Mm yo pienso que miraron la forma de seguir usando la gasolina como combustible para que los demás hagan lo mismo y personas que se hacen millonarios con eso no pierdan ese interés en la gasolina prácticamente buscaron una forma la cual puedan seguir chingando y generando contaminación y dinero a los que ya tienen
Este concepto es el que usó Volvo hace muchísimos años en su primer prototipo de coche eléctrico. Tenía un motor eléctrico en cada rueda y el motor de combustión lo único que hacía era mover un generador que proporcionaba la electricidad para mover el coche y a la vez cargar la batería. Consumía algo mas de 4 litros a los 100 km en gasolina y con mas de 100 CV de potencia. Toda una proeza en su tiempo.
Es sabido que un motor eléctrico ofrece mayor torque, así que cuando aceleras no estás acelerando el motor a combustión, estás acelerando el eléctrico y en automático el de gasolina aumento sus revoluciones para compensar ese jalón de electricidad hay Miles de barcos y ferrocarriles con ese mismo modo de trabajo, lo malo es muchas más piezas móviles que pueden fallar
Hay locomotoras y camiones de extracción de mineras que en sus ruedas usan motores eléctricos, así que tienen su propio generador eléctrico a Diesel (Petróleo). En las correas transportadoras de mineral (que funcionan con motores eléctricos), cuando están en pendiente estas las frenan un poco para evitar que tomen mayor velocidad y esa energía (que la transforman a electricidad) la reutilizan en otros tramos de correas, para mayor eficiencia energética. Así que no es muy nuevo el concepto, eso si las mejoras de agregar una batería que entrega mayor torque y aumentar un poco mas la eficiencia del motor a combustión.
esa madre está mal escrita el foco frío no existe sólo nos importa la temperatura inicial del gas y su volumen molar que entra en la admicion y la precion atmosférica no nos importa su temperatura, no importa que sea un bar de precion a alta temperatura y con un alto volumen molar o con baja temperatura y un bajo volumen molar al final el gas del cilindro cuando explote ba buscar expandirse asta un bar de precion, ¿y que pasa cuando un gas se expande? pues se enfria y ¿que pasa cuando la precion atmosférica es menor? el gas se puede expandir más, y ¿que pasa cuando un gas se expande mas?, pues se enfría más y si la precion es muy baja se ba enfriar asta temperaturas criogenicas alcanzando una eficiencia cercana al 100%, y lo mejor de todo debido a la inercia (esto es algo que pasa en todos los motores) hay un momento en que el múltiple de escape está prácticamente al vacío permitiendo un vasiado, lo cual da la posibilidad de tener un cartel que este aislado y al vacío y a pesar de esto el momento de escape no generará resistencia porque también estará basio
Excelente explicación, he estudiado motores y la termodinámica de los procesos por años y veo que estas en lo correcto en todo, que bien que para presentar tus videos te prepares, eres un crack!! SIGUE ASÍ 👏🏽
@@asantosvi hasta que veo una. Paresona. Con sentido. Común .45 Años. De electro.mecanico .actualizado en clínicas y práctica. Constante. .tengo un híbrido y también uno eléctrico . Todo carro tiene sus ventajas y desventajas .además conectarse a la red alimentada por energía fósil. Mm un Toyota acaba de alcanzar n millón.de millas. 6 cyl .automático? Que mejor ejemplo de eficiencia .un ingeniero automotriz en cuanto tiempo adquiere su maestría ,6 Años.experiencia 0
Ah, básicamente es el principio de la tecnología diesel-electrica que usan locomotoras y barcos solo que con un motor gasolina, no pensaba que esto se llegará a usar en coches, me gusta
@@javiervillaverde489 la de coches maravilloso en prestaciones que nos hemos perdido y quitándote de un plumazo embrague transmisiones automáticas reductoras etc
@@daniansar de echo lo que dises tiene sentido la energia puede pasar directamente del motor al motor electrico sin pasar por las baterías, funcionando como una caja CVT pasa Sierra cantidad de corriente que la puede convertir en mucho torque llantas moviéndose lentas o poco torque llantas moviéndose rápido, y aparte una caja de velocidades que sólo límite la velocidad máxima de las llantas, y en el volante algun controlador te te permita jugar con el torque RPM sería un sistema interesante desde el punto de vista del deporte
Y otra ventaja de esto es que no necesitas estar recargando el motor eléctrico lo usas como cualquier motor a gasolina pero mejoras enormemente el rendimiento y la potencia
Si el motor eléctrico funciona con la energía eléctrica generada por un motor a combustión que tiene un rendimiento del 40%, aunque el motor eléctrico rindiera el 100%, el conjunto nunca superaría el 40% de rendimiento. El mayor rendimiento del eléctrico existe cuando la energía fué generada por centrales NO térmicas (hidroeléctricas, eólicas, solares o atómicas). Este automóvil no es otra cosa que una locomotora diesel-eléctrica (aunque use gasolina), con lo que además pierde otra gran ventaja del eléctrico con baterías, que es el freno regenerativo, mediante el cual al frenar se le devuelve a las baterías una gran parte de la energía que entregaron durante la aceleración. Éste no es más que otro manotazo de ahogado de los fabricantes de partes componentes de motores a combustión, que están condenados a la extinción por el desarrollo de los automóviles eléctricos.
Claro en el momento que el motor falle o las baterías para el motor eléctrico falle será un negocio doble para Nissan. Y las el motor de gas seguirá produciendo emisiones
Es genial la forma en que Nissan aplicó la física con lo que respecta a la energia cinética, a ka energia calorifica y a la forma y reforma de aligerar el peso de las unidades vehiculars colocando un gran generador y un ligero acumulador multifuncionl, es magnifico. Mi pregunta ¿ podrías proporcionarnos algo acerca de cuantos km por lt. De combustible rendirán las maquinarias eqivalentes a 1.5 lts. ? Y si en los vheículos a gasolina podría exiistir la posibilidad de hacerles algjn tipo de conversión. ¡Saludos!
El sistema es parecido a los que usan los trenes de carga Diesel, solo que en los trenes el motor alimenta directamente al motor eléctrico, no pasan por baterías
Error, el motor de dichos trenes es a explosión. Justo tenía la misma idea hace años y luego me enteré la existencia de dichos trenes, lástima que no pude hacerlo realidad.
En el siglo XIX no tenías una relación de compresión Alta como en este motor, ciclo Miller (diferente forma de adición de calor que un ciclo Otto) y variación en la forma como ingresa el aire al ducto de admisión. Te falta estudiar un poco de termodinámica, combustión y motores para comprender lo que ves en este video. Un 1% de mejora en eficiencia es una cantidad en millones de dólares menos en combustible y millones de toneladas menos en contaminación. Para resumirte: Cuando combinas un motor en estado casi estacionario de alta eficiencia con una batería pequeña logras una eficiencia combinada como la del video. Te envío un poco para que te informes antes de hablar: global.nissannews.com/en/releases/210226-01-e
@@jeisondiaz2779 haber señor mi comentario fue en relación a la idea de crear energía a través de un motor de combustión interna y eso ya existía desde el siglo XIX, si usted ha leído un poco de historia comprobará lo que le digo, en ese caso usted sabrá de ingeniería pero de historia es un ignorante. Y aprenda primero a leer y después opine.
Pal que le interese el tema: - Es más eficiente porque trabaja en modo semi estacionario, es decir el motor trabaja en un rango de revoluciones donde es más eficiente. Uno puede hacer un motor muy eficiente para un rango estrecho de rpm pero no sería eficiente para mover las ruedas, en cambio si es eficiente para mover un generador. -Es más eficiente el sistema porque te puedes ahorrar la caja de cambios. Como el motor eléctrico puede estirar mucho y tiene mucho torque con una sola velocidad te alcanza. Incluso puedes ponerle una mini caja de cambios de dos velocidades que tiene mucho menos pérdida de energía, como las de Renault en la fórmula E - Las locomotoras a Diesel y los grandes camiones mineros funcionan así: un motor diésel semi estacionario hace andar un generador y este alimenta un motor eléctrico que mueve la locomotora o camión. Esto porque un motor a combustión difícilmente podría mover desde parado un tren cargado con miles de toneladas o un camión con miles de toneladas, requeriría una caja de cambios gigantesca para aguantar ese torque y una primera absurdamente corta. Es decir, sería poco eficiente. En resumen, excelente camino el de Nissan y me sorprende que nadie lo haya hecho antes, ya que en aplicaciones de alta eficiencia ya se usaba desde hace décadas.
Pero si lo han hecho, yo vi esta informacion en un video cuando empezo la cuarentena y el video ya tenia como 2 años atras, lo que paso al parecer fue que la comunion de nissan renault, no le importaba hacerlo solo venderlo a los que quiaieran aventuratse en el sistema, y renault termino llevandose el jugo de todos los ingresos en la parte europea, ahora que segun se dice renault ya no tiene que llevarsele a nissan, esto en europa, parece que nissan se esta poniendo las pilas otra vez y retomando lo que le vaya a traer beneficios a futuro, recordemos que nissan estaba practicamente desapareciendo (supuestamente), debido a sus pocas ventas en el mercado europeo, pero que raro, que los autos que mas venden en latinoamerica vengan de esa parte del mundo, o por lo menos el qashqai que parece ser muy bueno viene de reino unido, y creo que si pueden mantener un poco los precios les podría ir super bien en el mercado latino y superarse de todo los gastos que supuestamente les dejo su socio comercial........ insisto ese dato ya seria viejo y solo estaban pensando en cuando hacerlo mas conveniente.... y parece que ya llego el momento.... saludos....
Bien, tocara comprar uno de esos nissan, el problema es el precio, aun son muy caros. Almenos esta bien que sigan avanzando tecnologia. Mientras tanto, yo mi nissan xtrail luxury con matricula del 2000 no lo cambio, 22 añitos y aun tira muy bien.
Además esa tecnología no es tan nueva eso de tener un vehículo con el motor a combustión activando un motor eléctrico se ve desde los trenes diesel pero en miniatura pero el principio es casi lo mismoth-cam.com/video/K7L5LfyAWO4/w-d-xo.html
Genial el vídeo. Estoy de acuerdo con que estos vehículos son la verdadera puerta a la transición de combustión interna a eléctrico. Quería hacer dos acotaciones. 1- es inversor no invertidor y 2- los vehículos de este tipo de motorización ya tenían un nombre y se llaman eléctricos de rango extendido. Hay otros modelos interesantes por ahí en el mundo que también prometen mucho de cara al futuro inmediato. Esperemos lo mejor para la movilidad de todos
No es convertidor según me vendieron uno para convertir la del camión ( 12/24 v. a 110 como la de casa Paea hacer funcionar la refri la olla arrocera,etc
@@JuanGarcia-pi4di El agua no es un combustible. Los autos "de agua" necesitan electricidad para alimentar los motores electricos ( en caso de usar estos para mover las ruedas ) y usa hidrogeno como combustible para generar la electricidad, asi que es un vehiculo de hidrogeno electrico, no de agua. Si utilizas la misma electricidad para generar el hidrogeno dentro del auto a partir de agua que lleves en el auto, solo desperdiciaras energia en el proceso y el vehiculo dejara de circular en cuanto se quede sin hidrogeno y sin energia electrica, por tanto no es posible un circuito cerrado de movimiento perpetuo como el que plantea este supuesto auto a combustion de agua, algo se tiene que estar consumiendo ( mejor dicho, energia transformandose a otra energia fuera del circuito ) ya que hay calor y movimiento/rozamiento que sale del circuito al rodar las ruedas contra el piso, resistencia del aire, ruidos, etc etc, sino viola leyes fisicas.
la energía cinética que produce la combustión del motor se fuga o pierde cuando el motor esta funcionando..lo ideal seria una doble camara de combustion es decir una adicional que cubra el motor cuando este este funcionando y esa energía térmica la aproveche..haciendo de este un reactor térmico con el calentamiento del motor ..aquello lo concebí hace 35 años cuando estudiaba ing..no es nuevo .solo ahora es comercial.porque conviene al mercado
Resumen resumen: le meten un generador de gasolina 10% más eficiente, para recargar una batería y así mover las ruedas con el motor eléctrico. Así como yo lo veo, el sistema eléctrico completo dedicado a mover el vehículo, es simplemente el reemplazo al conjunto cigüeñal-caja-diferencial, porqué? Porque recargar una batería pegada al motor a gasolina es más eficiente térmicamente. Xd
@@bryansegura4037 siempre e dicho que asi son mas eficientes , esto ya me lo esperaba hace años se han demorado mucho con esto , también e leído por ahí que mazda trabaja en un nuevo motor wankel 2.0 (liquid piston o algo así) mas pequeño y mas potente algo como que del tamaño de un celular genera 80 hp eso hace un 1.200cc de 4 pistones , supongo que un hibrido con un generador wankel debe dar mejor rendimiento por las RPM
basicamente nissan agarro el meme del tesla varado en la carretera con un generador portatil cargandole las baterias, metiendolo dentro de la carroceria y asi correr por siempre, siempre que tengas gasolina claro
@@antoniotroya1458 claro, la eficiencia del motor electrico es mejor que la de gasolina, y la eficiencia del de gasolina aumenta al no tener que mover partes moviles como la caja de velocidades, si no un mega alternador
Pues no es tan igual, no es un generador en si, el motor a gasolina mueve el coche tambien, pero el motor electrico ayuda dando torque al inicio para menor esfuerzo, a la ves que carga con el motor la batería y con los frenos
Es exactamente el mismo concepto en los motores de los grandes barcos de cruceros, motores de combustión de gasolina que alimentan motores electricos, no sólo para mover el barco si no para todos los sistemas del crucero.
Toda explosión genera electricidad En la combustión interna se generan expansión,calor y electrones, al menos tres factores de potencia de los cuales sólo aprovechamos la expansión para empujar el pistón Pero no se está aprovechando el calor y los electrones los cuales pueden ser captados y redireccionados a un motor eléctrico De ésta manera sería un motor híbrido eléctrico sin quitar potencia al motor térmico y se lograría una eficiencia en el combustible hasta del 90% 👁️
No soporto a este chico....a parte de ser grosero e irrespetuoso, se cree gracioso, la peor combinación posible. Lo interesante del contenido no justifica tener que aguantar a este personaje. Adiós
@@carguk el problema es que México no tiene la infraestructura y el conocimiento para poder extraer y luego transformes ese litio en baterías, pasará lo mismo que con el petróleo y otros minerales, transaccionales extranjeras sobornaran a los políticos y explotaran todas las reservas de litio, llevándose de paso a muchos trabajadores mexicanos. Lo que se necesita es que se capaciten en los proceso para poder hacerlos en beneficio del país
Excelente explicación. Gracias... mejora para la “ansiedad” de quedarse sin Power... Y, de paso quita de en medio la transmisión que tantos problemas trae en el día a día!!
Nissan aplicó un clásico de los japoneses, aplicó el “mantente simple” en vez de llenar el coche de tecnologías nuevas y costosas para tener baterías más eficientes y ligeras mejor le conectaron a las baterías el motor térmico de toda la vida, buena esa chinitos Se que la ingeniera detrás es más compleja que eso, no se lo tome a mal si es que un ingeniero me lee XD
@@jaonsama4915 en qué país vives porque salvó por 2 excepciones de paises los cargadores de electricos en Latinoamérica son tan comunes como un chino con 3 hijos ._.
Nissan es innovación tecnológica, por lo que dices y explicas mi Amigo......mi bulva cerebral palpita por comprar una camioneta 4x4 Nissan con estás mías características ..e~power. saludos desde Cali Colombia.
@@daniansar claro que es eficiente el motor produce más energia de la que necesitas para mantenerse funcionando no como la función nuclear que tenemos la esperanza de recuperar el 1% de energía aportada para por fin poder usar agua como fuente de energía o más bien tritio y deuterio
@@riosena350 para mí estos inventos del el power lo tenían que haber sacado por lo menos a mediados de los 90 o principios de los 2000 ahora ya van un poco tarde la prioridad son los 100% eléctricos o por lo menos hidrógeno que no es tan eficiente pero al menos no emite nada malo
@@daniansar no o simplemente quemar metano en una atmósfera de vapor de agua para ahí obtener monóxido de carbono muy reactivo e hidrógeno como es tan reactivo se puede convertir fácilmente en cetonas que son líquidos que se quedan aquí abajo y son muy útiles o propilglicol que es un refrigerante, inclusive podríamos mezclar el monóxido de carbono con el plástico basura para convertir ese plástico en una cosa que puedan degradar las bacterias y así alimentar a los árboles, o inclusive olvidarnos de los combustibles a base de carbono y empacar a usa amoníaco e hidróxilamida que sólo liberan agua y nitrogeno, y los seres vivos como las bacterias tienen la costumbre de producir amoníaco,
Siempre me pregunté porque no hacían eso, un "generador" a nafta para cargar la batería. Creo que lo ideal sería llegar a un punto de poder necesitar un motor más chico, con un consumo de moto por ejemplo.
Si en los carros existen los alternadores para recargar la batería porque no meterles varios para recargar un auto eléctrico en vez del regenerador de freno
@@abrahamrafael6788 no es tan simple, para mover esos alternadores nesesitas fuerza, para generar fuerza nesesitas consumo, el concepto de energia ainfina no existe
Buen vídeo ... ahora solo falta poner un stirling a la salida de gases del motor, y esto podría acercar el rendimiento al 70 o 75% (40% de la eficiencia del nuevo motor, más un 30-35% del motor stirling) ¿crees que sería posible?
La eficiencia no es tan sencilla como lo que planteas, lo primero es que un stirling tiene una eficiencia alta pero muy baja potencia desarrollada por ciclo. Lo segundo es que las eficiencias no las puedes sumar y ya está, si fuese así ponemos 4 motores stirling y producimos una eficiencia de 160% y creamos electricidad de la nada. Como ves es una majadería. Tu piensa que nuestro límite de aprovechar el calor siempre será el que nos dice la termodinámica es decir 44%(depende de la temperatura de ambiente y la de los gases) Por lo que no, es imposible
pero suena a motor de combustión, sólo Piénsalo tienes una palanca para limitar la velocidad máxima de las llantas y otra para limitar el régimen del motor
El Volt y el Ampera mueven las ruedas con el motor a explosión. Hay una patente de chevrolet sobre eso. Lo trataron de esconder. www.wired.com/2010/10/the-chevrolet-volt-isnt-a-true-ev/
@@maitas44 te equivocas... esos coches mueven las ruedas solo con el motor eléctrico... el motor de explosión es un generador y proporciona electricidad a la batería...
@@antoniovaldivia8072 Puede ser. ¿En que parte del link que puse dice que solamente el motor a explosión mueve las ruedas? Se me pasó. Al menos lo que yo entiendo del artículo que puse en el link es que justamente el Volt y el Ampera tienen momentos donde el motor a explosión mueve las ruedas directamente. ¿Podrías explicarme donde ese artículo dice que el motor a explosión nunca mueve las ruedas?
@@maitas44 A ver yo te hablo por conocimiento propio ya que tengo un opel ampera que es igual que el Chevrolet Volt, El coche tiene un generador que lo único que hace es proporcionar electricidad a las baterías del coche para que dichas baterías hagan funcionar el motor eléctrico, Vayas a la velocidad te vayas tanto despacio cómo a altas velocidades el motor de gasolina no se enciende y no lo necesitas para circular con el coche, Tú puedes encender el motor de gasolina siempre cuando el nivel de batería es bajo del 50 % O hacerlo funcionar en modo retener con lo que el motor estará encendido y estará generando la electricidad que el coche necesita para funcionar pero en ningún caso el motor de gasolina esta embragado a las ruedas motrices.
Nel no es el mismo que en las locomotoras, hacer motores grandes con mucha fuerza para un tren es facil, para vehiculos no tanto, pues el peso no es ilimitado, los coches no pueden cargar uno de los motores electricos antiguos giganges, y muchomenos eso iba a ser mas eficiente que esto, no se habia hecho porque noe ra rentable, no era posible literalmente esa calidad de eficiencia termica y electrica
WOWWW, ES LA PRIMERA VEZ QUE ALGUIEN EXPLICA DE UNA MANERA SENCILLA PERO SUMAMENTE ENTENDIBLE QUE ES UN TORQUER Y LOS CABALLOS DE FUERZAS QUE YO NO ENTENDÍA Y TODO LO DEMÁS, DEFINITIVAMENTE ERES EL MÁS ACERTADO Y EXPLÍCITO DE LOS QUE NARRAN AUTOS, EN POCAS PALABRAS ERES EXCELENTE EN LO QUE HACER!!!
@@sartorikarrankibi5383 hola, la locomotora es la máquina que mueve los vagones del ferrocarril. Y el chevrolet es un vehiculo que salio ya hace algunos años de tamaño como el cavalier 2020 con motor electrico a las ruedas y un generador a gasolina para cargar la propia bateria. Pero si se desea se puede solo cargar por enchufe para no tener que ponerle gasolina al generador. Si se sale de viaje entonces si se tendra que hacer uso del generador saludos desde Mexico
Para un vehículo a bencina convencional 40% de eficiencia ya es mucho amigo, de hecho es casi un milagro. En la práctica se ven resultado que con mucho optimismo llegan al 30%
Si,eso digo yo a mi vecina déjame el carro con e 40% lleno que te lo entrego con 30% y la vencina se enfada y me dice que¡No! ¡No lo entiendo! ¿Tendrá una explicación con una Tésis doctoral,el Genio del video?¡Noo ,eran bromas!,¡Que quede mudo ¡Por Dios! Que nos escribe la Biblia con Código Da vinci extendido
Así es. "Eléctrico de rango extendido" es el nombre técnico de esta tecnología y por lo tanto no es algo que Nissan acaba de inventar. Creo que la verdadera innovación es que Nissan puso un motor menos potente que el eléctrico manteniendo un nivel de carga aceptable porque lo que había leído era que necesitabas un motor igual o más potente que el eléctrico o si no la batería igual se descargaba de la misma manera que cuando enchufas tu celular a un cargador de baja potencia mientras estás jugando la batería se descarga igual
Me gusto la info., me gusto como lo cuentas, me gusto la data y me gusto que eres latino como yo...por eso te doy un like y te recomiendo para que mi comunidad se informe con tu excelente video de que diablos es un E-POWER. Saludos y hasta la vista bebe...
Por eso siempre he dicho eso , el ejemplo del mazda 3 1.6 al 2.0 , osea mejor rendimiento el 2.0 por su mayor potencia y acordé a la dimensiones de la carrocería, el Yaris si fuera 2.0 o 1.8 con 6 velocidad sería otros mejores resultados..
Sólo tienen que mejorar las baterías y este sistema que te luces explicando quedaría obsoleto, por ahora la parte más débil del auto eléctrico son las baterías; si Nissan consiguió eficiencia es sólo porque usa directamente la energía del Generador sin pasar por la batería que de momento es pico eficiente.
No es lo mismo, en esos vehiculos el sistema es solo de emergencia, en este es como si usaras un coche a gasolina pero a la vez uno electrico, y este se come la gasolina y el torque inverso cuando vas en pendiente pa cargar, sin contar con que es mas eficiente, el volt es solo para tener carga extra si te quedas tirado, el otro es un carro a gas con un motor que le da un poco de torque, pero este es tipo autonomo y regula solo el consumo, imagina que estas en un semaforo y de la nada ya no se escucha el motor, pero presionas el pedal y el coche anda con fuerza y despues vuelve a sonar el motor ya cuando estas en marcha y sientes mas poder y sin gastar mas gas, el motor electrico da el torque extra, y a la vez absorve energia del motor y de las ruedas cuando frena,
Saludos y gracias por informar, esa noticia NO ha sido difundida, por lo que estoy ya enterado; sin embargo la calidad de los autos no es la misma en todos los países.
@@aroldocastillo4215 Esto existe desde los 70.Primer vehículo con un motor elèctrico.Un fracaso.Lo demás ya está inventado.Frenada regenerativa de Toyota,motor a eje rotatorio de Bmw...Mismo peso mas potencia?🤔 Demasiada fantasía.
@@aroldocastillo4215 hola según tú mi coche está pensado para hacer solo 80km de autonomía ,pero como supongo que no lo tienes tenemos un botón en la consola central el cual permite cambiar el tipo de uso dando hasta 600 km de autonomía funcionando en modo retener el motor se usa solo como generador eléctrico y la propulsión es siempre con el motor electrico con par impresionante manteniendo siempre un remanente de la batería.Asi lo vivo yo a diario con mi chevi volt.Un saludo. P.D. ya era hora que los fabricantes se dieran cuenta ya que electrificar un país entero es imposible Xd
Oh querido dios de los autos tengo miedo ya que siento que me llama la atención comprar algún día un mini para estar feliz con mi novia, que me aconsejas que pueda hacer????
buen video y buena explicacion aunque las unicas perdidas termicas que se mejoran son las de rozamiento de la transmision y la ganancia de cargar bateria en frenada(que es el mayor ahorro de combustible). si mantuvieran bateria grande el consumo seguramente bajaria porque se supone que subimos tantos kilometros como bajamos y si carecemos de capacidad demandamos mas al motor de combustion. ojala mi coche de combistion recuperara parte de la gasolina al frenar
Me suena a lo utilizado por los trenes. La locomotora es prácticamente una usina que le envía la energía a cada vagón para su propia tracción. Saludos desde Argentina.
Interesante, solo faltaría ver los costos de mantenimiento, porque al final tienes un motor a gasolina que necesita mantenimiento continuo y al final de 5 años tendrás que pensar en reemplazar la batería.
Muy bueno, menos contaminacion, mas potncia y autonomia. Una de las leyes Termodinamicas expresa que el trabajo genera calor pero no todo el calor genera trabajo, por razones de transferencia termica, eso es transferencia de energia. Ejemplo de esto existe la unidad BTU
Como se ve en el comentario inferior este principio lleva aplicándose décadas... En la manera mas común son los trenes .. Principio básico esencial... Qu e los motores eléctricos aun a muy bajas rpm tienen el 100% de torque. Cuando los de combustion interna necesitan llegar a los rpm específicos para dar la potencia que te dice el fabricante....normalmente arriba de 3800 rpm aprx. Y cabe mencionar q a esos rpm el rendimiento para nada será el que te han dicho previamente. Son estrategias de venta... La aplicación de este principio a los autos creo es mas por presión de las petroleras a seguir con sumiendo mas petróleo..
No del todo. El motor de combustión del Volt también puede conectarse a la transmisión en paralelo para proporcionar empuje hacia las ruedas en determinadas circunstancias, como la circulación a alta velocidad. Lo cual, por cierto, lo hace más eficiente en esa situación. Un saludo.
Han descubierto el funcionamiento de las locomotoras diésel/eléctricas. 🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Gracias bro! No tuve que perder mi tiempo viendo el video completo para saber de que trata.
Exactamente iba a comentar eso
Pues lo mismo iba a comentar yo, así que ya no lo hago.
@@z3ro09 SI QUIERES VER LA EXPLICACION DE TODO EMPIEZA EN EL MINUTO 7:40 Y TERMINA EN EL MINUTO 8:26
Exacto! Jajaja
Al menos ya sabemos que estos 30 años gastaron el dinero que ahorraron de diseño en ingeniería :v
Excelente comentario!
Pasado de burguer jajajaja
Jjaja porque no existe el "ME DIVIERTE"
Jajaja el mejor comentario, tome su like
Mm yo pienso que miraron la forma de seguir usando la gasolina como combustible para que los demás hagan lo mismo y personas que se hacen millonarios con eso no pierdan ese interés en la gasolina prácticamente buscaron una forma la cual puedan seguir chingando y generando contaminación y dinero a los que ya tienen
Este concepto es el que usó Volvo hace muchísimos años en su primer prototipo de coche eléctrico. Tenía un motor eléctrico en cada rueda y el motor de combustión lo único que hacía era mover un generador que proporcionaba la electricidad para mover el coche y a la vez cargar la batería. Consumía algo mas de 4 litros a los 100 km en gasolina y con mas de 100 CV de potencia. Toda una proeza en su tiempo.
Que raro, y porque no lo habrán aprovechado
Que paso si era tan bueno?
Mucho peso
Mucho costo
Muchas piesas
Q paso con ese coche?
@@estebanv7816 probablemente era demasiado caro y muy difícil de hacer en su tiempo
no puden ser CV de potencia... o son de vapor o son de potencia xD
Es sabido que un motor eléctrico ofrece mayor torque, así que cuando aceleras no estás acelerando el motor a combustión, estás acelerando el eléctrico y en automático el de gasolina aumento sus revoluciones para compensar ese jalón de electricidad hay Miles de barcos y ferrocarriles con ese mismo modo de trabajo, lo malo es muchas más piezas móviles que pueden fallar
Sabes poquito
Si está bien diseñado es al revés, menos piezas. Fuera caja de cambios y embrague o al menos sólo haría falta para marcha atrás.
Japón
Hay locomotoras y camiones de extracción de mineras que en sus ruedas usan motores eléctricos, así que tienen su propio generador eléctrico a Diesel (Petróleo). En las correas transportadoras de mineral (que funcionan con motores eléctricos), cuando están en pendiente estas las frenan un poco para evitar que tomen mayor velocidad y esa energía (que la transforman a electricidad) la reutilizan en otros tramos de correas, para mayor eficiencia energética. Así que no es muy nuevo el concepto, eso si las mejoras de agregar una batería que entrega mayor torque y aumentar un poco mas la eficiencia del motor a combustión.
Jajaja ahí está de ejemplo el metro de la cdmx
Lo que pasa es que esa tecnología en las masas destruiría la industria gasolinera
Practicante es igual que una locomotora
Pero lo hicieron
por que no tenía conocimiento de esto!, gracias por esta informacion!
Locamente excelente el vídeo, gracias por la información
Máquina de Carnot (n = 1 - Tc/Th). Voy a usar este video para explicar la segunda ley de la termodinámica en mis clases
Siempre me pregunte Como una ecuacion define un tren, I. E. Es dificil ver Las ecuaciones en produccion
esa madre está mal escrita el foco frío no existe sólo nos importa la temperatura inicial del gas y su volumen molar que entra en la admicion y la precion atmosférica no nos importa su temperatura, no importa que sea un bar de precion a alta temperatura y con un alto volumen molar o con baja temperatura y un bajo volumen molar al final el gas del cilindro cuando explote ba buscar expandirse asta un bar de precion, ¿y que pasa cuando un gas se expande? pues se enfria y ¿que pasa cuando la precion atmosférica es menor? el gas se puede expandir más, y ¿que pasa cuando un gas se expande mas?, pues se enfría más y si la precion es muy baja se ba enfriar asta temperaturas criogenicas alcanzando una eficiencia cercana al 100%, y lo mejor de todo debido a la inercia (esto es algo que pasa en todos los motores) hay un momento en que el múltiple de escape está prácticamente al vacío permitiendo un vasiado, lo cual da la posibilidad de tener un cartel que este aislado y al vacío y a pesar de esto el momento de escape no generará resistencia porque también estará basio
sobre todo que quede claro que esta mal escrita
@@riosena350 Es correcto, no se escribe precion, se escribe presión.
@@christian.mar.garcia okey pero entendiste lo que dije?
Excelente explicación, he estudiado motores y la termodinámica de los procesos por años y veo que estas en lo correcto en todo, que bien que para presentar tus videos te prepares, eres un crack!! SIGUE ASÍ 👏🏽
Pues parece qu no has estudiado bien, porque el autor de este video no tiene idea de lo que habla
@@asantosvi hasta que veo una. Paresona. Con sentido. Común .45 Años. De electro.mecanico .actualizado en clínicas y práctica. Constante. .tengo un híbrido y también uno eléctrico . Todo carro tiene sus ventajas y desventajas .además conectarse a la red alimentada por energía fósil. Mm un Toyota acaba de alcanzar n millón.de millas. 6 cyl .automático? Que mejor ejemplo de eficiencia .un ingeniero automotriz en cuanto tiempo adquiere su maestría ,6 Años.experiencia 0
En los equipos mineros esto se hace. Por lo menos hace 20 años. 🤷♂️
ese es el problema de la industria automotriz... Nissan no inventó nada nuevo, solo revoluciono en LA INDUSTRIA DE LOS *AUTOS* ...
Tu lo has dicho, equipos mineros...
no esas plantas son hibridas...para que genere electricidad tiene que encender su motor a combustion....no es lo mismo
Siiii en los dumper
Quizás más de 40 en el Lectra Haul
Ah, básicamente es el principio de la tecnología diesel-electrica que usan locomotoras y barcos solo que con un motor gasolina, no pensaba que esto se llegará a usar en coches, me gusta
Estúpido que no se haya echo hace 20-30 años 🤦🏼♂️
@@daniansar el ser humano, que le gusta siempre reaccionar en el último momento para ganar más pasta
@@javiervillaverde489 la de coches maravilloso en prestaciones que nos hemos perdido y quitándote de un plumazo embrague transmisiones automáticas reductoras etc
Hace años tuve la idea de hacer lo mismo con mi moto, pero cuesta tiempo y dinero hacerlo.
@@daniansar de echo lo que dises tiene sentido la energia puede pasar directamente del motor al motor electrico sin pasar por las baterías, funcionando como una caja CVT pasa Sierra cantidad de corriente que la puede convertir en mucho torque llantas moviéndose lentas o poco torque llantas moviéndose rápido, y aparte una caja de velocidades que sólo límite la velocidad máxima de las llantas, y en el volante algun controlador te te permita jugar con el torque RPM sería un sistema interesante desde el punto de vista del deporte
Y otra ventaja de esto es que no necesitas estar recargando el motor eléctrico lo usas como cualquier motor a gasolina pero mejoras enormemente el rendimiento y la potencia
Si el motor eléctrico funciona con la energía eléctrica generada por un motor a combustión que tiene un rendimiento del 40%, aunque el motor eléctrico rindiera el 100%, el conjunto nunca superaría el 40% de rendimiento. El mayor rendimiento del eléctrico existe cuando la energía fué generada por centrales NO térmicas (hidroeléctricas, eólicas, solares o atómicas). Este automóvil no es otra cosa que una locomotora diesel-eléctrica (aunque use gasolina), con lo que además pierde otra gran ventaja del eléctrico con baterías, que es el freno regenerativo, mediante el cual al frenar se le devuelve a las baterías una gran parte de la energía que entregaron durante la aceleración. Éste no es más que otro manotazo de ahogado de los fabricantes de partes componentes de motores a combustión, que están condenados a la extinción por el desarrollo de los automóviles eléctricos.
Claro en el momento que el motor falle o las baterías para el motor eléctrico falle será un negocio doble para Nissan. Y las el motor de gas seguirá produciendo emisiones
Excelente explicación!!... Excelente propuesta de la Nissan... Saludos desde Venezuela....
Jajajajaaj este man me da risa como redacta las cosas pero son la pura verdad. Saludos desde Panamá. Bendiciones.
Jajaja con lo de "la vulvita palpitando"
Esto me da una idea para mí proyecto de graduación, de ingeniería mecánica, gracias por la explicación, aprendo mucho con tus vídeos
No mames, ya te vas a graduar y no sabes estos conceptos tan básicos que llevan decenas de años existiendo???
@@LinkotoruEs la forma en que lo expuso. Un choro mareador y muy extenso . Esos principios los debe saber desde su formacion un Tecnico.
Es genial la forma en que Nissan aplicó la física con lo que respecta a la energia cinética, a ka energia calorifica y a la forma y reforma de aligerar el peso de las unidades vehiculars colocando un gran generador y un ligero acumulador multifuncionl, es magnifico. Mi pregunta ¿ podrías proporcionarnos algo acerca de cuantos km por lt. De combustible rendirán las maquinarias eqivalentes a 1.5 lts. ? Y si en los vheículos a gasolina podría exiistir la posibilidad de hacerles algjn tipo de conversión. ¡Saludos!
El sistema es parecido a los que usan los trenes de carga Diesel, solo que en los trenes el motor alimenta directamente al motor eléctrico, no pasan por baterías
Uy mira, un furro
Error, el motor de dichos trenes es a explosión.
Justo tenía la misma idea hace años y luego me enteré la existencia de dichos trenes, lástima que no pude hacerlo realidad.
este sistema tampoco obviamente,
@@ininteligiblesoy WTF, habla bien
@@riosena350 los trenes son diésel.
Finalmente han recuperado lo que hicieron el Ampera y el Bolt en su momento. Una idea genial que en Europa no se ha seguido explotado como deberían.
No es una mierda por que el próximo año van a comenzar a quitar os carros a gasolina donde vas a encontrar gasolina para el motor
Chulo!
Y que dices de mantenimiento?
Tiempo de uso?
Costo de vida?
Precio inicial?
Lo mismo me pregunto yo
ERES GRANDE DIOS DE LAS SALCHIPAPAS!!!
El motor actúa como un generador de energía, tecnología del siglo XIX, fantástico.
Exacto, hasta a mí se me ocurrió.
En el siglo XIX no tenías una relación de compresión Alta como en este motor, ciclo Miller (diferente forma de adición de calor que un ciclo Otto) y variación en la forma como ingresa el aire al ducto de admisión. Te falta estudiar un poco de termodinámica, combustión y motores para comprender lo que ves en este video. Un 1% de mejora en eficiencia es una cantidad en millones de dólares menos en combustible y millones de toneladas menos en contaminación. Para resumirte: Cuando combinas un motor en estado casi estacionario de alta eficiencia con una batería pequeña logras una eficiencia combinada como la del video. Te envío un poco para que te informes antes de hablar: global.nissannews.com/en/releases/210226-01-e
@@jeisondiaz2779 haber señor mi comentario fue en relación a la idea de crear energía a través de un motor de combustión interna y eso ya existía desde el siglo XIX, si usted ha leído un poco de historia comprobará lo que le digo, en ese caso usted sabrá de ingeniería pero de historia es un ignorante. Y aprenda primero a leer y después opine.
@@grupoinmobiliariodeoccidente Fantástico!
@@jeisondiaz2779 maravilloso...
Nissan: hemos descubierto america!!
Tesla : vamos a marte!!
Le dan mucho credito a un comerciante de baterias.
cuando rompa alguna ley de la termodinamica elli entonces estaremos hablando de un genio.
@@copycatx1 Si el no es un genio, entonces tu no eres nadie
@@evangelion4ever tenés la vulvita palpitando o que?
@@WalterFelottini al 100% pero la verdad es la verdad
@@copycatx1 solo que SpaceX hizo en 19 años lo que la NASA no logro 63 años con fondos federales billonarios más privados. 🤗
Pal que le interese el tema:
- Es más eficiente porque trabaja en modo semi estacionario, es decir el motor trabaja en un rango de revoluciones donde es más eficiente. Uno puede hacer un motor muy eficiente para un rango estrecho de rpm pero no sería eficiente para mover las ruedas, en cambio si es eficiente para mover un generador.
-Es más eficiente el sistema porque te puedes ahorrar la caja de cambios. Como el motor eléctrico puede estirar mucho y tiene mucho torque con una sola velocidad te alcanza. Incluso puedes ponerle una mini caja de cambios de dos velocidades que tiene mucho menos pérdida de energía, como las de Renault en la fórmula E
- Las locomotoras a Diesel y los grandes camiones mineros funcionan así: un motor diésel semi estacionario hace andar un generador y este alimenta un motor eléctrico que mueve la locomotora o camión. Esto porque un motor a combustión difícilmente podría mover desde parado un tren cargado con miles de toneladas o un camión con miles de toneladas, requeriría una caja de cambios gigantesca para aguantar ese torque y una primera absurdamente corta. Es decir, sería poco eficiente.
En resumen, excelente camino el de Nissan y me sorprende que nadie lo haya hecho antes, ya que en aplicaciones de alta eficiencia ya se usaba desde hace décadas.
Pero si lo han hecho, yo vi esta informacion en un video cuando empezo la cuarentena y el video ya tenia como 2 años atras, lo que paso al parecer fue que la comunion de nissan renault, no le importaba hacerlo solo venderlo a los que quiaieran aventuratse en el sistema, y renault termino llevandose el jugo de todos los ingresos en la parte europea, ahora que segun se dice renault ya no tiene que llevarsele a nissan, esto en europa, parece que nissan se esta poniendo las pilas otra vez y retomando lo que le vaya a traer beneficios a futuro, recordemos que nissan estaba practicamente desapareciendo (supuestamente), debido a sus pocas ventas en el mercado europeo, pero que raro, que los autos que mas venden en latinoamerica vengan de esa parte del mundo, o por lo menos el qashqai que parece ser muy bueno viene de reino unido, y creo que si pueden mantener un poco los precios les podría ir super bien en el mercado latino y superarse de todo los gastos que supuestamente les dejo su socio comercial........ insisto ese dato ya seria viejo y solo estaban pensando en cuando hacerlo mas conveniente.... y parece que ya llego el momento.... saludos....
Ese concepto ya había sido aplicado por GM en 2009 para el Chevrolet Volt. Pero quién tuvo el concepto original de esa función fue Ferdinand Porsche
eso mismo iva a decir
Lo mismo pense ya el volt lo aplico
Bien, tocara comprar uno de esos nissan, el problema es el precio, aun son muy caros. Almenos esta bien que sigan avanzando tecnologia.
Mientras tanto, yo mi nissan xtrail luxury con matricula del 2000 no lo cambio, 22 añitos y aun tira muy bien.
“Nissan es Jesús convirtiendo el agua en vino perras" jajaja
Además esa tecnología no es tan nueva eso de tener un vehículo con el motor a combustión activando un motor eléctrico se ve desde los trenes diesel pero en miniatura pero el principio es casi lo mismoth-cam.com/video/K7L5LfyAWO4/w-d-xo.html
🤔
😂
JAJAJA ME CAGUE DE RISA
Algo stoopid como este barco ni Dios lo puede hundir!
Genial el vídeo. Estoy de acuerdo con que estos vehículos son la verdadera puerta a la transición de combustión interna a eléctrico. Quería hacer dos acotaciones.
1- es inversor no invertidor y 2- los vehículos de este tipo de motorización ya tenían un nombre y se llaman eléctricos de rango extendido. Hay otros modelos interesantes por ahí en el mundo que también prometen mucho de cara al futuro inmediato. Esperemos lo mejor para la movilidad de todos
El auto a combustión de agua 👇
th-cam.com/video/4jwALyBQoWc/w-d-xo.html
No es convertidor según me vendieron uno para convertir la del camión ( 12/24 v. a 110 como la de casa Paea hacer funcionar la refri la olla arrocera,etc
@@JuanGarcia-pi4di El agua no es un combustible. Los autos "de agua" necesitan electricidad para alimentar los motores electricos ( en caso de usar estos para mover las ruedas ) y usa hidrogeno como combustible para generar la electricidad, asi que es un vehiculo de hidrogeno electrico, no de agua. Si utilizas la misma electricidad para generar el hidrogeno dentro del auto a partir de agua que lleves en el auto, solo desperdiciaras energia en el proceso y el vehiculo dejara de circular en cuanto se quede sin hidrogeno y sin energia electrica, por tanto no es posible un circuito cerrado de movimiento perpetuo como el que plantea este supuesto auto a combustion de agua, algo se tiene que estar consumiendo ( mejor dicho, energia transformandose a otra energia fuera del circuito ) ya que hay calor y movimiento/rozamiento que sale del circuito al rodar las ruedas contra el piso, resistencia del aire, ruidos, etc etc, sino viola leyes fisicas.
la energía cinética que produce la combustión del motor se fuga o pierde cuando el motor esta funcionando..lo ideal seria una doble camara de combustion es decir una adicional que cubra el motor cuando este este funcionando y esa energía térmica la aproveche..haciendo de este un reactor térmico con el calentamiento del motor ..aquello lo concebí hace 35 años cuando estudiaba ing..no es nuevo .solo ahora es comercial.porque conviene al mercado
Esto imaginé yo...usar esa energia calorífica desprendente o irradiada, pero bueno uno aprende cada día nuevas cosas.
@@TheWagner1960 Ni
En resumen: le meten un "generador a gasolina" para ayudar al motor eléctrico a generar la fuerza necesaria para mover las ruedas.
Resumen resumen: le meten un generador de gasolina 10% más eficiente, para recargar una batería y así mover las ruedas con el motor eléctrico. Así como yo lo veo, el sistema eléctrico completo dedicado a mover el vehículo, es simplemente el reemplazo al conjunto cigüeñal-caja-diferencial, porqué? Porque recargar una batería pegada al motor a gasolina es más eficiente térmicamente. Xd
@@bryansegura4037 No entendí un carajo pero, Messirve.
Más o menos así funciona una locomotora:motor a combustión para generar corriente y alimentar los motores eléctricos de los ejes
@@bryansegura4037 siempre e dicho que asi son mas eficientes , esto ya me lo esperaba hace años se han demorado mucho con esto , también e leído por ahí que mazda trabaja en un nuevo motor wankel 2.0 (liquid piston o algo así) mas pequeño y mas potente algo como que del tamaño de un celular genera 80 hp eso hace un 1.200cc de 4 pistones , supongo que un hibrido con un generador wankel debe dar mejor rendimiento por las RPM
Y te evitas una transmisión (creo)
En la intro debería poner un Camaro rojo automático en vez de un porche xd
Sería una excelente idea, pero ese auto es de mari#Cones y el mismo dueño lo demuestra XD
Automático?
Y si es una indirecta que dice que ese será su nuevo auto?
@@moontoya4542 su Camaro es automático
Me dije lo mismo
Mazda, Audi, etc ya lo hacen a mi hijo de 3 años le ha gustado mucho la explicación
basicamente nissan agarro el meme del tesla varado en la carretera con un generador portatil cargandole las baterias, metiendolo dentro de la carroceria y asi correr por siempre, siempre que tengas gasolina claro
Buena! Justo pensaba en ese meme jajajaja
Pero al menos usan menos gasolina.
@@antoniotroya1458 claro, la eficiencia del motor electrico es mejor que la de gasolina, y la eficiencia del de gasolina aumenta al no tener que mover partes moviles como la caja de velocidades, si no un mega alternador
Pues no es tan igual, no es un generador en si, el motor a gasolina mueve el coche tambien, pero el motor electrico ayuda dando torque al inicio para menor esfuerzo, a la ves que carga con el motor la batería y con los frenos
Imagina que logren hacer un generador de combustible. Pero combustible biologico
Es exactamente el mismo concepto en los motores de los grandes barcos de cruceros, motores de combustión de gasolina que alimentan motores electricos, no sólo para mover el barco si no para todos los sistemas del crucero.
Es el mismo principio de los trenes o locomotoras de la actualidad
No creo que un barco tenga motor a explosión....
Que Talento de ti mucho super video Bendiciones saludos desde Naples FL..
Toda explosión genera electricidad
En la combustión interna se generan expansión,calor y electrones, al menos tres factores de potencia de los cuales sólo aprovechamos la expansión para empujar el pistón
Pero no se está aprovechando el calor y los electrones los cuales pueden ser captados y redireccionados a un motor eléctrico
De ésta manera sería un motor híbrido eléctrico sin quitar potencia al motor térmico y se lograría una eficiencia en el combustible hasta del 90% 👁️
Buena reflexión
Tienes fuentes de lo que afirmas?
Me dieron ganas de comprar un e-power.
Gracias por la publicidad espero que nissan te pague algo.
Xd
Y que se hace cuando hay volumenes de peso y tiene que ser transportado ?
Espero que algún día se retome el proyecto del motor de agua de Mayer, ese si sería el verdadero futuro automotor...
O el de aire comprimido
Habría que decidir en tomarla o usarla en el auto 🤔
Mexico ya debe crear sus propias fabricas de baterias de litio y venderselas a todas las firmas auto motrices.
No soporto a este chico....a parte de ser grosero e irrespetuoso, se cree gracioso, la peor combinación posible.
Lo interesante del contenido no justifica tener que aguantar a este personaje. Adiós
@@carguk el problema es que México no tiene la infraestructura y el conocimiento para poder extraer y luego transformes ese litio en baterías, pasará lo mismo que con el petróleo y otros minerales, transaccionales extranjeras sobornaran a los políticos y explotaran todas las reservas de litio, llevándose de paso a muchos trabajadores mexicanos. Lo que se necesita es que se capaciten en los proceso para poder hacerlos en beneficio del país
Excelente explicación. Gracias... mejora para la “ansiedad” de quedarse sin Power... Y, de paso quita de en medio la transmisión que tantos problemas trae en el día a día!!
VARON, este tipo de información es excelente... Juan Sánchez
Re épico loco!!!!! :\____/
Nissan aplicó un clásico de los japoneses, aplicó el “mantente simple” en vez de llenar el coche de tecnologías nuevas y costosas para tener baterías más eficientes y ligeras mejor le conectaron a las baterías el motor térmico de toda la vida, buena esa chinitos
Se que la ingeniera detrás es más compleja que eso, no se lo tome a mal si es que un ingeniero me lee XD
JAPONES NO CHINO OFENSA TOTAL
@@martialz3724 Ese era el punto XD
Los japos siempre logran sorprenderme. Tome su like buen hombre.
Princesa es lo misma tecnología que tenia el Chevrolet VOLT cual inovación
asiaticos imitan y mejoran todo
También es la misma tecnología que tenía el Fisker Karma.
De hecho han llegado justo cuando la patente de General Motors quedo liberada. Innovación 0
Totalmente, pero claro esta cuando nissan a inventado algo?
La única diferencia que veo contra el Volt, es que no tiene enchufe. Es completamente dependiente del motor de gasolina.
Esto, señoras y señores es un ELÉCTRICO DE AUTONOMÍA EXTENDIDA!!
Que pena que esa autonomia solo sirva en lugares rurales ya que ahora mismo en cualquier estasionamiento tesla puede poner supercargadores
@@jaonsama4915 jajajaj en todos los estacionamientos Tesla qué hay en Latinoamérica, ese es el nicho de mercado para un carro como este obviamente
@@jaonsama4915 en qué país vives porque salvó por 2 excepciones de paises los cargadores de electricos en Latinoamérica son tan comunes como un chino con 3 hijos ._.
@@joahnnyr2102 soy de Paraguay y en todo el maldito pais solo hay 3 chargers
@@Ysa1500 en el mío creo que ni uno xd jajaja o 2 quién sabe
Nissan es innovación tecnológica, por lo que dices y explicas mi Amigo......mi bulva cerebral palpita por comprar una camioneta 4x4 Nissan con estás mías características ..e~power. saludos desde Cali Colombia.
Por un momento volví a la secundaria con tu explicación de la física 😅
Osea que lo que va dar energía es el motor y el que va a consumir energía es el electrónico con una pila creo que así le entendí
@@1050polo así es👍
Como que NISSAN vuelve a dar de que hablar y ya no es por el Tsuro. Siiiii
Hace años nissan dejo de hablar de tsuru desde el 2014
Tsuru*
Esto el ferrocarril lo hace desee hace décadas
Imagínate un remastered del Tsuru, se vendería muy bien loco 👌
Basuru
Si que me has echo reir hermano con tus locuras me a encantado !!!!
Señor buen pastor se le paso otra ventaja importantisima, el motor electrico de nissan se cargaria en solo 5 minutos en tu gasolinera favorita.
wtf...
Sigo pensando que la Única ve taja son las emisiones, porque economica No lo es, porque los "precios" no compensan el ahorro de combustible.
Claro que sí pero si es verdad también que el calor se desaprovecha.
Siempre me he preguntado,¿ poque no ponen dinamos en las ruedas ? Para recargar la electricidad🤔
Por q al generar electricidad tambien se genera fuerza contraelectromotriz, lo que frenaria ligeramente las ruedas
porque eso sería otra inversión y que probablemente no sea tan efectiva al principio...
Básicamente es la mecánica de una locomotora diesel .
Viene siendo lo mismo que una Locomotora Diesel Eléctrica
Muy cierto. Tipo 1800, 2000 y 3000
Eres un capo explicando👌👏👏🏆
Ósea que tantos años de ingeniería para colocarle una planta eléctrica que de energía al sistema de propulsión eléctrico del vehículo. genial
No soy ingeniero pero uno vez pensé que por que no existía algo así. Ajajaja. Una planta para mover un motor eléctrico
Lo hubieras hecho tú y ya 🤷🏻♂️
¿ Y como se llama la Obra? Menos consumo, más ecoamigable y Más Power Es: "EFICIENCIA"
Eficiencia por lo menos es más del 50%😂
@@daniansar claro que es eficiente el motor produce más energia de la que necesitas para mantenerse funcionando no como la función nuclear que tenemos la esperanza de recuperar el 1% de energía aportada para por fin poder usar agua como fuente de energía o más bien tritio y deuterio
@@riosena350 para mí estos inventos del el power lo tenían que haber sacado por lo menos a mediados de los 90 o principios de los 2000 ahora ya van un poco tarde la prioridad son los 100% eléctricos o por lo menos hidrógeno que no es tan eficiente pero al menos no emite nada malo
@@daniansar no o simplemente quemar metano en una atmósfera de vapor de agua para ahí obtener monóxido de carbono muy reactivo e hidrógeno como es tan reactivo se puede convertir fácilmente en cetonas que son líquidos que se quedan aquí abajo y son muy útiles o propilglicol que es un refrigerante, inclusive podríamos mezclar el monóxido de carbono con el plástico basura para convertir ese plástico en una cosa que puedan degradar las bacterias y así alimentar a los árboles, o inclusive olvidarnos de los combustibles a base de carbono y empacar a usa amoníaco e hidróxilamida que sólo liberan agua y nitrogeno, y los seres vivos como las bacterias tienen la costumbre de producir amoníaco,
Esperemos el precio no sea un disparatado
en verdad yo ya conocia este funcionamiento desde ya hace 40 años, pero las grandes petroleras no dejaban desarroyar este procedimiento
Ya entendí ahora a comprarme un Diesel .jajajajaja
Eso es lo que uso qd 32 Nisan diesel
Jajajajajaja
Siempre me pregunté porque no hacían eso, un "generador" a nafta para cargar la batería. Creo que lo ideal sería llegar a un punto de poder necesitar un motor más chico, con un consumo de moto por ejemplo.
Si en los carros existen los alternadores para recargar la batería porque no meterles varios para recargar un auto eléctrico en vez del regenerador de freno
Buen punto..
@@abrahamrafael6788 no es tan simple, para mover esos alternadores nesesitas fuerza, para generar fuerza nesesitas consumo, el concepto de energia ainfina no existe
Excelente explicación y noticia
Escuchando a este Genio me convenció¡Mmm! Seguiré con la bici.
jajajajajjajaja
No... no eres especial o más ecológico por usar la bici...
@@-TheUnkownUser Le entiendo,ni tampoco llegaré antes pero no dude amigo,que llegaré sin tanta verborrea.Saludos
Buen vídeo ... ahora solo falta poner un stirling a la salida de gases del motor, y esto podría acercar el rendimiento al 70 o 75% (40% de la eficiencia del nuevo motor, más un 30-35% del motor stirling)
¿crees que sería posible?
La eficiencia no es tan sencilla como lo que planteas, lo primero es que un stirling tiene una eficiencia alta pero muy baja potencia desarrollada por ciclo.
Lo segundo es que las eficiencias no las puedes sumar y ya está, si fuese así ponemos 4 motores stirling y producimos una eficiencia de 160% y creamos electricidad de la nada. Como ves es una majadería.
Tu piensa que nuestro límite de aprovechar el calor siempre será el que nos dice la termodinámica es decir 44%(depende de la temperatura de ambiente y la de los gases)
Por lo que no, es imposible
@@Brusteld usted habla demasiado no tiene nada de base sus videos.
Excelente explicación. Ahora está la gasolina a más de 2€/litro.
Sigue siendo electrico xD eso si, ya no te tienes que esperar horas cargando una batería, solo unos minutos llenando el tanque
La idea está brutal. Supongo que con el tiempo veremos si tenían la razón.
Huevooom está cambia Todoooo
pero suena a motor de combustión, sólo Piénsalo tienes una palanca para limitar la velocidad máxima de las llantas y otra para limitar el régimen del motor
@@riosena350tu cierra los ojos que me vengo ooh me vengoooo
@@riosena350 JAJAJAJ nooo todo lo contrario, me excite al pensar que podre tener un auto que haga stututu JAJAJAJAJ
Opel Ampera o Chevrolet Volt, 2014.
No han inventado la rueda precisamente...
El Volt y el Ampera mueven las ruedas con el motor a explosión. Hay una patente de chevrolet sobre eso. Lo trataron de esconder. www.wired.com/2010/10/the-chevrolet-volt-isnt-a-true-ev/
@@maitas44 te equivocas... esos coches mueven las ruedas solo con el motor eléctrico... el motor de explosión es un generador y proporciona electricidad a la batería...
@@antoniovaldivia8072 Puede ser. ¿En que parte del link que puse dice que solamente el motor a explosión mueve las ruedas? Se me pasó. Al menos lo que yo entiendo del artículo que puse en el link es que justamente el Volt y el Ampera tienen momentos donde el motor a explosión mueve las ruedas directamente. ¿Podrías explicarme donde ese artículo dice que el motor a explosión nunca mueve las ruedas?
@@maitas44 A ver yo te hablo por conocimiento propio ya que tengo un opel ampera que es igual que el Chevrolet Volt, El coche tiene un generador que lo único que hace es proporcionar electricidad a las baterías del coche para que dichas baterías hagan funcionar el motor eléctrico, Vayas a la velocidad te vayas tanto despacio cómo a altas velocidades el motor de gasolina no se enciende y no lo necesitas para circular con el coche, Tú puedes encender el motor de gasolina siempre cuando el nivel de batería es bajo del 50 % O hacerlo funcionar en modo retener con lo que el motor estará encendido y estará generando la electricidad que el coche necesita para funcionar pero en ningún caso el motor de gasolina esta embragado a las ruedas motrices.
Buen coche el ampera
Bueno inclusive puedes transformar la corriente continua en corriente alterna usando el Inverter....
Cuando un auto sea de tu creación recién serás el dios de los autos 👌🏻
Not lo creó el mejor invento prohibido por los rochail.s (el auto a combustión de agua 👇
th-cam.com/video/4jwALyBQoWc/w-d-xo.html
Este tipo de propulsión es muy antiguo, es el mismo sistema que las locomotoras de los trenes, de los ferrocarriles
Y porque no lo usaron desde muy antes?
@@rodolfochaga8825 Buena pregunta para que la respondan las petroleras....
Es así por eso las denominan diesel electricas..
Los petroleros papu ... Más adelante habrá algún muerto de esa empresa y hola desaparece del marcado
Nel no es el mismo que en las locomotoras, hacer motores grandes con mucha fuerza para un tren es facil, para vehiculos no tanto, pues el peso no es ilimitado, los coches no pueden cargar uno de los motores electricos antiguos giganges, y muchomenos eso iba a ser mas eficiente que esto, no se habia hecho porque noe ra rentable, no era posible literalmente esa calidad de eficiencia termica y electrica
WOWWW, ES LA PRIMERA VEZ QUE ALGUIEN EXPLICA DE UNA MANERA SENCILLA PERO SUMAMENTE ENTENDIBLE QUE ES UN TORQUER Y LOS CABALLOS DE FUERZAS QUE YO NO ENTENDÍA Y TODO LO DEMÁS, DEFINITIVAMENTE ERES EL MÁS ACERTADO Y EXPLÍCITO DE LOS QUE NARRAN AUTOS, EN POCAS PALABRAS ERES EXCELENTE EN LO QUE HACER!!!
Nissan lo q tiene q hacer para cambiar el futuro es simple, eliminar las transmisiones CVT 😂
Ya las actualizó en el versa, kicks, Xtrail y Frontier, creo que te quedaste con las noticias del 2014 cuando fallaba mucho esa caja
Así trabajan las locomotoras diesel y es muy parecido a el Chevy Volt
Asi es como el chevrolet volt
Y lo que me gusta es que el volt es que se puede cargar si se prefiere. Solo cada 2 meses encender el motor para que no se dañe
En español por favor , disculpa mi ignorancia
@@sartorikarrankibi5383 hola, la locomotora es la máquina que mueve los vagones del ferrocarril. Y el chevrolet es un vehiculo que salio ya hace algunos años de tamaño como el cavalier 2020 con motor electrico a las ruedas y un generador a gasolina para cargar la propia bateria. Pero si se desea se puede solo cargar por enchufe para no tener que ponerle gasolina al generador. Si se sale de viaje entonces si se tendra que hacer uso del generador saludos desde Mexico
Es lo mismo pero no es igual, las locomotoras no son tan eficientes
te mereces un suscriptor mas
Para un vehículo a bencina convencional 40% de eficiencia ya es mucho amigo, de hecho es casi un milagro. En la práctica se ven resultado que con mucho optimismo llegan al 30%
Si,eso digo yo a mi vecina déjame el carro con e 40% lleno que te lo entrego con 30% y la vencina se enfada y me dice que¡No! ¡No lo entiendo! ¿Tendrá una explicación con una Tésis doctoral,el Genio del video?¡Noo ,eran bromas!,¡Que quede mudo ¡Por Dios! Que nos escribe la Biblia con Código Da vinci extendido
Nissan redescubre la rueda. Ese sistema funciona en los ferrocarriles desde al menos los años 50🙄
y en barcos. y en chevrolet volt creo. aunque puede ser que sea mucho mas eficiente que el volt
Es correcto
Tambien en submarinos de la segunda guerra mundial
@@marcelomontiel8528 exacto, los Diesel se volvían asfixiantes bajo el agua ;).
En el Toyota coaster hybrid de 1997 también
No me quedo claro una pregunta el motor que mueve el generador en cuanto aumento el porcentaje de eficiencia de ese motor
Ay papá me imagino que ya están resolviendo el tema de post-venta y garantía. Las capacitaciones deben de ser de otro planeta!
No es algo como lo que tenia Chevrolet con su Volt que era un eléctrico de rango extendido?? 🤔🤔
Así es. "Eléctrico de rango extendido" es el nombre técnico de esta tecnología y por lo tanto no es algo que Nissan acaba de inventar. Creo que la verdadera innovación es que Nissan puso un motor menos potente que el eléctrico manteniendo un nivel de carga aceptable porque lo que había leído era que necesitabas un motor igual o más potente que el eléctrico o si no la batería igual se descargaba de la misma manera que cuando enchufas tu celular a un cargador de baja potencia mientras estás jugando la batería se descarga igual
Me gusto la info., me gusto como lo cuentas, me gusto la data y me gusto que eres latino como yo...por eso te doy un like y te recomiendo para que mi comunidad se informe con tu excelente video de que diablos es un E-POWER. Saludos y hasta la vista bebe...
Por eso siempre he dicho eso , el ejemplo del mazda 3 1.6 al 2.0 , osea mejor rendimiento el 2.0 por su mayor potencia y acordé a la dimensiones de la carrocería, el Yaris si fuera 2.0 o 1.8 con 6 velocidad sería otros mejores resultados..
Tecnología buenísima, justo como funcionan las maquinas de los trenes y en el frío no se va a morir como los autos eléctricos.
Eres UN genio total! Dios! New subscribe and like and bell, jajaja!
Sólo tienen que mejorar las baterías y este sistema que te luces explicando quedaría obsoleto, por ahora la parte más débil del auto eléctrico son las baterías; si Nissan consiguió eficiencia es sólo porque usa directamente la energía del Generador sin pasar por la batería que de momento es pico eficiente.
esto solucionaria el principal problema de los vehículos eléctricos, el peso y la autonomía de las baterías.
¿¿ Nuevo ??
Esto hace ya años que lo utilizan otros fabricantes: Chevrolet Volt, Opel Ampera, BMW i3.
No es lo mismo, en esos vehiculos el sistema es solo de emergencia, en este es como si usaras un coche a gasolina pero a la vez uno electrico, y este se come la gasolina y el torque inverso cuando vas en pendiente pa cargar, sin contar con que es mas eficiente, el volt es solo para tener carga extra si te quedas tirado, el otro es un carro a gas con un motor que le da un poco de torque, pero este es tipo autonomo y regula solo el consumo, imagina que estas en un semaforo y de la nada ya no se escucha el motor, pero presionas el pedal y el coche anda con fuerza y despues vuelve a sonar el motor ya cuando estas en marcha y sientes mas poder y sin gastar mas gas, el motor electrico da el torque extra, y a la vez absorve energia del motor y de las ruedas cuando frena,
@@aroldocastillo4215 gracias por la ilustración 👏
Saludos y gracias por informar, esa noticia NO ha sido difundida, por lo que estoy ya enterado; sin embargo la calidad de los autos no es la misma en todos los países.
@@aroldocastillo4215 Esto existe desde los 70.Primer vehículo con un motor elèctrico.Un fracaso.Lo demás ya está inventado.Frenada regenerativa de Toyota,motor a eje rotatorio de Bmw...Mismo peso mas potencia?🤔 Demasiada fantasía.
@@aroldocastillo4215 hola según tú mi coche está pensado para hacer solo 80km de autonomía ,pero como supongo que no lo tienes tenemos un botón en la consola central el cual permite cambiar el tipo de uso dando hasta 600 km de autonomía funcionando en modo retener el motor se usa solo como generador eléctrico y la propulsión es siempre con el motor electrico con par impresionante manteniendo siempre un remanente de la batería.Asi lo vivo yo a diario con mi chevi volt.Un saludo. P.D. ya era hora que los fabricantes se dieran cuenta ya que electrificar un país entero es imposible Xd
Muy bien explicado, gracias
Oh querido dios de los autos tengo miedo ya que siento que me llama la atención comprar algún día un mini para estar feliz con mi novia, que me aconsejas que pueda hacer????
Compra un mini viejo, 1998 para abajo
jajajaj mi caso cdsm yo compre el mini jajaaj
@@conocimientodelcosmoscr5433 crees que pueda ser lo mejor???
@@joseivanolverasanchez5169 claro, es un clásico ganador de rallys, no una cosa hiperafeminada que se jode con cualquier cagada
Cambia de novia
La semana pasada Toyota cambiaba el futuro está es Nissan, quien será la semana que viene honda? Mazda? Jajaja
2 semanas despues bicicletas Monark lo cambia todo...¡¡¡
@@moiseslopez-il5zv está bicicleta genera hidrógeno mientras pedales
YamahA
Habla de Ecología pero estos videos producen mucho humo humo humo
Suscrito amigo.
Genial la forma de explicar.
buen video y buena explicacion aunque las unicas perdidas termicas que se mejoran son las de rozamiento de la transmision y la ganancia de cargar bateria en frenada(que es el mayor ahorro de combustible). si mantuvieran bateria grande el consumo seguramente bajaria porque se supone que subimos tantos kilometros como bajamos y si carecemos de capacidad demandamos mas al motor de combustion. ojala mi coche de combistion recuperara parte de la gasolina al frenar
K*Kilos en *jjjju bueno bueno b6
Muy bueno che, bien explicado, saludos de Tierra del Fuego, Argentina.
Me suena a lo utilizado por los trenes. La locomotora es prácticamente una usina que le envía la energía a cada vagón para su propia tracción. Saludos desde Argentina.
Este concepto yo lo tenia imaginado desde mis 18 años debido a que es como en los juegos ; menos peso= mas velocidad.
Yo también; y ademas, ese sistema hace muuuuuucho que se una en muchas locomotora del mundo, solo que lo están aplicando ahora en autos.....😌😌😌😌
Los hibridos son asi, no se por que dice que no es hibrido!!
Interesante, solo faltaría ver los costos de mantenimiento, porque al final tienes un motor a gasolina que necesita mantenimiento continuo y al final de 5 años tendrás que pensar en reemplazar la batería.
Muy bueno, menos contaminacion, mas potncia y autonomia. Una de las leyes Termodinamicas expresa que el trabajo genera calor pero no todo el calor genera trabajo, por razones de transferencia termica, eso es transferencia de energia. Ejemplo de esto existe la unidad BTU
Básicamente el motor es un generador de toda la vida que carga la batería ,descubrieron el sol
Es triste que por culpa de tesla todos estos desarrollos sean insignificantes jjaajja es interesante
Como se ve en el comentario inferior este principio lleva aplicándose décadas... En la manera mas común son los trenes
.. Principio básico esencial... Qu e los motores eléctricos aun a muy bajas rpm tienen el 100% de torque. Cuando los de combustion interna necesitan llegar a los rpm específicos para dar la potencia que te dice el fabricante....normalmente arriba de 3800 rpm aprx. Y cabe mencionar q a esos rpm el rendimiento para nada será el que te han dicho previamente. Son estrategias de venta... La aplicación de este principio a los autos creo es mas por presión de las petroleras a seguir con sumiendo mas petróleo..
El chevrole volt así funciona, no es nuevo …😁
No del todo. El motor de combustión del Volt también puede conectarse a la transmisión en paralelo para proporcionar empuje hacia las ruedas en determinadas circunstancias, como la circulación a alta velocidad. Lo cual, por cierto, lo hace más eficiente en esa situación. Un saludo.
Que bueno que Quico haya encontrado trabajo, arriba
4:24 Lisa en esta casa respetamos las leyes de la termodinamica
Pero que buena referencia!!!!
Ese tipo sabe de carro lo.mismo que yo de naves espaciales
Hola me Gustaría Saber cómo lo hace Kia stonic Niro y Sportage Híbrido.
Gracias
Excelente tecnología, menos consumo, menos contaminación, menos gastos en combustibles,... Ahora esperemos su confiabilidad en el mercado
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