多摩モノレール埼玉延伸(所沢・小手指ルート)について
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- เผยแพร่เมื่อ 10 มี.ค. 2022
- 今回の動画は、多摩モノレール延伸構想ルートにこそ入っていないものの、ネット上で話題のつきないいわゆる多摩モノレール埼玉延伸(所沢・小手指ルート)について。
多摩モノレールでは現在、北の上北台から箱根ヶ崎、南側の多摩センターから町田、八王子に至る3つの延伸検討ルートが存在します。1981年に示された 多摩都市モノレール等基本計画調査報告により、立川基地跡地、多摩ニュータウン、八王子、秋留台等を結ぶ、全長約93kmの環状路線として検討されていました。箱根ヶ崎や町田、八王子までの延伸ルートも、基本的にはこの構想上に示された路線の一つとなっています。このうち、南側の多摩センターから町田間における延伸ルートについては、2021年末に いよいよルート決定が成されました。こちらは都市計画決定や用地取得等の課題こそ残っているものの、これまでに比べると随分実現に近づきました。2月に実施された町田市長選では、モノレール延伸を推進する石阪市長が当選。6月議会では、多摩都市モノレール延伸を推進する事業の費用を、補正予算に盛り込む旨 報道陣向けにコメントしており、さらにモノレール延伸に向け加速していきそうです。
今回の動画テーマである、所沢方向にベクトルが近いのが、北の上北台から箱根ヶ崎間における7.2kmの延伸ルートで、この計画については 東京都が2020年度予算案で事業着手へ向けた予算を計上。2021年度には、ついに基本設計に着手、さらに東京都では新年度予算案に この関連項目が盛り込むなど いよいよ整備開始目前といったところまできています。開業は2032年が想定されていますが、多少の遅れを考慮しても2030年代前半には開業できるのではないかと考えられます。多摩モノレールでは現状、南側の終点である多摩センター駅から、中間に位置する、立川南駅、立川北駅を介して、北側の終点である上北台駅に至る、16kmの路線長で営業を行っています。多摩モノレールの上北台駅から、所沢方面への延伸については、現状公式には計画自体存在しない事を説明しましたが、同延伸推進協議会は既に設置されています。同協議会では 2001年に多摩モノレール所沢市内への延伸に関する誘致活動を開始しており、2002年には 環境に優しいモノレールを 所沢市に誘致する会 を設立。上北台駅から所沢市小手指町の西武小手指駅へ至る 約７kmの延伸を求め、署名活動などを行っています。この所沢延伸に関連し、関係してくるのが、多摩モノレール延伸ルートのうち、いわゆる箱根ヶ崎ルートと呼ばれるルート。箱根ヶ崎ルートも、今回紹介する所沢までの想定ルートも、このスタート地点は 現状の多摩都市モノレールの北側の終点である上北台駅となっているからです。今回、ここから先、西武線・小手指駅までの想定ルートを散策してきました。
一部字幕AIの誤表記あり、小手指→小手先
動画自体の修正は致しませんのでご了承下さい
不快に感じられた方は大変お手数では御座いますが、チャンネルの非表示設定等でご対応下さい。
#モノレールジャパン編集室 #MJWS - ยานยนต์และพาหนะ
![หมานแต่ผัวเขา - แสตมป์ โตเกียวมิวสิค [ OFFICIAL MUSIC VIDEO ]](http://i.ytimg.com/vi/m0g1TSBJPgo/mqdefault.jpg)
9:30
多摩湖と狭山湖を眺められる
超絶景型モノレールとなりますね
このルートだと絶景を見られますね
西武ドームライブ後の混雑緩和のために是非実現してほしい
株式の79.9%を東京都が所有しているので都知事を納得させる理由が無ければ埼玉への延伸は行われないと思います。
ふらっとこちらの動画を拝見しました。てっきり多摩都市モノレールって所沢、立川、多摩、町田が結ばれて完成と思ってました。
ご視聴いただきありがとうございます。このルート自体、多摩モノレールの構想に入っているものではなく、地元発信の要望ルートとなります。あれば便利なのでしょうが、いろいろとハードルがありそうです💦
所沢在住だけど、立川とかほんっっとに直線距離は近いのに電車だと1時間かかるのバグすぎる
今回の延伸ルートが話題になっているのは、大野埼玉県知事が「あと数マイルプロジェクト」を公約に掲げて当選。それをもとに「公共交通の利便性向上検討会議」という有識者会議を県に設置して検討をしていたと理解しています。
埼玉高速鉄道線、都営大江戸線、東京メトロ有楽町線、日暮里舎人ライナー、そして多摩都市モノレール線の5路線が検討対象になっています。
確かに都県境寸前まで来ている路線を延伸出来れば埼玉県民が便利になるというのは間違いないとは思います。
ただ動画内でも指摘されているように、多摩都市モノレールは東京都が圧倒的な筆頭株主で事実上都営ですよね。
大江戸線や舎人ライナーは都営、有楽町線の東京地下鉄は国と都が約半分ずつ所有の特殊会社。
埼玉県が単独で口出し出来るのは埼玉高速鉄道のみというのが現状だと思います。
動画化していただいてこういう話があるというのを初めて知ったという人も多いと思います。
ぜひ今後も延伸ルートについて動画化していただくのを楽しみにしております。
埼玉県知事さん提唱の「あと数マイルプロジェクト」、埼玉県内で収まる埼玉高速鉄道は良いとしても、他の都営線に繋がる部分は繋がる先の都民を蔑ろにしてませんかね、これ。特に舎人ライナーなんてWikipediaみてるだけで「駄目だろう」と思うのですけど(笑)混雑が酷くて足立区民から改善要望が上がっているのに埼玉延伸とかしたら、山手線並みの酷い混雑になるのは目に見えてますしね。
多摩モノレールの場合は多摩地域から行楽地へのアクセス向上になるわけですから都民にもメリットがある
箱根ヶ崎延伸とバッティングしないように配慮すれば東京都側にも延伸の価値あり
所沢から立川へのアクセスの良さが良くなるのが悲願だよ。
都会へのあこがれもあるものの乗換なしで行ける池袋や新宿は抵抗があって、ほどよい都会ってことで所沢から立川の仕事に就いたけど、たかが13キロ程度なのに乗り換えが④回もあるせいで1時間はかかる。
結局通勤時間短縮のために地元の仕事に変えたけど、求人数にも恵まれた地域の立川の仕事を続けられなかったのが残念。
都会の遊びを味わうにもちょうどいいところだから気軽に行けるといい町なんよ
八高線以外に横ルートが少ないので多摩地域や八王子方面に延びると通学や通勤ルートが増えるので是非実現して欲しいと思います。
横、とみるんだね…なるほど。
そのまま北に伸ばせばすぐそこに集客施設である西武ドームがあって、路線的にも遠回りして何度も乗り換える必要が無くなって便利なのに、わざわざ西に方向転換して八高線なんかに接続するのをずっと謎に思ってた
レオライナーを上北台まで延伸する方が現実的でしょう。
上北台駅の大改修も必要ないし、資本関係の問題も起きにくい。
もっとも、西武にそんな金は無いでしょうから、埼玉県や所沢市が気前よく支援する必要が有るでしょうが。
町田延伸は最初から計画されていたが当時の町田市長の鶴の一声で
延伸が無くなった。
意外と集客力が高く町田延伸を望む様になり
町田新市長に成った方が延伸を強く希望して当選
町田駅の何処にモノレール駅が設置されるか興味津々です。
因みに多摩都市モノレールは株式会社なので株式の
79.9%を東京都が所有
4.7%を西武鉄道が所有以下略
ですから第三セクターだと思う。
モノレールできればいろいろと行ける手段が増えていいんですけどね
早く町田や箱根ヶ崎や青梅方面のできてほしいです
立川北～多摩センター約12キロは、企画から認可まで約20年、工事に約9年。これを思うと所沢延伸が出来たとしても30年くらい先の話になりそう。
更に都営大江戸線の東所沢 延伸の話もあり、都と埼玉県がどう歩み寄れるか次第かなと。特に経費分担の面で。
所沢市民としては、現実してくれたら嬉しいですね。距離的には近いですが、通勤などになると、乗り換えとか接続とかで大変なんですよね。
今計画中の箱根ケ崎ルートよりも小手指ルートを先に着手すべきだった!!
開業当初から8の字計画のままなので埼玉延伸の可能性はほぼ0ですし延伸されても西武鉄道があり西武戦試合日のカバーは鉄道は増発、西武バスと立川バスが臨時の立川行きのバスを設けてるので黒字化できなくなると思うけど延伸したら乗り継ぎがなくなり移動が楽になるから延伸して欲しい
10:33 西武の武が部になってる(左下の字幕)
このルートの延伸がもたらす恩恵はいろいろ波及していきそうに感じます。西武の件、ご指摘ありがとうございます！！
小手指ルートは、埼玉県西部の住人が、東京の多摩地域にに行くために、重要な路線になるだろうから、西武が噛んで実現するといいだろうなあ。
西武ドームにしても、町田まで延伸すると地方の人が町田から、西武ドームまで直通で来られるから、西武にとってもメリットあるだろうし。
地図の上から見る限りだとほぼ真北に伸びるわけだから、(今からじゃ遅いが)箱根ヶ崎方面の分岐を上層にして所沢方面をデフォルトにした方が都合がよさそうですね
小手指まで伸ばすのは現実的でないというか必要性は薄いだろうけど西武球場前までだけなら実現すれば採算は取れそう
埼玉側でモノレール会社作ってある程度整備してから最終的に上北台まで乗り入れを調整するのが一番現実的な気がする
レオライナーを上北台まで伸ばすほうが手っ取り早いような…
多摩民としては、せめて西武球場まで延びてくれるとありがたいのですが。
現状、野球シーズンには上北台から球場行きのバスも出ますし。
それでいいのだ。(バカボンパパ)
上北台→箱根ヶ崎間が赤字区間になり、運賃値上げとかになりそう。
なんで都営交通が埼玉県を走らなければならないのか‥?都営交通ル－トは、あくまで東京都のものだろうが。西武国分寺線と多摩川線をもっと有効利用する方向で西武鉄道と交渉しなさい。
多摩都市モノレール株式会社ですので第三セクターですが株式の79.9%を東京都が所有しています。
西武鉄道が4.7%を所有ですので延伸計画の実権を握っているのは東京都と言うだけです。
立川～所沢～志木～大宮と継いでくれれば利便性この上ないですね！是非実現してほしいですが完成するころには私はこの世にいないでしょう。
確かに所沢～立川～町田までの首都圏西部を南北に貫くレートが完成されれば、南武線や横浜線とも組み合わせて東京都心を経由せずとも南北ショートカットできるルートが強化されるメリットは大きいと思います。
ただそのためには埼玉県にもその意義を丁寧に説明し、所沢ルートが完成すると一部西武鉄道とも競合する事から、事業への一部参画も働きかけるなど難しい問題は山積されるかと思います。
首都直下地震と立川断層帯地震→奥多摩湖(小河内ダム)決壊多摩川大洪水被害を考えるとリスクの高い未来構想になるかも知れたい。
所沢から立川方面への交通機関が簡素化される事は
双方にとってとても大きなメリットが有りますね(⌒∇⌒)
何十年先の話でしょうか？。それよりも武蔵野線を西武線に接続する方が現実的です。秋津駅です。
小手先駅ってドコ？
小手指駅のコト？
地元民ですが実現は難しいかな。モノレールより都市型ロープウェイのZipperとかを西武球場前から上北台まで繋げる方が現実的かも。バスの代替になるし渋滞も無いし建設の費用も時間も少なくて済むし。Zipperなら西武鉄道が購入して運用すれば顧客の取り合う心配も無いしね。
玉川上水まで西武線が乗り入れるのはダメってか、地上は難しいんでしょうね？西武にカネがないし。
来たら、立川のIkeaへGo＼(^o^)／
下手に色気出すから実現性がなくなる
小手指なんて贅沢言わず西武球場前でいい
箱根ヶ崎ルートは作るにしても先に所沢方面に伸ばして箱根ヶ崎ルートのほうを支線のようにできないかな？
難しいのはわかってるけど
小手指はともかく、
西武球場前までは延ばしてほしい。
箱根ヶ崎へ延ばすより
西武球場前に延ばした方が
定期外の乗客が多く旨味があると思う。
ただ多摩モノレールが西武球場前に延伸してしまうと、
野球観戦に現状多摩湖線や国分寺線を経由していた乗客の一部が
多摩モノレールに移る恐れがあり西武鉄道的にはツラいところ。
というわけで、
西武山口線が上北台へ延伸すれば良いのでは？
と思ったりしています。
それならば都県境越境の問題は無くなる。
西武グループが絶対許さなそうですね。むしろ多摩湖線や国分寺線の使い勝手をもう少し工夫して欲しいです。
西武鉄道は多摩都市モノレールの東京都に次ぐ株主様でもあるんですけれどもね。
たぶん西武球場でのライブや野球の時以外ほとんど使われない路線になりそう
そういった定期外輸送こそバスでいい
分岐器の構造としては直線である当該ルートを先に整備したほうが何かと楽だとは思う
山口線の延伸だと土地に余裕がないしモノレール沿線とドーム周辺で乗り換えが発生してしまうので意味がない
多摩地域と西武球場、自然公園のアクセス整備、縦方向の環状連絡の円滑化がミソなので
おお( *´艸｀)思いっきり地元!!🌠
おお❗️❗️。お邪魔しました。
実現したら嬉しいですね〜(*^^*)
とても興味深く拝見しました、ありがとうございますm(_ _)m
埼玉ルートつくるなら西部狭山線と融合させて西所沢と繋ごう シーズン中は西武ドーム客をバンバン乗せられるぞ
東西の路線は充実しているが南北の路線は場所によっては乗り換えが不便すぎるので有り難い
埼玉県も埼玉高速鉄道みたいに入間都市モノレールを造って上北台につなげれば解決すると思います!
所沢から直行で立川方面に行けるルートが出来たら最高！
現状は乗り換えが不便すぎるからな～～(´;ω;｀)
立川と所沢の双方で利点しか見つからん～～～ん！！！！！
ぜひぜひ、開通して欲しいです！！！！
多摩モノレールの運賃を知らんからそんな事を言ってるのよ。
初乗り運賃か通勤定期意外では
お財布へのダメージがでかすぎるよ。
買い物需要に片道600円超えてきたらなかなかキツイ
申し訳ないけど自分のような立川民からすると所沢ってあまり行く意味が無いのよな・・・町田まで繋がって小田急線との接続が便利になる方が嬉しいのよ。西武線なら玉川上水で既に接続してるし。
恐らく小手指延伸って、箱根ヶ崎延伸でモノレールで村山のイオンモールに行ける様になる以上の意味合いは持ってなさそうなんだよな。
恐らく箱根ヶ崎・町田ルートで多摩都市モノレールは打ち止めになりそうな気がします。
ベルーナドームへの行楽客なら多少運賃が高くても出してくれそうですけどね
西武球場前までだけで終わりにすればゆくゆくは運賃も下げられるでしょう
え！！？？待ってwwwww
12分33秒のとこで重機乗せてるトラックヨシケンのトラックじゃんwwwwww
狭山市と入間市を繋げて欲しいですけどね。そうすれば、川越に近くなる。
せめて、上北台から西武球場前駅までは延伸してほしい。
もし所沢駅まで来ると、西武狭山線と相討ちになる気がする。
現ベルーナドームで音楽ライブや野球があるときに、観客が上北台方面から徒歩で移動しているのをたまに見る。定期運行のバスも通ってないし、タクシーは金欠にとって痛い。
私には必要な延伸だと思う。
西武鉄道の施設が集約してるとこに他社の鉄道を受け入れるとは思えません。埼玉はレオライナーの南進を検討すべきでは
@@ysuga2117 たしかに、レオライナーを南進させるのもアリですね。
グループ企業ではないものの多摩都市モノレールの株式を5%近く保有し、西武の取締役常務執行役員が非常勤の取締役を兼任しているなど、西武が何か言えば影響力はあると思います。ライバル企業というわけでもなく、モノレール乗り入れもレオライナーの乗り入れもやる価値はあるかと思いました。が、西武多摩湖線萩山〜多摩湖の需要低下も考えられるので、どちらもやらないでモノレールは箱根ヶ崎延伸というのが結局ベストかもしれませんね。
小手指まで行かず西武球場前まででストップ、というのが実現のカギだね
それなら西武にも一定のうまみがある
乗り換えの手間がかかる上に西武の負担が大きいレオライナー延伸はありえない
動画作成ご苦労様です。私にとってはこの圧倒的集客力のある西武（今月からベルーナ）ドームへの南からのアクセス面の改善を特に考えていました。西武球場までのアクセスはいち早く実現して欲しいのです。が、今の所バスが不定期運転、かつ球場側からの発車時刻などが不定という現状。ようやく立川駅からのノンストップバスも開始したようですが。
多摩モノレールという都内限定線という観点からもせめて貯水池の手前、大体球場まで1-1.5kmの距離までは直ぐにでも延伸して欲しいんですがね。（この程度ならライブ帰りでもなんとか歩ける距離化と）
まずは西武球場（駅）への定期バス運転開始から、となるのでしょうか？
上北台で分岐するのが難しいなら箱根ヶ崎の延伸ルートの方で分岐可能な駅を上北台の隣とかに置くのも手じゃないのかな？
それだと無駄に遠回りなうえモノレールを通せる土地もない．．．
個人的にやって欲しい路線は
所沢多摩モノレール延伸と
横浜市営地下鉄稲城、府中延伸かな
上北台まで完成したときから興味がありました。地図を見ればそのまま西武ドーム前まで延伸するのが自然に見えますが、そのためには多摩湖の堤防上の道路を通らなければいけません。あの道路を拡幅してモノレールを通すだけの強度が、あの堤防にあるのでしょうか？
堤防の補強工事から始めなければならないとしたら、予算は甚大なものになります。up主さんは、費用面・技術面での実現可能性をどう考えますか？
いずれも仮に路線を敷設するのであればという前提ですが、防波堤とは別建てでモノレール橋を作る事になるかと思います。
先にコメントへの当方の意見返信をとりまとめると以下の通りです。
・堤体を改造してモノレール併用堤体とする可能性は構造上および強度上 初期設計に盛り込まれていないため、基本的に無いと考えてよい。
・堤体の補修はモノレール橋の敷設とは別建てで考える必要あり。
・別建てでのモノレール橋としての敷設は技術面では可能(下”②モノレール橋”に例を記載)
（帰属道路は立川3・3・30および所沢側都市計画道路同線形）
・費用面は堤体補修というよりは、モノレール橋としての敷設に掛かる費用という事になる（この場合採用する構造で大幅な差があり）。
①モノレール専用道の都市計画道路帰属
都市計画道路上のモノレール軌道敷設は、必ずしも帰属道路直上に建設する必要はなく、都市計画上同都計道路に帰属しているかどうかという事になります。
帰属道路位置からモノレール軌道位置が離れている比較的分かりやすい例として
・沖縄都市モノレール 経塚駅先前田道路（道路＝トンネル、モノレール軌道＝山を迂回）
・沖縄都市モノレール 壺川駅～奥武山公園駅間 那覇大橋(東)交差点部（道路・モノレール軌道分離）
・大阪モノレール大日～南摂津間 大阪モノレール淀川橋梁部（道路・モノレール軌道(橋)分離）
等があり、堤体（併用道路含む）と必ずしもモノレール専用道が構造上一体とする必要はない事を示しています。
②モノレール橋
モノレール橋で川や湖(谷)を越える例としては
・大阪モノレール淀川 ニールセンローゼ橋（橋長196.6m)
・よみうりランドモノレール アーチ橋(2か所)
・プトラジャヤモノレール （橋長240m)
（検索：モノレール・サスペンション・ブリッジ）
等、いくつかの種類で橋が建設された実績がありますので、地形地質に合わせいずれかの橋を選択する事になるのではないかと思います。
これまでの新規路線(他所のモノレールの意)の状況を鑑みると、上記の様に堤体(防波堤)の前面背面側いずれかに別建てでモノレール用に専用橋(最小240m、最大380m程度)を設け、湖を越えさせる、というのが通例に習った方法かと思います。
コメントの返信とは別になりますが、この路線の最大の課題は、東京都と埼玉県に線形・区域がまたがっており、都市モノレールとして建設する事が難しいという点にあると思われます。
本題とは逸れるけど、東村山駅の工事が終わったら、西武国分寺線の所沢ー国分寺間の直通列車を増やしてほしい
所沢から多摩エリアに縦の移動がもっとしやすくなれば所沢のポテンシャルはさらに高まると思う
東村山のホームが減るから厳しいかも
まあ西武が何もしなければモノレールがこのルートで作られる可能性が高まりそうだがｗ
ワクワクする話。
ただ、実現するとしても、
完成するまで生きていられるか
が問題。
所沢市や埼玉県も敷設資金面で出資しないと駄目だろ！
東京都だけ金出させて希望したって無理がある。
もちろん予定沿線住民の調整や1番は西武鉄道が嫌がるだろうが。
ベルーナドームへの集客ができるからメリットはなくはないんじゃないかな
小手指までだと狭山線とバッティングするからダメだけど西武球場前までなら納得してくれるんじゃない？
立川商業圏や多摩動物公園など周辺施設にとっては、所沢・入間エリアを近づけることにより商業圏に引き込めるので決してデメリットにはならない、むしろ元々立川商業圏の武蔵村山・瑞穂よりパイが圧倒的に大きいので、多摩エリアの南北交通の脆弱性改善という観点からも上北台からは西進するより北進するべきと考えます。
動画で指摘されていたとおり、問題は東京都側にそういう広域的なものの見方が全くないことと埼玉県側の押しの弱さですね。
もし所沢まで伸ばしてくれたら立川ららぽ IKEAに行きやすくなる
大宮駅までの計画もありました。
確かに埼玉側に延長して欲しいけど、多摩湖越えをどうするかですよね。
このルートに加え、西武鉄道さんと東京都さんには、西武山口線・多摩湖線・多摩川線のモノレール規格に造り替えしていただくと、良いバイパス道路も出来て便利そう。
八号線の箱根ヶ崎駅と繋げるよりも利便性は高いし需要もあると思うけどね
武蔵村山市に駅を！って気持ちが先行してるのかなぁ？
小手先????
そういえば越境して走る新交通路線確かにないですね。日暮里・舎人ライナーもそうだし。
記憶違いで無ければ、西武山口線は埼玉と東京の間で越境していたと思います…
都営新宿線が千葉県に乗り入れてます。
都営新宿線線は新交通じゃないゾ
@@user-gj2hz6yz1n 埼玉県所沢市と東京都東村山市。
小手指駅から新所沢駅までｺｰｰｰｰｲそしたら登校楽すぎる
新宿線も仲間に入れてほしいですねw
モノレールの所沢市側延長、道州制で入間と多摩が一体になればあるかも！
バブルのとき所沢〜大宮にモノレール計画ありましたが出来ていたらいまごろは赤字路線だったでしょうね
多摩湖と狭山湖の景観が損なわれそう
景色がらりと変わっちゃいそうですね
観光している客はいるんですか？無いなら、景観が損なわれても問題ないような。
大江戸線もそうだけど、最初に埼玉県側で事業を始めないとダメだと思う。
南北線の時は、埼玉高速鉄道が出来てたから延伸もすんなりいってたと思う。埼玉高速鉄道の第一期生に就活で行ったことあるから、その辺りはよく話を聞いたな。。
西武球場があるにしても、西武が球団を手放したりする可能性もゼロではないから、その点においては実現性はかなり低いだろうな。
上北台と繋がらなきゃ意味ないのでそこから延伸できないことにはね
箱根ヶ崎に延伸して何の意味あるかが理解できん。今玉川上水駅までタダでバスに乗っている『大量』のジジババもあおりを食ってバスが廃止もしくは減便となれば高価なモノレールに乗らざる得なくなるんじゃないか？ この間は今まで通りバスでいいだろ。 立川から直接西武ドーム行きに賛成。
箱根ヶ崎は良いから所沢まで延ばして欲しいなぁ〜🏃💨💨💨
上北台から先は西武のテリトリーだから他社の路線は入れないでしょう。山口線を南進させるべきでは
それだとドームと多摩地域の間で乗り換えが発生するから意味がない
モノレールのほうが用地買収の手間がかからない
西武は株主だから入らせないってこともないんじゃなかろうか
年間通してドームへ運行する意味があるか疑問です 多摩モノレール線路を伸ばすとなると冬場の平日閑散期も動かす必要が出てきて赤字が膨らむから 基本的に運行増は野球の時期や西武園やけいりん場へはレジャー需要の土日くらいなので上北台乗り換え対応でも今のバスより早くて充分便利になる。山口線はテーマパーク用鉄道でモノレールよりかなり安価な鉄道ですから。
モノレールは道路を拡幅すれば通せますが、新交通システム(AGT)はどこを通すんでしょうか？
結局は西武が動くかが延伸のカギ、となれば
行政や他の事業者の後押しがあるモノレールとある程度自力で路線を引く必要がある山口線の延伸とじゃ西武側のハードルが雲泥の差
埼玉は厳しいでしょうよ〜
まあ所沢から立川方面に行くのにモノレール使ったら西武が損するから無理だろうな。
なんで小手指なのかが分からない。
とりあえず西武球場前まででいいんじゃね？
小手指に伸ばすよりも、箱根ヶ崎線を青梅街道沿いに東に伸ばし、久米川か東村山に直結させる方が、距離も短いし工事も簡単で、所沢からの利便性もあんまり変わらないので良いと思います。
西武新宿線・池袋線に多摩モノレールをつなぐ必要性から上北台からの北進を強く主張していましたが、東進は「それもアリか！」と思わせていただきました。東進案なら秋津か清瀬あたりまで欲しいですね。
@@user-li4qt7dx2j 新青梅街道は、東大和市役所から久米川にかけて、朝も夕方も劇混みですから、渋滞解消の為にもモノレール走らせれば良いかな？と思った次第で。人口密度の低い多摩湖を突っ切るよりも、乗車率も上がると思います。西武園線も多摩湖線も、元は箱根ヶ崎を目指して免許取ったのですから、１世紀を経てモノレールで実現もアリかとw。
多摩地域の南北の環状接続が主な目的なのでベルーナドーム/西武球場のような集客施設に乗り換えなしで直接行けてこそ延伸の意味があると思うんですが．．．
需要があってもGoogleマップを見る限りだと久米川や東村山にはモノレールが乗り入れられるスペースがなさそうですね
ビルや民家にどいてもらわないと
結局の所東京の交通不便解消の為の路線だから
夢は有るけど難しくない？
いつも興味深い動画ありがとうございます。
町田の近所に住んでる自分からすると、延伸されれば埼玉への行き来が便利になるなとは思いますが、移動目的が？な感じです。観光といっても埼玉に行き先がイマイチ思いつかない。そんなに需要あるのかなと正直思いました。
小手指まで延伸しなくても西武球場前駅までで充分な気もしました。確かに池袋線まで伸ばさないとという気持ちも分かるし狭山線の輸送力考えると厳しいのでしょうが。
確かに多摩モノレール北進は多摩地区住民より埼玉県西部住民にとって圧倒的にメリットがある案です。埼玉県がもっと強力にテコ入れしなければならない理由もそこにあります。
他の書き込みにもあるとおり中央線以南の多摩地区南部への移動は困難を極めるため、上北台からの北進による南北交通ルート開拓の重要性は高いです。
西武国分寺線・多摩湖線と武蔵野線はそれぞれ国分寺止まり、秋津駅が離れてるし西武新宿線・京王線・小田急線につながっていないという欠陥を抱えているので多摩地区南北交通としても中途半端ですし。
狭山線も所沢ではなく西所沢という中途半端な地点から分岐する盲腸線だという問題がありいたずらに乗り換え回数ばかりが増えるので、せめて所沢発着なら…と思います。
小手先…
採算面考えると、西武山口線を廃止して
上北台→西武球場前→西武ゆうえんち→所沢駅
のルートが良いのでは。
小手指だと下り客の需要が厳しいと思う。このルートだと野球観戦に加えて、遊園地や競輪ゴルフ客と所沢乗換の川越の観光客を取り込める。
山口線や西武の施設が絡むから、西武の出資が条件になりそうだけど。
西武球場前と西武遊園地逆ではないですか？
西武ドームから西武山口線沿いに延ばして、延伸計画中の県道所沢村山線の上を走らせ所沢駅に出るイメージでしてした。これなら権利者の大半が埼玉県と西武なので小手指ルートよりは用地取得がしやすいかなと思いました。
それだと西武に負担が増えるのでうまくいかないでしょう
欲張らずに西武球場前までにとどめればいいかと
かなり前に話が出たけど結局どうなのか?
野球場に行く、西所沢〜西武球場前間を、単線から複線にしてほしい。
複線化用地がないです。
上北台から西武球場前までほんのわずかだから、箱根ヶ崎じゃなくて、小手指まで延びた方が効率的に思う。
小手指までは難しいと思う
西武球場前から先は勾配はある、道狭い、住宅は密集してるで余地は無いだろうな
めちゃくちゃ非現実的！多摩センターまで開通してから何年たったの？可能性はほぼゼロ！
町田伸ばすだけで終わると思う
どっちみち料金高すぎて乗ることは無い。箱根ヶ崎から町田まで乗り通して500円に収めないと需要は見込めないぞ。
というか舎人ライナーもそうだけど
都が主体となっているインフラに寄生するならば
埼玉県も応分の負担をすべき
舎人で既に埼玉県民で満員になる舎人ライナーの二の舞は止めて欲しい
大江戸線もそうだけど埼玉県貧乏だから消極的
南は町田で…北は最低限でも西武ドーム迄は延伸して欲しい。西武ドーム迄の延伸をすれば、球場目的以外に拠る西武山口線の利用人口増加は期待出来る！
更に町田でJリーグ、立川竜飛で室内スポーツイベント、西武ドーム迄延伸となれば野球と《スポーツファンがたくさん利用する路線》にもなる。
今後の鉄道系は乗換駅、ショッピングモール前、スポーツのスタジアムやアリーナ前を通る路線が生き残っていくと思う。
埼玉県側が建設費用を負担するのならば、多摩モノレール埼玉延伸(所沢・小手指ルート)は実現すると思う。
さいたま市民としては岩槻延伸より、浦和美園駅から埼玉大学、桜区役所間のさいたま市東西を結ぶ都市モノレールを希望する
みんな現実を見よう。
西武鉄道の売り上げが落ちるから西武が土地を提供するはずがない。
西武ライオンズファンなら西武鉄道で西武ドームに行って西武の売り上げに貢献すべき。
モノレール新設は立ち退き費用、土木工事、建設工事で莫大な費用がかかる。
さらに人口が多くない地域だ。
赤字になるだろう。
なにせ多摩都市モノレールは長年赤字だった。
モノレールより福祉に金を使った方が県民の為になる。
その通り。真のレオファンなら西友・SEIBUデパートも積極的に利用すべし。
@@nt6256 今はどちらも西武ホールディングスじゃないけどね。
西武鉄道は東京都に次ぐ多摩都市モノレールの株主なのでモノレールの成否は西武の事業に大きく影響する
山口線や狭山線と客を食い合うかもしれないが、西武球場前までに留めればいい感じに分散すると思う
狭山線と並行しなければ西武側にもメリットは大きいのでは？
そんなことはいいから秋津・新秋津間どうにかしてくれ
西武・JRは、何度も連絡通路を作ろうとしていますが、その度に商店街の大反対にあって返り討ちにされています。おそらく商店街の細い路地で乗り換え客を巻き込んだ大事故が起きて何人も死ぬようなことがなければ、連絡通路は作られないと思います。恨むなら商店街を恨んでください。