Das ist so schön, das zu sehen und auch zu hören, ich habe Gänsehaut bekommen, als wenn ich gefahren währe, hatte keinen Hycomat, aber trotzdem ist das so toll
15:40: Es ist so: Das arretierte Kupplungspedal (wurde "Parksperre" genannt) führt im getretenen Zustand ja zum Auskuppeln. Hier ist es aber kein reiner Zeilzug, sondern eine starke Feder dazwischen. Die Hydraulik arbeitet gegen diese Feder und ermöglicht so ein weiches Einkuppeln in Abhängigkeit der Motordrehzahl. Obwohl die Ölpumpe am Getriebe ist, wird sie vom Motor angetrieben, da die Welle durch das Getriebe bis zum Motor geht. Löst man die Arretierung am Pedal, wird dann ganz normal eingekuppelt, damit man im Stand das Fahrzeug über den eingelegten Gang am Wegrollen sichern kann und damit auch im Fehlerfall der Hydraulik ganz normal fahren kann, zumindest eine Person, die nicht versehrt ist. Im Fahrbetrieb ist also mit gelöstem Pedal eingekuppelt, so dass die Position des Hydraulikzylinders dann vollkommen egal ist. Ausgekuppelt wird durch das niedergetretene und arretierebare Pedal; die Hydraulik wirkt somit als "kraftmäßiger Bypass" und bewirkt somit das Einkuppeln trotz bei getretenem Pedal, da hier die besagte Feder dazwischen ist und nicht nur das normale Kupplungsseil. In den Reparaturbüchern ist ein Schema dieser Anlage, da sieht man es gut, wie es zusammenspielt. Der elektrische Teil ist sehr einfach: Der Schalthebelkontakt steuert ein Relais, das zwei Funktionen hat: Den Schalthebelkontakt schonen, so dass dort nur ein geringer Steuerstrom für das Relais fließt und zum anderen das Invertieren der Logik: Der Schalthebelkontakt ist ein Schließer, der über den Öffner des Relais ein Abschalten des Magnetventils bewirkt. Das heißt, beim Bedienen des Schalthebels wird das Magnetventil entregt und damit ausgekuppelt. Zusätzlich ist in diesem Stromkreis noch ein Sicherheitsschalter, der durch die Motorhaube betätigt wird. Damit wird das Ventil ebenfalls stromlos gehalten, wenn die Motorhaube offen ist. Damit soll verhindert werden, dass das Fahrzeug anfährt, wenn jemand direkt am Vergaser Gas gibt, aber der Gang noch/schon eingelegt ist, da man ja bei laufendem Motor und eingelegtem Gang aussteigen kann, da ja im Standgas ausgekuppelt ist.
2:00 Bei dieser Drehzahl fördert die Pumpe zu wenig und die Kupplung ist ohnehin offen. Erst wenn Druck aufgebaut ist und der Zylinder gegen die Federkraft arbeitet, ist die Kupplung eingerückt. Erst dann führt ein Berühreren des Schalthebels zum Ansteuern des Ventils, welches den Druck im Zylinder abbaut und das Öl zum Behälter leitet. Im Schalthebel ist kein Taster, sondern der Kontakt entsteht dort, wo das bewegliche Ende den Rand der Überwurfmutter berührt. Wenn man das abschraubt, ist eine Feder darunter, die einerseits mit der Leitung verbunden ist, die unten aus dem Schaltgestänge kommt und zum anderen für eine mittige Ruhestellung des Hebels sorgt, ohne das es Kontakt zum Rand gibt. Der andere Anschluß ist am Schaltgestände selber und auch gut sichtbar.
Das ist ein sehr interessantes Video👍🏻 und ich wusste bisher nicht dass es im Trabant eine Automatik gab😮. das einzige ist die Tonqualität im Video ist leider nicht sehr gut. Das ist kein Meckern sondern nur ein kleiner Hinweis 😉
Jedes Video ist eine Reise in die gute, alte Zeit. Vielen Dank für die genaue Erklärung wie ein Hycomat funktioniert.
@@derzeitzer9353 Details zum hycomat kommen aus technischer Sicht noch nachträglich.
Das ist so schön, das zu sehen und auch zu hören, ich habe Gänsehaut bekommen, als wenn ich gefahren währe, hatte keinen Hycomat, aber trotzdem ist das so toll
Ich habe das mit dem Hycomat noch nie in Aktion gesehen, vielen Dank für das Zeigen.
Gern geschehen 😊
15:40: Es ist so: Das arretierte Kupplungspedal (wurde "Parksperre" genannt) führt im getretenen Zustand ja zum Auskuppeln. Hier ist es aber kein reiner Zeilzug, sondern eine starke Feder dazwischen. Die Hydraulik arbeitet gegen diese Feder und ermöglicht so ein weiches Einkuppeln in Abhängigkeit der Motordrehzahl. Obwohl die Ölpumpe am Getriebe ist, wird sie vom Motor angetrieben, da die Welle durch das Getriebe bis zum Motor geht. Löst man die Arretierung am Pedal, wird dann ganz normal eingekuppelt, damit man im Stand das Fahrzeug über den eingelegten Gang am Wegrollen sichern kann und damit auch im Fehlerfall der Hydraulik ganz normal fahren kann, zumindest eine Person, die nicht versehrt ist. Im Fahrbetrieb ist also mit gelöstem Pedal eingekuppelt, so dass die Position des Hydraulikzylinders dann vollkommen egal ist. Ausgekuppelt wird durch das niedergetretene und arretierebare Pedal; die Hydraulik wirkt somit als "kraftmäßiger Bypass" und bewirkt somit das Einkuppeln trotz bei getretenem Pedal, da hier die besagte Feder dazwischen ist und nicht nur das normale Kupplungsseil. In den Reparaturbüchern ist ein Schema dieser Anlage, da sieht man es gut, wie es zusammenspielt. Der elektrische Teil ist sehr einfach: Der Schalthebelkontakt steuert ein Relais, das zwei Funktionen hat: Den Schalthebelkontakt schonen, so dass dort nur ein geringer Steuerstrom für das Relais fließt und zum anderen das Invertieren der Logik: Der Schalthebelkontakt ist ein Schließer, der über den Öffner des Relais ein Abschalten des Magnetventils bewirkt. Das heißt, beim Bedienen des Schalthebels wird das Magnetventil entregt und damit ausgekuppelt. Zusätzlich ist in diesem Stromkreis noch ein Sicherheitsschalter, der durch die Motorhaube betätigt wird. Damit wird das Ventil ebenfalls stromlos gehalten, wenn die Motorhaube offen ist. Damit soll verhindert werden, dass das Fahrzeug anfährt, wenn jemand direkt am Vergaser Gas gibt, aber der Gang noch/schon eingelegt ist, da man ja bei laufendem Motor und eingelegtem Gang aussteigen kann, da ja im Standgas ausgekuppelt ist.
Dankeschön für den ausführlichen Kommentar 👍
2:00 Bei dieser Drehzahl fördert die Pumpe zu wenig und die Kupplung ist ohnehin offen. Erst wenn Druck aufgebaut ist und der Zylinder gegen die Federkraft arbeitet, ist die Kupplung eingerückt. Erst dann führt ein Berühreren des Schalthebels zum Ansteuern des Ventils, welches den Druck im Zylinder abbaut und das Öl zum Behälter leitet. Im Schalthebel ist kein Taster, sondern der Kontakt entsteht dort, wo das bewegliche Ende den Rand der Überwurfmutter berührt. Wenn man das abschraubt, ist eine Feder darunter, die einerseits mit der Leitung verbunden ist, die unten aus dem Schaltgestänge kommt und zum anderen für eine mittige Ruhestellung des Hebels sorgt, ohne das es Kontakt zum Rand gibt. Der andere Anschluß ist am Schaltgestände selber und auch gut sichtbar.
Klingt alles sehr interessant. Mal sehen was die Experten dazu sagen. Dankeschön für den ausführlichen Kommentar 👍
Danke von ganzem Herzen ❤Mega spannendes Video. Super die besten Grüße dein Fan Maik ✌🏻🙋🏻♂️👍🏻💯🚘
@@maik7600 danke lieber Maik. Ich freue mich immer über deine netten Kommentare. Viele Grüße Thomas 👋
Das ist ein sehr interessantes Video👍🏻 und ich wusste bisher nicht dass es im Trabant eine Automatik gab😮. das einzige ist die Tonqualität im Video ist leider nicht sehr gut. Das ist kein Meckern sondern nur ein kleiner Hinweis 😉
Ja, sorry für den Ton. Ich weiss mittlerweile woran es liegt.
@@DDRautotesteran unserem Dialekt? 😅
@falkwannhoff8164 und die laute Aussprache. Wir sind halt Schachter.
24:30 Da ist kein Kontakt. Das ist nur eine rein mechanische Arretierung.
Schönes Auto. Welches Baujahr ist der? Meiner ist BJ 1967,- nicht als Hycomat. Heckblech hat auch nur 3 leuchten
@@silvibergner6343 ich bin nicht ganz sicher, ich denke 1970 wird das Baujahr sein 😉
Leider ist der Ton arg übersteuert. Ja Sowas gabe es auch im Westen in Fom des Saxomat. Das gleiche Prinzip.
Wenn man die beiden Audiokanäle noch tauschen könnte: Man hört den Fahrer rechts und den Beifahrer links. :)
@@robbylehmann7110 Oh, das ist mir noch nicht aufgefallen. In Zukunft werde ich darauf achten 😉
Falk fährt für mein Gefühl oft untertourig. Ich hätte später hoch- und früher runtergeschaltet
Wenn du die Maschine höher drehst, hast du ständig das Problem, dass die antriebsräder durchdrehen.