不知道這位叛逃的到底是怎麼想的，中後期德空已經大不如前，戰機無論是數量還是質量都已經漸漸不如盟軍，飛機氣動比不過英美 引擎技術也被一個個bug卡住，一份1942年12月2日柏林德國空軍內部會議的速記記錄中有一段的發言可見一斑，發言人是設計了知名的me-109的梅塞施密特博士： 「......我能說些有關發動機的事情嗎？我們必須再次研究一下英國人是如何從梅林發動機僅27L的排氣量裡輸出1600馬力的。我相信我們的發動機開發並沒有走在正確的道路上，我們的發動機排氣量要大得多，但梅林卻能輸出更多的馬力......梅林61型的優越性顯而易見！我想知道為什麼我們不能從DB601中獲得和英國人一樣的性能。或許是他們的開發進度已經遠遠超過我們了？...」這段記錄裡梅塞施密特博士的 - “I believe that we are not on the right path with engine development” 我相信我們的發動機開發並沒有走在正確的道路上--德國人對於這個問題自己也是很急 當時德國的航空活塞引擎面臨一個無解的悖論： 氣門耐受溫度很低→那就要多開幾個氣門，把氣缸溫度降下來→但是燃料揮發性太差，氣缸溫度低了，會引發反向爆震→那只能提升汽缸溫度，優化燃料液滴蒸發狀況→但是汽缸溫度高了，汽門又遭受不住 更不用說中後期盟軍開始裝備的野馬系列以後德空的109 190就是被打著玩的 已經遠遠落後於時代的109除爬升還能看外其餘都不行 190除滾轉和速度外都不如野馬 比如1944/12/26在阿登森林爆發的一場空戰，當時Jg26第一大隊出動了12架190D-9參與行動，與之較量的是美國陸軍航空第361戰鬥大隊下轄的第376中隊的12架P-51D野馬，在中低空的戰鬥中野馬幾乎全程碾壓，美軍無一損失，而D9則損失六架，倖存的德軍飛行員在降落後在戰鬥報告裡寫道“P-51野馬的急速與加速度都遠勝於我們的D-9"。
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.15 (3/4)](http://i.ytimg.com/vi/IVwR87OH0_A/mqdefault.jpg)
当时没有PC游戏, 想找刺激只能动真格. 😅
那并不是传奇的一生，而是无厘头的一生
德國贏了，就會變為傳奇。
他那是抽象的一生😂
美軍取得歐洲上空制空權贏是贏在強大的工業產能及機海戰術，說野馬戰鬥力強的才是農場文看太多＋完全不懂空戰，要是知道在空中做任何機動都會損失能量，而兩機纏鬥無論如何都不可避免的會進入低速格鬥，野馬的層流翼設計確實能為戰機帶來很好的高速操控性，但低速性能的表現極為差勁，層流翼的布局讓飛機升力本來就不好，更致命的是從低速到失速會來的很突然，無預警的進入尾旋這相當於判了死刑，相反的Bf109的機翼不但升力較好，還有前緣縫翼設計，讓升力進一步提升，Bf109的失速速度為160km／h，野馬的失速速度為240km／h，襟翼放到最大角度也是190km／h，你說野馬要拿頭打109？Bf109K4在1000米高度從時速300加速至610只需要28秒，野馬P51D型則需要42秒，加速度甚至比G6的35秒低的多，加速度及爬升率也將影響能量戰及垂直機動，這一點P51拿頭打109？你怎麼繞都繞不贏對方，爬的也不快，角度過大還會失速，當你開著一架P51遇到一架109或190，神仙都救不了你。
BF109戰鬥機全系是二戰中名符其實的爬升怪物，高推重比、加速快、德國獨有的前緣縫翼讓適應高速的小機翼同時能保留更多的氣流 提升低速性能(纏鬥性能)，P51的優點只是外型設計好看、阻力係數低、航程遠、最高速度高而已，P51、P47推重比過低(比機頭過重令人詬病 重裝甲重武裝的FW190還要低得多)導致加速緩慢，爬升率低、格鬥性能也非常差，垂直機動時 時速低於230就會失速進入尾旋失控，所以在韓戰爆發之前，美軍就急著將他們退役了。
Bf109K的爬升率23米／每秒，P51D的爬升率11米／每秒，時速280時，P51將機頭抬15度就開始掉速度了，而Bf109在時速280時將機頭抬至25度時還不斷的在加速，這是什麼？這就是根本性的差距。野馬作為擅長高速段作戰的飛機，經常被人誤認為是一種高空機，但是看過野馬的出力曲線就知道，野馬在2500-4500米左右的中空衰減問題是不小的，高空衰減較為明顯，尤其到了4000米以上動力急遽下降，然後這個空域偏偏又是大部分飛機常見的作戰空域，不管是D5還是D30，D系全家竟然都有這個毛病，所以說...嗯...就很嚴重了，野馬在出力最大的海平面高度至1000米高度的爬升率也僅20/22/23米每秒，在所有參戰國主力戰機裡都是後段班的存在，試問P51在合適空域遭遇BF109，2500m的高度說高不高，一個俯衝下來很快就要見地板了，有多少空間能讓你一直下降逃逸?!反之Bf109享有高爬升、高推重比，如果兩邊飛行員都一樣強的狀況下，Bf109再怎樣衰再如何佔劣勢也是處於不敗之地，野馬本身的推重比本身就不好，加速慢，爬升也慢，加上大迴圈，大大影響了進攻性，如有不測只能選擇深俯衝迅速逃跑，脫離之後爬升到一半又要將自己拉入戰鬥不等於在找死嗎??在理想狀況下紙面數據較好，可惜的是P51除了加速緩慢，存能也實在一般，因上述種種原因不可避免的在低速機動(尤其是垂直上升)過程中哪怕輕輕帶個桿都容易發生離軸，時速低於450時飛機轉彎變的緩慢，低於320變的動彈不得，低於240左右便會以非常快的速度到達臨界速度，但不代表是紙面臨界值，這別說野馬，連垂直機動性略好的Fw190A系列都不見得好很多，如果說Bf109的出力曲線和拐點跟P47很相似，那麼P51對標的就是Fw190A，801發動機跟野馬的出力曲線其實有點像，起飛的時候馬力很大，但在低空約2000米處附近有一個很快速的衰減，然後隨著高度越高，出力又慢慢的往上升，到了5500米左右又急遽衰減，而野馬的一級增壓比Fw190A的801發動機一級增壓更優秀一些，在低空的優勢區間比Fw190A大很多。德國後期不像盟軍都可以用上高辛浣值空用燃油，如果能用同一種的話，那贏野馬也就不只一大截，我講的也只是戰機性能，我看過太多的野馬吹、零式吹、奶瓶吹，飛行員要素過多，會伴隨素質、觀念、運氣、戰場態勢等變化而影響戰果，所以姑且不納入參考，否則的話空戰中1比20、1比30的德國飛行員對西線盟軍的也是大有人在好吧?!不妨舉一些擊殺數破200的德國空戰王牌，他們的履歷中的西線盟軍戰機擊墜數也是一抓一大把??
要說野馬有值得稱讚的就是阻力係數小，在二戰中的活塞式戰機是排第一的，光這個阻力係數小就已經讓她有航程遠、疾速高、俯衝加速快等優點，還有她的散熱器甚至能提供野馬一些推力，要說野馬她的創新程度還是很大的，在二戰中的戰機中海平面的最大速度也是P51D最高，請注意最大速度並不等於整體速度及加速，例如BF109K4起飛時一分鐘內可以從時速0加速到527km，P51D起飛一分鐘時速還在444km，但以最大速度來說，在海平面高度BF109K4最高速度到了610km就上不去了，根據型號的不同P51D卻可以到650-670左右，只是過程會非常的緩慢，也許增加1km的時速要10多秒，P51因為推重比較低，加速及爬升都相當的緩慢，P51在空戰中要享有能量優勢得靠長時間的積累，雖然這些能量在空戰機動中會很快的耗盡，這表示P51在空戰中如果兩邊飛行員一樣厲害的話，想要一對一打敗BF109及FW190是幾乎不可能的，人家有更好的轉彎速度、能量保留、加速性能(激烈運動中快速恢復流失的能量)、低速性能(處於低能量時的運動性能)、爬升率、垂直機動性，但P51確實可以在狀況對自己不利時，俯衝加速逃離現場，深俯衝的話P51的加速會很快到達終端速度，不管是BF109或FW190都追不上(FW190D除外)，而如果是多對多的空戰時狀況又不一樣了，這又得考慮到戰術運用的問題，如果雙方戰機數量差不多，德軍依然會贏，畢竟德軍戰機的發動機也不是吃素的，他們永遠可以更快的爬到更高的空域，兩軍交戰前擺在美軍面前的場景是一大堆德軍戰機在正前方高速駛來，但高度比他們都高，然後陸續的朝他們俯衝下來，德軍戰機大部分都是在中/高空性能達到頂峰發動機功率澎湃，而德軍開始也會受到一些損失，要考慮到會被偷襲及落單的戰機被輪番追尾，而拉回到現實，空戰中盟軍的戰機往往是德軍的3-10倍之多，除了少數王牌飛行員如哈特曼，性能優秀的戰機加上自己的優秀戰技有時候也於事無補，甩掉一架還有數架跟著你，想反擊又要顧慮到同時後面六點鐘的幾架敵機的跟蹤射擊，實在讓人絕望。
🍉🍉🍉这就是我要的答案🍉🍉🍉而不是你昨天的答案才有飞行员可比其他兵种难培养所以中后期的德国飞行员己经比不上战争刚开打的样子，才有你所说的所有战术只有优秀的飞行员还能做出来的，这点后期的德国比不上了🍉🍉🍉战争一路以来都是以多打少的所以为什么以少打多的战争会歌功颂德
@@梁奕权 我只是複製貼上而已，說法從來沒變過，是你們這些不知哪裡有問題的人看不出來。
@@supernewbee7420我要你回答的是工业而不是飞机性能，在绝对的工业以及人员实力面前所有强大的飞机性能将会被磨平🍉🍉🍉而你新的留言开头就是我要的我只知道在才没进入冷战与信息化时代前好生产好维护可靠高的装备还是好的装备而不是像me262，才有好的老师
@@梁奕权 少裝了，最開始你最希望的回答是P51性能全面輾壓BF109吧??這雖然與史實不符，但勸你還是脫離現實，多去看看農場文、來路不明的營銷號文章比較合你的胃口。
@@梁奕权 剛才在另一樓，你都可以自我放棄，在我面前流口水裝瘋賣傻了，怎還有臉在我面前一副正經的樣子??有私分裂嘛...
笑死 瘋起來就是要跳隊戰鬥的瘋子
二戰的賽亞人 渴望戰鬥
不知道這位叛逃的到底是怎麼想的，中後期德空已經大不如前，戰機無論是數量還是質量都已經漸漸不如盟軍，飛機氣動比不過英美 引擎技術也被一個個bug卡住，一份1942年12月2日柏林德國空軍內部會議的速記記錄中有一段的發言可見一斑，發言人是設計了知名的me-109的梅塞施密特博士： 「......我能說些有關發動機的事情嗎？我們必須再次研究一下英國人是如何從梅林發動機僅27L的排氣量裡輸出1600馬力的。我相信我們的發動機開發並沒有走在正確的道路上，我們的發動機排氣量要大得多，但梅林卻能輸出更多的馬力......梅林61型的優越性顯而易見！我想知道為什麼我們不能從DB601中獲得和英國人一樣的性能。或許是他們的開發進度已經遠遠超過我們了？...」這段記錄裡梅塞施密特博士的 - “I believe that we are not on the right path with engine development” 我相信我們的發動機開發並沒有走在正確的道路上--德國人對於這個問題自己也是很急
當時德國的航空活塞引擎面臨一個無解的悖論：
氣門耐受溫度很低→那就要多開幾個氣門，把氣缸溫度降下來→但是燃料揮發性太差，氣缸溫度低了，會引發反向爆震→那只能提升汽缸溫度，優化燃料液滴蒸發狀況→但是汽缸溫度高了，汽門又遭受不住
更不用說中後期盟軍開始裝備的野馬系列以後德空的109 190就是被打著玩的 已經遠遠落後於時代的109除爬升還能看外其餘都不行 190除滾轉和速度外都不如野馬
比如1944/12/26在阿登森林爆發的一場空戰，當時Jg26第一大隊出動了12架190D-9參與行動，與之較量的是美國陸軍航空第361戰鬥大隊下轄的第376中隊的12架P-51D野馬，在中低空的戰鬥中野馬幾乎全程碾壓，美軍無一損失，而D9則損失六架，倖存的德軍飛行員在降落後在戰鬥報告裡寫道“P-51野馬的急速與加速度都遠勝於我們的D-9"。
很像以前CS警察玩久了，想試試看拿Ak打回去看看😂❤
5:19 早期網左、網右、網哲
美軍戰場節節勝利，蒙地憑一己之力扭轉德軍不利情勢❤❤
頭殼壞了😮！
要是我一定會說是德國人強迫我做節目的 然後說是試飛不小心飛到佔領區被俘虜的
德空军在苏联的损失也很大，他去不一定能回来
蒙蒂不該被判刑，應該被當做先驅
其實不難理解，就像中國對台灣現在的認知作戰一樣。
直要讓足夠多的人認為自己祖先是中國人，即便台灣有美國當依靠，左右肩膀有日本和菲律賓，有南韓和澳洲當前後盾。
只要中國出事，或是最後一口氣，這些親共的台灣人，隨時就會背叛台灣一樣。
就好比在台灣立法院的中國國民黨，和仇綠的小草，光是這些人在，台灣就等於駐紮了塔利班，和哈瑪斯一樣。
所以台灣人應該多學學以色列的精神。
如果害怕支持台灣獨立或是承認中華民國主權而爆發戰爭，那麼這樣的害怕，也會促使一個人變成叛徒。
台湾人的祖先明明是🐶，怎么可能是人
除非是原住民，不然你祖先不是從中國來的? 難道從日本來的?
@@toyotajap 牠们的祖先是熬番膏的混血雜種
反蘇？反共吧
拜託, 人地講二戰D野你講反共, 我冇支持中國, 更加唔係小粉絲, 但係如果你要講都唔好係道講la
當時西方盟國跟法西斯軸心國一直都是反共的 美英出於戰略考慮才跟蘇聯合作夾擊德國 二戰結束後緊接着冷戰開始就知道西方跟蘇聯(或者說是共產政權)從來不是同路人
@@MarcusTo-o2r你有看視頻內容嗎？
其實我想同佢講ge就係唔好係邊到講反共，條片講什麼唔係重點, 個人意見，無心冒犯
Sorry my Chinese typing is bad
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少尉官階又成中士，解說者有沒有階級概念？還有看懂不懂軍階呀，照片中的人物是士兵的臂章，我還真懷疑解說者是用偷剪拼湊的方式胡亂瞎說，騙取流量
這跑路逃亡的吧
45:2 ?
冲压