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開業日より通勤で利用していますが、開業から月日が経つにつれて利用者が増加し続けているのを見て感じています。開業当初は行きも帰りも余裕で座れたものの、最近では座れないのが普通に感じてきました。
元相鉄民です時々、二俣川〜新宿方面を移動することがあり、JR直通線は大変に助かってました。今はもう朝は座れないですかね。
空いてるだろってなめてたら二俣川で席とれないと永田町までずっと座れないくらい意外と乗ってる
目黒線は最低でも目黒まで、東横線は渋谷まで、席が取れなければ座れない印象がある。着席希望であれば新横浜始発が狙い目。日吉始発はかなり争奪戦になるので、新横浜始発よりは至難の業。
そこそこ乗っていますね!
なんか悲観する声あるけど、あのJR直通ですら開業から5年で混雑するようになったから、新横浜を通る分こちらもポテンシャルは大いにあるでしょ。もっと長い目で見ないと。悲観する必要なんて全くない。
日吉で目黒線を待ってる人が凄いことになってる
新横浜→新綱島間では比較的空いているものの、必ず座れるわけではなく、特に新横浜始発の電車でも新綱島まで座れない場合があります。また、ラッシュ時間帯の急行は新横浜始発を含め8両編成で運行されており、今後、南北線の8両編成化が進むにつれて、新横浜始発の南北線方面急行も9000系電車が担当する可能性があると考えられます。
新横浜線利用は増えても西谷における横浜方面の混雑は変わらないので、通勤急行と直通特急の接続ダイヤは見直すべきですね。
メトロ車と都営車が全編成が８両化しないと混雑が厳しくなる
東横線横浜方面よりもこっちに座席指定列車走らせた方が需要ありそう。中目黒から西谷・二俣川までぶっ飛ばす電車とか。
寧ろJR直通をG車連結の上横須賀総武直通で（ry
住んでる場所バレる(とは言っても神奈川なのは確定ですが……)ので乗る駅は伏せますが、相鉄線側から乗ってると、例え二俣川とか西谷で立ってても新横浜で結構な人が降りていくから東急直通は意外と新横浜からは座れたりするただ、日吉からの混雑具合はヤバいので具体的な策は何も言えませんが何とかして欲しいところはあります😇
相鉄直通が出来て今まで10両編成だったところが8両編成になったりして不便な面もあります。正直需要はないと最初から思っていましたが､新横浜直通は需要あります。東急目黒線を西谷まで伸ばすだけでも違います。ただ西谷の駅構造は内側を羽沢横国大前方面､外側を横浜方面にしていたらダイヤ乱れ対策もしやすかったですね。
最初いずみの線が8両だと思ったらまさかの本線でしたしね😅
結局相鉄の都心乗り入れは成功だったの？
そういうのは10年、20年後に議論されるべき。
相鉄線利用者には多少はプラスなのかも
相鉄新横浜線自体は成功と言ってもいいでしょうね
新横浜への路線としてはいいけど相鉄からの都心直通路線としてはまだまだ機能しているとはいいがたく新横浜ありきの路線であることに変わりはない。
未だに限定運用車が多いのも引っかかりますよね。
三田レンジ統一されればワンチャン
悪くないよ。中之島線に比べて百倍よい
都心直通であれば8時台が最混雑にはならないはず。やはり新横浜の需要に左右される点は開業時と変わってない。
現時点で相鉄は東京方面の一方通行の輸送のみ。これじゃあ新横浜線は厳しい。二俣川の開発、ゆめが丘のさらなる発展、そして瀬谷にUSJ以上のレジャー施設。相鉄沿線に向かう流れを早急に作って
やはりゆめが丘にカジノを誘致すべきだった…！
こんにちは
6:11 正しくは新宿三丁目行き
新横浜駅考察良きキャン最高
横浜行く方が少ないのが大不便新横浜折り返しで十分相鉄乗り入れ無駄
ニートは黙れ
開業日より通勤で利用していますが、開業から月日が経つにつれて利用者が増加し続けているのを見て感じています。開業当初は行きも帰りも余裕で座れたものの、最近では座れないのが普通に感じてきました。
元相鉄民です
時々、二俣川〜新宿方面を移動することがあり、JR直通線は大変に助かってました。今はもう朝は座れないですかね。
空いてるだろってなめてたら二俣川で席とれないと永田町までずっと座れないくらい意外と乗ってる
目黒線は最低でも目黒まで、東横線は渋谷まで、席が取れなければ座れない印象がある。
着席希望であれば新横浜始発が狙い目。日吉始発はかなり争奪戦になるので、新横浜始発よりは至難の業。
そこそこ乗っていますね!
なんか悲観する声あるけど、あのJR直通ですら開業から5年で混雑するようになったから、新横浜を通る分こちらもポテンシャルは大いにあるでしょ。もっと長い目で見ないと。
悲観する必要なんて全くない。
日吉で目黒線を待ってる人が凄いことになってる
新横浜→新綱島間では比較的空いているものの、必ず座れるわけではなく、特に新横浜始発の電車でも新綱島まで座れない場合があります。
また、ラッシュ時間帯の急行は新横浜始発を含め8両編成で運行されており、今後、南北線の8両編成化が進むにつれて、新横浜始発の南北線方面急行も9000系電車が担当する可能性があると考えられます。
新横浜線利用は増えても西谷における横浜方面の混雑は変わらないので、通勤急行と直通特急の接続ダイヤは見直すべきですね。
メトロ車と都営車が全編成が８両化しないと混雑が厳しくなる
東横線横浜方面よりもこっちに座席指定列車走らせた方が需要ありそう。中目黒から西谷・二俣川までぶっ飛ばす電車とか。
寧ろJR直通をG車連結の上横須賀総武直通で（ry
住んでる場所バレる(とは言っても神奈川なのは確定ですが……)ので乗る駅は伏せますが、相鉄線側から乗ってると、例え二俣川とか西谷で立ってても新横浜で結構な人が降りていくから東急直通は意外と新横浜からは座れたりする
ただ、日吉からの混雑具合はヤバいので具体的な策は何も言えませんが何とかして欲しいところはあります😇
相鉄直通が出来て今まで10両編成だったところが8両編成になったりして不便な面もあります。正直需要はないと最初から思っていましたが､新横浜直通は需要あります。東急目黒線を西谷まで伸ばすだけでも違います。ただ西谷の駅構造は内側を羽沢横国大前方面､外側を横浜方面にしていたらダイヤ乱れ対策もしやすかったですね。
最初いずみの線が8両だと思ったらまさかの本線でしたしね😅
結局相鉄の都心乗り入れは成功だったの？
そういうのは10年、20年後に議論されるべき。
相鉄線利用者には多少はプラスなのかも
相鉄新横浜線自体は成功と言ってもいいでしょうね
新横浜への路線としてはいいけど相鉄からの都心直通路線としてはまだまだ機能しているとはいいがたく新横浜ありきの路線であることに変わりはない。
未だに限定運用車が多いのも引っかかりますよね。
三田レンジ統一されればワンチャン
悪くないよ。中之島線に比べて百倍よい
都心直通であれば8時台が最混雑にはならないはず。やはり新横浜の需要に左右される点は開業時と変わってない。
現時点で相鉄は東京方面の一方通行の輸送のみ。これじゃあ新横浜線は厳しい。二俣川の開発、ゆめが丘のさらなる発展、そして瀬谷にUSJ以上のレジャー施設。相鉄沿線に向かう流れを早急に作って
やはりゆめが丘にカジノを誘致すべきだった…！
やはりゆめが丘にカジノを誘致すべきだった…！
こんにちは
6:11 正しくは新宿三丁目行き
新横浜駅考察良き
キャン最高
横浜行く方が少ないのが大不便新横浜折り返しで十分相鉄乗り入れ無駄
ニートは黙れ
そこそこ乗っていますね!