Salut, Même si je connaissais déjà tout ça depuis le temps que je roule , j'ai apprécié ta vidéo😊 et ça peut en aider beaucoup, je m'abonne pr la suite ;)
Bonjour a tous, merci a toi.......tu es mon nouvel ami d'enfance, merci pour ces conseils, ca me met du baume au coeur pour aller bosser, pas facile ACC quand on es pas assez bon pour aller en LFM, pas grave, je kiffe kameme, encore merci poto!!!!!
Si il fallait être bon pour aller en LFM il n'y aurait que 15 000 joueurs et pas 175 000 ... 😊 Chiffre de 175 000 joueurs inscrits publié par LFM qui est d'ailleurs bizarre car il n'y a que 89 000 joueurs (la moitié ...) qui ont un Safety Rating (tous les joueurs ont un SR dès qu'ils ont passé la licence)
Comme déjà indiqué dans les commentaires le 'trail braking' est la traduction anglaise de 'freinage dégressif' et pas une technique supplémentaire de freinage. Un des avantages du freinage dégressif étant justement de garder le transfert de masse sur l'avant de la voiture jusqu'à la corde ('apex') du virage pour mieux la faire tourner. Sinon je pense que le virage de Spa dont tu parles (pour le petit coup de frein qui aide la voiture à tourner) est le 'Speaker's Corner', celui où une variante a été rajoutée pour les motos.
Salut Ranox Je te signale une énorme erreur au sujet du trail braking Car c'est tout simplement le freinage dégressif en anglais La définition que tu donne pour le trail braking est le slip angle
@@Mat_Gallusman Cette technique n'est pas la méthode « école de course » consistant à freiner en ligne droite, à relâcher les freins puis à prendre un virage. Il ne freine pas non plus nécessairement jusqu’au sommet - bien que cela soit une possibilité. On va dire que chacun à un peu raison 😂
Un truc pas déconant, c'est de rouler la Porsche Cup pour s'entrainer au freinage, moins rapide qu'une GT3, mais aussi sans TC, donc pas le choix de faire du dégressif propre. Apres, quand tu reprend ta caisse habituelle, t'as l'impression d'avoir pris un gros gap sur cette technique.
@@fastissimo6777 Non je parle bien de l'absence du traction control, qui t'oblige à bien gérer ton accélérateur en sortie de virage, mais aussi à bien gérer le dégressif, pour repartir là ou il faut avec la bonne vitesse et le bon élan.
Toujours bien de rappeler la base et petite astuce que j’avais trouvé pour m’aider à visualiser la chose dans mes débuts c’est pour connaître l’angle de volant autorisé selon la puissance du frein. C’est un calcul que tu ne vas pas faire à chaque virage évidemment mais c’est pour donner l’idée aux personnes qui débutent. Puissance du frein = 100 - (angle du volant x2). En résumé si tu as 45° de volant tu peux mettre 10% de puissance de freinage et si tu met 10° de volant tu peux mettre 80% de frein. Voilà petite technique pour connaître le rapport puissance frein/angle du volant.
Tu fais extrêmement plaisir 👍 pas assez de tuto pour les jeunes sim racers de 40 ans 😂
40 ans et plus !! 😁 😁
Salut,
Même si je connaissais déjà tout ça depuis le temps que je roule , j'ai apprécié ta vidéo😊 et ça peut en aider beaucoup, je m'abonne pr la suite ;)
💖💖
Très utile ce tuto freinage et très bien expliqué. Simple et efficace 👍
Bonjour a tous, merci a toi.......tu es mon nouvel ami d'enfance, merci pour ces conseils, ca me met du baume au coeur pour aller bosser, pas facile ACC quand on es pas assez bon pour aller en LFM, pas grave, je kiffe kameme, encore merci poto!!!!!
Si il fallait être bon pour aller en LFM il n'y aurait que 15 000 joueurs et pas 175 000 ... 😊
Chiffre de 175 000 joueurs inscrits publié par LFM qui est d'ailleurs bizarre car il n'y a que 89 000 joueurs (la moitié ...) qui ont un Safety Rating (tous les joueurs ont un SR dès qu'ils ont passé la licence)
Comme déjà indiqué dans les commentaires le 'trail braking' est la traduction anglaise de 'freinage dégressif' et pas une technique supplémentaire de freinage.
Un des avantages du freinage dégressif étant justement de garder le transfert de masse sur l'avant de la voiture jusqu'à la corde ('apex') du virage pour mieux la faire tourner.
Sinon je pense que le virage de Spa dont tu parles (pour le petit coup de frein qui aide la voiture à tourner) est le 'Speaker's Corner', celui où une variante a été rajoutée pour les motos.
On va tester ça 👍
Pour moi celui que tu as dit c'est tout le temps
très breaking bitul chouette 😂😂 😂
Salut Ranox
Je te signale une énorme erreur au sujet du trail braking
Car c'est tout simplement le freinage dégressif en anglais
La définition que tu donne pour le trail braking est le slip angle
C'est bien ça pour le trailbrake = degressif !
Litteralement : qui freine sur la trajectoire.
T'es sur ? J'ai vérifier à nouveau quand même car tu m'a mit le doute mais de tout ce que je voit et li c'est bien 2 choses différente
Même redouane le dit dans une vidéo trace guide sur Spa ^^
Je vais continuer à regarder mais je pense pas que j'ai tord ^^
@@RanoxRNX Reverifie ! 😉😁
La vidéo est chouette quand même 👍
@@Mat_Gallusman Cette technique n'est pas la méthode « école de course » consistant à freiner en ligne droite, à relâcher les freins puis à prendre un virage. Il ne freine pas non plus nécessairement jusqu’au sommet - bien que cela soit une possibilité.
On va dire que chacun à un peu raison 😂
Un truc pas déconant, c'est de rouler la Porsche Cup pour s'entrainer au freinage, moins rapide qu'une GT3, mais aussi sans TC, donc pas le choix de faire du dégressif propre.
Apres, quand tu reprend ta caisse habituelle, t'as l'impression d'avoir pris un gros gap sur cette technique.
Sans ABS tu veux dire ? (TC = Traction Control)
@@fastissimo6777 Non je parle bien de l'absence du traction control, qui t'oblige à bien gérer ton accélérateur en sortie de virage, mais aussi à bien gérer le dégressif, pour repartir là ou il faut avec la bonne vitesse et le bon élan.
@@TheGrindvince Tu vas le chercher loin le rapport entre le dégressif et le Traction Control ... 😁
@@fastissimo6777 J'avoue, c'est un peut capilotracté :D
avec un pédalier G920 c est possible le dégressifs? parce que moi je galère pas mal
Oui faisable mais très compliqué !
Hésite pas à allez voir ma vidéo sur le "gamma frein"
Il y a eu quoi avec la mise à jour acc sur console parce que j'ai perdu 1 seconde au tour pratiquement ?
Alors la aucune idée, je suis pas sur console console plus ^^ mais 1sec ça fais beaucoup, peut être modifications de la bop du jeux ^^
Merci pour les conseils sans faire payer 40 €
Toujours bien de rappeler la base et petite astuce que j’avais trouvé pour m’aider à visualiser la chose dans mes débuts c’est pour connaître l’angle de volant autorisé selon la puissance du frein. C’est un calcul que tu ne vas pas faire à chaque virage évidemment mais c’est pour donner l’idée aux personnes qui débutent. Puissance du frein = 100 - (angle du volant x2). En résumé si tu as 45° de volant tu peux mettre 10% de puissance de freinage et si tu met 10° de volant tu peux mettre 80% de frein. Voilà petite technique pour connaître le rapport puissance frein/angle du volant.
Très sympa comme astuce, merci à toi 😁