Как симмер пересевший в реальный самолет отвечаю, после обычного сима на компе (не тренажере) взлететь и приземлиться нормально не сможет. Некоторое время пусть и небольшое (у меня ушло 3 часа по кругам) требуется на привыкание компенсировать увод при взлете, гораздо больше времени уходит на обучение выдерживанию и касанию. Мой первый самостоятельный был после 10 часов налета, знаю симмера он вылетел через 6 часов.
Я конечно понимаю, что это совсем не то, но я дома на симуляторе вполне мягко сажаю визуально самолет. Я хожу на авиамоделирование. У нас не существует такого понятия как "автопилот". Все модели садятся визуально (основная проблема в качестве дороги на ВПП: на буграх (зачастую размытых дождем) приходится садить модели на скоростях, близким к скорости сваливания (выше нельзя, взлетка короткая и рядом, в 30 м, река, так что можно утопить)). Это лишь мое субъективное мнение. Изменено: то, что я написал про качество впп, это не про симулятор, а про реальные условия на поле (а точнее, на коровьем пастбище, когда нет коров) там нам нужно учиться управлять авиамоделями в любую погоду (при любом ветре, при особом желании можно в туман, под дождём; в -50 и в +20; всегда). А учиться нужно затем, чтобы на соревнованиях нормально отлетать, ведь там никто полёты отменять не будет по причине дождя или ветра до 10 м/с. И вот в этих условиях люди умудряются вылетывать по 10 минут, так ещё и садить рядом с собой в пределах максимум 10 метров от себя (это на планерах массой до 1 кг с размахом крыла 2 метра, поднимающихся на высоту максимум 200 метров (выше за 30 секунд, отведенных на работу двигателя взлетают только скажем так, богатеи с покупными моделями за 50 тыс., у которых дорогие высокооборотистые движки (которые по факту не дают преимущества, так как побеждает человек, отлетавший большее время на меньшей высоте) ) )
ты даже не понимаешь как много ты не понимаешь) игровой симулятор не имеет ничего общего с реальным полетом, кроме процедур - не задерживайся на симуляторах - приходи на аэродром если есть реальный интерес
@@АлексНиков-л2с спасибо за приглашение на аэродром (тем более, что я собираюсь пойти на авиастроение и параллельно получить свидетельство пилота-любителя (не коммерческого, так как зрение не позволяет) ) , но видимо возникло недопонимание, которое я постарался исправить в том комментарии после слова "Изменено"
Эх...было время летал на цессне. Что только не крутил, летал куда хотел и махал крыльями девчонкам....а щас ...а щас вожу пассажиров и пью кофе на эшелонах и все довольно таки не так интересно уже. По факту-визуальные полеты важны для пилота. Это нужно тренировать и не забывать. Да и к тому же как правило, бывает что летать устаешь, а как только полетаешь в малой авиации, вкусив прелесть визуального полета, то появляются новые силы и эмоций и хочется вновь творить и идти вперёд. А что даёт бывшим ученикам аэрбас после училища? Раньше при советах пока не налетаешься по деревням, пока не вкусишь все прелести полетов над полями и лесами, фиг тебе а не полеты на эшелонах...Собственно так же и в Америке. А у нас...летать толком не научился в училище и тут же в аэрбас, бумажки писать и на англ болтать. Пилот прежде всего пилот, а не секретарь. Вот так и бьются как суперджет такие, кто летает на автопилоте только. Нужны в большой авиации визуальные заходы, очень нужны....
Мега! МЕГА крутое видео! Отличная идея! И замечательный пилот Аирбаса! Видно, что занимается любимым делом и, что называется, в профессии! Для первого раза это очень крутое пилотирование! Да ещё и имитация отказа двигателя(!) Смотрел, затаив дыхание! Парни, вы молодцы! С уважением и наилучшими!
А всё таки видно было, что задание НЕОЖИДАННОЕ дали ))) По глазам видно было! А по поводу энерговооруженности - тот же 321 не плохо так навалить может - чуть не вертикально иной раз взлетает, когда пилоты торопятся! Правда 150% после такого у пилотов "уши горят"!
мне одному интересно что именно диспетчер ответил на "403 - имитация отказа двигателя" ?))) ЗЫ стесняться ненадо, просто в названии видео 18+ приписать и все))
Андрей , у меня есть идея нового эксперимента) как справится с самолетом симер, летающий в реале на параплане и имеющий высшее образование по специальности ,,эксплуатация воздушных судов и двигателей,, ) а в качестве подопытного можешь пригласить меня )
А знаете почему прокатило? Потому что с лётного училища недавно! А будет у него налёт 6-8 тысяч, там же будет налёт вывозной! Сейчас вы летали 20 минут, а событий у него в полёте было столько, словно он летал три недели. Всё потому, что *высокий уровень автоматизации* это он сам и говорит.
8:59 как я понимаю, сущ-ют следующие основные виды захода: инструментальный по кгс (илс), визуальный, по приводам прс ч/з авторадиокомпас и так называемый *заход по приборам vor-dme!* самый простой и незатейливый, мне видится -- инструм-ный по директорам кгс (илс), самый же сложный -- по приборам, используя своё собственное сукцессивное восприятие показаний кокпита и карту, а так же рудо-педально-штурвальную моторику! этот заход-подход осуществляется по следующим "будильникам": авиагоризонт; указатель воздушной скорости; вариометр; альтиметр; тахометр (не путать с тахеометром); хронометр; указатель курса (авиакомпас); индикатор vor-1, adf, com-naw рация; ну, и указатель скольжения, пожалуй П.С: ин-ный заход и подход-заход по простым приборам -- апроэйчи совершенно разного уровня мастерства и собранности, и путать их нельзя, ведь истинный маэстро, прибор-пилот, и оператор задатчиков -- это все равно, что колбаса и волчий хуй
По пилоту большого самолета очень заметна их любовь (извините) "дрочить" рус) Только аэропракт имеет намного меньший лаг в управлении и отсутствие прослойки бортового компьютера)
Авиагоризонт видимо устанавливается или нет в зависимости от модификации Аэропракта? Реактивный момент винта наверно тем сложнее компенсировать чем легче самолёт? Когда давали порулить на Яке было чувство что он как влитой в воздухе сидит, а когда давали порулить на лёгком Аэропракте постоянно приходилось педалями работать, на самолёт меньшего веса ещё и ветер большое влияние оказывает. Наверное здесь ещё и разница высокоплан/низкоплан имеет значение
Авиагоризонт устанавливают под заказ. Можно и электронный, можно и механический, можно вообще не ставить, самолет все равно можно использовать только при визуальных полетах в простых метеоусловиях
Страшно вот что: Второму Пилоту аэробуса запрещено заходить на посадку в визуальном режиме (8:50).... Это значит, что при 2200 часов реального налёта, у пилота фактически 0 часов посадок не на тренажере, и это без внештатных режимов.... Блин народ это же жесть.
@@АлексНиков-л2с , кхм. В смысле, раз в неделю (как минимум) выполнять полёт без пассажиров только для обучения? Ты представляешь, сколько билет будет стоить? Да и просто представь, в ПМУ заходить по инструментальной схеме; тебя РП лично придушит. В общем диванные специалисты, которые видели самолёт только на картинке опять начали умничать. Иите обсуждать политику, вам там самое место.
Реактивный момент поднимает одну стойку основного шасси , а другую придавливает , тем самым создавая лишнее сопротивление качению на одной стойке - практически тормозит ее одну , и эту ситуацию мы педалькой парируем ... Вы оба не совсем знаете о чем беседуете - учите матчасть
X-Sandr я бы не писал сюда, если б был далек от аэродинамики. Реактивный момент не настолько сильный, чтоб что-то там поднимать, особенно в момент страгивания с места. Так что передаю тебе эстафету по мат части обратно
X-Sandr Чувствуются, что у тебя тысячи часов за спиной в симуляторе, но я еще раз говорю твой момент имеет место быть, но он всего лишь дополняет момент от spiraling slip stream. Есть куча видосов на просторах ютуба, советую посмотреть.
Отличный сюжет! Теперь вам действительно стоит поменяться местами!) Понятно, что на живом Эйрбасе никто этого не позволит, то хотя б на тренажере. И в идеале, когда рядом будет сидеть не инструктор данного тренажера, а Женя. Ну как, реально воплотить такое?
Практ - не тот самолёт, где есть смысл выключать двигло на 200м, с учётом, что придётся садится с обратным курсом. Так можно и в поле сесть. Не убьёшься, но технику поламаешь.
на всех аэродромах это делают почти каждый день , ничего необычного - и Васильев выключал двигатель на 32ом с пилотом на борту, у которого налет на нем под 1тыс часов)
Хотел спросить-что за двигатель у Аэропракта - 912? Его правильно глушить выключением зажигания или перекрытием подачи топлива? ВИШа у аэропракта, видимо нет.
Нас инструктор в Чехии учит на С-150 на глиссаде держать скорость 70 узлов именно тангажем, придавливая машину немного вниз, а обороты менять только в крайнем случае (обычно если низкий заход добавляем газ). А на видео говорите, что нужно только газом регулировать скорость. Поясните, пожалуйста, этот момент.
Очень странно. Когда ты меняешь тангаж, аппарат же разгоняется или замедляется. Принцип общий - уходишь под глиссаду - РУД от себя (или интерцепторы убери чуть), над глиссадой - газ поменьше (или интерцепторов побольше выпусти).
Таксисту бы лет 10 поездить на легковой.а потом людей на туристическом автобусе возить, примерное такое же сравнение, чем одно другому поможет не понятно, абсолютно разные вещи.
Видео класс, лайк! Интересные есть коментарии по поводу посадить авиасимера за штурвал Аэропракта , а это интересная идея для нового проэкта, так как в последнее время много любителей всех возрастов , гражданских симов! Удачи в развитии канала и новых видео в воздухе!
Интересное видео получилось, не обычный формат. Отлично! Пересматривал Твое видео о аэродромах и видел сколько классной авиатехники летает............и МОРАВА 200 я есть. Ну ничего не поделаешь- влюбился я в этот самолет ну прям как в женщину. За лирику ПАРДОНЬТЕ........а любовь-то безответная.
У него налет маленький, ещё не успел одеревенеть. Он ещё вчерашний курсант и ещё обезьяние навыки привитые в училище не утрачены. К тому же условия тепличные, утро, тихо.
100 часов в месяц. Работа 18 месяцев вторым. Итого 1800 за полтора года, + до этого 200 удалось набрать в учебке, это я ещё не считаю полеты "зайцем" в авиаклубах...)
Что значит "первый раз"??? Прежде чем на эирбас сесть он же учился где-то? Обучение начинается именно с "малой авиации" и полётах "на руках". Кроме того, он сам сказал, что прошлый раз три года назад летал на маленьком. Да и сложного ничего нет в том, чтобы запомнить процедуру круга, сложнее выполнить, выдержать все показатели: скорости, высоты, углы и т.д.
Отличный тумак батарее диванной авиации, которые твердят, что пилоты это операторы, не умеющие летать👍
особенно показательно, что это именно пилот аэрбаса, с сайдстиком вместо штурвала.
арбузник отлетал на АН-2. В чём восхищение?
@@bigheadbig5910 где вы увидели восхищение? Просто констатация факта.
Константирую: лётчик умеет летать, о чудо!!!
@@bigheadbig5910 а у вас сколько часов налета?
Круто) Видно как Жене не привычно и в кайф этим заниматься)
Согласен)))
Отличный молодой пилот 👨✈️ 👍 грамотно всё делал . Отличный ролик ! Побольше давай 👋 роликов .
Остаётся авиасимера за штурвал посадить)
Давайте поддержим коммент лайками чтобы он снял это
Так было же уже, смотрите до этого видео)
Называется "Научиться летать за 4 часа"
Можно я!!!!
Как симмер пересевший в реальный самолет отвечаю, после обычного сима на компе (не тренажере) взлететь и приземлиться нормально не сможет. Некоторое время пусть и небольшое (у меня ушло 3 часа по кругам) требуется на привыкание компенсировать увод при взлете, гораздо больше времени уходит на обучение выдерживанию и касанию. Мой первый самостоятельный был после 10 часов налета, знаю симмера он вылетел через 6 часов.
Видно что пилот Airbus. Держит штурвал одной рукой)))
А в боинге типа по другому? или там берут только тех пилотов у которых три руки?
th-cam.com/video/aZg7-0LtzPo/w-d-xo.html
У Airbus джойстики, у Боингов- штурвалы
@@missbezoza у аирбас сайдстик :)
А по ссылке в моем сообщении на посадку идет боинг... и штурвал они обычно тоже одной рукой держат.
@@AndreyChelentanov наверное потому что вторая рука на рудах
@@stp56sonik именно, поэтому что в аирбасах, что в боингах "рулят" одной рукой )
Спасибо огромное! Получил удовольствие от просмотра видео! Грамотно снят ролик. Евгению мягких посадок и стабильной работы!
Отличное видео, пилоты молодцы, отличная практика!!!
Сам факт разговора немного мешал пилоту, что хорошо для практики!
Удивился, как быстро пилот доложил диспетчеру о "внештатной ситуации."
без напоминалки этот пилот не так быстро бы среагировал...
@@никитанейм с чего бы? ) ты думаешь пилотам не приходится докладывать о нештатных ситуэйшенах в полетах на своих типах самолетов?
А теперь вам поменяться надо
Думаю, в обратную сторону будет гораздо дольше. Да и чек-лист наизусть уже не выучишь )))
Ага, сутки на прочтение fcom и го на тренажер...) было бы интересно
Кудри будут седые:-))
С отказом и мясиком в салоне :))) зашли темненькие, вышли седенькие
У нього вродіби прав нема на лайнері літати...
Кадр с пробежкой кудрявого от пилота, после "спецзадания" вырезали?
Этого пилота видел в программе "10 глупых вопросов пилоту"
Testoslav Testenko а даж ссылку ?
@@НатальяЕршова-ш1г, нет, просто так и напишите в поиске: 10 глу...
Точно. А я весь ролик голову ломал, где же я его видел))
*Вероятно очень продажный)*
@@strife5455, ну не знаю, в той передаче гостям не платят, да и в этой тоже скорее всего
Я думал что внештатная будет дизориентация в пространстве и пилоту накинут какой мешок на голову 😂👍
и такое упражнение есть в программе на лицензию?
@@АлексНиков-л2с нет. НО есть такое упражнение, где тебе закрывают приборы.
Очень крутая задумка и ролик! Спасибо!))
Парень молодчага! Можно жизнь доверить! Мгновенно и спокойно! Лайк!!!
Я конечно понимаю, что это совсем не то, но я дома на симуляторе вполне мягко сажаю визуально самолет.
Я хожу на авиамоделирование. У нас не существует такого понятия как "автопилот". Все модели садятся визуально (основная проблема в качестве дороги на ВПП: на буграх (зачастую размытых дождем) приходится садить модели на скоростях, близким к скорости сваливания (выше нельзя, взлетка короткая и рядом, в 30 м, река, так что можно утопить)).
Это лишь мое субъективное мнение.
Изменено: то, что я написал про качество впп, это не про симулятор, а про реальные условия на поле (а точнее, на коровьем пастбище, когда нет коров) там нам нужно учиться управлять авиамоделями в любую погоду (при любом ветре, при особом желании можно в туман, под дождём; в -50 и в +20; всегда). А учиться нужно затем, чтобы на соревнованиях нормально отлетать, ведь там никто полёты отменять не будет по причине дождя или ветра до 10 м/с. И вот в этих условиях люди умудряются вылетывать по 10 минут, так ещё и садить рядом с собой в пределах максимум 10 метров от себя (это на планерах массой до 1 кг с размахом крыла 2 метра, поднимающихся на высоту максимум 200 метров (выше за 30 секунд, отведенных на работу двигателя взлетают только скажем так, богатеи с покупными моделями за 50 тыс., у которых дорогие высокооборотистые движки (которые по факту не дают преимущества, так как побеждает человек, отлетавший большее время на меньшей высоте) ) )
ты даже не понимаешь как много ты не понимаешь) игровой симулятор не имеет ничего общего с реальным полетом, кроме процедур - не задерживайся на симуляторах - приходи на аэродром если есть реальный интерес
@@АлексНиков-л2с спасибо за приглашение на аэродром (тем более, что я собираюсь пойти на авиастроение и параллельно получить свидетельство пилота-любителя (не коммерческого, так как зрение не позволяет) ) , но видимо возникло недопонимание, которое я постарался исправить в том комментарии после слова "Изменено"
Эх...было время летал на цессне. Что только не крутил, летал куда хотел и махал крыльями девчонкам....а щас ...а щас вожу пассажиров и пью кофе на эшелонах и все довольно таки не так интересно уже. По факту-визуальные полеты важны для пилота. Это нужно тренировать и не забывать. Да и к тому же как правило, бывает что летать устаешь, а как только полетаешь в малой авиации, вкусив прелесть визуального полета, то появляются новые силы и эмоций и хочется вновь творить и идти вперёд. А что даёт бывшим ученикам аэрбас после училища? Раньше при советах пока не налетаешься по деревням, пока не вкусишь все прелести полетов над полями и лесами, фиг тебе а не полеты на эшелонах...Собственно так же и в Америке. А у нас...летать толком не научился в училище и тут же в аэрбас, бумажки писать и на англ болтать. Пилот прежде всего пилот, а не секретарь. Вот так и бьются как суперджет такие, кто летает на автопилоте только. Нужны в большой авиации визуальные заходы, очень нужны....
Отличный видео материал! Жене, как можно скорее стать КВС! И чистого всем неба!
ПОЧЕМУ ТАК МАЛО ПОДПИСЧИКОВ? Емае да это же мечта любого парнишки так полетать, хоть посмотреть приятно.
Ruslan Aslanov чушь собачья, без допуска никто не пустит этого пилота к управлению незнакомого самолета.
@@pavelpranov8455 он летел с пилотом, который имеет право летать на этом самолёте
очень здорово, отличный стиль 👍
Мега! МЕГА крутое видео! Отличная идея! И замечательный пилот Аирбаса! Видно, что занимается любимым делом и, что называется, в профессии! Для первого раза это очень крутое пилотирование! Да ещё и имитация отказа двигателя(!) Смотрел, затаив дыхание! Парни, вы молодцы! С уважением и наилучшими!
Андрей спасибо! Как всегда интересно!
С большим уважением и доверием отношусь к технике производства Airbus, теперь такое же отношение и к пилотам :-)
Класс!👍🏾👍🏾👍🏾
Женя - молодец!!!
12:39 - муха с пацанами бесплатно катается
Муха заплатила за билет))
@@Таган-х3щ А если все мухи разом взлетят... И далее -- по тексту.
Муха -- инструктор от бога, это ж её стихия. А пилоты всего лишь гости у неё )))
@@igornemezz4600 правда её снесло потом😅
Очень круто! Спасибо!
класс:)
Женя в очередной раз доказал, что вешать ярлыки глупейшее занятие
Круто! Вдохновляет купить самолет и поступить учиться летать.
Guper Plus зачем покупать, сначала научиться нужно 😸
Передай Жене пусть делает канал свой на Ютубе! Взлеты и посадки снимает! Это круто!!!! Женя красава!
А всё таки видно было, что задание НЕОЖИДАННОЕ дали ))) По глазам видно было!
А по поводу энерговооруженности - тот же 321 не плохо так навалить может - чуть не вертикально иной раз взлетает, когда пилоты торопятся! Правда 150% после такого у пилотов "уши горят"!
Красавчики 🔥👍🏻
Реально Женя как на велике. ) Клёвый контент друже
Молодец спасибо очень интересно
Очень интересный полет! Супер! ))
Круто, отлично получилось!! Красавчики!!))
Этот парень даже не вспотел. Я вспотел! А он - нихрена. Пацаны, вы ребята 😌
с тренировками это доступно всем
мне одному интересно что именно диспетчер ответил на "403 - имитация отказа двигателя" ?)))
ЗЫ стесняться ненадо, просто в названии видео 18+ приписать и все))
Я думаю диспетчер был в курсе заранее. Скорее всего с ним вообще вся программа согласовывалась, начиная с того, кто именно будет за штурвалом.
Диспечер ответил "та вы заипали, только вчера новый сарай поставили"
@@BB-ti9bf 😂
Молодцы мужики!
Отличный полет получился! Евгению большой привет.
Спасибо! Интересно. Хоть и молодой, но опытный. Молодец.
отлично!! уровнь уже!!! Давай ИСЧО!! Молодец!) реально хороший контент!!!
Прикольно он придумал задание))
Я вам обоим дико завидую, демоны!
А теперь для сравнения посадите в этот пепелац пилота Су-27, интересно кто кого учить будет?)))
Отлично делает, но забыл волшебное слово "От винта"))))
Небо - место повышенной опасности. Какие эксперименты?
Эх, умрёшь молодым.
Андрей , у меня есть идея нового эксперимента) как справится с самолетом симер, летающий в реале на параплане и имеющий высшее образование по специальности ,,эксплуатация воздушных судов и двигателей,, ) а в качестве подопытного можешь пригласить меня )
Больно хитрый, так тут таких много наберётся.
Очень круто! А сколько Жене вообще лет? Выглядит очень юно. Молодчаги.
Женя поднапрягся, но ему понравилось )
Мужчина, ну это однозначно лайк+подписка. У тебя +1 симмер в подписчиках)
😂а вот тракторист как полетит. Пилот аэробуса ясен пень может😊
Блин, я, даже, сигарету выкинул, когда бензин заливали... 😀😀
И лучше за неё больше не браться!.. 😀😊
@@AlexMCi
«
- Ребята, не курите у самолёта.
- А я не затягиваюсь.
»©. Один прекрасный фильм.
А знаете почему прокатило? Потому что с лётного училища недавно! А будет у него налёт 6-8 тысяч, там же будет налёт вывозной! Сейчас вы летали 20 минут, а событий у него в полёте было столько, словно он летал три недели. Всё потому, что *высокий уровень автоматизации* это он сам и говорит.
Летчик жив- полет удался )) Алексей Кочемасов@
Все авиаторы любят Авиаторы. потому, что хотят быть настоящими авиаторами и им не хватает авиаторов вокруг...)
Отличный ролик! Спасибо!
8:59 как я понимаю, сущ-ют следующие основные виды захода: инструментальный по кгс (илс), визуальный, по приводам прс ч/з авторадиокомпас и так называемый *заход по приборам vor-dme!* самый простой и незатейливый, мне видится -- инструм-ный по директорам кгс (илс), самый же сложный -- по приборам, используя своё собственное сукцессивное восприятие показаний кокпита и карту, а так же рудо-педально-штурвальную моторику! этот заход-подход осуществляется по следующим "будильникам": авиагоризонт; указатель воздушной скорости; вариометр; альтиметр; тахометр (не путать с тахеометром); хронометр; указатель курса (авиакомпас); индикатор vor-1, adf, com-naw рация; ну, и указатель скольжения, пожалуй
П.С: ин-ный заход и подход-заход по простым приборам -- апроэйчи совершенно разного уровня мастерства и собранности, и путать их нельзя, ведь истинный маэстро, прибор-пилот, и оператор задатчиков -- это все равно, что колбаса и волчий хуй
Где такой самолёт купили ?
По пилоту большого самолета очень заметна их любовь (извините) "дрочить" рус)
Только аэропракт имеет намного меньший лаг в управлении и отсутствие прослойки бортового компьютера)
Нихера себе какой коптер в ангаре стоит! Жду видео про него!
Авиагоризонт видимо устанавливается или нет в зависимости от модификации Аэропракта? Реактивный момент винта наверно тем сложнее компенсировать чем легче самолёт? Когда давали порулить на Яке было чувство что он как влитой в воздухе сидит, а когда давали порулить на лёгком Аэропракте постоянно приходилось педалями работать, на самолёт меньшего веса ещё и ветер большое влияние оказывает. Наверное здесь ещё и разница высокоплан/низкоплан имеет значение
Авиагоризонт устанавливают под заказ. Можно и электронный, можно и механический, можно вообще не ставить, самолет все равно можно использовать только при визуальных полетах в простых метеоусловиях
Страшно вот что: Второму Пилоту аэробуса запрещено заходить на посадку в визуальном режиме (8:50).... Это значит, что при 2200 часов реального налёта, у пилота фактически 0 часов посадок не на тренажере, и это без внештатных режимов.... Блин народ это же жесть.
Ладно хоть вообще руками садиться разрешают. Был слух, что вторым в Афлоте запрезается вообще пилотировать. Логика, блжд!
@@aleksey6385 и правильно - учиться надо не с пассажирами
@@АлексНиков-л2с , кхм. В смысле, раз в неделю (как минимум) выполнять полёт без пассажиров только для обучения? Ты представляешь, сколько билет будет стоить? Да и просто представь, в ПМУ заходить по инструментальной схеме; тебя РП лично придушит. В общем диванные специалисты, которые видели самолёт только на картинке опять начали умничать. Иите обсуждать политику, вам там самое место.
С первого раза не зашел. В торец не попал, пробег большой...Соответственно уход на второй!
и?)
Реактивный момент крутит самолет по крену, а педалью мы парируем закручивающийся поток от винта(slipstream), который бьет по стабилизатору
Александр Рязанцев по килю) ты прав
Реактивный момент поднимает одну стойку основного шасси , а другую придавливает , тем самым создавая лишнее сопротивление качению на одной стойке - практически тормозит ее одну , и эту ситуацию мы педалькой парируем ... Вы оба не совсем знаете о чем беседуете - учите матчасть
X-Sandr я бы не писал сюда, если б был далек от аэродинамики. Реактивный момент не настолько сильный, чтоб что-то там поднимать, особенно в момент страгивания с места. Так что передаю тебе эстафету по мат части обратно
@@Snow737ng так и не пиши , недалекий от аэродинамики
X-Sandr Чувствуются, что у тебя тысячи часов за спиной в симуляторе, но я еще раз говорю твой момент имеет место быть, но он всего лишь дополняет момент от spiraling slip stream. Есть куча видосов на просторах ютуба, советую посмотреть.
Акронис рекламировать с маком, такая себе затея :D Нужно было для видимости виндовый взять))
Нормальные люди используют мак с виндой)
Круто!
Отличный сюжет! Теперь вам действительно стоит поменяться местами!) Понятно, что на живом Эйрбасе никто этого не позволит, то хотя б на тренажере. И в идеале, когда рядом будет сидеть не инструктор данного тренажера, а Женя.
Ну как, реально воплотить такое?
Хорошо придал, мне понравилось )
А где вы снимаете?
Ха, а уже давно подписан! Красавчики!👍
А Васильев выключал при имитации плностью движок и садился! Вот у кого яйца!!!
Практ - не тот самолёт, где есть смысл выключать двигло на 200м, с учётом, что придётся садится с обратным курсом. Так можно и в поле сесть. Не убьёшься, но технику поламаешь.
@@aleksey6385 сильно ошибаешься
на всех аэродромах это делают почти каждый день , ничего необычного - и Васильев выключал двигатель на 32ом с пилотом на борту, у которого налет на нем под 1тыс часов)
@@АлексНиков-л2с , о лёдчег-избыдадель подъехал. Вас случайно не Магамед Омарович зовут?
Отличное видео. Динамика и кадры то что надо
Круто. Женя молодец!
Отличное видео. Очень интересный эксперимент
Класс, мотивирующее видео))
Давайте посадим водителя Камаза на Жигули :)))
Летчик Леха тебе бы задал жару, если услышал, что ты не чувствуешь динамику и поведение большого пассажирского самолёта.
Ставь лайк если уже давно знаешь Женька и подписан на его Инстаграмм)Женек,привет❤️🤟
Можно было бы, заставить запускать двигатель в ручную , как в старые добрые времена 😂😂, было бы весело на это посмотреть
Женя охренел от такого нежданчика )
Хотел спросить-что за двигатель у Аэропракта - 912? Его правильно глушить выключением зажигания или перекрытием подачи топлива? ВИШа у аэропракта, видимо нет.
Нас инструктор в Чехии учит на С-150 на глиссаде держать скорость 70 узлов именно тангажем, придавливая машину немного вниз, а обороты менять только в крайнем случае (обычно если низкий заход добавляем газ). А на видео говорите, что нужно только газом регулировать скорость. Поясните, пожалуйста, этот момент.
Очень странно. Когда ты меняешь тангаж, аппарат же разгоняется или замедляется. Принцип общий - уходишь под глиссаду - РУД от себя (или интерцепторы убери чуть), над глиссадой - газ поменьше (или интерцепторов побольше выпусти).
Андрюха хороший ролик! Только ты ссылочку на его Инстаграм забыл
Жене бы еще лет 10 надо бы полетать на аэропрактах , яках , ан-2 , а уж потом людей возить . Интересно было бы посмотреть его на як-52 .
Таксисту бы лет 10 поездить на легковой.а потом людей на туристическом автобусе возить, примерное такое же сравнение, чем одно другому поможет не понятно, абсолютно разные вещи.
Молодец парень профи с хорошей подготовкой!
Отличная идея для ролика!!! Спасибо!!!
Видео класс, лайк! Интересные есть коментарии по поводу посадить авиасимера за штурвал Аэропракта , а это интересная идея для нового проэкта, так как в последнее время много любителей всех возрастов , гражданских симов! Удачи в развитии канала и новых видео в воздухе!
сажали симмеров много раз - ничего не получается даже близко
@@АлексНиков-л2с Понятно, управление бортом не сравнить с игровым симом
Нет слов красотища!!! Мечтаю полететь
молодцы ! спасибо за красивые виды)
Зачем вам на маке Акронис? Чем тайммашина встроенная в макось не устраивает?
Интересное видео получилось, не обычный формат. Отлично! Пересматривал Твое видео о аэродромах и видел сколько классной авиатехники летает............и МОРАВА 200 я есть. Ну ничего не поделаешь- влюбился я в этот самолет ну прям как в женщину. За лирику ПАРДОНЬТЕ........а любовь-то безответная.
Есть летающие экземпляры? Их же с регулярных линий Афлота ещё в шестидесятые, вроде, сняли.
@@aleksey6385 Есть, и на них еще и катают народ. Погугли по аэроклубам.
@@ВладимирБутенко-х6ч , я такой последний раз видел в БыкОво, когда там ещё был аэродром, и то, тот борт уже давно как был списан.
У него налет маленький, ещё не успел одеревенеть. Он ещё вчерашний курсант и ещё обезьяние навыки привитые в училище не утрачены. К тому же условия тепличные, утро, тихо.
Я 2000 в Урале набрал за полтора года, олень, с учётом того, что ещё были часы после выпуска.
100 часов в месяц. Работа 18 месяцев вторым. Итого 1800 за полтора года, + до этого 200 удалось набрать в учебке, это я ещё не считаю полеты "зайцем" в авиаклубах...)
@@ИльяГришков-д6ф так я и говорю, что 2000 это не много, я сказал, что олень предыдущий комментатор..этот ник бек
Куда уж лучше условия.. Утро, тихо, даже шум движка тишину нарушать вдруг перестал
Молодец, Евгений!
Владеет парень!))
Спасибо! Как раз начинаю полеты по кругу, очень полезно было посмотреть на именно такой полет с комментариями и чек листом.
Красавчик. Сколько лет чуваку?
Отличная идея и ролик, спасибо)
Молодец! Снимай ещё!
Крутая идея! Крутое видео! Молодцы! Реально он первый раз летел? Всю процедуру круга запомнить это непросто.
Что значит "первый раз"??? Прежде чем на эирбас сесть он же учился где-то? Обучение начинается именно с "малой авиации" и полётах "на руках". Кроме того, он сам сказал, что прошлый раз три года назад летал на маленьком. Да и сложного ничего нет в том, чтобы запомнить процедуру круга, сложнее выполнить, выдержать все показатели: скорости, высоты, углы и т.д.
Класс!!!
Было бы странно, если пилот арбуза не смогу бы управлять этой мухобойкой....
посади водил с машин на велосипед и поймешь... тут тоже самое )
@@zmielov50 глупый пример.... У меня проблем нет и я не знаю людей у которых были бы с этим проблемы...
@@dedfrost1816 запросто, как оператор гидромолота с молотком