ブローしたタービンを分解してみる

[@hayakuneroya]

タービン詳しい方からの情報をコメント欄にてお待ちしております感 w

[@l200mirakai9]

8:25「バランス取だよー‼️」
正解‼️

[@bogie-2024]

タービンブレードは10万/RPM以上回るのでブレード交換時は必ずバランス取りをしないと再ブローしますよ。
このバランス取りの機械が高くて持ってる工場が少ないのでオーバーホールはどうしても値段が高くなるだそうです。

[@MSCco-zi3kf]

セラミックは排気側ブレードだと思います。

[@dojimaru1987]

タービンビン

[@ぜろゼロ-w8y]

中から出てきた穴のいっぱい開いてる金色のがガタの原因です。

[@spia7439]

ぜひ軸にもう一度回る部品を組んで、どれにガタが出てるのを確認してほしいですね。

[@ashin2869]

中華製のフローティングメタルは純正より穴が小さいのでそのせいでメタルが摩耗しやすくなります。
縦軸摩耗はフローティング、横軸はスラスト方向なので動画で見たところどちらも摩耗してるようにみえます。
フローティング系の新品の物〔同じくらいの馬力対例えばtD系など〕を元にするとガタの振れ幅何となくわかるのでそれを参考にするのが手っ取り早いですよー^ ^

[@rangerkimido6315]

スラストメタル（小判みたいなやつね）がかなり減ってるのが直接の原因だね。ハイブーストも要因だけど水を回してないのでタービン内部の油温が相当上がってるはず。軸も羽の裏側が干渉してレコードみたいになってないかな？全損ですな。

[@rangerkimido6315]

あと気になったのが、これだけガタが出てるのにオイルが全然漏れてないこと。普通はガタが出るとシールも逝っちゃうんでオイルも駄々洩れになるんだけど吸気も排気もむしろ乾いてるくらいじゃない？タービンを上に移設してたけどオイルINのラインが熱に侵されて内部がスラッジで詰まってるとかないかな？

[@耕運機ランボルギーニ]

@@rangerkimido6315 水温上昇を嫌ってタービンのウォーターラインをメクラにすると寿命は短くなりますから推察の通りじゃないかなと思います。
大会車両のように走らせる時間が短い場合はそんなに気にしないでいいと思うのですが、ハイブーストで走行会の時間枠いっぱい走るような人は水路は塞がないほうがタービンの寿命的にはいいと思います。
というか、純正タービンやハイフロータービンでハイブーストかける場合は排気温度も気にしないと即ブローの危険もあるので良い子は1キロくらいでやめたほうが良いと改めて思いましたねｗ

[@ダイナマイト四国-c5t]

匠の集まりですね。

[@3232-d1x]

オイルが廻らないことで、フローティングメタルが摩耗したかな。もしくは、シャフトが摩耗してるかも。
スラストメタルも要交換ですね。
フローティングメタルハウジング自体も摩耗してる可能性があります。

[@KAI10HASHIRIYA]

グラビアの扱いw

[@カンナ可愛い-n3o]

クラビアですね…

[@KAI10HASHIRIYA]

@@カンナ可愛い-n3o あ、誤字ですね、すみません。

[@junkstory7749]

あけましておめでとうございます〜

[@firecross8721]

ニコメ！！
あけましておめでとうございます┏○ﾍﾟｺｯ

[@科戸瀬ひら]

タービン組む場合は専用のバランサーが必要ですよ〜

[@naocojp3769]

おれⅭリングプライヤー持ってるよ