Heey richtig geil erklärt. Hat super funktioniert heute 💪 so ein Video wo auch die Vorderachse erklärt wird, wäre super. Mit Unter- und Übersteuern 😁✌️ manchmal gibts ja das Problem, dass die Kiste nach der Kurve vorne noch zu sehr rein zieht obwohl die Lenkung wieder geöffnet ist. Habe das ein wenig mit mehr Ausfederweg Begrenzung hingekriegt. Dann hat er vorn weniger Grip. Korrigier mich wenn ich falsch liege. Grüsse aus der Schweiz ✌️
Puh, Verdammt viele Infos Vielen Dank , wird einige Runden dauern bis ich das beste für mich finden werde. Da ich wiedereinsteiger bin ( pro 10 Serie) brauche ich natürlich jede Info von den Tourenwagen fahren. Vielen Dank das ist eine Menge Input für mich und ich freue mich darauf dies aus zu probieren . Wir viel Arbeit sein, aber der Weg wurde mir hier geebnet Gruß aus Kölle Michael
Hi, ich wünsche dir viel Spaß auf der Rennstrecke. Ob man das alles auf Pro 10 projizieren kann weis ich nicht, aber sicher kannst du vieles probieren. Grüße, Patrick
Schöne Serie, danke! Aber ich verstehe zwei Sachen nicht: Meine Erfahrung aus der Praxis ist, wenn ich den hinteren Ausfederweg begrenze, ist mein Fahrzeug im Kurveneingang agiler und nicht ruhiger. Was mache ich falsch? 2. Wenn man die Dämpfer hinten steiler stellt, also die Einfederung härter macht, hat man doch weniger Griff auf der Hinterachse weil diese weniger arbeitet. Warum ist das Auto dann im Kurvenausgang stabiler? Im Gegensatz dazu ist, wenn ich das Auto hinten weicher mache, also hinten mehr Griff aufbaue, das Fahrverhalten im Kurvenausgang aggressiver. Also hinten weniger Griff= stabil, hinten mehr Griff= unstabil. Das verstehe ich nicht 🤔
Normal bleibt ein Fahrzeug hinten ruhiger wenn du weniger Ausfederweghast (also z.B. 5 anstatt 4). Dann verlagert sich nicht so viel Gewicht auf die Vorderachse beim anbremsen oder beim hineinfahren "off power" in Kurven. Fährt man hinten viel Ausfederweg (kleine Zahl), werden die Hinterreifen umso mehr entlastet, das hessst die Hinterachse wird leicht und verliert Traktion. Das Thema Dämpferposition ist hat sich natürlich mit den aktuellen Autos etwas verändert da die Geometrien sich auch echt sehr verändert haben in den letzten 2-3 Jahren (längere Schwingen etc.). Hier einfach testen. Aber wenn du in der Halle z-B ein Problem mit Kippen hast ist es immer besser den Dämpfer hinten steiler zu stellen. Natürlich sind alle Dinge auch sehr abhängig von der Strecke und den Reifen!"
@Tonisport Newsfeed, ich hab da mal eine Frage: Es geht um die Gewichtsverteilung. Wenn ich nun auf der Vorderachse mehr Gewicht packe, dann werden doch die Reifen mit mehr Gewichtskraft - > Druck auf die Straße gedrückt. Müsste da nicht der Grip an der VA größer werden und nicht an der HA? Verstehe leider nicht wieso das nun laut deiner Aussage in einen deiner Videos den Grip an der HA verbessern soll. Bitte erläutere mal deinen Gedankengang dazu.
Das hab ich mich auch gefragt. Bei real life Drift Cars wird im Heck alles an Innenverkleidung entfernt damit die Hinterachse so wenig Grip wie möglich hat auch geht die Gewichtsverteilung bei leistungsstarken Rennfahrzeugen in Richtung Hinterachse so um die 60:40 oder 55:45. Hm schon komisch
Nachtrag: Hat es einen bestimmten Grund, weshalb nicht auf die Komponenten mit dem mitunter wohl direktesten Einfluss auf die Traktion eingegangen wird: Dämpfer und Federn? Danke und Gruss
Heey richtig geil erklärt. Hat super funktioniert heute 💪 so ein Video wo auch die Vorderachse erklärt wird, wäre super. Mit Unter- und Übersteuern 😁✌️ manchmal gibts ja das Problem, dass die Kiste nach der Kurve vorne noch zu sehr rein zieht obwohl die Lenkung wieder geöffnet ist. Habe das ein wenig mit mehr Ausfederweg Begrenzung hingekriegt. Dann hat er vorn weniger Grip. Korrigier mich wenn ich falsch liege.
Grüsse aus der Schweiz ✌️
Puh, Verdammt viele Infos
Vielen Dank , wird einige Runden dauern bis ich das beste für mich finden werde.
Da ich wiedereinsteiger bin ( pro 10 Serie) brauche ich natürlich jede Info von den Tourenwagen fahren.
Vielen Dank das ist eine Menge Input für mich und ich freue mich darauf dies aus zu probieren .
Wir viel Arbeit sein, aber der Weg wurde mir hier geebnet
Gruß aus Kölle
Michael
Hi, ich wünsche dir viel Spaß auf der Rennstrecke. Ob man das alles auf Pro 10 projizieren kann weis ich nicht, aber sicher kannst du vieles probieren. Grüße, Patrick
Einfach spitze erklärt! Vielen Dank dafür!😊👍🏻😉👌🏻.
Schöne Serie, danke! Aber ich verstehe zwei Sachen nicht: Meine Erfahrung aus der Praxis ist, wenn ich den hinteren Ausfederweg begrenze, ist mein Fahrzeug im Kurveneingang agiler und nicht ruhiger. Was mache ich falsch? 2. Wenn man die Dämpfer hinten steiler stellt, also die Einfederung härter macht, hat man doch weniger Griff auf der Hinterachse weil diese weniger arbeitet. Warum ist das Auto dann im Kurvenausgang stabiler? Im Gegensatz dazu ist, wenn ich das Auto hinten weicher mache, also hinten mehr Griff aufbaue, das Fahrverhalten im Kurvenausgang aggressiver. Also hinten weniger Griff= stabil, hinten mehr Griff= unstabil. Das verstehe ich nicht 🤔
Normal bleibt ein Fahrzeug hinten ruhiger wenn du weniger Ausfederweghast (also z.B. 5 anstatt 4). Dann verlagert sich nicht so viel Gewicht auf die Vorderachse beim anbremsen oder beim hineinfahren "off power" in Kurven. Fährt man hinten viel Ausfederweg (kleine Zahl), werden die Hinterreifen umso mehr entlastet, das hessst die Hinterachse wird leicht und verliert Traktion.
Das Thema Dämpferposition ist hat sich natürlich mit den aktuellen Autos etwas verändert da die Geometrien sich auch echt sehr verändert haben in den letzten 2-3 Jahren (längere Schwingen etc.). Hier einfach testen. Aber wenn du in der Halle z-B ein Problem mit Kippen hast ist es immer besser den Dämpfer hinten steiler zu stellen.
Natürlich sind alle Dinge auch sehr abhängig von der Strecke und den Reifen!"
@@patrickbeckrc2113 danke für die schnelle Antwort 👍
@Tonisport Newsfeed, ich hab da mal eine Frage:
Es geht um die Gewichtsverteilung. Wenn ich nun auf der Vorderachse mehr Gewicht packe, dann werden doch die Reifen mit mehr Gewichtskraft - > Druck auf die Straße gedrückt. Müsste da nicht der Grip an der VA größer werden und nicht an der HA?
Verstehe leider nicht wieso das nun laut deiner Aussage in einen deiner Videos den Grip an der HA verbessern soll. Bitte erläutere mal deinen Gedankengang dazu.
Das hab ich mich auch gefragt. Bei real life Drift Cars wird im Heck alles an Innenverkleidung entfernt damit die Hinterachse so wenig Grip wie möglich hat auch geht die Gewichtsverteilung bei leistungsstarken Rennfahrzeugen in Richtung Hinterachse so um die 60:40 oder 55:45. Hm schon komisch
Grandios! Sehr gut erklärt und gezeigt und auf das Wesentliche beschränkt. Super, vielen Dank!
Nachtrag: Hat es einen bestimmten Grund, weshalb nicht auf die Komponenten mit dem mitunter wohl direktesten Einfluss auf die Traktion eingegangen wird: Dämpfer und Federn? Danke und Gruss
super erklärt Patrick
Perfekt gemacht