ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 13 ต.ค. 2024
- Busscar sigue liderando la exportación de autobuses desde Colombia, y ahora envía 84 nuevas unidades carrozadas sobre chasís Isuzu LT134. Se trata de una donación del gobierno japonés al pueblo cubano, que permitirá mejorar las condiciones de movilización de los habitantes de La Habana.
La resistencia del chasis japonés, se combina con la funcionalidad y detalles de la carrocería Urbanuss Pluss S5 carrozada en Pereira por Busscar de Colombia. Uno de los modelos más famosos de autobuses urbanos en toda Latinoamérica, un modelo con más de 20 años de historia, que ha sabido actualizarse y cada vez más versátil.
Quédate con nosotros para conocer todos los detalles de esta nueva entrega en Latinobus.
¡Bienvenidos!
Me gustan muchos sus videos.u sobre todo la forma en como describen a detalle los buses.
Saludos desde México
Gracias por apreciar nuestro trabajo.
Muito bom o vídeo
Acho que é a primeira vez que Cuba recebe ônibus novos
Les voy a contar, q m sorprendió, ver buses con motores Isuzu, no se si hay otras empresas para el lado d América m refiero, acá en Uruguay, en el año 1963, se importaron d Japón 70 buses Isuzu, con carrocería Kawasaki, con los años se complicó con el tema repuestos, entonces fueron adaptando los motor, caja y diferencial Mercedes, hasta q en los 90 se remplazo la flota, pero Tá, es otra historia
saludos latino buss ya en cuba an chocado mas de diez unidades en la habana
Acá nos tomo de sorpresa los buses de Cuba, la fortuna de verlo pasar por Medellín fue de recuerdos lo del tema de Busscar con BSR quedó muy claro, Saludos hasta todos los momentos
Es posible saber en qué países específicos Busscar Brasil y Busscar Colombia poseen la propiedad sobre la marca Busscar?
A busscar Brasil pertence ao grupo Caio induscar desde 2017
Hermosa carrocería. Fuerte abrazo desde Uruguay.
Eso que mencionaron al final me pareció bastante extraño: aquí en Ecuador recibimos vehículos Busscar, brasileños o colombianos, sin problema. Pienso que es porque, en nuestro medio, Marcopolo es más conocida. En todo caso, me queda claro que, por el tema político, el chasis es Isuzu en lugar de Chevrolet.
De nuevo Busscar con chasis Isuzu, aunque proveniente de japón y no de colmotores. Me recuerda los chevrolet Isuzu lv150 con Busscar elegance y CHR 7.2 con Busscar urbanuss pluss.
En Oaxaca México necesitamos de esos vehículos ya que el transporte es pésimo y es por que nuestro presidente ya decidio adquirir autobuses chinos.
Excelente vídeo, muy informativo y conciso, excelentes tomas del autobús.
Busscar acertó en esa versión del Urbanuss Pluss S5, muy sencilla y adaptable a las calles de la Habana, y en cuanto al chasis, es suficiente y creo que cumple a las necesidades, aunque me hubiera gustado que fuera con caja automática.
No sabes lo que dices,las cajas estándar son mucho mejores y no fallan tanto como los automáticos que fueron echos para conductores flojos y conductoras.
@@joseluisaquinohernandez7162Te apoyo es una lástima que ya casi no fabriquen busetones con caja manual, ojala Isuzu venda más chasises así por el mundo y que nunca cambie sus chasis a modelos automáticos con más costo de mantenimiento.
En Chile la Marca Busscar Brasil
en el segmento Rodoviario se sigue ocupando los buses en version Urbana por ejemplo en las buzetas siguen con el Nombre Busscar y no como BSR Vivipra que es el Importador de la marca en Chile desde 1985 como Nielson y 1990 como Busscar hasta la actualidad venden ambos segmentos con importados de Brasil y Colombia ya que el Caballo de Batalla para Chile son los modelos Rodoviarios
Saludos de Chile 🇨🇱
0:24 que chasis es
a.scania
b.volvo
c.mercedez benz
d.ninguna de las anteriores
Volvo B340M
REYKAL tiene razón, si son los buses de Cuba nuevos que él subirá.
Si bien la marca Busscar es originaria de Brasil, en Colombia puede que haya comprado o registrado la marca algún empresário haciendo que las operaciones de Busscar Colombia sea completamente independiente de Busscar original de Brasil que fue la bancarrota.
Saludos de Brasil el hogar de la Busscar original
Busscar de Colombia es una compañía producto de la alianza de empresarios locales con la familia Nielson, fundadora y propietaria hasta su quiebres de Busscar. La empresa que funciona hoy en Joinville es propiedad de CAIO y nada tiene que ver con los antiguos propietarios. Saludos.
Busscar Orgullo colombiano 🇨🇴.
Fuera del tema
¿Qué errores de seguridad tenía el olímpica star evolution?
¿A qué se refiere con “errores de seguridad”?
@@Latinobus En un post del grupo de Colombiabus publicado en el 2008, se dijo que el Star Evolution tenía errores de ergonomía y seguridad activos. Me gustaría que puntualizara mas para el análisis
Sería bueno que también trajieran esos chasis en colombia los famosos lv y chr a colombia urbanos en la ciudad de bogota
¿Para qué? Si esos chasises ya no cumplen con las normas de emisiones obligatorias para Colombia y adicional que lo nuevo que quiera llegar para el urbano de Bogotá deberá ser Gas y preferiblemente eléctrico. Isuzu para el país en este momento no ofrece ninguno de los dos.
@@Latinobusla verdad siempre me gusta más el diesel pero mi imagino que izuzu está cumpliendo con la norma euro 6
@@danielandrescastano7728 claro, deben cumplirla, pero solo están ofreciendo microbuses y midibuses para Colombia con ese nivel de emisiones.
No entiendo para que ponen espacio para sillas de ruedas si no hay elevador y ademas son de piso alto... Me pregunto lo mismo con algunos urbanos aqui en barranquilla.
Cuales son los paises en los que Busscar de colombia y Busscar de brasil no puede usar la marca respectivamente? Por lo menos se que Mexico podria ser uno donde solo la colombiana puede usar la marca... Pero que pasa con Ecuador y Chile donde hay unidades de ambos modelos?
Sé que en Guatemala hay Busscar Vista DD del consorcio Carbuss
Lo mismo pasa en el sitp, algunos buses pisó alto tienen espacio para silla de ruedas pero no tienen elevador para el acceso de las mismas.
@@freddyandressalamancagomez569 carbuss es la nueva marca Busscar de Brasil que ahora está siendo administrada por los socios de Caio induscar y que ahora solo produce buses foráneos
Se la calidad de las carrocerías, pero leo en portales cubanos, que la gente que los utiliza se quejan, porque son muy altos, que los peldaños de la escalera, que las personas de la tercera edad no los pueden utilizar por eso, que con cupo completo se bambolean mucho, que las ventanillas son muy pequeñas para refrescar la cabina, además dicen que no le ven mucho longevidad por las carreteras y el trato de los usuarios, pero esto ultimo si no es culpa del vehiculo.
Eso no tiene nada que ver con la carrocería, si Ud le pide a Busscar que le carroce una bicicleta Busscar se lo hace, el chasís es el total culpable para bien o para mal del desempeño del bus, y no le echo la culpa al gobierno japonés, si llegan a donar, por ejemplo un similar a Scania/Volvo como los de Bogotá, ¿quien va a capacitar, y garantizar que los mantenimientos y repuestos sean los adecuados?
Lo de el acceso de sillas de ruedas sin elevador si es mal diseño de la carrocería, porque si tiene espacio de silla de ruedas debe tener el elevador. En cuanto al chasis Isuzu sé ha caracterizado por que sus chasis aunque no son muy avanzados en tecnologia y confort, son muy resistentes.
Por ningún lado vi video sobre los buses del componente zonal de la operadora mueve Fontibon
El video no trata sobre esa temática.
Me llama la atención que diga BSR y no busscar. Cual es la razón?
En el video se explica completamente, le invitamos a verlo de nuevo.
Andrés Felipe Restrepo
Mi Broder acá dice 7:07
Latinobus
Bro no le cuesta nada responder
@@omarib9163 Para eso hacemos un video con un material que no va encontrar en ninguna parte, sólo aquí.
@@Latinobus si claro yo esto suscrito por qué es un contenido genial
Pero pues para una pregunta no creo que sea muy tedioso contestarla 😉
Aunque me resulta curioso los japoneses manejan normas ambientales, debió ser híbrido o gnv aunque curioso que vaya con normas ambientales bajas incentivaria a cuidar el medio ambiente en esa parte
Cuba no tiene ninguna política de emisiones, entonces era imposible que recibieran vehículos con estándares de emisiones más estrictos, no tienen el combustible para operar con motores híbridos, que requieren niveles de azufre ultrabajos o lo mismo con el gas.
Con que haya sido una donaciòn a un paìs atrasado ya es suficiente; todos sabemos que los buses elèctricos cuestan bastante.
Lástima que no los traigan para el Sitp o el posible operador público que no fue en Bogotá
😂 🤣 😅 😂 Acá en Bogotá están llegando buses eléctricos no diésel y menos con la norma euro 2
¿Traerlos a Bogotá para qué? Si la norma Euro 2 estuvo vigente hasta 2014 y en Bogotá desde 2013 los buses nuevos que llegaron para el SITP eran Euro 4 y Euro 5. Actualmente para combustibles fósiles en la capital, las últimas incorporaciones han sido Euro 6.
Ya no sé puede por que Colombia cambia norma de emisiones contaminantes en los combustibles la norma Euro 2 habla de 4500 particulas por millón de partículas contaminantes Euro 4 es de 500 y euro 5 es de 50. En Cuba usan combustible de venezuela que su proceso de refinación no a sido actualizado
Hola.
porque izuzu no fabrica chivas como las coaster
Los regalo japon ya wue esos buses eruro 2 no sireven en japon
Los regalaron Euro 2 porque el combustible de pésima calidad que usan en Cuba no permite el funcionamiento de vehículos de mejor especificación.
Feo el chasis
Es pars bus urbano no de lujo ,no intermunicipal.
@@galjorbismarck7324 precisamente si es urbano deberia de cumplir con unas normas ambientales minimo euro 6. Pero euro 2 que cosa tan fea
@@ydiazvar6404 Cuba no tiene ninguna política de emisiones, entonces era imposible cumplir con los estándares de emisiones Euro de otros países más desarrollados en Latinoamérica. Venezuela tiene la misma situación.
@@ydiazvar6404 Al no tener conocimiento de leyes ambientales vigentes en Cuba no podrìa aseverar algo diferente.Salùdos.
@@Latinobus eso no quita que un fabricante se preocupe un poco por lo ambiental solo fato que fuera euro 1 o mejor aun sin filtros