pour démonter les soupapes une rallonge 1/2 une douille de 17 un marteau , la culasse a plat sur un bout de bois , la douille contre la coupelle , un petit coup et les demis lunes sortent de leurs gorges
Evite de polir les conduits d'admission de la culasse, une certaine porosité améliore le le mélange du flux lorsque l'essence n'est pas injectée directement dans la chambre. Tu remarqueras que sur les prepas culasse un peu avancée ils usinent a la cnc les conduits (pour former des sortes de trous comme sur une balle de golf) après les avoir agrandis 😉.
T'ais un homme d'honneur je te suis depuis longtemps t'es pronostics sont très juste et t'es une personne minutieux dans le travail, j'ai entendu des personnes te critiquer y à ce demandez es que ces personnes réfléchissent es-qu'ils ont aussi un cerveau car en mécanique nous avons pas le droit à l'erreur c'est clair Mr gaillard respect. 😁 voilà...tu fais partie de mes personnes préférés salut mon ami.
Salut Evan. Attention en posant tes soupapes sur l’établi tu as inversé l’ordre des soupapes d’admission et d’échappement. Puisque pour le démontage tu as retourné la culasse après avoir déposé les soupapes d’admission.
Passionnant et très bien expliqué. Tu es un bon prof de mécanique ! Les mécanos vont s'ennuyer avec les moteurs électriques ...Bravo ! vite la suite...👍
La rectification n'est pas toujours indispensable, ne pas oublier que les classes ont une côté mini de rectification, au-delà, on jette la culasse, ce qui est important c'est le niveau d'appuie de toutes les zones de contact, entre pièces, et surtout sur ce moteur le dépassement des chemises.
Bsr. Il est normal que les soupapes et conduits d'admission soient propres, car c'est là ou passe le mélange air/essence qui "lave" ces éléments. Quant à l'échappement, la présence de calamine est "normale", vu que tout ce que le moteur "rejette" passe par là. Bonne continuation.
Jeu au piston bcp trop important une passoire, et turbo qui laisser passer l’huile voici les deux problème majeur sur ce moteur. Mais tout était à revoir chez le rectifieur absolument rien n’était bon 😅
@@massmass9567 j’ai aucun doute Francois aura fini avant 😅il a de l’avance et je n’ai pas que le moteur à faire c’est limite le plus rapide ça 😂 j’ai entrepris un gros chantier qui est long de base et qui est encore plus long quand tu le film
@Garage, Bagnoles et Rock’n Roll @GLB Gaillard Le Bricoleur Désespèrent pas, François c'est attaqué à une Citroën avec hydropneumatique, ça lui fera 5 ou 6 vidéos pour réparer ça ;)
Salut à vous deux. Alors François tu ne suis pas la "concurrence" Turbo HS depuis le début et pas d’origine !!! Et toi Evan sais tu ou en est François sur ça C6 66 😈 😉 Evan si tu envisage une balade du côté de chez François, je pense que c’est le moment, il va bientôt avoir besoin d’un grand et sacré coup de main. 😅 Aller bon boulot à tous les deux, beaux projets et belle initiative pour toi François. 👏👏👏 Tchao 🐶🐶🐱
Bonjour à tous, pour nettoyer le plan de joint sur une culasse, on utilise un bout de tuyau de cuivre maté à la massette. Le cuivre étant plus tendre que l'aluminium, aucun risque de rayure. C'est un truc que j'ai appris chez les motoristes au développement chez Peugeot.
Super vidéo comme toujours. Grâce à tes vidéos j'ai réalisé ma premiere révision sur ma 207 . J'ai suivi les tuto que tu avais fait sur la C4 (même moteur 1.6 16v 110ch). J'ai changé les bougies, fait la vidange et changé tous les filtres. Faire ça sur ça première voiture c'est super gratifiant 😊.
@@jeromel6752 non franchement ça se fait bien les puits de bougies sont bien accessibles avec une bonne rallonge et une douille à bougie de 16mm ça marche niquel 😊. Elle a 167000km
@@vincentpasquinelli5875 Justement, je te posais la question car pour avoir fait les miennes pour la première fois à 275 000 km je crois, et bien ce n'était pas une partie de plaisir car l'une d'entre elles s'est cassée et un bout de crayon de 1cm était resté au fond du puits. ;) Heureusement, j'ai géré pour le récupérer sans déculasser. C'était galère car les bougies sont derrière le moteur et il faut démonter le support de boîte à air + tubulure d'admission. Et travailler avec une petite glace et de la lumière (dans cet endroit très sombre). Sinon prochainement, je vais m'attaquer à la distribution. Vivement ! :) Pour info la mienne a 327 000km bientôt et j'espère l'emmener encore très loin.
@@jeromel6752 ah ouais la galère. Ça pas du être simple en effet 🤔. C'est cool de savoir que la mienne n'en ai qu'au rodage vu le nombre de km de la tienne. Ouais distribution pour l'instant je m'y attaque pas je suis qu'au début de mon apprentissage de la mécanique mais j'espère bien savoir le faire dans quelques années 😉
@@vincentpasquinelli5875 Je te rassure, ça sera ma première distrib et ça ne fait que 2 ans que je me suis mis à la mécanique (uniquement sur ma voiture). Franchement, les 207 sont de très bonnes voitures et oui, si tu y prends soin, elle te le rendra. :) Quelle couleur la tienne ? Tu as le FAP ? Faudrait qu'on garde contact.
bjr super comme d habitude. les vidéos vont devenir une référence dans le service pour restauration pour les (amateurs)mécano . j admire t on travaille. 😉
Salut Evan j'espère que TU vas bien . Super ces explications sur la culasse. Comme d'habitude des bons contenus dans de bonnes vidéos. Si j'étais toi j'enlèverai la boîte à vitesse de l'établi ça te ferais un peu plus de place pour bosser. Hâte de le voir tourner ce Moulin.
Salut Evan, finalement pas trop de mauvaises surprises sur cette culasse. Je pense que la préparation à été faite par un pro avant de tomber entre les mains de l'autre sagoin 😂 Par contre tes rayures sur le plan de joint me font penser à une orbitale, tout aussi dangereux si grain trop gros et si on insiste trop. Mais comme tu avais prévu de tout refaire, c'est un moindre mal, sauf pour l'ancien propriétaire qui lui , a payé plein pot Cette R5 GLB turbo va être magnifique, j'en suis certain Force à toi💪 continues je suis Fan👍 ✌
Salut petite erreur les temps sont admission compression DETENTE echappement la moindre exlosion condamnerait le moteur....beau travail pour le reste et bon courage pour la suite.
Beau travail et surtout super restauration, Renault vont finir par te la racheter car R5 neuve pour mettre dans un musée . Encore merci pour tes vidéos et super maintenant tous les 2 jours du glb merci encore et sur bravo
Salut Evan C'est pas possible que la rectif ait été réalisée à la brosse rotative en acier ca aurait fait 100 fois plus de dégâts que ça sur une telle culasse alu.
Salut, bravo pour cette vidéo mise en partage qui je suis sûr aidera les néophytes qui se lancent (dans cette passion) et ceux plus aguerris et qui comme moi sont un peu nostalgiques de ce passé où l'électronique et l'informatique n'avait pas envahi les antres de nos voitures... Quelques remarques (ou avis perso), déjà ce titre un peu putaclick (un carnage), la suite peut être l'est elle ? Ensuite, perso, j'ai pour habitude de placer un bouchon de bouteille d'eau coté portée interne du compresseur de soupape pour éviter tout ripage (ici le risque est faible, mais sur certaines culasses c'est une précaution utile... et gratuite)... Il est "normal" de retrouver des têtes de soupapes d''échappement plus "atteintes" que celles d'admission car elles subissent des contraintes, tant mécaniques que thermiques, bien supérieures (d'ailleurs ce n'est pas pour rien que l'on retrouve du sodium dans certaines montures... reste évidemment l'action de la calamine et ses causes éventuellement anormales à traiter... Enfin, sur le polissage des conduits, là aussi, il faut en modérer l'usage coté admission, car enlever les surplus de fonderie est une chose, les polir peut selon entraver l'optimisation du brassage air-essence dans le conduit créé par des micro-turbulences du fait des quelques aspérités présentes... Enfin tout cela n'est que mon avis, et bien entendu soumis à la critique toujours enrichissante... Heureux de vivre ses moments de passion à travers tes vidéos... Salut au passage à GBR&R, nous partageons deux passions, la mécanique et la musique (Nightwish à l'écouter jouer par moment...) A+
Salut, Je propose qu'une fois le projet entièrement terminé, avec toutes les pièces que tu ne vas pas réutiliser tu fasses réaliser par un artiste où que tu réalise toi même si tu te sens inspiré sois une grosse sculpture sois plusieurs petites sculptures comme par exemple avec les pistons et les bielles ton logo et tu pourrais en faire gagner dans un concours par exemple 😉
J'ai fait refaire dans le même état que toi, une culasse de 2.6L 6 cylindres Opel en ligne chez DMD par Micheala à Malakoff (vue dans Weeler Dealers France), il y avait du jeu dans certains guides, et heureusement les sièges ont pu être retirés et réusinés, j'ai fournis des soupapes d'échappements neuves, les admissions ont été rectifiés, ça m'a couté 400e, livré remonté en 3 jours. Bonne chance.
Abonné de la 1ere heire jaime ton contenu mais juste une chose les videos sont trop longues car souvent tu repete plusieurs fos les memes choses. Continu ton projet est génial
Les joints sur les queues de soupape étaient montées d'origine sur les moteurs de Dauphine et Ondine, ainsi que les sièges de soupapes dans l'aluminium de la culasse, par contre je crains fort que les soupapes d'échappement, fermant mal à cause de la calamine générée par la combustion de l'huile, soient grillées car l'explosion dans le cylindre à chaque cycle se comporte comme un chalumeau. Mon père avait un grattoir pour nettoyer les débris du joint, il faisait sans soucis.
Pour enlever les demi-lune il existe un outil ou il faut taper avec un marteau,l'outil va appuyer sur le ressort est l'ement de l'outil va "aspirer "les demi-lune (moins de 1seconde par soupapes)
Bonjour Rémy Fais attention en remontant ton allumeur qui est entrainé par le pignon de ton ac déjà abimé il te faudra bien le caler en hauteur car tu vas rectifier la culasse peut être pour la seconde fois ne fait pas la même erreur que le pseudo garagiste précédent; D'autre part vérifies la hauteur de la culasse voir si elle n'est pas hors côte. Ton moteur a cliqueté rv trop important peut être.
Polir les conduits d’admission n’est pas bon, il faudrait les fraiser en (balles de golf) c’a permet d’accélérer le flux. L’échappement c’est ok pour polir. Je pense que ta culasse a été passée au sans plomb, avec des sièges de soupapes en acier, regarde voir avec ton préparateur s’il peut placer des soupapes plus grandes... Je pense que la calamine est aussi dû à un mauvais réglage du carburateurs. Au sujet de l’équipage mobile, si déjà tu y es, prends des pistons de meilleur qualité et des bielles en H, tu pourras pousser un peu plus fort avec le turbo, lui aussi, prends en un de bonne trempe... Pense aussi à la rectification du bloc moteur, il faudra par contre contrôler le taux de compression, là aussi suivant les bielles et pistons il y a de quoi faire. Il existe sur les moteurs de nos jours une platine de consolidation qui se monte en dessous du bloc moteur entre celui-ci et le bac à huile, je ne sais pas si ça existe pour ton moteur, mais ça augmente la résistance du bloc. Je ne sais pas quelle puissance tu cherche à avoir, mais le petit 1.4 a des resources, les 110 cv ne sont pas grand choses... En tout cas choisis bien la personne qui te fera ce boulot, comme tu as pu le découvrir, il y a pas mal de charlatans.... Bon courage pour la suite....
Pourquoi des ressorts de soupapes renforcés? Si vous faites prendre beaucoup de court au moteur avec des ressorts d'origines, les soupapes risquent de ne jamais ce fermer. C'est ce que l'on appelait un affolement de soupapes. Le risque étant, une rencontre inopportune d'un ou plusieurs pistons avec une ou plusieures soupapes. Excuse moi, mais je préfère cette explication.
@@gpa_229 oui mais quel type de voiture ? Essence ? Diesel ? Berline? Familiale ? Après, 3000€ ça limite vas sur le bon coin. Mais à ce prix là tu risques de tomber sur pas mal de merguez ou alors avec des frais à prévoir. Maintenant il y a aussi de bonnes affaires à faire, tout dépend de ce que tu recherches. Une chose est sûre c'est qu'à ce prix là, ne t'attends pas à quelque chose de récent Un conseil, si tu ne t'y connais pas en mécanique, fais toi accompagner par quelqu'un de compétent, et renseignes toi sur l'historique du véhicule surtout l'entretien Bon courage dans tes recherches ✌
Salut Evan. Je doit acheter une voiture sachant qu’elle a une maladie connue les coussinets de bielles. Elle n’est pas concernée mais le p18 peut il sauver ce problème ?
Regarde la vidéo précédente ça pourrait t’intéresser après 120 kilomètres sans huile et avec du P18, les coussinets sont nickel hormis celui de la came de vilebrequin qui était abîmé avant. Donc ça ne répare pas mais protège. Bon confinement et bon week-endt à tous.
Tu n’aura jamais une musique qui conviendra à 100% des gens quand c’est pas toi sur celle ci ça sera un autre sur une autre. Donc faudra faire avec les goûts de chacun
pour démonter les soupapes une rallonge 1/2 une douille de 17 un marteau , la culasse a plat sur un bout de bois , la douille contre la coupelle , un petit coup et les demis lunes sortent de leurs gorges
Evite de polir les conduits d'admission de la culasse, une certaine porosité améliore le le mélange du flux lorsque l'essence n'est pas injectée directement dans la chambre. Tu remarqueras que sur les prepas culasse un peu avancée ils usinent a la cnc les conduits (pour former des sortes de trous comme sur une balle de golf) après les avoir agrandis 😉.
T'ais un homme d'honneur je te suis depuis longtemps t'es pronostics sont très juste et t'es une personne minutieux dans le travail, j'ai entendu des personnes te critiquer y à ce demandez es que ces personnes réfléchissent es-qu'ils ont aussi un cerveau car en mécanique nous avons pas le droit à l'erreur c'est clair Mr gaillard respect.
😁 voilà...tu fais partie de mes personnes préférés salut mon ami.
Salut Evan. Attention en posant tes soupapes sur l’établi tu as inversé l’ordre des soupapes d’admission et d’échappement. Puisque pour le démontage tu as retourné la culasse après avoir déposé les soupapes d’admission.
Elle vont être remplacée par des soupapes forgées il me semble
@@romfpv9430 Généralement les soupapes ECH ont un diamètre différent de celles d'admission, donc ....
Passionnant et très bien expliqué. Tu es un bon prof de mécanique ! Les mécanos vont s'ennuyer avec les moteurs électriques ...Bravo ! vite la suite...👍
Elle avait été convertie pour tourner au sans plomb.
La rectification n'est pas toujours indispensable, ne pas oublier que les classes ont une côté mini de rectification, au-delà, on jette la culasse, ce qui est important c'est le niveau d'appuie de toutes les zones de contact, entre pièces, et surtout sur ce moteur le dépassement des chemises.
Bsr. Il est normal que les soupapes et conduits d'admission soient propres, car c'est là ou passe le mélange air/essence qui "lave" ces éléments. Quant à l'échappement, la présence de calamine est "normale", vu que tout ce que le moteur "rejette" passe par là. Bonne continuation.
Une bonne rectification en atelier et c'est reparti ! 🙂👍
Du coup la consommation d'huile vient d'où à ton avis ?
Jeu au piston bcp trop important une passoire, et turbo qui laisser passer l’huile voici les deux problème majeur sur ce moteur. Mais tout était à revoir chez le rectifieur absolument rien n’était bon 😅
V6 hdi vs r5 turbo qui finira le premier ?
@@massmass9567 j’ai aucun doute Francois aura fini avant 😅il a de l’avance et je n’ai pas que le moteur à faire c’est limite le plus rapide ça 😂 j’ai entrepris un gros chantier qui est long de base et qui est encore plus long quand tu le film
@Garage, Bagnoles et Rock’n Roll
@GLB Gaillard Le Bricoleur
Désespèrent pas, François c'est attaqué à une Citroën avec hydropneumatique, ça lui fera 5 ou 6 vidéos pour réparer ça ;)
Salut à vous deux.
Alors François tu ne suis pas la "concurrence" Turbo HS depuis le début et pas d’origine !!!
Et toi Evan sais tu ou en est François sur ça C6 66 😈 😉
Evan si tu envisage une balade du côté de chez François, je pense que c’est le moment,
il va bientôt avoir besoin d’un grand et sacré coup de main. 😅
Aller bon boulot à tous les deux, beaux projets et belle initiative pour toi François. 👏👏👏
Tchao 🐶🐶🐱
T'es super, toujours bien expliqué et toujours aussi passionnant. 👍🏾👏🏾
Bah perso je trouve divertissant autant d’inexactitudes et de fausses affirmations ... mais ça doit être parce que je ne découvre pas la méca ^^
@@Momo47510 developpes
@@thierrythiebaut1061 je vais pas te faire un cours de méca j’ai démissionné il y a presque un an 😏
La consommation d'huile venait très certainement de l'état du turbo (soit disant refait) ainsi que l'état pitoyable de deux des pistons !
Avec un aimant ou un tournevis graisser pour les demis lunes c plus pratique
Salut evan je pense que les guides de soupapes sont en bronze et non en laiton.super tes vidéo.A+
Excellentes explications merci
Bonjour à tous, pour nettoyer le plan de joint sur une culasse, on utilise un bout de tuyau de cuivre maté à la massette. Le cuivre étant plus tendre que l'aluminium, aucun risque de rayure. C'est un truc que j'ai appris chez les motoristes au développement chez Peugeot.
Tu le ponce en quelque sorte avec un tuyau de cuivre ?
Super vidéo comme toujours. Grâce à tes vidéos j'ai réalisé ma premiere révision sur ma 207 . J'ai suivi les tuto que tu avais fait sur la C4 (même moteur 1.6 16v 110ch). J'ai changé les bougies, fait la vidange et changé tous les filtres. Faire ça sur ça première voiture c'est super gratifiant 😊.
On a la même voiture ! Pas de galère pour les bougies ? Combien de kilomètres ta 207 ?
@@jeromel6752 non franchement ça se fait bien les puits de bougies sont bien accessibles avec une bonne rallonge et une douille à bougie de 16mm ça marche niquel 😊. Elle a 167000km
@@vincentpasquinelli5875 Justement, je te posais la question car pour avoir fait les miennes pour la première fois à 275 000 km je crois, et bien ce n'était pas une partie de plaisir car l'une d'entre elles s'est cassée et un bout de crayon de 1cm était resté au fond du puits. ;) Heureusement, j'ai géré pour le récupérer sans déculasser. C'était galère car les bougies sont derrière le moteur et il faut démonter le support de boîte à air + tubulure d'admission. Et travailler avec une petite glace et de la lumière (dans cet endroit très sombre). Sinon prochainement, je vais m'attaquer à la distribution. Vivement ! :) Pour info la mienne a 327 000km bientôt et j'espère l'emmener encore très loin.
@@jeromel6752 ah ouais la galère. Ça pas du être simple en effet 🤔. C'est cool de savoir que la mienne n'en ai qu'au rodage vu le nombre de km de la tienne. Ouais distribution pour l'instant je m'y attaque pas je suis qu'au début de mon apprentissage de la mécanique mais j'espère bien savoir le faire dans quelques années 😉
@@vincentpasquinelli5875 Je te rassure, ça sera ma première distrib et ça ne fait que 2 ans que je me suis mis à la mécanique (uniquement sur ma voiture). Franchement, les 207 sont de très bonnes voitures et oui, si tu y prends soin, elle te le rendra. :) Quelle couleur la tienne ? Tu as le FAP ? Faudrait qu'on garde contact.
Bravo pour les explications... Très intéressant. Bon courage pour la suite.
C est le mimi c est mimi c est le miracle .
Commande passée sur mylittlegarage 👍👍 continue comme ça c'est top
bjr super comme d habitude.
les vidéos vont devenir une référence dans le service pour restauration pour les (amateurs)mécano .
j admire t on travaille. 😉
A mon avis la pompe a eau vaut mieux la changer. Ça a l'air pas aussi grave que je le redoutais.
Restauré Renault 5 alpine
Belle video,bien expliquée, à bientôt salut Jeannot 🛠😉
Salut Evan j'espère que TU vas bien .
Super ces explications sur la culasse. Comme d'habitude des bons contenus dans de bonnes vidéos.
Si j'étais toi j'enlèverai la boîte à vitesse de l'établi ça te ferais un peu plus de place pour bosser.
Hâte de le voir tourner ce Moulin.
Un Carnage pour Halloween comme c'est original :D
Vidéo toujours au top merci ! :)
De très bonnes explications. Salutations
Wheeler Dealer Toujours aussi plaisant à regarder Hâte de voir la suite! 🤟🙂👍
Salut Evan, finalement pas trop de mauvaises surprises sur cette culasse. Je pense que la préparation à été faite par un pro avant de tomber entre les mains de l'autre sagoin 😂
Par contre tes rayures sur le plan de joint me font penser à une orbitale, tout aussi dangereux si grain trop gros et si on insiste trop. Mais comme tu avais prévu de tout refaire, c'est un moindre mal, sauf pour l'ancien propriétaire qui lui , a payé plein pot
Cette R5 GLB turbo va être magnifique, j'en suis certain
Force à toi💪 continues je suis Fan👍 ✌
Oui effectivement c’est pas le même garage qui a bosser sur la culasse mais lui s’ai charger de la rectification à sa façon 😂
@@GLB- 😂✌
Salut petite erreur les temps sont admission compression DETENTE echappement la moindre exlosion condamnerait le moteur....beau travail pour le reste et bon courage pour la suite.
Salut Evan, belle vidéo et bonne continuation, pouce bleu posé et toujours au plaisir sur la toile. 😉👍👍👍👍
Beau travail et surtout super restauration, Renault vont finir par te la racheter car R5 neuve pour mettre dans un musée . Encore merci pour tes vidéos et super maintenant tous les 2 jours du glb merci encore et sur bravo
Salut Evan
C'est pas possible que la rectif ait été réalisée à la brosse rotative en acier ca aurait fait 100 fois plus de dégâts que ça sur une telle culasse alu.
si je t'assure pour l'avoir vu de près ;-)
Top Evan
Bravo
Vidéo au top
Salut, bravo pour cette vidéo mise en partage qui je suis sûr aidera les néophytes qui se lancent (dans cette passion) et ceux plus aguerris et qui comme moi sont un peu nostalgiques de ce passé où l'électronique et l'informatique n'avait pas envahi les antres de nos voitures... Quelques remarques (ou avis perso), déjà ce titre un peu putaclick (un carnage), la suite peut être l'est elle ? Ensuite, perso, j'ai pour habitude de placer un bouchon de bouteille d'eau coté portée interne du compresseur de soupape pour éviter tout ripage (ici le risque est faible, mais sur certaines culasses c'est une précaution utile... et gratuite)... Il est "normal" de retrouver des têtes de soupapes d''échappement plus "atteintes" que celles d'admission car elles subissent des contraintes, tant mécaniques que thermiques, bien supérieures (d'ailleurs ce n'est pas pour rien que l'on retrouve du sodium dans certaines montures... reste évidemment l'action de la calamine et ses causes éventuellement anormales à traiter... Enfin, sur le polissage des conduits, là aussi, il faut en modérer l'usage coté admission, car enlever les surplus de fonderie est une chose, les polir peut selon entraver l'optimisation du brassage air-essence dans le conduit créé par des micro-turbulences du fait des quelques aspérités présentes... Enfin tout cela n'est que mon avis, et bien entendu soumis à la critique toujours enrichissante... Heureux de vivre ses moments de passion à travers tes vidéos... Salut au passage à GBR&R, nous partageons deux passions, la mécanique et la musique (Nightwish à l'écouter jouer par moment...) A+
Magnifique comme d'ab bonne restauration l'ami 😉😉🤘
Bonjour Evan, encore une vidéo très intéressante, merci.👍
Salut,
Je propose qu'une fois le projet entièrement terminé, avec toutes les pièces que tu ne vas pas réutiliser tu fasses réaliser par un artiste où que tu réalise toi même si tu te sens inspiré sois une grosse sculpture sois plusieurs petites sculptures comme par exemple avec les pistons et les bielles ton logo et tu pourrais en faire gagner dans un concours par exemple 😉
Ces vidéos sont toujours un régal à regarder. Merci beaucoup. 👍🏽😊
J'ai fait refaire dans le même état que toi, une culasse de 2.6L 6 cylindres Opel en ligne chez DMD par Micheala à Malakoff (vue dans Weeler Dealers France), il y avait du jeu dans certains guides, et heureusement les sièges ont pu être retirés et réusinés, j'ai fournis des soupapes d'échappements neuves, les admissions ont été rectifiés, ça m'a couté 400e, livré remonté en 3 jours. Bonne chance.
Je pense que la restauration était à haut coût mais basse qualité 😅😅
Les soupapes d’échappement étaient à deux doigts de chalumer ... il a eu chaud ce moteur !
Merci pour ce partage.
Abonné de la 1ere heire jaime ton contenu mais juste une chose les videos sont trop longues car souvent tu repete plusieurs fos les memes choses. Continu ton projet est génial
Elle a été baguée sans plomb, d'où les joints de queue, guides et sièges ? Passe un coup de règle ou marbre pour voir si la surface est plane.
Les joints sur les queues de soupape étaient montées d'origine sur les moteurs de Dauphine et Ondine, ainsi que les sièges de soupapes dans l'aluminium de la culasse, par contre je crains fort que les soupapes d'échappement, fermant mal à cause de la calamine générée par la combustion de l'huile, soient grillées car l'explosion dans le cylindre à chaque cycle se comporte comme un chalumeau. Mon père avait un grattoir pour nettoyer les débris du joint, il faisait sans soucis.
Bonjour Evan bon weekend.
Hi
Pour enlever les demi-lune il existe un outil ou il faut taper avec un marteau,l'outil va appuyer sur le ressort est l'ement de l'outil va "aspirer "les demi-lune (moins de 1seconde par soupapes)
Je ne connais pas cette outils
@@GLB- il existe à l'achat il appelle ça un outil de démontage de soupapes
@@starfoxy4238 je l'ai, ben ça marche pas comme dans la vidéo je peux t'assurer..... :D
@@Mespiecesauto moi j'en ai 2 est j'en ai un qui marche niquel
Si la tige de soupape est rayée, cest que des grains de pâte a rôder sont restés dans le guide
Heureusement que pour ce beau projet sur la R5 alpine que tu avais prévu une somme à investir car au final ça va revenir cher
Je sais pas si c’est TH-cam mais trop de pubs !!!
C'est le créateur qui décide des placement des publicités sur sa vidéo 😉
Top
Bonjour Rémy
Fais attention en remontant ton allumeur qui est entrainé par le pignon de ton ac déjà abimé il te faudra bien le caler en hauteur car tu vas rectifier la culasse peut être pour la seconde fois ne fait pas la même erreur que le pseudo garagiste précédent;
D'autre part vérifies la hauteur de la culasse voir si elle n'est pas hors côte.
Ton moteur a cliqueté rv trop important peut être.
Polir les conduits d’admission n’est pas bon, il faudrait les fraiser en (balles de golf) c’a permet d’accélérer le flux. L’échappement c’est ok pour polir.
Je pense que ta culasse a été passée au sans plomb, avec des sièges de soupapes en acier, regarde voir avec ton préparateur s’il peut placer des soupapes plus grandes...
Je pense que la calamine est aussi dû à un mauvais réglage du carburateurs.
Au sujet de l’équipage mobile, si déjà tu y es, prends des pistons de meilleur qualité et des bielles en H, tu pourras pousser un peu plus fort avec le turbo, lui aussi, prends en un de bonne trempe...
Pense aussi à la rectification du bloc moteur, il faudra par contre contrôler le taux de compression, là aussi suivant les bielles et pistons il y a de quoi faire.
Il existe sur les moteurs de nos jours une platine de consolidation qui se monte en dessous du bloc moteur entre celui-ci et le bac à huile, je ne sais pas si ça existe pour ton moteur, mais ça augmente la résistance du bloc.
Je ne sais pas quelle puissance tu cherche à avoir, mais le petit 1.4 a des resources, les 110 cv ne sont pas grand choses...
En tout cas choisis bien la personne qui te fera ce boulot, comme tu as pu le découvrir, il y a pas mal de charlatans....
Bon courage pour la suite....
Pourquoi des ressorts de soupapes renforcés? Si vous faites prendre beaucoup de court au moteur avec des ressorts d'origines, les soupapes risquent de ne jamais ce fermer. C'est ce que l'on appelait un affolement de soupapes. Le risque étant, une rencontre inopportune d'un ou plusieurs pistons avec une ou plusieures soupapes. Excuse moi, mais je préfère cette explication.
un pro qui a refait le moteur........la honte arrête la mécanique et va vendre des petits pains
Bonjour svp veuillez me contacter je veux acheter une voiture
Oui mais quoi ? Quel budget ?
@@thierrythiebaut1061 3000 €
@@gpa_229 oui mais quel type de voiture ? Essence ? Diesel ? Berline? Familiale ?
Après, 3000€ ça limite vas sur le bon coin. Mais à ce prix là tu risques de tomber sur pas mal de merguez ou alors avec des frais à prévoir. Maintenant il y a aussi de bonnes affaires à faire, tout dépend de ce que tu recherches.
Une chose est sûre c'est qu'à ce prix là, ne t'attends pas à quelque chose de récent
Un conseil, si tu ne t'y connais pas en mécanique, fais toi accompagner par quelqu'un de compétent, et renseignes toi sur l'historique du véhicule surtout l'entretien
Bon courage dans tes recherches ✌
Salut Evan. Je doit acheter une voiture sachant qu’elle a une maladie connue les coussinets de bielles. Elle n’est pas concernée mais le p18 peut il sauver ce problème ?
Je serai toi je les change les produit ses des conneries
Regarde la vidéo précédente ça pourrait t’intéresser après 120 kilomètres sans huile et avec du P18,
les coussinets sont nickel hormis celui de la came de vilebrequin qui était abîmé avant.
Donc ça ne répare pas mais protège.
Bon confinement et bon week-endt à tous.
@@fclerseille4594 Came de vilebrequin...😊
ton outil pour les soupapes n'est pas des plus pratique
Franchement le moteur est entierement mort,il y en a pour une fortune,a moins d'en trouver un autre.
cette musique insupportable ............................
Tu n’aura jamais une musique qui conviendra à 100% des gens quand c’est pas toi sur celle ci ça sera un autre sur une autre. Donc faudra faire avec les goûts de chacun