнее. Оставьте страдания владельцам роботов в пробках.
Я на классическом автомате в ситуации типа "выезд с тесной парковки" всегда выезжаю в L, на вариаторе - в B. Главное- не забыть вовремя в D перевести, поэтому руку с селектора КПП до этого момента не снимаю.
А у меня при работающем двигателе на драйве даже без удержания педали тормоза машина не едет , ну понятно на погретом двигателе Е120 2006 г. , пробег 92000 км
Уже все ремонтеры давно обьяснили что нехер дергать селектор когда стоишь в пробке или на светофоре, жеское сцепление фрикционов получается и идет износ, насос должен омывать коробку жидкостью, N для буксировки и отката авто!
В инструкции по эксплуатации для моего авто черным по белому написано "даже при кратковременной стоянке НЕ рекомендуется удерживать педаль тормоза в режимах D M R, эксплуатация в подобном режиме может повредить вашу АКПП"!
1. Постоянное переключение повышает опасность вождения. Потому что однажды вы забудете, что вы на N, и машина тупо скатится на сзади стоящую. 2. Никакого перерасхода топлива НЕТ, т.к. на D обороты двигателя уменьшаются из-за нагрузки. Ну да, нагрузка на мотор возрастает, но уменьшение оборотов полностью нивелирует возможное увеличение расхода. 3. Привыкнув постоянно переключаться - за границей вы экзамен по вождению не сдадите. Там, чтобы народ не заморачивался - им тупо запрещено переключаться на N вне парковки и это жестко вбивают в тупые бошки в автошколах. 4. Ну а про то что вы просто убиваете коробку - выше уже рассказали. Еще бОльшие ИДИОТЫ любят переключаться сразу на P. Хотя P НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО использовать без ручника, и коробка опять же убивается, когда машина "висит" на коробке. Ну и далеко не во всех коробках вообще есть N. Обычно в американских машинах, чтобы даже мыслей не было этого делать. Переключение передачи следует делать только когда вы доехали до точки назначения и планируете парковаться. В остальных случая коробка должна быть в D.
у меня так друг переключил коробку(дал ему прокатиться)..в ЭН на светофоре...я его высадил из за руля и удалил его номер...это из серии колхозников,газетка под коврик,мойка авто из ведра у озера в 21 веке,растерая песок по всей авто,не хлопать дверьми..отряхивать ноги и тд..
skibidi skibadu если у вас дружба закончилась по столь незначительному поводу, вероятно, "друг" это фигура речи, не более... Если 50-летний инженер, работающий с авиатехникой, тоже ставит АКПП на N на длинных светофорах, вы его также в дремучие колхозники запишете? или всё же скорректируете свои представления об устройстве автомобилей, которое, на минуточку, зависит от конкретной модели?
Сайт - www.toir-toyota.ru
Группа ВК - vk.com/toirtoyota
Instagram - instagram.com/toirtoyota/
У меня жена как на эти две схемы посмотрела, так сразу всё и поняла. Даже могли бы и не объяснять..
Трезвый Взгляд душная, блин.. грамоте сперва обучись...
Та да схемы никчему...
@@KOHCEPBbl_B_TOMATE это типа юмор, т.к. по их объяснениям по этой схеме не хера даже спец сразу не поймет..
@@KOHCEPBbl_B_TOMATE я устройство АКПП aisin 343 f , знаю как свои пять пальцев. я ее вместе с KZ в свое время на уазик даже свапал.. так вот я ни хрена из их объяснений с этой схемой не понял бы...
Александр не смогу.. с детства видеокамеры стесняюсь😊. А потом это хобби. По жизни другим занимаюсь
Очень интересно! Но нихуя не понял!
Восхищение вызывают эти мастера, инопланетяне не иначе
на саммом деле если захотеть разобраться, то там всё достаточно разумно и понятно. А вот те, кто впервые разработал автомат и эти гидроплиты, вот те действительно инопланетяне, это же надо было додуматься до такого
Всегда переключаем с D на N на долгом светофоре! Экономия бенза значительное! Еще, переключаемся не доезжая светофора, увеличивая накат. Единственное, после включения с N на D, ждать загрузки коробки (1 сек). не давить на педаль газа.
Фрикцион 1 скорости не так часто включается как остальные, так что, ничего синим не будет. 150 т.км классическая гидравлическая АКПП, полет нормальный!
Это же надо было так доходчиво объяснить что теперь вообще ничего не понятно :)
В вашем видео о прогреве акпп вы показываете, что прогрев масла при включенном драйве и ужержании нажатого тормоза, масло прогревается в два раза быстрее, что однозначно говорит о не малой нагрузке. Из чего следует, что стоянка на нейтрали для акпп менее нагруженый режим. В видео я только увидел, что чревато включать драйв и не дожидаясь включения коробки, жать на газ, что так же не говорит о вреде переключения.
В части того, что чем больше переключений, тем хуже, гениально просто..., тогда можно сказать, чтоб меньше ездили на машине, чтоб она меньше ломалась...
Можно купить себе тойоту старлет 96г.в. там 3 скорости на автомате и радоваться.
@@Димон163-ъ7и раз можно, дерзай раз такой перчик.
@Mansur Mansur Я бы сказал - по хамски чел повёл себя.
масло для того и нужно, чтобы кинетическая энергия не ломала механику и переходила в энергию нагрева масла сглаживая нагрузки.
Дело каждого, они же в начале сказали, экономия топлива, значит снижение нагрузки, снижение нагрузки - значит уменьшение износа, а что изнашивается масло или фрикционы - не важно! Почему не важно? Да потому что состарившееся масло будет ломать коробку, начнутся толчки, а как часто люди меняют масло в коробке???
В конце ролика пончик всё объяснил доходчиво не переключать
4:44 сразу ответ для девушек
В самом последнем видео я понял всю суть!))))))
Может пользы от переключения на N в пробке и нет, но и вреда нет. Получается так, но стоять в на D больше минуты, мне кажется не правильно. У меня авто на холостых двигается и если я его сдерживаю принудительно, длительное время то это не хорошо , идёт износ фрикционов. Я на всех машинах, в течение своей автожизни, это 40 лет ставлю на N. Пробеги под 200 т км Мой вывод ставил и буду ставить на N. Имхо.
Вот читаю и не кто не пишет что пока мотор толком не прогреется в холодное время дизеля при включении печки приподнимают сами обороты дабы прогреть быстрей и тогда машину вообще хрен удержиш только нейтраль
Эх.. Ничего то ты не понял, смотри заново. Когда держишь тормозом фрикционы зажаты и не буксуют. Гидротрансформатор, он же бублик буксует вместо них. Это его нормальное состояние. Если с системой охлаждения все в порядке, то стоять на D с нажатым тормозом можно годами без вреда для АКПП.
@@aleksandr4626 я в этом очень сомневаюсь так фрикционы поджаты и момент все равно передаётся его не хвать, чтобы машину стронуть, но что бы стереть из «за годы стояния» ему хватит. Гидро трансформатору действительно нечего не будет.
@@vladm8335 ? не, там давление в системе на холостых не меньше 1 атм. Когда передача включилась они точно не буксуют, иначе машина бы не могла ехать в гору например. Единственный момент когда оправдано включение N это если коробка перегревается по каким то причинам.
Бред. 185 000 пробега на Тигуане с АКПП (с нуля брал) никогда не переводил в нейтраль, коробке под хвост с новья даю. Королла АКПП 50 000 пробега та же фигня. Все мифы придумывают сами себе люди
Чисто практически - после долгих пробок бывает очень утомительно на очередном стоянии выжимать тормоз на драйве, поэтому включаешь нейтралку(ну и если горка, то страхуешь ручником). Так хоть нога отдыхает..
Лет 20 , на разных авто с автоматом, переключаюсь на нейтраль при остановке и на светофорах, конечно если они не включаются через 5-10 секунд, и нормально себя чувствую, а эта одна секунда, про которую говорит человек в ролике, она всегда есть , и на светофоре , и даже если в пробке толкаешся.
И меня часто, те кто это замечают, спрашивают зачем я это делаю?
Во-первых детонации меньше и от этого комфортнее , а во вторых не надо педаль тормоза с усилием держать , и переживать, что если отвлечёшся, машина поедет.
механику возьми себе, че мучаешься?
@@linkylink есть у меня и механика и двухколёсный транспорт, переодически пересаживаюсь, и кстати: совсем не мучаюсь, чего и вам желаю)
@@Николайпроавтозапчасти я просто к тому, что сама идея этого видео высосана из пальца, у меня есть машина ей 21 год. гидротрансформатор под двигателем с моментом в 480 нм. никто в жизни ей ничего не переключал на пробках, а часто со светофора по газам. она едет отлично до сих пор. зачем голову забивать такими мелочами?
Какая нахрен детонация, ты чепуху несёшь
На долгом светофоре нужно ставить на R и три раза перекреститься ,так акпп прослужит ещё дольше
10 лет переключаю на длинных светофорах на N и автомат работает идеально. посмотрите на его ехидную улыбку в конце )) стойте на драйве спокойно ))
15 лет не переключаю на нейтраль. Стою спокойно на драйве. И с коробкой все прекрасно. Тьфу 3 раза. :)
Ну правильно, клиентов чтобы больше было, не надо переводить на нетралку
@@Paradise_Box Тот кто не переключал на нетралку, автомобиль стал дергаться и со временем усиливалось, а я переключаю 11 лет уже, проблем у меня не возникало...
@@lionelmessi1978 Кто тебе такое сказал? У меня кардинально другой опыт. Ничего не дергается, машине вообще 22 года уже и примерно 15 лет в моих руках без переключений в нейтраль. И что я делаю не так?
@@Paradise_Box не сказали, а сталкивался
Наконец одно нормальное видео которое решает много мифов👍🤝
Нихера оно не решает! Решает только официальный документ по эксплуатации конкретного авто.
Этот миф про переключения на нейтраль придумали наши неандертальцы. Тоже самое помню как в детстве придумали миф, что Денди садит кинескоп)) 180 000 пробега на одной машине АКПП и 50 тысяч на другой, никогда не перевожу в нейтраль. А кто хочет "передергивать" так купите механику)
Всегда стою на D в пробках или светофор, ну если уж сильно долго переключаю на P, но не N ,хотелось бы ещё посмотреть как правильно прогревать АКПП ! А так лайк ! Хорошее видео!
Аналогично
а чем Паркинг от Нейтрали отличается? ни чем) просто блокировочный штырь блокирует коробку, и естественно мозги дают сигнал, что машина не покатится, можешь глушить, пищать не начнёт при открывании двери
P и N одно и тоже. Просто из N быстрее в D переключить.
@@bigbuch587 так и есть
А теперь открываем мануал, например на лансер, и читаем официальные рекомендации завода изготовителя. При остановке более, чем на минуту рекомендуется переключить селектор передач из положения D в положение N во избежание сокращения ресурса автоматической трансмиссии.
Можно смртреть с последних 2х,3х секундах, не чего не пропустите
Спасибо большое ребята за видео!!!
Все очень четко донесли и показали. Спасибо
А Еще в пробках лучше перевести селектор в ручное управление АКПП и катить себе тихонько на 1 передаче
я так и делаю (DSG, S-Tronic)
Dsg это же робот, а не акпп
@@АртемМалахов-в7ь Да, с двойным мокрым сцеплением
До последнего был уверен что нужно включать N а тут в конце "ну и как вы поняли,стойте на драйве себе спокойно"
С этого момент я уже нихрена не понял
Что тут непонятного, D включил и поехал. Экономия топлива 0.3 рубля в минуту не стоит того, коробку убьешь раньше)
Dodge stratus coupe 2.4 2003 г.в. коробка Митсубиси F4A42
Езжу как не надо ездить!😁😁😁
на ходу бывает переключаю D на N и наоборот, на ходу 4 на 3 и наоборот, с места на разгон как механике с 1 по 4 переключаю на ходу, но на сбросе газа. На светофоре всегда на стою на D. Итак 5 лет)) чувствует себя хорошо, пробег 320 т.км коробка не ремонтировалась. Mitsubishi 👍
На Тойота Дюна дизел АКП на ходу идеально переклучает. Как нажимаю педаль тормоз, глохнет мотор, не освобождает сцеплениа от мотора. Посоветуйте в чем проблема?
Спасибо
Спасибо за видео. Всё грамотно и доходчиво объяснили.
Коротко и информативно. Без лишней воды
Я так и подозревал, что нечего дергать рычаг
Две машины в семье, одна на автомате, другая на вариаторе. Если светофор длинный (больше 20 секунд) перевожу в N или P, меньше - держу на тормозе. В веселые старты не играем, при включении D с N, на педаль газа не давим пока машина сама не тронется (действительно через секунду сама начинает катиться), потом плавно добавляем газ. Вариатор в таком режиме работает уже 11 лет и чувствует себя как молодой, масло чистое без горелого запаха. Автомат купили три года назад, но ему уже 20 лет :), вопросов по нему тоже нет.
А я то думаю что за дятлы спят на светофорах,оказывается ждут пока машина сама поедет.
Видео о том, что нельзя постоянно переключать с N на D, но на 4:18 этот мужик уже говорит, что если все делать синхронно, без пробуксовок и ударов, то проблем никаких не будет.
в этом видео говорится. что при каждом переключении увеличивается риск. Вы вот уверены, что все переключения будут именно синхронно и без пробуксовок?
@@sparrowigor с N на D я всегда переключаюсь с нажатым тормозом. Разумеется, никаких пробуксовок или ударов при нажатом тормозе быть не может.
@@sarbasov ну тогда без проблем. Сам езжу исключительно на механике, с 1989 года. Но на всяк. случай информация, как правильно эксплуатировать автомат, не помешает. А вдруг пригодится?..
Смысл автомата в том, что втыкнул D и забываешь про всякие переключения. Включать нейтраль нужно только для буксировки или когда просто нужно откатить машину.
@@Скорпион-6689 включить ручник и всё. Вы же тормоз можете жать без N.
@@Скорпион-6689 я уже 20 лет езжу на авто с автоматом.. Автомат на то и автомат. Ручник нужен только для парковки, если большой уклон.
@@Скорпион-6689 делайте как вам удобнее и спокойней. Но я придерживаюсь мнения "не мешай машине ездить".
в режиме драйв на стоячей машине на светофоре при нажатой педали тормоза как может быть 4я передача? Явно оговорились :)
Тлк 200 дизель именно 4ая в пробке на d
@@НикитаГусев-ш6л что вы такое пишите? вы стоите на светофоре или пробке...... акпп находится на 1й скорости вы удерживаете машину в стоячем положении на тормозе..... какая 4я? :) трогаетесь тоже с 4й?
@@dimassdn ты дурак? Стою на светофоре ещё раз говорю авто тлк 200 дизель...вклбчаю типтроник а там прикинь написано что я стою на 4 скорости
@@НикитаГусев-ш6л видимо дальнейшую дискуссию нет смысла продолжать. учитесь общаться...
@@dimassdn именно так...
Спасибо так супер ясное видео....удачи всем на дорогах....
Уважаемые был такой случай машина стоить на сфетофоре а сзади едить машина у него отказали тормоза итого дтп удар в задний бампер ,машина на автомате спасло коробка если машина стояло на парковке или на нейтрально тогда коробка от удара пришло бы в негодность.Держите в пробке всегда на д.,это лучше чем на нейтраль.
Блин!! А я на палке ездию. Зачем смотрел? Но интересно. Лайк.
Спасибо! Кратко, и всё понятно! Всех мучит эта проблема! Последняя у меня информация, что если стоишь на нейтрали масло где то там не качает))
Как схемы увидел так сразу все понял
Посоветуйте к кому можно обратиться по ремонту коробки U 760e
Хорошо понимаю как работает коробка. Не согласен с автором ролика. Не раскрыто и не рассмотрено, куда выделяется энергия производимая двигателем когда вы держите авто педалью тормоза. А энергия выделяется в гидротрансформаторе в виде тепла. Что неблагоприятно влияет на жидкость и может приводить к перегреву. Такая же ситуация с двигателем он работает под нагрузкой на очень низких оборотах. Это часто приводит к ощутимым повышенным вибрациям. Поломки от этого не будет, режим допустимый. Но можно машинку и поберечь. Тем более летом.
вот человек со светлой головой и обычной инженерной логикой, по контрасту с этими умельцами в кадре, бла-бла-бла мы круто понимаем щас вас научим, во какая у нас схемища...
перегрева не наступает по той причине, что а) в некоторых авто предусмотрен радиатор для охлаждения ATF б) при недопустимой температуре ATF коробас тупо выключает преднатяг (например, масло в гидротансформаторе частично запускается в обход турбины) в) бывают коробки, где ни того, ни другого механизма "разгрузки" нет, но это лет 30 автомобилю должно быть...
Кто не понял, объясняю. Если у вас "Робот 1-го поколения", вообще не партесь, можно прям на ходу переключать c D на N и обратно. Если у вас "робот 2-го поколения", "Автомат" и "вариатор". После каждого переключения, нужно выжидать минимум секунду. В некоторых коробках даже слышен этот момент переключения, особенно с R на D.
Нужно ли вообще переключать с D на N в пробках и на длинных светофорах? Если у Вас робот "1-го поколение", это обязательная процедура, это даже в мануале написано, если этого не делать, коробке очень быстро приходит капут. На роботе 2-го поколения и обычном автомате, можно переключать, это даже повысит срок службы АКП, но при этом, если Вы не приучите себя выжить минимум секунду, перед переключением, и особенно, если будете переключать на ходу, то убьёте коробку ещё быстрее.
Почему, роботу 1-го поколения, пофиг на переключения на ходу? Робот 1-го поколения, это та же самая механика, но переключает за нас робот. Так вот, у робота есть задержка между переключениями. Поэтому, на работе можно прям с ходу с N на D поставить и нажать газ, так как пока робот подумает и переключит, пройдёт та сама секунда, а даже порой и две)))
Все понятно и чётко хоть я не разбираюсь
Здравствуйте, а на вариаторе как лучше на D или паркинге стоять?
Нейтраль она для того и нейтраль. Всегда ставлю в положение N в пробках затяжных светофорах, а также, если уверен, что это будет безопасно, спускаюсь с горочки на нейтрали. 300т. км. пробега, три замены масла. Полёт нормальный.
Я тоже ставлю на нейтраль, ничё ездиет.
Вопрос: торможение двигателем с АКПП. Стоит ли и насколько это безопасно для АКПП (имеется ввиду горная местность, затяжные спуски)?
Типтроником хочешь понижать передачу на спуске?
@@sarbasov Да, пользуешься коробкой как ретардой.
Здесь есть один нюанс! Дело в том, что когда вы стоите на светофоре либо в пробке на драйве, обороты двигателя около 500-550. И на некоторых автомобилях, генератор на таких оборотах не дает зарядку совсем. Т.е. у вас включена печка, фары, и все это питается от одного аккума. По итогу у вас получается постоянный недозаряд аккума. Проверяется это все легко вольтметром, либо можно посмотреть напряжение на брелке сигнализации. Лично я переключаю в нейтраль, только для того, что бы не приехать домой с разряженным акумом.
есть доля истины в этом
эти соображения верны для автомобилей 30-40 летнего возраста, в те времена АКПП были капец какой экзотикой и имели 3 передачи... любой современный автомобиль имеет в своих мозгах блок из примерно 10 тыс строк программного кода, которые планируют цикл заряда-разряда аккумулятора, с целью недопущения его просадки и продления срока службы. Если владелец ездит как 90-летняя бабушка и акку совсем хреново, обороты на холостом будут добавлены, генератор подмагничен для увеличения выходного напряжения, и пойдёт зарядка. Не парьтесь.
Нихрена не понял. Но было интересно !
Такая ж х, перемотал все видео
На нейтралку скидывать можно, главное успеть до зелёного за пару секунд поставить D и ощутить включение
Добрый вечер..скажи пожалуйста..после замены масла(частично в 3 этапа с заменой фильтра)начала гудеть коробка.при малейшем нажатии на педаль акселератопа6 происходит гул.убираешь ногу и гул пропадает.. происходит на оборотах около 1200-1400
Машина Тойота Альфард 2004год
3литра передний привод
Пробег сейчас 124тыс..машину брал с аукциона.так что пробег не скручен (это видно и по салону и общему состоянию)
Спасибо заранее за ответ 🤗
@Трезвый Взгляд да нет..то залили
Вот думаю паленое может
@Трезвый Взгляд спасибо.. попробую
Всегда включаю нейтраль на длинных светофорах и всё ок, Опель астра GTC
Пэ-Паркинг? Нэ-Не слышал?
@@Medved_SK паркинг не нужен, длиннее и больше переключений , да и если в зад въедут-сломается блокиратор, а это не есть хорошо...
@@Николайпроавтозапчасти Если такой невезучий, то делай так.
Astra H?
" ... Astra GTC - это не любовь... это секс!"
Спасибо большое за информацию очень полезная инфа. Я до сих пор всегда на светофорах ставил на N, но теперь не буду.
В положении нейтрали коробка ещё и остывает, а в драйве она греется. При длительной остановке лучше естественно включить нейтраль или паркинг.
ни чего она не остывает, одинаково нагревается и при паркинге, и при нейтрали, режимы одинаковые, единственное что при паркинге штырь блокирует АКПП, чтоб не покатилась, вот и всё
@@nokshim греется при драйве стоя на месте, в паркинге и на N не греется, пруфы скинуть? Или сами найдёте?
@@HuiloPu ну конечно, интересно, за счёт чего на моей коробке на 50 температура подымается на паркинге с утра? Лично подключал сканер и наблюдал как температура ползёт вверх при паркинге
@@nokshim пруфы
@@HuiloPu какие тебе пруфы нужны. Скачай карсканнер. Подключи ОБД. Выбери transmission temperature #2 заведи и наблюдай. Судя по твоей логике при заведённом авто в -30 акпп так и будет -30 пока не воткнешь D?))
Меняйте масло во время и все будет збс! Сам пользуюсь N на светофорах.
Не стартуйте с прогребами, старайтесь не буксовать по снегу и грязи, и поменьше буксировать кого-нибудь.
@@shturmanbasov9660 а какая проблема с буксовкой? Переключись на ручной режим, чтобы коробас на повышенные передачи не переходил и буксуй себе.
На опель астра н когда стоишь на драйве более 5 секунд включается автонейтраль автоматически
В зимнии период при прогреве двигателя стоит коробку ставить в N или в D и на ручник на 5-10мин ???
Если есть возможность, лучше проехаться по дворам на малых оборотах. Я пока выйду на оживленную трассу, за 300 метров коробка лучше прогреется, чем просто стоять в режиме драйва и ждать чуда. Хотя в идеале коробка прогревается после 10 мин нормального движения, зимой разумеется.При возможности выбрать маршрут, дать кругаля - и двигатель нормально прогреется и коробка. Nissan Sunny fb14 1997, гидротрансформатор.
Я при езде по городу о/д выключаю, зачем он нужен, скорости максимум 40-60 км.ч, коробка 4 ступени, U241E
Здравствуйте! У меня акпп мерседес двигатель ом 605 дизель. Каробка на холодную едет назад, а на горячем не едет. В чем может быть причина. За ранее спасибо!
Классная тачка)
Во всём золотая середина должна быть. Стоять по 5-10 минут на драйве, я думаю, мало полезного и смысла в этом нет, равно как и включать найтралку при каждой остановке на полминуты.
+
Вопрос на засыпку! Который в видео не освещен!!!
Предположим всегда есть время вернуться с N на D, при длительном стоянии в пробке, какой режим все таки более оптимален для коробки во время того как машина тупо стоит?
Были мифы, что якобы в N, не достаточная циркуляция масла и коробка может перегреться.
В общем об этом в видео ничего не сказано.
Что такое ,,Автонейтраль"?Электронное включение N, не переводя рычаг из положения D. Некоторые люди программой отключают функцию Автонейтраль.Нужно ли это? Вольво, акпп,TF-80
про варик такое же теперь снимите!
Про вариатор даже в инструкции к автомобилю пишут(Митсубиси asx 2011года): на коротких остановках у светофора переключать не стоит, при длительной стоянке с работающим двигателем-включайте нейтраль.
Решать вам.
Включаю нейтраль на варике только на светофоре и то, только чтобы нога от педали отдохнула.
@@NOT_KING_1917 как нога может отдохнуть на нейтрале? Тогда паркинг надо врубать, чтоб машина не укатилась
@@blackback9671 а ручник на что.
На некоторых вариках автонейтраль при стоянке на тормозе jf015e например
У меня не тойота, коробка примерно через 10-30 секунд сама переключает в какой-то режим, видно по оборотам двигателя, они немного снижаются и нагрузка снижается. То есть можно отличить этот режим от режима первой скорости. Это что за режим? Коробка сама встает в нейтраль? Когда тормоз отпускаешь, сразу начинает ехать без каких-то задержек или переключений.
включается байпасный режим гидротрансформатора, когда он передаёт за себя (на неподвижные шестерни, дифф, колёса) только 10-30% момента, поступающего от двигателя. Нагрузка на двигатель снижается, вы это чувствуете.
@@thelittlebigoneru хммм, спасибо, познавательно
Что делать с роботом s tronic или dl501 ауди а4 кватро?
Спасибо, познавательно, интересно на других видах АКПП такая же история (вариатор, робот)
Вариатор это вариатор, робот это механика.
такая же
@@toirtoyota смешно. Сравнение DCT с двумя механическими коробками не делает её "механикой".
Avensis 1,8 вариатор 2015 г...если стою у светофоро долго на Drive появляется вибрация ( только когда коробка нагрета) переключаю на N или P вибрация пропадает, что ето??
это преднатяг - момент с мотора передаётся через гидротрансформатор (который типа вязкий элемент в трансмиссии) через 1ю передачу на колёса. Машина у вас готова к немедленному движению. Чуть отпускаете тормоз - сразу катитесь потихоньку. Вибрация оттого, что мотор работает с нагрузкой при оборотах чуть выше холостого хода, либо тупо демпфер крутильных колебаний на выходе мотора полностью выбран из-за нагрузки. Ставите N - трансмиссия размыкается - нагрузка обнуляется - мотор перестаёт вибрировать.
Коротко и ясно 👍
А если коробки нет как таковой?
Нет коробки - нет проблем
Для вариатора, тоже самое?
А как быть ДСГ или Повершифт я сталю в нейтраль.
Там это ещё более бессмысленно. Диски сцепления и так и так разомкнуты, когда стоишь на месте.
@@user-vr6rr7hn2m Значит что педаль тормоза что селектор переведя в нейтраль розсоединяет один диск сцепления а не выключает шестерни с зацепления.
Вариант DSG 7 с _сухими_ сцеплениями использует контроллируемый нагрев дисков трением до значительной температры (250С) для их очистки. Как правило, это происходит при длительных остановках на светофорах. Диски металлокерамические, нагрев им не вредит. Если _всегда_ включать на N, диски засираются и робот начинает сбоить. Тем более, одно из двух сцеплений покрыто экзотической керамикой, имеющей _отрицательный_ коэффициент сопротивления (при наращивании прижима сила трения снижается). Эта хрень должна работать в расчётном режиме, т.е. периодически очищаться.
А если на скорости случайно переключить в N и потом опять в D? Просто случайно так скинул на нейтраль, ехал 90 км в час, но не мог остановиться на трассе , соответсвенно когда обороты упали переключил в D на скорости 80 км в час, получил легкий толчок, но ничего вроде критичного, коробка работает! Могут быть последствия какие нибудь из за этого или тут ничего страшного нет ? Коробка стоит U660e
На первой машине с АТ случайно на ходу включил на R - включилась N иничего не произошло . После проехал 270т. Коробка в идеале .
Тоже думаю, что наверняка продумали этот момент
1.10 у нас включен драив 4 передача и держим тормоз ?? Ты что такое несёшь твою то мать ????
Внимательно слушаете и становится всё ясно. 4-я передача включена ДЛЯ ПРИМЕРА чтобы увидеть, что механизм АКПП имеет прямую связь с колёсами, а весь момент от ДВС на холостом ходу гасится маслом гидротрансформатора. При этом значительно возростает нагрузка на ДВС и повышается потребление топлива. Если и так не понятно, то вы не по адресу зашли.
@@ИльяДмитриев-б1т нейтральна для буксировки ..в Корее те кто были сказали, там тормоз нажимают в пробках и на светофорах ,
@@ИльяДмитриев-б1т да что ты такое говоришь , ??? Тебе это надо было там говорит а не писать тут Пушкин
@@ИльяДмитриев-б1т ты свой текст то слушаешь ???? Внимательно послушай себя ещё раз !!!!! ФАНТАЗЕРЫ !!! ИЛИ МНЕ ВАШ ТЕКС ПОЛНОСТЬЮ ПРОЦЕТИРОВАТЬ ЕСЛИ ДО ВАС ДО СИХ ПОР НЕ ДОШЛО ??
НАШ АВТОМОБИЛЬ ЩАС В ДРАИВЕ ???? ТАК ???? КОГДА ВКЛБЧАЕШЬ ДРАИВ КАКАЯ ПЕРЕДАЧА ВКЛБЧАЕТся ? 4- 5- -6 или мать ее 8 ??? Да что ты такое несёшь?????? Продолжаю твой текст включен драив на пример 4 передача )))))-( ржу не могу щас)- или у тебя 2 коробки на машине ФАНТАЗЕРЫ ????
Последняя фраза не соответствует чуть ранее сказанному тех.специалистами. Ими утверждалось: если после перевода селектора КПП с N режима в D режим обеспечивается пауза в 1 секунду, никакого вреда КПП не будет. Уже давным давно так поступаю перед "длинными" светофорами
Спасибо за понятное разъяснение. А то умников послушаешь и хрен его понять как делать!
Все понятно! Так что включать? N или D?
голову включай
прокомментируйте АВТОнейтраль
Не особо понятное обьяснение "там это все теряется когда машина стоит на Д" - где теряется чего теряется. Как то невнятно. Когда включена передача - то пакеты фрикционов находятся под давлением которое управляется клапанами в гидроблоке. Таким образом создается нагрузка на гидротрансформатор и в целом на все элементы коробки передач. В случае нейтрали - фрикционы расходятся и данной ситуации работы под нагрузкой на тормозе не возникает. В итоге как то так насколько это обьяснено в инструкции.
А какому идиоту пришло в голову переключать АКПП на светофоре с режима драйв "D" на нейтралку "N"?!
Такие люди наверное до сих пор на сиденьях с заводским целлофаном сидят наверное и заводскую бумажную наклейку с бокового стекла ещё не сняли за 5 лет после покупки. 🤦♂️
Угу, только не рассказывайте им, что к каждому автомобилю идет инструкция, с которой неплохо бы ознакомиться.
А по поводу ВАРИАТОРОВ что скажете?
То же самое. Стоите более чем минуту - включите нейтраль.
Вариатора это тоже касается?
Да. Там, по сути, всё так же - гидротрансформатор и несколько пакетов дисков для переключения нейтраль-вперёд-назад. Только пакетов всего два. Тем не менее, переключение нейтраль-передача происходит так же.
На вариаторе тоже самое?
Нет вариатор по другому устроенно
Интересно сравнение Р и N при прогреве. 👍
В плане функционирования КПП - никакой разницы, за исключением парковочной блокировки.
@@road_runnerr тогда чем объяснить разницу оборотов, особенно зимой?
@@I_0_8_0_I Разница по оборотам может быть в том случае, если на "Р" ЭБУ понимает, что никто никуда пока не едет и при холодном двигателе поднимает обороты для прогрева. При этом, на нейтрали подобная функция может быть запрещена для снижения ударных нагрузок при включении передачи, так как ЭБУ может догадываться, что с нейтрали вот-вот произойдёт включение куда-нибудь ещё. Но это домыслы по поводу алгоритмов работы, за достоверность подобной логики не поручусь. А в остальном разницы быть не должно, разве что, на "Р" выходной вал КПП удерживается фиксатором, а на "N" - колёсами.
Вот смотрю сейчас на таблицу активации исполнительных механизмов коробки U660E - той же, схемы которой были в видео. Для положений "P" и "N" все клапана и сцепления находятся в одинаковом положении.
@@road_runnerr полность соглы, просто всегда интересовал этот момент по оборотам хх.
Уважаемые знатоки (как экранные, так и диванные ) ! Такой у меня вопрос : Есть небольшая проблема с редуктором, с акпп проблем нет, нужно перетащить машину до СТО , можно ли ее взять на буксир, в положении N , и тащить, чтоб машина заведённая была, дабы не замёрз водитель? зима однако.... Сама акпп горя не хапнет ?
Если не далеко то можно, и больше 20 не разгонять
Внимательно читайте мануал от вашего авто, там обязательно есть соответствующая информация, которой лучше следовать буквально. Если мотор работает, обычно нет ограничений на буксировку в режиме N на городских скоростях. Ограничение на буксировку в N возникает из-за того, что при заглушенном моторе отсутствует циркуляция ATF в коробке, что для неё крайне нештатный режим.
На длинном светофоре всего два переключения. Сколько при выезде с тесной парковки? Начинайте считать - получите дёргающийся глаз. Делайте как удобнее. Оставьте страдания владельцам роботов в пробках.
Я на классическом автомате в ситуации типа "выезд с тесной парковки" всегда выезжаю в L, на вариаторе - в B. Главное- не забыть вовремя в D перевести, поэтому руку с селектора КПП до этого момента не снимаю.
А у меня при работающем двигателе на драйве даже без удержания педали тормоза машина не едет , ну понятно на погретом двигателе Е120 2006 г. , пробег 92000 км
Уже все ремонтеры давно обьяснили что нехер дергать селектор когда стоишь в пробке или на светофоре, жеское сцепление фрикционов получается и идет износ, насос должен омывать коробку жидкостью, N для буксировки и отката авто!
купил машину с пробегом 630тисяч км. на акп уже проехал 20тисяч и не парюсь за етот миф, всегда держу на D
Прежде , чем объяснять другим, нужно самому понять .рассказал то ,что и сам не понял
на вариаторе тоже можно стоять на D?
Естественно, там тоже гидротрансформатор
Конструктивно-полезно,понятно 👍,спасибо
Для чего тогда N, не пойму?
Буксировка, например.
В инструкции по эксплуатации для моего авто черным по белому написано "даже при кратковременной стоянке НЕ рекомендуется удерживать педаль тормоза в режимах D M R, эксплуатация в подобном режиме может повредить вашу АКПП"!
доходчиво и понятно.спасибо
Хорошо, что у меня Ниссан-))
И чем же
Зачетный мужик по автоматам.
1. Постоянное переключение повышает опасность вождения. Потому что однажды вы забудете, что вы на N, и машина тупо скатится на сзади стоящую.
2. Никакого перерасхода топлива НЕТ, т.к. на D обороты двигателя уменьшаются из-за нагрузки. Ну да, нагрузка на мотор возрастает, но уменьшение оборотов полностью нивелирует возможное увеличение расхода.
3. Привыкнув постоянно переключаться - за границей вы экзамен по вождению не сдадите. Там, чтобы народ не заморачивался - им тупо запрещено переключаться на N вне парковки и это жестко вбивают в тупые бошки в автошколах.
4. Ну а про то что вы просто убиваете коробку - выше уже рассказали. Еще бОльшие ИДИОТЫ любят переключаться сразу на P. Хотя P НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО использовать без ручника, и коробка опять же убивается, когда машина "висит" на коробке.
Ну и далеко не во всех коробках вообще есть N. Обычно в американских машинах, чтобы даже мыслей не было этого делать.
Переключение передачи следует делать только когда вы доехали до точки назначения и планируете парковаться. В остальных случая коробка должна быть в D.
у меня так друг переключил коробку(дал ему прокатиться)..в ЭН на светофоре...я его высадил из за руля и удалил его номер...это из серии колхозников,газетка под коврик,мойка авто из ведра у озера в 21 веке,растерая песок по всей авто,не хлопать дверьми..отряхивать ноги и тд..
skibidi skibadu если у вас дружба закончилась по столь незначительному поводу, вероятно, "друг" это фигура речи, не более... Если 50-летний инженер, работающий с авиатехникой, тоже ставит АКПП на N на длинных светофорах, вы его также в дремучие колхозники запишете? или всё же скорректируете свои представления об устройстве автомобилей, которое, на минуточку, зависит от конкретной модели?
я понял! теперь когда буду выезжать со двора выйду с машины на D резко закрою ворота и потом догоню машину )) благо переулок длинный до трассы далеко
Ребята ремонтом коробок занимаются?
Коротко, дохотчево и ясно, молодцы 👍👍👍
наконец то хоть один канал нормально это объяснил, спасибо
К вариаторам это как относиться или там все равно
Относись к ним с пониманием.