#594

Toshy2のK9のエンジンを点検してフレームから降ろします。
なぜ？　どうして？　まあ、色々ありましてね…

[@torakichi.]

エンジン積み替える前にヘッド開けてピストン確認したほうが
より確実ですがどうでしょうかね？
アドレスはデコンプがあるので圧縮低めに出ると思います（実際は試したことないですが）

[@toshy2]

コメントありがとうございます。
調子のいい状態で分解をすると悪い結果になることが多いので、
このまま載せてしまいます。
デコンプと圧縮測定の方はどうなんでしょうね？

[@user-ic3ws7nt4b]

エンジン、キレイですね〜！圧縮12弱は凄いですね！ただこの暑さですと、油温が上がりそうですね！また、エンジン載せ替えは、ムネが痛みます

[@toshy2]

コメントありがとうございます。
偶然も重なったであろう、この宝石の様なエンジンは再修理の責任としてお別れです。
まあ、また造りますよ、そのうちに。

[@wings.kingkitaq]

きっと、あの砕けたピストンは、個体差だったのでしょう。とても不運でしたが、何しろ事故などになってなかったのは幸いですよね。
と、祈りたい！

[@toshy2]

コメントありがとうございます。
なんかこのK7はピストンリングの上下が逆だったらしいです。
それでピストン砕けるかなぁ？とも思いますが、まあしょうがない。
事故も無かったですし、道路で待っていただいていた時も気候が良かったのも幸いです。今の気候で１時間道路で待つ？　死にますよ。

[@torakichi.]

ノーマルピストン組んで 返すのが無難じゃないですかね〜😅
アドレスはノーマルでも十分速いですよ
ｋ９とk７では色々違いすぎてトラブルの元と思いますよ。
人によって走り方やオイル管理も
違いますし．．．．

[@toshy2]

コメントありがとうございます。
いや、なんとかハイコンプ仕様で完成をさせたいので、実績の出来たこのエンジンを使います。

[@user-vo7rd4vq4x]

電気系統はどうされるのでしょうか？規制前と規制後では直流か交流かくらいの違いがあったかもです。トッシー2さんでしたら楽勝で解決されるでしょうけど。

[@toshy2]

コメントありがとうございます。
その辺りは次回動画です。電気系以外にも意外な違いがありましたよ。

[@タイプR-d3n]

規制前と規制後では、ジェネレーターからECUから違いがあり過ぎて、適合はかなり難しいかと思います

[@user-yg5pb9mb2d]

Здравствуйте, подскажите какая должна быть компресия для Suzuki address 125

[@toshy2]

Спасибо за ваш комментарий.
Давление сжатия составляет от 900 до 1200 кПа.

[@user-yg5pb9mb2d]

Спасибо