Muito bom o vídeo, fiquei surpreso em saber que tinha ainda essa tal flauta aí. Também não sabia que dava pra remover aquele giclê 🤔E a regulagem do parafuso de ar ainda é um mistério pra mim, portanto nem mexi. Esse carburador aí é um bicho pra se domar kkkkkkk Em menos de 4~5 meses de uso, desmontei esse carburador mais de 6x por conta de excesso de combustível. Mas em alguma das vezes eu simplesmente fiz limpeza e pronto, pois não conseguia ver a falha e logo precisava desmontar ele de novo pois o problema retornava quase que de imediato. O primeiro problema foi a vedação do estilete que tava causando excesso de combustível e, logo, vazamento de gasolina pela mangueira de excesso. Eu havia comentado inclusive em um vídeo anterior que consegui resolver um problema de excesso diminuindo a mangueira do combustível, ou seja, trocando por uma mangueira mais fina e a reduzindo para um comprimento menor. Funcionou normal por um mês. O segundo problema foi um pedacinho do que parecia ser uma borracha, que estava alojada entre a ponta do estilete e o furo de entrada de combustível ocasionando, também, em falha na vedação. Como eu também uso filtro de combustível, achei estranho. Verificando melhor eu notei que a borracha da minha agulha está um tanto quanto gasta, daí eu suspeito que tenha sido parte dessa borracha. Tirando esse detrito o motor funcionou normal por algum tempo. O terceiro problema, por outro lado, foi no mesmo estilo do primeiro, só que simplesmente reduzir o diâmetro e o cumprimento já não era o suficiente (provavelmente por conta do desgaste da borracha do estilete), então: ocorreu, de novo, falha na vedação. Ficando sem alternativas, a maneira que eu resolvi esse problema foi colocar uma mola que ficasse mais justa, que conseguisse aplicar mais força contra o furo e vedar o furo com mais eficiência. Deu certo até agora. Faz uma semana e meia que tô andando sem problemas. Aproveitei depois e introduzi um "tubo" menor dentro da mangueira com um furo ainda mais menor pra diminuir a pressão e evitar mais problemas futuros com esse estilete. Resumindo, o maior problema pra mim tem sido a vedação do estilete. Não tendo regulagem de boia tornaram as coisas um tanto quanto complicadas, pelo menos pra mim. Eu acredito que o maior problema tem sido a vibração do motor que é demasiada, vibra muito mesmo. Daí acho que acontece que a borracha do estilete vai embora rápido com o atrito e rapidamente volta o problema do excesso. Outro problema que já tá dando pra sentir é a embreagem que tá com uns barulhos metálicos um pouco violentos, principalmente em arrancadas e desacelerações. Sinto que vai se quebrar em não muito tempo e não sei o que fazer, sinceramente. Kkkkkk Estou muito interessado em criar um suporte da mesma maneira como você fez com a sua bike pra tentar reduzir essa trepidação toda e também pra fazer outras "criações", como adaptar um outro motor que estou de olho, heheh. Mas não pretendo me desfazer desse motor, gostei muito dele. Ainda quero fazer os procedimentos de assentamento de válvulas e abertura do motor para estudar ele melhor. Forte abraço! 👍
Sim a parte de não ter a regulagem da altura da agulha da bóia gera muitos problemas .... quando desgasta aquela borracha da agulha o nível de combustível sobe muito na cuba .... Para resolver um pouco isso eu movimentei aquela pecinha de bronze que tem o furo que a agulha tampa .... coloquei um parafuso dentro e movi ela um pouco pra fora de um trabalhão mas ficou bom. Em questão da vibração pode ser o virabrequim desalinhado ...... A minha também vibrava muito ... desmontei o motor e apoiei o virabrequim e vi que estava torto com um martelo batendo em um dos lados do vira fui alinhando ele ..... ficou redondo
Meu amigo, boa noite. Vi que voce informou que tem a 5 anos. Dentro do motor você ja teve algum problema? Teve que trocar alguma peça? Ex: pistao, engrenagem.. ela perdeu a forca com o tempo?
Aprendi muita coisa com vc, hoje já sei desmontar que é o mais fácil e montar qualquer parte desse motor, que é o mais difícil. Sempre desejei fazer isso, agora que o mesmo apesentou problemas , consegui. Me surgiu outra dúvida; na flauta tem vários orifícios laterais, existe posição para tal ? Não sei se vc tem vídeo sobre pistão e anéis, como perceber quando estão na hora de substituir; posição correta dos anéis etc , mas darei uma olhada pra ver se tem algum. Obrigado por ajudar a muitos como eu, aqui em Sergipe não tem ninguém que tenha conhecimento, só sobre a 2 tempos.
Então este carburador não tem como regular a bóia .... Eu faço uma regulagem movendo a base da agulha da bóia ..... É bem difícil e fácil de estragar o carbura. Tem uma demonstração em meu vídeo onde estou mexendo no carburador não este da limpeza blz
@@ConsertosECriacoesRBSó estou curioso mesmo, vi algumas adaptações de motor 2 tempos de bike para funcionar com álcool e acabei pensando se seria possível no 4 tempos também. Acabei não encontrando nada então eu vim perguntar a você, obrigado por responder
Boa noite amigo belo vidio parabens Armenio rancharia sp
Obrigado
Muito bom o vídeo, fiquei surpreso em saber que tinha ainda essa tal flauta aí. Também não sabia que dava pra remover aquele giclê 🤔E a regulagem do parafuso de ar ainda é um mistério pra mim, portanto nem mexi.
Esse carburador aí é um bicho pra se domar kkkkkkk
Em menos de 4~5 meses de uso, desmontei esse carburador mais de 6x por conta de excesso de combustível. Mas em alguma das vezes eu simplesmente fiz limpeza e pronto, pois não conseguia ver a falha e logo precisava desmontar ele de novo pois o problema retornava quase que de imediato.
O primeiro problema foi a vedação do estilete que tava causando excesso de combustível e, logo, vazamento de gasolina pela mangueira de excesso. Eu havia comentado inclusive em um vídeo anterior que consegui resolver um problema de excesso diminuindo a mangueira do combustível, ou seja, trocando por uma mangueira mais fina e a reduzindo para um comprimento menor. Funcionou normal por um mês.
O segundo problema foi um pedacinho do que parecia ser uma borracha, que estava alojada entre a ponta do estilete e o furo de entrada de combustível ocasionando, também, em falha na vedação. Como eu também uso filtro de combustível, achei estranho. Verificando melhor eu notei que a borracha da minha agulha está um tanto quanto gasta, daí eu suspeito que tenha sido parte dessa borracha. Tirando esse detrito o motor funcionou normal por algum tempo.
O terceiro problema, por outro lado, foi no mesmo estilo do primeiro, só que simplesmente reduzir o diâmetro e o cumprimento já não era o suficiente (provavelmente por conta do desgaste da borracha do estilete), então: ocorreu, de novo, falha na vedação. Ficando sem alternativas, a maneira que eu resolvi esse problema foi colocar uma mola que ficasse mais justa, que conseguisse aplicar mais força contra o furo e vedar o furo com mais eficiência. Deu certo até agora. Faz uma semana e meia que tô andando sem problemas. Aproveitei depois e introduzi um "tubo" menor dentro da mangueira com um furo ainda mais menor pra diminuir a pressão e evitar mais problemas futuros com esse estilete.
Resumindo, o maior problema pra mim tem sido a vedação do estilete. Não tendo regulagem de boia tornaram as coisas um tanto quanto complicadas, pelo menos pra mim.
Eu acredito que o maior problema tem sido a vibração do motor que é demasiada, vibra muito mesmo. Daí acho que acontece que a borracha do estilete vai embora rápido com o atrito e rapidamente volta o problema do excesso.
Outro problema que já tá dando pra sentir é a embreagem que tá com uns barulhos metálicos um pouco violentos, principalmente em arrancadas e desacelerações. Sinto que vai se quebrar em não muito tempo e não sei o que fazer, sinceramente. Kkkkkk
Estou muito interessado em criar um suporte da mesma maneira como você fez com a sua bike pra tentar reduzir essa trepidação toda e também pra fazer outras "criações", como adaptar um outro motor que estou de olho, heheh. Mas não pretendo me desfazer desse motor, gostei muito dele. Ainda quero fazer os procedimentos de assentamento de válvulas e abertura do motor para estudar ele melhor.
Forte abraço! 👍
Sim a parte de não ter a regulagem da altura da agulha da bóia gera muitos problemas .... quando desgasta aquela borracha da agulha o nível de combustível sobe muito na cuba ....
Para resolver um pouco isso eu movimentei aquela pecinha de bronze que tem o furo que a agulha tampa .... coloquei um parafuso dentro e movi ela um pouco pra fora de um trabalhão mas ficou bom.
Em questão da vibração pode ser o virabrequim desalinhado ......
A minha também vibrava muito ... desmontei o motor e apoiei o virabrequim e vi que estava torto com um martelo batendo em um dos lados do vira fui alinhando ele ..... ficou redondo
Coloque um filtro de gasolina melhor, dê ar tb e use gasolina aditivada
Boa ideia .... Obrigado por compartilhar
Se nao for pedir muito faz um video sobre a sua bike tipo quadro usado rodas cubo motor pneu
Nao tem video assim no TH-cam
Agradeco e tmj
Deixa comigo vou fazer .....
Conheça nosso treinamento de solda MIG em aço carbono!!
De um jeito simples e descomplicado!!
go.hotmart.com/R86472551W?dp=1
Nesse curso ensina a fazer o suporte do motor? 😳
@@higordaniel7793 este curso é somente um treinamento para conhecer a máquina de solda MIG e as reações entre voltagem e amperagens altas e baixas
Meu amigo, boa noite. Vi que voce informou que tem a 5 anos. Dentro do motor você ja teve algum problema? Teve que trocar alguma peça? Ex: pistao, engrenagem.. ela perdeu a forca com o tempo?
Eu precisei trocar os anéis e fazer assentamento de válvulas e trocar a cuba do carburador também troquei a correia de transmissão
Segundo a Bicimotos, é isso mesmo, duas voltas e meia.
Uma pergunta: qual material você usou pra fazer as juntas ?
Olá tudo bem... eu usei o papel de junta chamado velumoide encontrei na autopeça blz
Aprendi muita coisa com vc, hoje já sei desmontar que é o mais fácil e montar qualquer parte desse motor, que é o mais difícil. Sempre desejei fazer isso, agora que o mesmo apesentou problemas , consegui.
Me surgiu outra dúvida; na flauta tem vários orifícios laterais, existe posição para tal ?
Não sei se vc tem vídeo sobre pistão e anéis, como perceber quando estão na hora de substituir; posição correta dos anéis etc , mas darei uma olhada pra ver se tem algum.
Obrigado por ajudar a muitos como eu, aqui em Sergipe não tem ninguém que tenha conhecimento, só sobre a 2 tempos.
Nossa como eu fico contente com um comentário assim.....
Não tem posição não é só montar blz ....
Bom dia! Por gentileza, como eu faço para fazer uma regulagem na boia do carburador!?
Então este carburador não tem como regular a bóia .... Eu faço uma regulagem movendo a base da agulha da bóia ..... É bem difícil e fácil de estragar o carbura.
Tem uma demonstração em meu vídeo onde estou mexendo no carburador não este da limpeza blz
th-cam.com/video/G3u8DuAcDn4/w-d-xo.html
Da uma olhada lá
@@ConsertosECriacoesRB, qualquer dúvida te dou um toque blz! Obrigado pela força!!! 😉
Amigao esse danado desse motor ai aguenta andar uns 50km por dia ?
Na moral sem esguelar
Fala parceiro ..... Aguenta de boa .... Se você usar ele de boa sem forçar e fazer as trocas de óleo ele dura muito .... O meu tem 5 anos de uso
É possível adaptar esse motor para trabalhar com álcool?
Fala amigo blz ..... Olha eu acredito que a maior dificuldade vai ser encontrar um pistão adequado pra álcool que sirva nele
Se você está tentando usar ele em um local confinado, acredito que o melhor é alongar a descarga dele até uma área externa
@@ConsertosECriacoesRBSó estou curioso mesmo, vi algumas adaptações de motor 2 tempos de bike para funcionar com álcool e acabei pensando se seria possível no 4 tempos também. Acabei não encontrando nada então eu vim perguntar a você, obrigado por responder
@@lucaslourenco5948 opa eu que agradeço o seu comentário .....