Сейчас Ржд наплевать на 151, наплевать на безопасность движения, заставляют машинистов принимать поезда без проверки цтм, без продувки по хвосту, забыли про Ерал ,
Когда, применяется выражение подпитка, то это значит, что поддерживается именно то давление, которое было создано. а в 3 положении происходит именно перетекание сжатого воздуха из УР в ТМ, при этом давление и в ТМ, и в УР снижается.
За 30 лет работы машинистом, я ещё неслышал более грамотного и понятного объяснения!
Отличный урок, великолепная запись и звук. Благодарю за ваш труд!
Спасибо за видео, все понятно объясняете.
Лучше всех объясняете. Спасибо
Спасибо Вам большое!
Огромное Спасибо!!!
Спасибо 🙏
Сейчас Ржд наплевать на 151, наплевать на безопасность движения, заставляют машинистов принимать поезда без проверки цтм, без продувки по хвосту, забыли про Ерал ,
В 3 положение тм подпитываться не будет, из УР будет поступать через обратный клапан в тм, значит будет немного подписываться?
Когда, применяется выражение подпитка, то это значит, что поддерживается именно то давление, которое было создано. а в 3 положении происходит именно перетекание сжатого воздуха из УР в ТМ, при этом давление и в ТМ, и в УР снижается.
@@user-ew3ml6ep2b Спасибо. Понял.
@@user-ew3ml6ep2b th-cam.com/video/xuxEwU69x3c/w-d-xo.html
Вы согласны с тем, что говорят на 8:19 минуте?
@@user-hx8eb2pj5fа что там не так? Завышение не соответствует вашим инструкциям? Они везде разные. Или вы о другом?
Зачем не применять 254 в последнем случае?
Что бы не создавать лишних реакций, например можно выдавить платформы и тд
А если 254 сработал как повторитель?@@bambasterunit
@@user-ly2vr6qv7v самостоятельно не давать ему срабатывать. Надавить на буфер 254 (1е положение)