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過密運転でありながらほとんど遅れがなくダイヤ通りに運行し、しかも安全で高速な大量輸送を毎日行っている交通システムは日本独自だと思う。これからも続けていって欲しい。
雨中の撮影お疲れさまでした。水しぶき、水煙、高速曲線通過、、、。やはり新幹線は凄いです🚄
東海道新幹線の混雑時やはりは見ものです！
来週久しぶりに新幹線乗るのでワクワクです😊やっぱりホームに入ってくる姿はいつ見てもドキドキ💓です
大雪時の東海道新幹線はもっと凄いことになります。
大雪も見ものですね！そろそろシーズンです。
やっぱり16両固定の東海道新幹線が１番格好良いと思います！
カッコいいですよねー。白いからより迫力が増します。
THE Sinkansen！
今晩は。相変わらず東海道新幹線は過密ダイヤですね。本当に事故が起きないのが不思議です。それだけ運行に携わってるの気遣いから成り立ってるんでしょうね。
もちろんかなりの安全対策をしているんだと思いますけど、見ているこっちはヒヤッとします！
一朝一夕で取り繕った見掛け倒しな芸当ではなく、半世紀以上掛けて地道に少しずつ積み重ねてきた技術と経験の賜物ですね。
これだけ多くの本数の全列車が日本の営業旅客列車で1番長い編成って凄いことですよね。
@みき さん純粋な長さでもミニ新幹線連結の17両より、東海道新幹線の16両の方が若干長いみたいですね。
こんばんは撮影と編集お疲れさまでした冒頭のシーンですが、東海道新幹線の過密ダイヤが良くわかりますまるで通勤電車並みですwR40新幹線さんの撮影は、ローアングルでの映像もあり大変迫力があります次回も楽しみにしております
大混雑時はほんと通勤電車並に来ますね！
この安定感のあるシルエット、フォルムは東日本にも色んな新幹線あるけどやっぱりJR東海のがTHE新幹線。ですねー！この先２０年後とかにどの様にフォルムが変化していくのか楽しみです！
20年後は恐らく車輪の無い新幹線が主体になってるでしょうね
こだまがどれだけ詰められるかと言ってるｼｰﾝ、対向のひかりも2本ののぞみに追いかけられててちょっと笑った東海道新幹線はこうでなくちゃ(笑)
今の東海道新幹線はのぞみ専用ダイヤですからね(笑)
迫力ありますね。1分遅れのこだまがホーム入線時にトラブル（乗客の線路内立ち入りとか）があって本線上に残ってしまった場合、後ろののぞみは停車できるのか心配になります。それはそれとして、米原駅通過のとき、勾配で軽くヒュンとなるのが好きです。
いつもヒヤリとする瞬間ですが、大丈夫なんでしょうね(笑)勾配を感じられるとは結構体感が凄いですね！私は全然気づきませんよー。。。
何だか洗車してるような気分になりますwww
綺麗になれば一石二鳥じゃないですか(笑)
東海道新幹線の過密運転を軽減する意味でもリニアは必要だと思います。
一瞬、豊橋かなと思ったら米原でした。
この写真だと確かに似てますね！
東海道新幹線と比べて山陽新幹線は結構ゆとりありますね
やっぱ本数が全然違いますよねー。
大雪の時は運休を1便も出さないで米原⇔岐阜羽島の間に新幹線を集中させて徐行運転して線路に雪が積もらない様にしてN700系の車輪ウォーマーで線路を暖めて走行するので圧巻です。でもギリギリ特急券の払い戻しの遅れ内で調整しているのが凄いですよ。
10月17日新大阪始発ひかり650号に乗りましたが、新大阪でホームドア対応とかで5分延発。もしや？と思っていたら米原までMAX285kmを維持し米原到着1分遅延まで回復しました。N700Aの余力は凄い❗と思いました。
これだけ速いですけどこれでもまだ余裕がある証拠ですね！
雨の日はまるで白いオーラを纏ったみたい
この白いオーラがいいですよねー。
東海道新幹線（これこそ本気だ
撮影お疲れ様です。通過する車両は迫力あります♪九月の台風の時は丁度新大阪駅にいたのですが切符の変更や払い戻しなどで長い行列が出来ていました。過密ダイヤだからこそ対応出来なきなる事、ありますよね🤔
あの時は東海道新幹線も大きなダメージを受けましたね。自然には勝てないです。。。
米原駅ですか 名古屋駅より東だと1時間当たりもう一本増えるのよねぇ
最近、仕事で関西に行く機会が増えて東海道新幹線に乗る事が増えましたがつい数年前とは考えられない位にダイヤが過密ですね！カモノハシの700系はよく乗りましたがあの頃のダイヤとは全く違う！N700に統一されてからは驚きが増えた！こだまでも区間によっては285キロのMAXスピードを出しているし！全力疾走している感がより高まりました。
正確には測ってないですがここもMAXで通過できるはずですね！
ずっと豊橋だと思ってた😅雰囲気にてますね。
サムネイル似てますね(笑)
過密ダイヤでも遅延もほとんどなく、無事故やっぱり新幹線は世界一の乗り物でしょう！うちの近所の東武◯光線とは天と地ほど差があります。
大昔･･･『新幹線大爆破』の映画のシーンで、僅か数秒でポイントを切り替えたことがありましたね。それでも凄いのに、今のダイヤは、更に離れ業です。今でも新幹線が通過してすぐポイントを切り替えるって、なかなか見られないです。ユーチューブにあったら、教えてほしいですが･･･ ポイントが切り替えていないと危ないと思ったら、自動的に替える装置がありましたね。私は、『プラットこだま』に乗る機会が多いけど、こだまが駅に停車しないうちに、通過線を、颯爽と走るのが素晴らしいです。あまりにも速すぎで、ドアのところの字幕が見えないですね。かろうじて『のぞみ』とわかるが、行き先が読めない･･･逆にピッチャーが投げるボールが、よく見える･･･当たり前ですが。それにしても、スジ(ダイヤ)を作る人たちは、いろいろ大変ですね。事故などの回復運転など･･･タンゴ状態を見たことがありましたが、1分間に２本続けて通過した電車を見たときは、唖然していました。
東北新幹線も凄いですけど東海山陽新幹線も、凄いデスネ、何よりN系が好きですねスピードも十分ですね、とにかく姿かたち惚れます
入線こだまの最後尾が分岐器抜けた約30秒後に後続が高速で通過って･･･すごいです～～～
ドアを開けてだと数秒ですね。凄まじいです！
ホーム入線時分岐器通過中に急停車したとき後続は止まれるのだろうか
駅員さんは一応屋根の下ですが、雨の中顔を出して安全確認する停車列車の車掌さん、頭下がります。
相互乗り入れを行っている鉄道会社同士で相手側だけ完結している運用はむしろ多いです。俗に「アルバイト運用」と呼ばれています。・これは相互乗り入れが、車両の保有会社が他社の路線にまで入って運用されるのではなく、鉄道路線の保有会社が他社の車両を借りて営業していると考えを転換しないと理解できません。（実際に運賃表ではどの車両を乗っても同じで会社を跨ぐと初乗り運賃加算）・相手側の車両で営業している延べ走行距離が長い側が自社の車両を相手側の運用に送って延べ走行距離を均一にして相殺し車両のレンタル料金を支払わずに済むようにしています。・ＪＲ東海とＪＲ西日本では何もなければＪＲ東海の車両のほうが延べ走行距離が伸びる事になりますが、ＪＲ西日本保有の１６両編成が山陽新幹線内では、ほぼ「のぞみ」と一部の「ひかり」しか運用していない事も影響していると思われます。運用している編成の数で調整する方法も有りかなり複雑です。・ＪＲ西日本と智頭急行のようにあえて距離を伸ばして車両のレンタル料金を支払っている例もあります。第３セクター鉄道への支援だと思われますが、この場合でも智頭急行の車両のメンテナンスをＪＲ西日本が受注することによりある程度相殺されています。
アルバイト運用というのは初めて聞きました。西日本の方が所有本数、運行本数が少ないので東海完結というのが何でだろうとは思っていました！
@@R40 多くのＪＲ東海の車両が山陽新幹線を走ってＪＲ西日本の営業をした調整なので、むしろ所有編成の少ないほどアルバイト運用に送り出すことになります。
N700に統一されてから、なんとなく全体の通過スピードが上がったように感じますが気のせいでしょうか？笑前までは米原ももうちょっとスローペースで通過していたような気がします😮
遅れた時は285で通過できると思いますよ！
デジタルATCの強さがみられますね😮
ヒヤッとする事もありますけど完成されたシステムなんでしょうね！
@@R40 結構近いとスピード落として走行してたりするので本当に凄いですよね👏
ATCと運転士の連携？がなせる技ですね。数キロ毎にスピードを制御してなるべく止まらないようにしているからこそ、少しの遅れでもいち早く取り戻せる。
これだけすぐということは、こだまが通り過ぎたら、すぐにポイントが切り替わるのだろう。切換完了前は、ポイントの手前で止まるように信号が出ているはずなので。絶妙なタイミングのダイヤになっていそうだ。
日本の新幹線は鉄道網ではなく大型地下鉄
車間距離が空くから速度が更に出るのか。
新幹線って、凄いよね。車両全面には1粒の雨雫が出来ない。車体横、ルーフ（天井）でも変な気流もなく、雨を切り裂き走る。日本の高速鉄道、凄すぎる。
雨の日に水しぶきを上げながら高速通過する新幹線も格好良いですね！N700系は最高峰の新幹線車輌だと思いますJR西日本のN700系を使用した東海道区間完結の列車もあるんですね私は東海道新幹線で「いい日旅立ち」を聴いた事ないです😅
掛川駅程ではないですね。
0:52 これは新幹線の運行がリアルタイムに確認できるwebサイトなんですか？
新幹線は格好いい。でも途中で画が変わるからわずか1分遅れるとこうなりますというのは伝わらない。米原駅、新幹線見るにはいい。
いっけなーい ちこくちこく！
怖いくらいの 把握力感！
この間隔で来られるとちょっとヒヤッとしますね！
これで直通運転もしてるのか…
本当に此処まで過密が必要かと、思う事も有りますよ、又地方の赤字新幹線を此のままでいいのかと
715Aということは西車ですね。
あら、固定なんですね？
うん。掛川よりましだ。
13,14号車は修学旅行か何かの貸切車両だったんですかね？
休日だったので指定席だっだと思います！
新幹線は、秒単位だから。
ATCってなんですか！
希望台灣新幹線買N700S
思ったんだけどミスト撒いて音波ぶつけて騒音低減とかできんのかな
万が一、ポイントが切り替わらなかったら大惨事になるのでは？
停まれる間隔は空いてるはずですけど実際にはわからないですね。。。
大丈夫です。正常な進路構成が出来てない場合でも安全に手前で停まれるように速度制御されてます。先行列車が到着後、数十秒で高速通過ということは、それだけ驚異的な加減速性能とキメ細かい信号制御が成されているということですね。先行が駅に入るまで、後続は機外停車前提の信号パターンのはず。
@@user-bv1lq9ts3c そうなんですか。あれだけの速度で急ブレーキでも数キロは走り続けるだろうから心配しました。
日本の新幹線を海外に出すんであれば もっと簡単なシステムでいいんだよ 1時間にせいぜい4、5本程度だろ日本が異常すぎるの だから高くなるし保守メンテも難しくなるからかえって問題を起こす
何で、ヘルツのことは別にして運行システムを統一しなかったのかな？メーカーの思惑か、政治や行政のボンクラか、
![【スカッと１０連発‼️】2023年 取り締まり ベスト10‼️ [覆面パトカー 白バイ DQN]](http://i.ytimg.com/vi/b1ShgYnCPxo/mqdefault.jpg)
過密運転でありながらほとんど遅れがなくダイヤ通りに運行し、しかも安全で高速な大量輸送を毎日行っている交通システムは日本独自だと思う。これからも続けていって欲しい。
雨中の撮影お疲れさまでした。
水しぶき、水煙、高速曲線通過、、、。やはり新幹線は凄いです🚄
東海道新幹線の混雑時やはりは見ものです！
来週久しぶりに新幹線乗るのでワクワクです😊
やっぱりホームに入ってくる姿はいつ見てもドキドキ💓です
大雪時の東海道新幹線はもっと凄いことになります。
大雪も見ものですね！そろそろシーズンです。
やっぱり16両固定の東海道新幹線が１番格好良いと思います！
カッコいいですよねー。白いからより迫力が増します。
THE Sinkansen！
今晩は。
相変わらず東海道新幹線は過密ダイヤですね。本当に事故が起きないのが不思議です。
それだけ運行に携わってるの気遣いから成り立ってるんでしょうね。
もちろんかなりの安全対策をしているんだと思いますけど、見ているこっちはヒヤッとします！
一朝一夕で取り繕った見掛け倒しな芸当ではなく、半世紀以上掛けて地道に少しずつ積み重ねてきた技術と経験の賜物ですね。
これだけ多くの本数の全列車が日本の営業旅客列車で1番長い編成って凄いことですよね。
@みき さん
純粋な長さでもミニ新幹線連結の17両より、東海道新幹線の16両の方が若干長いみたいですね。
こんばんは
撮影と編集お疲れさまでした
冒頭のシーンですが、東海道新幹線の
過密ダイヤが良くわかります
まるで通勤電車並みですw
R40新幹線さんの撮影は、
ローアングルでの映像もあり
大変迫力があります
次回も楽しみにしております
大混雑時はほんと通勤電車並に来ますね！
この安定感のある
シルエット、フォルムは
東日本にも色んな新幹線あるけど
やっぱり
JR東海のが
THE新幹線。ですねー！
この先２０年後とかに
どの様にフォルムが
変化していくのか楽しみです！
20年後は恐らく車輪の無い新幹線が主体になってるでしょうね
こだまがどれだけ詰められるかと
言ってるｼｰﾝ、対向のひかりも
2本ののぞみに追いかけられてて
ちょっと笑った
東海道新幹線はこうでなくちゃ(笑)
今の東海道新幹線はのぞみ専用ダイヤですからね(笑)
迫力ありますね。1分遅れのこだまがホーム入線時にトラブル（乗客の線路内立ち入りとか）があって本線上に残ってしまった場合、後ろののぞみは停車できるのか心配になります。それはそれとして、米原駅通過のとき、勾配で軽くヒュンとなるのが好きです。
いつもヒヤリとする瞬間ですが、大丈夫なんでしょうね(笑)勾配を感じられるとは結構体感が凄いですね！私は全然気づきませんよー。。。
何だか洗車してるような気分になりますwww
綺麗になれば一石二鳥じゃないですか(笑)
東海道新幹線の過密運転を軽減する意味でもリニアは必要だと思います。
一瞬、豊橋かなと思ったら米原でした。
この写真だと確かに似てますね！
東海道新幹線と比べて山陽新幹線は結構ゆとりありますね
やっぱ本数が全然違いますよねー。
大雪の時は運休を1便も出さないで米原⇔岐阜羽島の間に新幹線を集中させて徐行運転して線路に雪が積もらない様にしてN700系の車輪ウォーマーで線路を暖めて走行するので圧巻です。
でもギリギリ特急券の払い戻しの遅れ内で調整しているのが凄いですよ。
10月17日新大阪始発ひかり650号に乗りましたが、新大阪でホームドア対応とかで5分延発。もしや？と思っていたら米原までMAX285kmを維持し米原到着1分遅延まで回復しました。N700Aの余力は凄い❗と思いました。
これだけ速いですけどこれでもまだ余裕がある証拠ですね！
雨の日はまるで白いオーラを纏ったみたい
この白いオーラがいいですよねー。
東海道新幹線（これこそ本気だ
撮影お疲れ様です。通過する車両は迫力あります♪
九月の台風の時は丁度新大阪駅にいたのですが
切符の変更や払い戻しなどで長い行列が出来ていました。
過密ダイヤだからこそ対応出来なきなる事、ありますよね🤔
あの時は東海道新幹線も大きなダメージを受けましたね。自然には勝てないです。。。
米原駅ですか 名古屋駅より東だと1時間当たりもう一本増えるのよねぇ
最近、仕事で関西に行く機会が増えて東海道新幹線に乗る事が増えましたがつい数年前とは考えられない位にダイヤが過密ですね！
カモノハシの700系はよく乗りましたがあの頃のダイヤとは全く違う！N700に統一されてからは驚きが増えた！こだまでも区間によっては285キロのMAXスピードを出しているし！
全力疾走している感がより高まりました。
正確には測ってないですがここもMAXで通過できるはずですね！
ずっと豊橋だと思ってた😅
雰囲気にてますね。
サムネイル似てますね(笑)
過密ダイヤでも遅延も
ほとんどなく、無事故
やっぱり新幹線は世界一の乗り物でしょう！
うちの近所の東武◯光線とは天と地ほど差があります。
大昔･･･『新幹線大爆破』の映画のシーンで、僅か数秒でポイントを切り替えたことがありましたね。
それでも凄いのに、今のダイヤは、更に離れ業です。
今でも新幹線が通過してすぐポイントを切り替えるって、なかなか見られないです。
ユーチューブにあったら、教えてほしいですが･･･
ポイントが切り替えていないと危ないと思ったら、自動的に替える装置がありましたね。
私は、『プラットこだま』に乗る機会が多いけど、こだまが駅に停車しないうちに、
通過線を、颯爽と走るのが素晴らしいです。あまりにも速すぎで、ドアのところの字幕が見えないですね。
かろうじて『のぞみ』とわかるが、行き先が読めない･･･
逆にピッチャーが投げるボールが、よく見える･･･当たり前ですが。
それにしても、スジ(ダイヤ)を作る人たちは、いろいろ大変ですね。
事故などの回復運転など･･･タンゴ状態を見たことがありましたが、
1分間に２本続けて通過した電車を見たときは、唖然していました。
東北新幹線も凄いですけど東海山陽新幹線も、凄いデスネ、何よりN系が好きですねスピードも十分ですね、とにかく姿かたち惚れます
入線こだまの最後尾が分岐器抜けた約30秒後に
後続が高速で通過って･･･すごいです～～～
ドアを開けてだと数秒ですね。凄まじいです！
ホーム入線時分岐器通過中に急停車したとき後続は止まれるのだろうか
駅員さんは一応屋根の下ですが、雨の中顔を出して安全確認する停車列車の車掌さん、頭下がります。
相互乗り入れを行っている鉄道会社同士で相手側だけ完結している運用はむしろ多いです。
俗に「アルバイト運用」と呼ばれています。
・
これは相互乗り入れが、車両の保有会社が他社の路線にまで入って運用されるのではなく、鉄道路線の保有会社が他社の車両を借りて営業していると考えを転換しないと理解できません。
（実際に運賃表ではどの車両を乗っても同じで会社を跨ぐと初乗り運賃加算）
・
相手側の車両で営業している延べ走行距離が長い側が自社の車両を相手側の運用に送って延べ走行距離を均一にして相殺し車両のレンタル料金を支払わずに済むようにしています。
・
ＪＲ東海とＪＲ西日本では何もなければＪＲ東海の車両のほうが延べ走行距離が伸びる事になりますが、ＪＲ西日本保有の１６両編成が山陽新幹線内では、ほぼ「のぞみ」と一部の「ひかり」しか運用していない事も影響していると思われます。
運用している編成の数で調整する方法も有りかなり複雑です。
・
ＪＲ西日本と智頭急行のようにあえて距離を伸ばして車両のレンタル料金を支払っている例もあります。
第３セクター鉄道への支援だと思われますが、この場合でも智頭急行の車両のメンテナンスをＪＲ西日本が受注することによりある程度相殺されています。
アルバイト運用というのは初めて聞きました。西日本の方が所有本数、運行本数が少ないので東海完結というのが何でだろうとは思っていました！
@@R40 多くのＪＲ東海の車両が山陽新幹線を走ってＪＲ西日本の営業をした調整なので、むしろ所有編成の少ないほどアルバイト運用に送り出すことになります。
N700に統一されてから、なんとなく全体の通過スピードが上がったように感じますが気のせいでしょうか？笑
前までは米原ももうちょっとスローペースで通過していたような気がします😮
遅れた時は285で通過できると思いますよ！
デジタルATCの強さがみられますね😮
ヒヤッとする事もありますけど完成されたシステムなんでしょうね！
@@R40 結構近いとスピード落として走行してたりするので本当に凄いですよね👏
ATCと運転士の連携？がなせる技ですね。数キロ毎にスピードを制御してなるべく止まらないようにしているからこそ、少しの遅れでもいち早く取り戻せる。
これだけすぐということは、こだまが通り過ぎたら、すぐにポイントが切り替わるのだろう。
切換完了前は、ポイントの手前で止まるように信号が出ているはずなので。絶妙なタイミングのダイヤになっていそうだ。
日本の新幹線は鉄道網ではなく大型地下鉄
車間距離が空くから速度が更に出るのか。
新幹線って、凄いよね。車両全面には1粒の雨雫が出来ない。車体横、ルーフ（天井）でも変な気流もなく、雨を切り裂き走る。日本の高速鉄道、凄すぎる。
雨の日に水しぶきを上げながら高速通過する新幹線も格好良いですね！
N700系は最高峰の新幹線車輌だと思います
JR西日本のN700系を使用した東海道区間完結の列車もあるんですね
私は東海道新幹線で「いい日旅立ち」を聴いた事ないです😅
掛川駅程ではないですね。
0:52 これは新幹線の運行がリアルタイムに確認できるwebサイトなんですか？
新幹線は格好いい。
でも途中で画が変わるからわずか1分遅れるとこうなりますというのは伝わらない。
米原駅、新幹線見るにはいい。
いっけなーい ちこくちこく！
怖いくらいの 把握力感！
この間隔で来られるとちょっとヒヤッとしますね！
これで直通運転もしてるのか…
本当に此処まで過密が必要かと、思う事も有りますよ、
又地方の赤字新幹線を
此のままでいいのかと
715Aということは西車ですね。
あら、固定なんですね？
うん。掛川よりましだ。
13,14号車は修学旅行か何かの貸切車両だったんですかね？
休日だったので指定席だっだと思います！
新幹線は、秒単位だから。
ATCってなんですか！
希望台灣新幹線買N700S
思ったんだけどミスト撒いて音波ぶつけて騒音低減とかできんのかな
万が一、ポイントが切り替わらなかったら大惨事になるのでは？
停まれる間隔は空いてるはずですけど実際にはわからないですね。。。
大丈夫です。
正常な進路構成が出来てない場合でも安全に手前で停まれるように速度制御されてます。
先行列車が到着後、数十秒で高速通過ということは、
それだけ驚異的な加減速性能とキメ細かい信号制御が成されているということですね。
先行が駅に入るまで、後続は機外停車前提の信号パターンのはず。
@@user-bv1lq9ts3c そうなんですか。あれだけの速度で急ブレーキでも数キロは走り続けるだろうから心配しました。
日本の新幹線を海外に出すんであれば もっと簡単なシステムでいいんだよ 1時間にせいぜい4、5本程度だろ
日本が異常すぎるの だから高くなるし保守メンテも難しくなるからかえって問題を起こす
何で、ヘルツのことは別にして運行システムを統一しなかったのかな？メーカーの思惑か、政治や行政のボンクラか、