【検証】国内最強の350A機でフル充電したらバッテリー温度は何度まで上昇する？
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- 今回は、チャデモ機では国内最強の新電元製150kW(350A)機を使って、アリアのB9をフル充電させてみました。
バッテリー温度を測定しながらの30分間ノンストップ動画です。
フル充電するとはたしてバッテリー温度は何度まで上昇するのか？
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#EV#バッテリー温度#充電検証#日産#アリア
「Cumulative Discharge」はバッテリーの累積放電量です。メイン画面でデータ記録に入ると、いろんな数値をグラフで見ることができます。
いろいろなデータ見るのが楽しいです。(^^)v
いろんなアプリがあって楽しめますね。２周目に行くくだりは面白かったです！
先日の岡山のイベントに参加させていただきました。そのイベントや道中の前後に何か企画の動画があるのか勝手に楽しみにしています。
2週目も楽しんでもらえましたかね？ｗｗｗ
岡山の行きも帰りも撮影済みです。(^^)v
検証お疲れ様です。
先日の岡山でお会いしましたね(笑)
それは、それとして、CarScannerの各値は車両によって返してくれない（数値が変わらない）ものも
結構多くあります。意味のありそうなモノを少しづつ表示に採用していくしかないのが面倒なところ
ですが、なかなか楽しいものでもあります。
当方の車両も、各種値を同様の方法で車両側に表示させています。
アリアで可能かはわかりませんが、簡易的におよその充電時間を計るのに、
コネクタの接続時間を見るのはいかがかなと思います。うちは、それを目安に
充電時間の調整などをしています。
もちろん、秒単位の処理は同じように気をつけています。
ただ、日産などにある認証機で充電終了をさせるやつなどは気をつけないと
無駄に「1分」カウントされちゃいますね(笑) 昔みたいに10分の無駄に
ならなくなったので、その程度は気にならなくはなりました。
どうもどうも。
CarScannrはいろいろ見れて楽しいですよね。
これからもいろいろ見てみたい。(^^)v
前回温度とか表示できるようになった〜！と、仰っていたあとに自分もカースキャナ弄くり回しましたが結局わかりませんでした。
冷却水の表示は出たけど、温度は表示してくれませんでした。
あれは、エンジンの冷却水温度だったのかな？
あと少しですね。(^^)/
冷却水温は36.95℃を起点に、ファン回り出して冷却水を強制空冷してするみたいな挙動でしたね〜 バッテリー温度が45℃をあんまり超えない様にする冷却水温度は36.94℃以下で制御ですかねぇ
そんなところのような気がしますね。🤔
正確には分かりませんが、なんとなく。。
ファンスピードっていうのは、反応しないのはそうとして、
おそらく高級車のバッテリー温調だと、冷暖房や駆動機器温調と一括して全部同じ冷凍サイクルで管理してると思うので、
極論、冷暖房とバッテリー冷却は同じファン使ってるんじゃないでしょうか？
（逆に冬場に充電しまくるとバッテリー排熱で暖房できる？？）
冷却システムについては、日産の技報書とかも確認してますのでだいたい構造は理解しています。
その上で、このファンスピードが気になってます。。
前にℹ︎4が140以上出てたような🤔充電カーブが車種ごとに違うので、チャデモで1番はなんなんでしょうね😊
「1番」ってのは、充電出来た電力量ですかね？？
どの車種だろ。。
メルセデスのEQSはすごいよ。😆
@@evlifejapan
そう、一定時間でたくさん入るやつです😅Ioniqも、もう少し上げてくれるかブースト伸ばすかしてもらえると
ARIAに余裕なんですけど😁💦
充電カーブでは勝ってる気がするので、微妙ですよね🤣
素人考えですが、バッテリー交換とか、モバイルバッテリーみたいに、車底にアタッチメントで固定(その分車高が上がるシステム)して充電しながら走行できるようにならないかな
面白いと思いますよ。
個別のモバイルバッテリーから充電しながら。。ですよね？
長距離を走る時だけ、追加のバッテリーを搭載。。
150kwか...chademo今のうちにもっと頑張らないとNASCが日本に来たら本当に終わりと思います
NACSですね。(^▽^;)
チャデモ充電器もまだまだ進化すると思いますが、まずはクルマの受電性能ももっと上げないと。。
@@evlifejapan
本当それです🤣350kwh器とか聞くと、完全に車の方が追いつかなくなってる😱
ｻｸﾗにも繋いで欲しい😊
バッテリー温度何度で熱ダレなるんだろ🧐
サクラも発売した直後に温度測定しながら動画撮ってるのでそちらも見てみてくださ～い。(^^)/
28,000km走行した電気自動車で、走行用バッテリーがまったく劣化してないというのを疑わないとは…
普通はアプリの誤表示を疑いますが。
充電器メーカーさん！ラーメンネキがご立腹ですよ！
ラーメンネキは今日もラーメン食べてたなぁ。。(^▽^;)
はじめまして、教えてください。
このソフトの入手方法を笑
App Storeをチェック！
＞なぜテスラにできて、国内メーカーができないのか？
言い換えると、なぜ国内メーカーがテスラの様な水冷ケーブルを採用できないのか？
某業界関係者によると、国内の安全規制を理由の一つに挙げていました。（テスラは勝手にやってるそうで...🤣）
ですよねぇ～(^▽^;)
ボクも動画では言いにくい事もありますよ。。。
アメリカではケーブルの冷却液が寒さで凍って使えなくなっていましたね。
テスラは出来るのに、なんで出来んの…たしかに…
ねぇ〜。。😅
150kwh器が増えると、競争してARIAに勝てないなぁ😅
吉備に増えないと。。😅
車両本体だけ購入するみたいな感じで バッテリーはリースでいいと思うんですよね！ そうすれば 中古車になったとて バッテリーはリースだから いつでも 健康状態を保っているみたいなパターンで最高じゃないかと そうならないと EV は 日本では いつまでたっても ハイブリッドには勝てないと思います。
そもそもこのような表示を気にしないとならないクルマは駄目でしょう！
バッテリーのリースは良いと思うのですが、メーカーさん的にはなかなか難しいのかもしれませんね。。
@@evlifejapan メーカーがそう考えてるうちは 多分 EV は日本では流行らないです
充電器メーカは需要ないものは作らないです。充電器メーカのお客様は充電する車の持ち主ではないのでね。
15分で切って再度充電していると、デマンド超過するので充電器設置する側はたまったもんじゃないですね。
充電器メーカーさんだけに限らず、自動車メーカーさんだって、食品メーカーさんだって家電メーカーさんだって、みんな売れると思って作ってますよ。(^^)v
150kW機を造ったら日産のディーラーさんが買ってくれるはず。。って作ったのに、あんまり見ないのが残念ですよね。。
まぁ、どんな製品も、売れるつもりで作っても、売れるとは限らないし、そんなに売れないつもりだったけどバズって生産が追い付かない製品だってあります。
楽しいですね。(^^)/
蓄電式の充電器ではそのようなことは生じにくいのですが、ブースト15分の充電設備で、
15分未満で再充電するケースではそういう事も生じやすいでしょう。
再充電のほか、2口90kw級の設備で二台利用時でもデマンド超過要因となるでしょう。
デマンド超過は、急速充電に限らず、契約変更なしで普通充電の追加でも生じうるのは要注意と思います。
このSOHは測定していません。SOCは測定しています。それは満充電時の容量を見ればわかります。
ほぉ～～～
Car ScannerのAriyaのConnection profileが変更になって、冷却水温度も見られます。ただ、パワーが検出出来なくなりました。
不如华为液冷超冲
ファーウェイの充電器、日本にも導入して欲しいですね。(^^)/