1983' Nissan S130 Fairlady 200ZX Turbo

The only thing that was left unchanged from the previous 280Z was the 5-speed manual transmission and 2.8-liter L28 inline-6 engine, while the entire car overall was made more luxurious to meet growing consumer demands. Major changes for this new generation of Z-cars include t-tops, introduced in 1980, and a turbocharged model introduced in 1981, complementing the naturally aspirated (NA) 2-seater and NA 2+2 models. Coupled to either a 3-speed automatic or 5-speed manual transmission, the turbocharged model was capable of 180 bhp (130 kW) and 203 ft·lbf (275 N·m) of torque, over the 135 bhp (101 kW) and 144 ft·lbf (195 N·m) of the NA engine

[@石川芳光-c7z]

この車を新車から6年程所有してました。ボディーカラーはこれの逆マンハッタンで、まだターボが珍しい時代でした。ターボラグがあるがその後の鮮烈な加速がたまらなかったのを覚えています。ドッカンターボに、Tバールーフは、自分の青春そのものでした。
懐かしい思い出をありがとう。

[@user-jehamaru-082]

時代が変わっても…胸アツです…
やはり…Zとスカイラインは
NISSANの歴史とシンボル…
生粋の自動車メーカーとして
意地とプライドを見せてくれた…
先進技術と伝統の復活に期待…

[@NT-ck3ek]

L 型ターボのいかにもターボ車ってタービン音か大好きです。

[@大安丸]

Zといえばやっぱりこの型でしょう！当時カタログほしくて日産に行っても追いかいされた覚えあります！車本体ほしいし、カタログだけでもほしいしです！

[@user-pv2bv2xm8s]

同じの乗ってたけど、200ZTですよ。
ZXは輸出用の280のターボだけです。

[@skirkland1980]

that's interesting that the 200zx has the rc39 axle instead if the r200 and the FS5W71B transmission instead of the T5

[@fordmanx3]

Soo the RC39 has a 3.90 final drive ?

[@jamierodriguez3554]

The 2-liter engine didn't make so much torque not needing the T5 transmission that was later needed for the 2.8 liter sold in America

[@jamierodriguez3554]

@@fordmanx3 yes the american turbo 2.8l Z had a 3.55 axle ratio and CV axles instead of univeral joint type the models with 5-speed would do 135 MPH

[@fordmanx3]

@@jamierodriguez3554still one of my dream cars and yea possibly it can hit 135+ Mph with a 5 speed

[@activespl]

国内右ハンドル車には「200ZX」は存在しないですよ。こちらは「200Z-T ターボ」です。

[@FairladyZClubFrance]

Nice, thank you....

[@ozaki009ify]

ジャパンスカイラインのターボでも雑誌では0~400m16秒台だったのにこのS130ターボは15秒台だった。
広報車チューンだったのかな。

[@匿名希望-s4c]

でしょうね。
もっと不思議だったのは430セドリックです。
自動車雑誌各誌のテストに依れば、
L28E搭載車のゼロヨンはだいたい18秒台半ばなのに対し、L20ET搭載車は16秒台半ばでした。
実際に乗ってみるとL28Eの方がスタートからいきなりドンっと加速するのに対し、L20ETの方はスタート直後はややもたつき、ワンテンポ遅れてから加速が強くなる傾向があり、雑誌のゼロヨンタイムが不思議でなりませんでした。
今にして思うとL20ET搭載の広報車は、いずれもブーストアップされていて、中でも特にZだけは、より強いブーストアップが掛けられていたように思えます。

[@fordmanx3]

i still dont understand why japan had the L20ET instead of the L28ET :(

[@fordmanx3]

+Doktor Hachi Roku do any L28ET'S exist in Japan ?

[@fordmanx3]

Soo there very rare in other words in its domestic homeland ?

[@fordmanx3]

+Doktor Hachi Roku that makes me sad would you happen to know what cars they came in ?

[@fordmanx3]

There pretty much the same engine but with a lower displacement

[@fordmanx3]

+Doktor Hachi Roku both have the P90 head right sorry I accidently flagged you comment lol darn touch screen phone 😕

[@Bunk_Moreland]

keko?

[@久田ひろし]

誰やねんな？