les "pros", c est juste qu'ils se font payer pour leur travail, ça atteste pas du tout de la qualité, d'ailleurs ces "pros" font souvent du taff de merde, je sais de quoi je parle car je me suis mis à tout faire moi - meme depuis avoir eu affaire à des "pros"
Il existent encore des pros qui travaillent avec conscience, ils sont très méritants de le faire dans un pays très contraignant car les compétences ne sont pas les seules exigences nécessaires. Je bosse également moi même sur la totalité de mes chantiers et bien au delà du domaine mécanique...J'avoue que les rares fois où je décide de sous traiter je dois dans 90% des cas revoir ou fignoler pour satisfaire mon niveau d'exigence.
Salut Matt, Y a-t-il une opération particulière à effectuer pour positionner les chemises de cylindres afin qu'elles s'emboîtent correctement dans le bloc moteur ?
Il faut absolument que les parties du bloc qui vont recevoir les embases des chemises soient dans un état absolument clinique, parfaitement lisses et planes. Il y a également un joint d'embase à poser et il faut évidement mesurer les dépassements des chemises. Toutes ces vérifications et procédures sont décrites au fur et à mesure de mon assemblage dans ces épisodes.
4 ปีที่แล้ว
beau et gros travail sur le bloc merci pour l info sur l APPRET PHOSPHATANT et pour la pienture du bloc tu a un lien d achat ou le non c est du haute température ?
salut, il me semble que tu na pas parler de marque niveau peinture ? tu peut donner le type de produit et le nom de la marque ça m’intéresse pour des futur projets , merci et beau boulot ;)
Salut Matt j'ai une 404 bachė Peugeot 1979 si vous pouvaiisnous montrer comment vérifier une crémaillère quand je roule ma voiture chavire droite et à gauche c due à quoi merci
Salut, Matt je suis bluffer par qualité de la peinture au pinceau !!! Très intéressant de connaitre le budget au fur et a mesure de la restauration de ce moteur. J'en conclu d'après les commentaires que tu n'es pas mécanicien a la base ? Si cela est le cas serait il indiscret de connaitre ta profession actuel ? Désole d'être aussi curieux mais ton travail est motivant ! Merci
salut Matt, félicitations pour le travail effectué, c'est magnifique, comment as tu nettoyé les conduits de ldr et petits conduits de la culasse ? en te remerciant
Arf, j'avais pensé que la peinture venait de Sprido pour le bloc, me suis trompé; je l'ai déjà appliqué pour certains pièces châssis, mais je la trouve un peu trop épaisse malheureusement et pas si résistance que ça :}. ->Petite question, la peinture légèrement trop épaisse pour une application sans traces de pinceau/presque imperceptible, que conseille tu de faire de ton expérience? Ah, et n'ayant plus beaucoup de phosphatant, la peinture moteur étant anti corrosion, me déconseille tu quand même de m'en passer? Merci beaucoup ;)!
La peinture du bloc est une référence de chez Restom. Elle s'applique directement au pinceau avec un excellent résultat sur la fonte. En revanche sur un support plus lisse il est préférable de la travailler au pistolet. Pour la référence de chez Sprido tout dépend du type de conditionnement choisi entre la base à revernir, brillant direct, une monocomposant à préparer etc...La préparation du support joue aussi. Perso sur pièces châssis je mets le métal à nu totalement via sablage, apprêt phosphatant puis 2 couches d'apprêt antirouille garnissant, ponçage puis 2 couches de peinture en kit 2K. Niveau température je travaille minimum à 18° et j'adapte la dilution selon la température pour obtenir un bon tendu selon le temps de séchage qui peut varier. Je travaille avec un compresseur de 150 litres débit 3 bars environ +/- 0.5, buse de 1.3, jet réglé selon la forme des pièces et essayant d'éviter le brouillard complet. Pour le phosphatant du bloc c'est tout de même mieux par sécurité si ton bloc est parfaitement dégraissé et exempt de rouille. Pour cela j'utilise par exemple du Phosprim au pinceau en 2 couches qui permet de peindre très rapidement à la suite. La peinture Restom de bloc est en effet antirouille et protège déjà bien sur un bloc sain mais j'ai constaté des différences de mise en œuvre selon la teinte. Bon courage à toi pour la suite.
@@MisterGintonic je ne m'attendais pas à une réponse aussi fournie, merci beaucoup :D! Sacré traitement de protection de choc mais comme tu vadrouille en Land Rover, je pense que cela n'est très surprenant et c'est aussi une protection bien plus raisonnable que celle en sortie de chaîne ^^. Chez moi c'est presque de la triche, le chassis (monocoque) est galvanisé d'usine, je pense que tu devinera avec cet indice de quel véhicule il s'agit (+ c'était pas très courant à l'époque sur un véhicule de serie). Merci pour les conseils aussi pour le bloc. Malheureusement mon budget est littéralement explosé pour l'instant, je me suis contenté provisoirement de passer la peinture anticorrosive directement sur le bloc, ça me permettra de voir la tenu dans le temps d'une protection "légère", et donc si je devrais la reprendre plus tard. Si jamais cela t'intéresse, je pourrais vite d'ici un futur lointain faire un petit retour. Bon courage aussi pour la suite!
Porsche, Audi, Volvo...plusieurs constructeurs ont fait ce choix du galva...Oui intéressé par ton retour. Je tente moi aussi parfois des solutions plus "low cost" sur des chantiers plus à l'arrache où la garantie d'une tenue parfaite après 10 ans dans les mines de sel n'est pas primordiale...je réalise avoir éludé ta question sur la dilution: En général 15 à 20 % en conditions normales et je peux monter à 25% si la température dépasse 28/35°c ou si la base est vraiment trop épaisse ou que le tendu n'est pas correct. Attention aussi car à trop diluer il est plus délicat d'appliquer sans coulure. Pour les teintes bases c'est encore assez simple avec un peu d'expérience mais le pire reste souvent de réussir un vernis...là c'est souvent angoissant et pour contrer le problème je préfère charger davantage en 2 couches mouillé sur mouillé pour poncer ensuite au 1000 puis 2000 à l'eau avant de lustrer. Au plaisir d'avoir plus d'infos sur ton projet.
@@MisterGintonic Presque! C'est une audi 80 de troisième génération de 88, dans sa seule vraie version , la 1l8 S à carburateur^^. C'est d'ailleurs aussi un tournant puisque le modèle sera le dernier wagon des Audi à carburateur, , du moins en France si je ne me trompe pas. Ce qui est aussi spéciale d'une certaine façon, c'est que finalement, c'est un modèle de base du quotidien qui a survécu, qui normalement ne sont pas les plus choyés pour leur configuration. L'obstination et l''attention de son précédent propriétaire lui a permise d'échapper à une mort certaine :). D'ailleurs j'ai toujours trouvé un charme pour les version dépouillée de véhicule de la catégorie supérieur (cad "premium"), à l'image de la 315, qui finalement est l'expression même de la simplicité et qui me fait rêver justement pour cet esprit, sobre et quasi spartiate mais de qualité. Et dire que c'est la plus rare de E21 ^^. Merci pour les conseils, la méthode que tu utilises pour le vernis est d'ailleurs assez proche de celle d'Hedi de SLG.
Petite déception de pas avoir en description les produits utilisés. Mais je comprends. Mais si l'on veut nous aussi faire de belles resto ça aurait été un coup de pouce. Mais bon on cherchera.
Bonjour, j'attends une réponse du fournisseur pour le moment car j'ignore si il acceptera de communiquer sur ces produits. Si retour positif je mettrai à jour la description.
Je suis toujours impressionné par ton travail de qualité et du niveau d’exigence que tu souhaites mettre dans tes restaurations . 👍🏽 tu es autodidacte dans le domaine ou tu as fait un parcours professionnel pour en connaître autant ? En tout cas toujours un plaisir de suivre tes vidéos
J'en apprend tout les jour avec toi, merci Mais j'ai entendu parlé qu'il y a des liquide de refroidissement sens eau, et je me demande si tu utilise déjà ca ou tu connais ?
Bonjour Matt, quel procédé a tu utilisé pour nettoyer ton bloc ? Je souhaiterai le faire sur un bloc alu a terme. Merci de ta réponse, et bonne continuation dans tes projets
Dégraissage essence plusieurs passages, brosses rotatives de toutes les formes, puis rinçage et finition à la vapeur + dégraissant industriel. Séchage tissu, acétone puis apprêt phosphatant dans la foulée, peinture moteur 2 couches.
Bon courage si tu te lances aussi. Attention l'alu propre sulfate hyper vite. Souvent je vernis mes carters alus avec vernis transparent spécial carter léger.
Non du vernis juste pour les surfaces alu en application sur surface nettoyée et avant remontage. Pour peinture bloc moteur pas besoin, on laisse ainsi après 2ème couche
Bonjour, j'aimerais savoir comment tu vas te procurer la plaque du moteur, car mon moteur n'a plus sa plaque d'origine. J'ai cherché de partout et les plaques ne sont pas refabriqué. Merci 😊
Effectivement impossible d'en trouver des vierges à frapper, je vais donc en reprendre une d'occasion. Les rivets se trouvent facilement mais j'ai réussi à sauver ceux d'origine
Quel expert. Un pro qui supériorise beaucoup d'autres pro. C'est vraiment un plaisir de voir un tel boulot.
les "pros", c est juste qu'ils se font payer pour leur travail, ça atteste pas du tout de la qualité, d'ailleurs ces "pros" font souvent du taff de merde, je sais de quoi je parle car je me suis mis à tout faire moi - meme depuis avoir eu affaire à des "pros"
Il existent encore des pros qui travaillent avec conscience, ils sont très méritants de le faire dans un pays très contraignant car les compétences ne sont pas les seules exigences nécessaires. Je bosse également moi même sur la totalité de mes chantiers et bien au delà du domaine mécanique...J'avoue que les rares fois où je décide de sous traiter je dois dans 90% des cas revoir ou fignoler pour satisfaire mon niveau d'exigence.
@lal1 L Merci mais je ne suis qu'un autodidacte. Il existent des pros compétents et méritants.
Super boulot, la peinture du bloc rend tres bien. Merci du partage de ton savoir faire.
Ahhhh merci ! Beau travail. Impatient de la voir rouler. Vivement la suite ! 😉
Super bien détaillé comme d'habitude hâte de voir la suite Bon courage
Jolie la peinture du bloc moteur et continue comme ça à faire des vidéos 👍
Salut super la vidéo et un gros pouce bleu 👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏
bon courage..
Salut Matt,
Y a-t-il une opération particulière à effectuer pour positionner les chemises de cylindres afin qu'elles s'emboîtent correctement dans le bloc moteur ?
Il faut absolument que les parties du bloc qui vont recevoir les embases des chemises soient dans un état absolument clinique, parfaitement lisses et planes. Il y a également un joint d'embase à poser et il faut évidement mesurer les dépassements des chemises. Toutes ces vérifications et procédures sont décrites au fur et à mesure de mon assemblage dans ces épisodes.
beau et gros travail sur le bloc merci pour l info sur l APPRET PHOSPHATANT et pour la pienture du bloc tu a un lien d achat ou le non c est du haute température ?
Motorpeint de chez Restom pour la peinture du bloc et Phosprim pour le phosphatant, toujours chez Restom.
@@MisterGintonic merci beaucoup
Au top comme toujours 💪😎 !
salut, il me semble que tu na pas parler de marque niveau peinture ? tu peut donner le type de produit et le nom de la marque ça m’intéresse pour des futur projets , merci et beau boulot ;)
M. faut-il que les 2 parties soient erode ensemble pour régler la bonne hauteur 0,01 mm ? ou peut-on le faire directement avec le joint en papier ?
Salut Matt j'ai une 404 bachė Peugeot 1979 si vous pouvaiisnous montrer comment vérifier une crémaillère quand je roule ma voiture chavire droite et à gauche c due à quoi merci
Salut, Matt je suis bluffer par qualité de la peinture au pinceau !!! Très intéressant de connaitre le budget au fur et a mesure de la restauration de ce moteur. J'en conclu d'après les commentaires que tu n'es pas mécanicien a la base ? Si cela est le cas serait il indiscret de connaitre ta profession actuel ? Désole d'être aussi curieux mais ton travail est motivant ! Merci
Tres cool Merçi
Cula
salut Matt, félicitations pour le travail effectué, c'est magnifique, comment as tu nettoyé les conduits de ldr et petits conduits de la culasse ? en te remerciant
J'ai utilisé de l'acide phosphorique sans laisser agir mais en nettoyant en continu puis rinçage/séchage dans la foulée.
Salut 👋
Peu tu nous communiquer la marque de la peinture utilisée ? Merci 🙏
cherchez vous trouverez facile lol
Je viens de lire quelques commentaires et beaucoup demande quel peinture à tu utilisé.
Bon boulot 👍 t'as utilisé quoi peinture et apprêt stp
Phosprim apprêt phosphatant sur bloc nu dégraissé puis peinture restom motorpeint
@@MisterGintonic merci
Arf, j'avais pensé que la peinture venait de Sprido pour le bloc, me suis trompé; je l'ai déjà appliqué pour certains pièces châssis, mais je la trouve un peu trop épaisse malheureusement et pas si résistance que ça :}. ->Petite question, la peinture légèrement trop épaisse pour une application sans traces de pinceau/presque imperceptible, que conseille tu de faire de ton expérience? Ah, et n'ayant plus beaucoup de phosphatant, la peinture moteur étant anti corrosion, me déconseille tu quand même de m'en passer? Merci beaucoup ;)!
La peinture du bloc est une référence de chez Restom. Elle s'applique directement au pinceau avec un excellent résultat sur la fonte. En revanche sur un support plus lisse il est préférable de la travailler au pistolet. Pour la référence de chez Sprido tout dépend du type de conditionnement choisi entre la base à revernir, brillant direct, une monocomposant à préparer etc...La préparation du support joue aussi. Perso sur pièces châssis je mets le métal à nu totalement via sablage, apprêt phosphatant puis 2 couches d'apprêt antirouille garnissant, ponçage puis 2 couches de peinture en kit 2K. Niveau température je travaille minimum à 18° et j'adapte la dilution selon la température pour obtenir un bon tendu selon le temps de séchage qui peut varier. Je travaille avec un compresseur de 150 litres débit 3 bars environ +/- 0.5, buse de 1.3, jet réglé selon la forme des pièces et essayant d'éviter le brouillard complet. Pour le phosphatant du bloc c'est tout de même mieux par sécurité si ton bloc est parfaitement dégraissé et exempt de rouille. Pour cela j'utilise par exemple du Phosprim au pinceau en 2 couches qui permet de peindre très rapidement à la suite. La peinture Restom de bloc est en effet antirouille et protège déjà bien sur un bloc sain mais j'ai constaté des différences de mise en œuvre selon la teinte. Bon courage à toi pour la suite.
@@MisterGintonic je ne m'attendais pas à une réponse aussi fournie, merci beaucoup :D!
Sacré traitement de protection de choc mais comme tu vadrouille en Land Rover, je pense que cela n'est très surprenant et c'est aussi une protection bien plus raisonnable que celle en sortie de chaîne ^^. Chez moi c'est presque de la triche, le chassis (monocoque) est galvanisé d'usine, je pense que tu devinera avec cet indice de quel véhicule il s'agit (+ c'était pas très courant à l'époque sur un véhicule de serie).
Merci pour les conseils aussi pour le bloc. Malheureusement mon budget est littéralement explosé pour l'instant, je me suis contenté provisoirement de passer la peinture anticorrosive directement sur le bloc, ça me permettra de voir la tenu dans le temps d'une protection "légère", et donc si je devrais la reprendre plus tard. Si jamais cela t'intéresse, je pourrais vite d'ici un futur lointain faire un petit retour.
Bon courage aussi pour la suite!
Porsche, Audi, Volvo...plusieurs constructeurs ont fait ce choix du galva...Oui intéressé par ton retour. Je tente moi aussi parfois des solutions plus "low cost" sur des chantiers plus à l'arrache où la garantie d'une tenue parfaite après 10 ans dans les mines de sel n'est pas primordiale...je réalise avoir éludé ta question sur la dilution: En général 15 à 20 % en conditions normales et je peux monter à 25% si la température dépasse 28/35°c ou si la base est vraiment trop épaisse ou que le tendu n'est pas correct. Attention aussi car à trop diluer il est plus délicat d'appliquer sans coulure. Pour les teintes bases c'est encore assez simple avec un peu d'expérience mais le pire reste souvent de réussir un vernis...là c'est souvent angoissant et pour contrer le problème je préfère charger davantage en 2 couches mouillé sur mouillé pour poncer ensuite au 1000 puis 2000 à l'eau avant de lustrer.
Au plaisir d'avoir plus d'infos sur ton projet.
@@MisterGintonic Presque! C'est une audi 80 de troisième génération de 88, dans sa seule vraie version , la 1l8 S à carburateur^^. C'est d'ailleurs aussi un tournant puisque le modèle sera le dernier wagon des Audi à carburateur, , du moins en France si je ne me trompe pas. Ce qui est aussi spéciale d'une certaine façon, c'est que finalement, c'est un modèle de base du quotidien qui a survécu, qui normalement ne sont pas les plus choyés pour leur configuration. L'obstination et l''attention de son précédent propriétaire lui a permise d'échapper à une mort certaine :). D'ailleurs j'ai toujours trouvé un charme pour les version dépouillée de véhicule de la catégorie supérieur (cad "premium"), à l'image de la 315, qui finalement est l'expression même de la simplicité et qui me fait rêver justement pour cet esprit, sobre et quasi spartiate mais de qualité. Et dire que c'est la plus rare de E21 ^^.
Merci pour les conseils, la méthode que tu utilises pour le vernis est d'ailleurs assez proche de celle d'Hedi de SLG.
Petite déception de pas avoir en description les produits utilisés. Mais je comprends. Mais si l'on veut nous aussi faire de belles resto ça aurait été un coup de pouce. Mais bon on cherchera.
Bonjour, j'attends une réponse du fournisseur pour le moment car j'ignore si il acceptera de communiquer sur ces produits. Si retour positif je mettrai à jour la description.
M. Mat
quelle peinture et quel numéro utilisez-vous pour peindre le bloc ?
Il s'agit de la Restom Motorpeint référence couleur verte
Slt super tu peut nous montrer tout ton outillage stp +1abo
Je suis toujours impressionné par ton travail de qualité et du niveau d’exigence que tu souhaites mettre dans tes restaurations . 👍🏽 tu es autodidacte dans le domaine ou tu as fait un parcours professionnel pour en connaître autant ? En tout cas toujours un plaisir de suivre tes vidéos
Merci pour ton retour. Autodidacte complet...😉
J'en apprend tout les jour avec toi, merci
Mais j'ai entendu parlé qu'il y a des liquide de refroidissement sens eau, et je me demande si tu utilise déjà ca ou tu connais ?
Bonjour Matt, quel procédé a tu utilisé pour nettoyer ton bloc ? Je souhaiterai le faire sur un bloc alu a terme. Merci de ta réponse, et bonne continuation dans tes projets
Dégraissage essence plusieurs passages, brosses rotatives de toutes les formes, puis rinçage et finition à la vapeur + dégraissant industriel. Séchage tissu, acétone puis apprêt phosphatant dans la foulée, peinture moteur 2 couches.
@@MisterGintonic d'accord merci beaucoup.
Bon courage si tu te lances aussi. Attention l'alu propre sulfate hyper vite. Souvent je vernis mes carters alus avec vernis transparent spécial carter léger.
@@MisterGintonic du coup tu conseilles un vernis aussi ? A quel moment du processus l'appliquer ? Apres la peinture?
Non du vernis juste pour les surfaces alu en application sur surface nettoyée et avant remontage. Pour peinture bloc moteur pas besoin, on laisse ainsi après 2ème couche
salut matt, as fait faire la modif pour le sans plomb ?
Bonjour, j'aimerais savoir comment tu vas te procurer la plaque du moteur, car mon moteur n'a plus sa plaque d'origine. J'ai cherché de partout et les plaques ne sont pas refabriqué. Merci 😊
Effectivement impossible d'en trouver des vierges à frapper, je vais donc en reprendre une d'occasion. Les rivets se trouvent facilement mais j'ai réussi à sauver ceux d'origine
@@MisterGintonic je te remercie de ta réponse. Mais ce n'est pas illégale d'avoir un moteur s'en plaque ?
Cool mais'est bizarre tu a toujours un gros décalage de son sur tes vidéos.