マイチェン! フリードハイブリッド 試乗しました!
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.ย. 2024
- ホンダカーズ兵庫 宝塚中央店さん、
いつもありがとうございますm(_ _)m
「見てきました」篇に続いて、「試乗」篇です。
動画内でも喋っていますが、
基本的にパワートレインや足回りは変更が無いようです。
熟成の進んだSPORT HYBRID i-DCDは元気な走り。
1.4トン程の車体を軽快に走らせます。
静粛性も元々良かったし、大勢でも一人でも、
乗って楽しいクルマですね。
Honda SENSINGのACCが渋滞追従機能が付かない、
リア周りがほとんど変更が無いなど、
マイチェンとして少し物足りない感じもしますが…。
元々のクルマの出来が良いですからね。
ただ…大きく変えてきたクロントマスクはどうなんでしょう。
僕には先代の方がカッコ良く見えるんですが…(^^;;)
Cam：Panasonic HX-A500
Audio：TASCAM DR-05
Edit：Premiere Pro CC2019
Honda's new FREED HYBRID Test Drive
マイチェン前のフリードHVに乗ってますが、正直フロントのルックスはマイチェン前の方がいいですね😅クロスターはなかなかカッコイイ気もしますが。いずれにせよ、本当にいい車です。
コメントありがとうございます。
フリードは本当によくまとまったいい車ですよね。僕もフロントマスクは先代の方が好きです(^.^)
新型フィットのデザインがまさかフリードから繋がっているとは思いませんでした。
i-MMDが気になってしまいますが、完成されたi-DCDはエンジンで走ってる感じが強く、燃費も良いので良い車ですよね。
コメントありがとうございます。
そうですね、i-DCDはダイレクト感がありますよね。
まあその制御などで初期は不具合が多かったようですが(^^;;)
おそらく徐々にi-MMDやダウンサイジングターボに取って代わり、
i-DCDは終わっちゃうんでしょうね。
新しいナビになってからナビの音声が変わった気がする
ビデオをありがとうごあいました。Where in Japan are you based?
thank you for your comment.
I live in Takarazuka City, Hyogo Prefecture.
(Google Translation)
コメントありがとうございます。
僕は兵庫県の宝塚市に住んでいます。
(グーグル翻訳)
@@mineyan1964 ありがとうございましたみねやんさま。もすぐ私は日本にいきます。きょとにいきます。私はとてもうれしいです。日本は一番そうおもいます。すみません。私の日本語はわるいです。
こんにちは！返信が遅くなりすみません。
もう日本には来られましたか？京都は日本でも有名な観光地ですね。
楽しんでいただけましたか？
全車速追従にしてほしかった
コメントありがとうございます。
機械式パーキングブレーキでは制御が難しいそうなので、
フルチェンを待たないとフリードには搭載されないでしょうね。
15キロでドアロックかかる機能はいいけど、スライドドアに外側ドアノブ引くタイプを改善してほしい
フロントグリル、前の方が良かったですよね…😅😅
コメントありがとうございます。
現時点、フロントは先代派のコメントが100％！！
Hondaさん、さすがにこれはマズいんじゃ…(^^;;)
内装の質は良いんですが、フロントマスクははっきり言ってダサくなりましたね。。
マイチェンでコケるって結構珍しい気もします笑
コメントありがとうございます。
フロントグリルの材質やデザインは前代の方が良かったという意見が多いですね。
僕も全くその通りだと思います。しゃくれアゴにしか見えません(^^;;)
新型と、昔の初代旧型のハイブリッドは、走りは、どうでしたか？🍀あまり、変わらないでしょうか？こちらの昔の初代ハイブリッドの動画を見て、初代を購入したのですが、すでに、新しくなっていくので、あ～あ、と。値段は今も、昔も変わらず230万位なのですが、😃🐈️機能は劣っても、走りは、そんなに変わらなかったのでしょうか？
マイナーは下請け部品メーカーに値下げ要求厳しいらしい。
コメントありがとうございます。
そ、そうなんですかっ！？(^^;;)
製造業界全体でWinWinになれればいいのでしょうけど、
なかなかそうはいかないのでしょうね。
フリード久しぶりの投稿ですネ、☘️顔つきが変わりましたね、 わたしも、前の方が顔は良かったと思いました、フリードも、旧型が、どんどん、安くなってゆくんですかね、😃
コメントありがとうございます。
そうですね、今のところいただいたコメントの全てが、
今回のフロントマスク否定派ですね(^^;;)
そうだと旧型の値落ちもあまりしなかったりして！
i-DCD止めて正解だと思いますよ。確かに面白いのは面白いんですが、まだまだ完成されていません。先日、プログラムのサービスキャンペーン受けてきました。未だにプログラムのサービスキャンペーンする必要ある位なので、問題があるシステムだと思います。おそらく、このミッション、長持ちはしないと思います。長く乗りたい人はi-DCDは勧めないですね。修理となると30万台の出費らしいです。
コメントありがとうございます。
やはり乗っておられる方のコメントは説得力がありますね(^^)
デュアルクラッチで奇数段、偶数段を使い分けるというメカメカしい所は、
いかにもHondaらしいんですけどね〜(^^;;)
i-MMDも結構複雑だし、故障すると高くつきそう。
もっとシンプルにできないのかな〜？？
@@mineyan1964 おそらく、シンプルにするとトヨタの特許を侵害する部分があるのではないでしょうか？それか、ホンダの技術集団の意地というか・・・。
ま、余程無茶な運転しない限りは10万ｋｍは持つと思いますけどね・・・。トルクが低いので・・・。GT-Rとかでも7万ｋｍ位はもつみたいだし・・・。