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西武鉄道のお古はどうなる？どっか買ってほしいものだが、、西武10000系も置き換えの対象になるらしい。
国分寺線は本川越直通復活の可能性もあります。
浅川さんのいうとおり、国分寺から西武園まで一体化した運用になるんじゃないかと思います。じゃないと東村山が大変なことに。秩父鉄道に乗り入れってのは、さらに減るでしょうね。
ナンバリングも連続で、高架化前とはいえ駅構造が新白河状態ですからねあと新宿線と同じ線路を使う以上、本川越直通が復活するかもしれませんね
多摩湖線の9000系を秩父線運用に回す可能性も高いと思う。足回りが101系だから山越えできないこともないだろうし、東急9000系を坂がきつい山岳路線に投入するのは一抹の不安がある。小田急8000系も箱根登山鉄道入線歴があるので回される可能性もあるけどどうせなら6両だけじゃなく4両編成ももらえばよかったのに。川越特急については本川越駅2番線を8両対応化すべきだと思う。普通列車も入線できれば運用の幅も広がるし。
「VVF」という言い方が、どうしても気になってしまい…。
同意
細かいこと気にすんなよおじさん
半蔵門線の8000系がかなり条件にあっていたが選ばれなかったのが予想外であった
残念ですね。半蔵門線8000系はインドネシア譲渡も同国の変化（ジャカルタ地下鉄開通で日本の中古から自社発注に変更）で無くなったし。
@米田昌昭関係ないかもしれませんが8000系は東西線とも走行条件が合っていたので、一時貸し出されて東西線を走ったことがありましたね｡
@@米田昌昭 というか単に東西線10両化に際して05の開発が間に合わなかっただけ増備予定ありつつも着手前だった8000をとりあえず造って突っ込んで間に合わせにしただけに過ぎない
後期型が4本しか残ってないので本数的に厳しかったのかもしれません
候補は色々挙げられてましたけどまとまった本数が確保できるとなると大分絞られたんでしょうね
秩父鉄道乗り入れは廃止になると思われます。その代わりに西武秩父まで秩父鉄道ATSが引かれているので秩父鉄道の急行車両が乗り入れてくるのでは無いかと予想してます。水面下で置き換えが予定されている東京メトロ南北線9000系や都営三田線6300系、B修したばかりなのに置き換えられてしまっている東京メトロ8000系、飛び地多摩川線に最適なりんかい線70-000系(検査などを提携したJRに丸投げし、甲種回送をなくす)を予想していたのですが大外れでした。
祭の湯(旧仲見世)の売上減るから西武がやらないでしょ直通しないなら御花畑乗換えのほうが西武にとってもプラスなんだよ
ブイブイエフ 一回ブイが足りなくないか
国分寺～西武園の一体化運用がメインになりそうですねその方が西武としても色々運用しやすい気がする本川越直通復活は需要がどれだけあるか次第？新宿線系統のレッドアローが消えるのは寂しいけれど本川越特急は40000系10両による小江戸ライナーへ置き換え（ラッシュ限定）で日中は快速急行の増便で十分でしょソレを前提に本川越駅そのものも改修しそう飯能～西武秩父のクロスシート車はLaviewとS-TRAINに任せる感じ？何か東武の南栗橋以北みたいな状態に似ているかも知れない秩父鉄道直通は西武秩父でのスイッチバックから三峰口ルートは復活しても良さそうだけど西武があまりやる気が無さそうだから無理かも
西武が、というより秩父鉄道側がいやがってるときいたことあります
今日も浅川さんの動画投稿待ってました😊
特急車両に関しては、東武スペーシアが欲しいです。
この玉突きで西武4000系が秩父鉄道に移ったら面白いですね。乗り入れ実績もあり、訓練や改造もちょっとで済みそうですから。
わざわざ最短4両鋼製車体直流モーター片側2ドアの形式を入れて置き換える車両はないですよ
たぶん廃車でしょうね東武の2ドアも野岩鉄道に閉じ込められ、いずれリバティ以外気動車化されるのも時間の問題
@@終わりました温め和食 気動車は免許が違うから省コスト化にならないような
@@mothlla3000 6000系を置き換えて、秩父路号に使われる可能性もありますよ。
@@Kojima-e8s 急行秩父路は3両なので先頭車化改造が必要な上4000系も101系の床下機器を使ってるから実質的な経年は変わらない3000系の二の舞になるだけなのでね。メリットはない
私見。東村山高架化後は国分寺線を8両化し西武新宿、国分寺、西武園の各線を共通運用にしてしまった方が良いのでは？西武さん自社の9000系60両廃車にしてからの小田急8000形導入。横文字並べてカッコつけてるけど、やってる事、場当たりですよね。
西武１００００系は1編成だけVVVF車両がいる。NRAが廃車になるんだと新宿線系統から特急が無くなるのか、利用者からの反発はありそうだが…
電車は転職出来ないと言うcmあったが、転職しているな。
サステナとサスティナの差が良くわからんこれ見て少しは分かったような気がする
2000系も 古いですからね😅。よく 頑張ってます。僕が 乗っていて 目の前(上り 花小金井～田無間にて)で、25年位前 ガラスが割れた 2094 も 現役です。ただ、ボックスシートの4000系が無くなるのは 寂しいです。40000系が 導入されるのは 多いに歓迎です。😊
新2000自体は東急9000登場より新しいぞ、明確に古い旧2000は既に貫通編成は消滅し2両を3編成残すだけここまで残ってるなら取り回し込でもうしばらく生き永らえるでしょいちおう本線用だし1本除けば旧2000の最終グループで車歴としては新2000とほとんど変わらない
@米田昌昭レッドアローの代替に40000系を導入する案について40000系は10両固定編成だから本川越駅の2・3番線に入れない｡7両編成の40000系を作ればいいが、そうするとロングシートで使おうとすると7連の運用がない｡Ｓトレインや拝島ライナーは10連だから、ロングにしてもそのまま使えるのだ｡この問題をどうするか？
なんならレッドアロー廃止後は6両の国分寺線直通でも通せばいいんじゃないですかね？副次的に減車も図れるし(西武園線行かない限り新所沢までは並行になるが)
西武のサステナ車両の詳細が分かりました。
レッドアローの後継ですが、自分も4000系ベースに賛成です。まあ、自分の考え方は、ちょっと違いますが………(;^_^A先ず、映像内で言及のラビューですが、観光「急行」としては良く出来ていると思います。視界も広く秩父の絶景を堪能できるでしょう。実は以下の理由でまだ秩父線域では乗車していません。と言うのも、そのデザインが「特別急行」"Limited Express "のイメージを感じさせないからなのです。ルーミーで親しみ易いデザインではありますが、日本語の語感の「特別急行」に課せられたイメージ、「特別に速い列車(急行)」と言う華が感じられないのです。旧レッドアローから現レッドアローに置き換えラれた時、配色は若干地味ながらも、「特別急行」の華は受け継がれた様に思います。しかし、ラビューには、別の華やかさは感じられるのですが、「速い列車」のイマジネーションは、残念ながら自分には感じられません。むしろ、40000系の方が、そのイマジネーションが強い位です。まあ、「特急」のデザイン論になると長くなるので割愛します。理想論を言えば、先頭デザインはそのままに、ワイドボディ、2ドア化してノーズの絞り込みを若干強くしてやれば、ラビューなんぞよりよっぽど速そうな「特急」車両になるでしょう。でも、通勤特急と言う立ち位置から考えると、西武得意の下回りの変更、すなわち、廃車予定もしくは早期廃車車両から、動力系、制御系を移植する可能性も高いですね。いつもながら、長のお付き合いありがとうございます。m(_ _)m
初めまして！！浅川さん 私もほぼ 考察の通り同意見です。4000系の代替は 追加工事で半自動ドアと トイレは 必須で本数の少ない路線で一旦降車して再度乗るほど本数が少ないからです。今現在の4＋4の運用は臨時電車と秩父鉄道直通だけなんでしょうか？もし通常での運用があるのだったら。4＋4の運用が可能な様に連結機能も追加ですね？
別にトイレは必須じゃないでじゃなきゃ土日に20000や30000が定期で入るわけないじゃんこの区間での限定運用なら時間面でも無くて問題ないし、実際20000が定期で西武秩父→池袋の運用入っていた時期もある
西武9000系以来の黄色いVVVF車両になるといいが、無理かなあ
分かる、その気持ち。
西武10000系(西武新宿線車両)にもSic VVVF化されるかも知れません。小田急8000形も5両化して東急9000系も4両編成で、Sic VVVF化することになるのでしょう。要するに短編成車両は他の会社からの譲渡でまかない、8両や10両は自社の新車を導入するということです。そのことを京王電鉄でも軌間を変えて行うかも知れません。
西武9000だって本音は早く捨てたいと思ってたのに今更10000に手心なんか加えんでしょアッチだって全車VVVF改造したのに半分は廃車済みなんだぞ？
新宿線は4扉車の両端にドア位置を合わせた通勤用2扉クロスシート車を導入して、それを朝夜のライナーと昼間の急行に使う可能性はありませんかね？新宿～本川越間だと距離的にも特急車両は過剰なんですよね…そもそも川越って言うほど観光地でもないし
2扉じゃ日中の急行でも乗降捌けないからやることは無いだろうね普通列車用という時点でそんな特注仕様の開発費は出せないなによりそんなの10両貫通で造っても小回り利かないし座席数減っても40000増備のほうがずっとマシ
04:19 小田急9020形？何それ
大手とはおもえんな。そんだけ経営が厳しんかな
よく分からない。
レッドアローはワンチャン全編成VVVFに更新されるんじゃない！
新しい車輌を造る金がないからこういうふうにするしかない。西武ドームだってベルーナに名前を貸してるだけ。
西武鉄道のお古はどうなる？どっか買ってほしいものだが、、
西武10000系も置き換えの対象になるらしい。
国分寺線は本川越直通復活の可能性もあります。
浅川さんのいうとおり、国分寺から西武園まで一体化した運用になるんじゃないかと思います。
じゃないと東村山が大変なことに。
秩父鉄道に乗り入れってのは、さらに減るでしょうね。
ナンバリングも連続で、高架化前とはいえ駅構造が新白河状態ですからね
あと新宿線と同じ線路を使う以上、本川越直通が復活するかもしれませんね
多摩湖線の9000系を秩父線運用に回す可能性も高いと思う。足回りが101系だから山越えできないこともないだろうし、東急9000系を坂がきつい山岳路線に投入するのは一抹の不安がある。小田急8000系も箱根登山鉄道入線歴があるので回される可能性もあるけどどうせなら6両だけじゃなく4両編成ももらえばよかったのに。
川越特急については本川越駅2番線を8両対応化すべきだと思う。普通列車も入線できれば運用の幅も広がるし。
「VVF」という言い方が、どうしても気になってしまい…。
同意
細かいこと気にすんなよおじさん
半蔵門線の8000系がかなり条件にあっていたが選ばれなかったのが予想外であった
残念ですね。半蔵門線8000系はインドネシア譲渡も同国の変化（ジャカルタ地下鉄開通で日本の中古から自社発注に変更）で無くなったし。
@米田昌昭
関係ないかもしれませんが8000系は東西線とも走行条件が合っていたので、一時貸し出されて東西線を走ったことがありましたね｡
@@米田昌昭 というか単に東西線10両化に際して05の開発が間に合わなかっただけ
増備予定ありつつも着手前だった8000をとりあえず造って突っ込んで間に合わせにしただけに過ぎない
後期型が4本しか残ってないので
本数的に厳しかったのかもしれません
候補は色々挙げられてましたけどまとまった本数が確保できるとなると大分絞られたんでしょうね
秩父鉄道乗り入れは廃止になると思われます。その代わりに西武秩父まで秩父鉄道ATSが引かれているので秩父鉄道の急行車両が乗り入れてくるのでは無いかと予想してます。
水面下で置き換えが予定されている東京メトロ南北線9000系や都営三田線6300系、B修したばかりなのに置き換えられてしまっている東京メトロ8000系、飛び地多摩川線に最適なりんかい線70-000系(検査などを提携したJRに丸投げし、甲種回送をなくす)を予想していたのですが大外れでした。
祭の湯(旧仲見世)の売上減るから西武がやらないでしょ
直通しないなら御花畑乗換えのほうが西武にとってもプラスなんだよ
ブイブイエフ 一回ブイが足りなくないか
国分寺～西武園の一体化運用がメインになりそうですね
その方が西武としても色々運用しやすい気がする
本川越直通復活は需要がどれだけあるか次第？
新宿線系統のレッドアローが消えるのは寂しいけれど
本川越特急は40000系10両による小江戸ライナーへ置き換え（ラッシュ限定）で
日中は快速急行の増便で十分でしょ
ソレを前提に本川越駅そのものも改修しそう
飯能～西武秩父のクロスシート車はLaviewとS-TRAINに任せる感じ？
何か東武の南栗橋以北みたいな状態に似ているかも知れない
秩父鉄道直通は西武秩父でのスイッチバックから
三峰口ルートは復活しても良さそうだけど
西武があまりやる気が無さそうだから無理かも
西武が、というより秩父鉄道側がいやがってるときいたことあります
今日も浅川さんの動画投稿待ってました😊
特急車両に関しては、東武スペーシアが欲しいです。
この玉突きで西武4000系が秩父鉄道に移ったら面白いですね。
乗り入れ実績もあり、訓練や改造もちょっとで済みそうですから。
わざわざ最短4両鋼製車体直流モーター片側2ドアの形式を入れて置き換える車両はないですよ
たぶん廃車でしょうね
東武の2ドアも野岩鉄道に閉じ込められ、いずれリバティ以外気動車化されるのも時間の問題
@@終わりました温め和食
気動車は免許が違うから省コスト化にならないような
@@mothlla3000
6000系を置き換えて、秩父路号に使われる可能性もありますよ。
@@Kojima-e8s
急行秩父路は3両なので先頭車化改造が必要な上4000系も101系の床下機器を使ってるから実質的な経年は変わらない
3000系の二の舞になるだけなのでね。メリットはない
私見。東村山高架化後は国分寺線を8両化し西武新宿、国分寺、西武園の各線を共通運用にしてしまった方が良いのでは？
西武さん自社の9000系60両廃車にしてからの小田急8000形導入。
横文字並べてカッコつけてるけど、やってる事、場当たりですよね。
西武１００００系は1編成だけVVVF車両がいる。NRAが廃車になるんだと新宿線系統から特急が無くなるのか、利用者からの反発はありそうだが…
電車は転職出来ないと言うcmあったが、転職しているな。
サステナとサスティナの差が良くわからん
これ見て少しは分かったような気がする
2000系も 古いですからね😅。よく 頑張ってます。
僕が 乗っていて 目の前(上り 花小金井～田無間にて)で、25年位前 ガラスが割れた 2094 も 現役です。
ただ、ボックスシートの4000系が無くなるのは 寂しいです。
40000系が 導入されるのは 多いに歓迎です。😊
新2000自体は東急9000登場より新しいぞ、明確に古い旧2000は既に貫通編成は消滅し2両を3編成残すだけ
ここまで残ってるなら取り回し込でもうしばらく生き永らえるでしょいちおう本線用だし
1本除けば旧2000の最終グループで車歴としては新2000とほとんど変わらない
@米田昌昭
レッドアローの代替に40000系を導入する案について
40000系は10両固定編成だから本川越駅の2・3番線に入れない｡
7両編成の40000系を作ればいいが、そうするとロングシートで使おうとすると7連の運用がない｡
Ｓトレインや拝島ライナーは10連だから、ロングにしてもそのまま使えるのだ｡
この問題をどうするか？
なんならレッドアロー廃止後は6両の国分寺線直通でも通せばいいんじゃないですかね？
副次的に減車も図れるし(西武園線行かない限り新所沢までは並行になるが)
西武のサステナ車両の詳細が分かりました。
レッドアローの後継ですが、自分も4000系ベースに賛成です。
まあ、自分の考え方は、ちょっと違いますが………(;^_^A
先ず、映像内で言及のラビューですが、観光「急行」としては良く出来ていると思います。視界も広く秩父の絶景を堪能できるでしょう。実は以下の理由でまだ秩父線域では乗車していません。
と言うのも、そのデザインが「特別急行」"Limited Express "のイメージを感じさせないからなのです。
ルーミーで親しみ易いデザインではありますが、日本語の語感の「特別急行」に課せられたイメージ、「特別に速い列車(急行)」と言う華が感じられないのです。
旧レッドアローから現レッドアローに置き換えラれた時、配色は若干地味ながらも、「特別急行」の華は受け継がれた様に思います。
しかし、ラビューには、別の華やかさは感じられるのですが、「速い列車」のイマジネーションは、残念ながら自分には感じられません。
むしろ、40000系の方が、そのイマジネーションが強い位です。
まあ、「特急」のデザイン論になると長くなるので割愛します。
理想論を言えば、先頭デザインはそのままに、ワイドボディ、2ドア化してノーズの絞り込みを若干強くしてやれば、ラビューなんぞよりよっぽど速そうな「特急」車両になるでしょう。
でも、通勤特急と言う立ち位置から考えると、西武得意の下回りの変更、すなわち、廃車予定もしくは早期廃車車両から、動力系、制御系を移植する可能性も高いですね。
いつもながら、長のお付き合いありがとうございます。
m(_ _)m
初めまして！！浅川さん 私もほぼ 考察の通り同意見です。4000系の代替は 追加工事で半自動ドアと トイレは 必須で本数の少ない路線で一旦降車して再度乗るほど本数が少ないからです。今現在の4＋4の運用は臨時電車と秩父鉄道直通だけなんでしょうか？もし通常での運用があるのだったら。4＋4の運用が可能な様に連結機能も追加ですね？
別にトイレは必須じゃないで
じゃなきゃ土日に20000や30000が定期で入るわけないじゃん
この区間での限定運用なら時間面でも無くて問題ないし、実際20000が定期で西武秩父→池袋の運用入っていた時期もある
西武9000系以来の黄色いVVVF車両になるといいが、無理かなあ
分かる、その気持ち。
西武10000系(西武新宿線車両)にもSic VVVF化されるかも知れません。
小田急8000形も5両化して東急9000系も4両編成で、Sic VVVF化することになるのでしょう。
要するに短編成車両は他の会社からの譲渡でまかない、8両や10両は自社の新車を導入するということです。
そのことを京王電鉄でも軌間を変えて行うかも知れません。
西武9000だって本音は早く捨てたいと思ってたのに今更10000に手心なんか加えんでしょ
アッチだって全車VVVF改造したのに半分は廃車済みなんだぞ？
新宿線は4扉車の両端にドア位置を合わせた通勤用2扉クロスシート車を導入して、それを朝夜のライナーと昼間の急行に使う可能性はありませんかね？
新宿～本川越間だと距離的にも特急車両は過剰なんですよね…そもそも川越って言うほど観光地でもないし
2扉じゃ日中の急行でも乗降捌けないからやることは無いだろうね
普通列車用という時点でそんな特注仕様の開発費は出せない
なによりそんなの10両貫通で造っても小回り利かないし座席数減っても40000増備のほうがずっとマシ
04:19 小田急9020形？何それ
大手とはおもえんな。そんだけ経営が厳しんかな
よく分からない。
レッドアローはワンチャン全編成VVVFに更新されるんじゃない！
新しい車輌を造る金がないからこういうふうにするしかない。西武ドームだってベルーナに名前を貸してるだけ。