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バッテリー満タンで回生ブレーキ使うと、エンジンが回りますよ。ただし燃料は消費せず電気で回すようで、本当のエンジンブレーキです。山道を下るとすぐにバッテリー満タンになるので、よくある現象です。
？？「ただし燃料は消費せず電気で回すようで」申し訳ないどうゆうことでしょうか
@@HackCarCH 発電機をモーターとして使ってエンジンを回すようです。エンジンを始動するときと同じように。
発電機をモーターとして回しても、負荷が弱いと減速しにくい。エンジンの回転を負荷として電気を消費。燃料はカット。充電する時より、減速力は弱いもよう。
こんにちは。E13初期ノートですが、山道下りとかでバッテリー満タン時はエンジンを回転させて負荷にして（エネルギーを捨ててる）回生ブレーキの状態にしてますが、効きはDではたしかに弱くなりますが、Bだと同様に効きは強いです。日産に聞いたらそうだと言ってました。
キックスに乗っています。前期モデルなので1.5世代e-powerです。2世代e-powerとの違いがあるかもしれませんが、ecoモードでダラダラと加速するよりSモードで優しく加速してから定速走行するほうが燃費が伸びるようです。ヒーター温度は24度より22.5度のほうがエンジンが掛かりづらく、この辺は世代の違いでしょうね。エンジン始動タイミングのプログラムが違うようなので信号待ちでエンジン始動したりと、少々クセのあるところも可愛いですが、燃費を稼ぐのに苦労してますwww
動画の中のブレーキブースターの件ですが、通常ブレーキはエンジンの負圧を使って踏力を軽くしているのですが、e-Powerの場合は常にエンジンが回っている訳ではないので、ブレーキを踏んで負圧が必要になると2秒ほどエンジンがかかるようですね!ちなみに負圧の無い状態のブレーキはメチャクチャ重くて停まることが出来ないと思いますよ😅
半世紀前に乗ってたビートルがサーボがない上4輪ドラムブレーキで「どうにも止まらない」慣れたら早目に踏めば済むんだけどね。
秋口になってエアコン使わなかったら燃費が40になっててビビりました笑燃費世すぎっピッ！
話がまわりくどい結論だけを言って欲しい
シリーズハイブリッドっていうのはモーターで走行するんですがエンジンも積んでますこれはHVでしょうかEVでしょうか
全く逆だなぁ！意識的にアクセル踏んでエンジン回すしてバッテリー貯めてからゆっくりソフトに走行すると燃費は伸びる。発電させる運転がベスト。バッテリー容量が小さいのか5分くらいで満タン充電に近づく。半年ノートを乗っていますがソフトタッチ運転の嫁は22くらい。私の積極充電運転で26。高速も25を切ることはありません。ですから満タンで800キロくらいは走行できるんだけど。
雪国に住んでいると‥④暖房の為について寒すぎて、バッテリー満タンでも暖房の為のエンジン始動が、断続的に続くのよね（ ; ; ）電気捨ててるなーって思いながら走ってます(°▽°)こんな時、もうちょっとバッテリー容量があれば捨てた分貯められるのに‥とか、PTCヒーターもついてるらしいですが、寒冷地仕様車はもっと大容量にすれば電気捨ててるくらいならそっちに回せて良いのにな〜などなど今の時期は思います。前の車が燃費1桁なので、オーラの燃費は気にしてませんが(ﾟoﾟ;;
ブレーキブースターの件ですが、信号待ちなどでブレーキホールドが効く前の状況で停止しており、そこからブレーキを踏み込みホールド起動するとエンジンかかり約2秒ほどで停止します。ご参考まで。私は燃費向上策としてパワーメーターを見ながらのアクセルワークを心掛けています。定速になったらゼロ付近になるよう走ってます。オーラの様々な情報ありがとうございます♪
そうなんですか！ではホールドは積極的に使った方がいいんですね！
オーラオーナーです。自分の住んでいる地域は比較的寒冷地なので、バッテリー消費が比較的多めなのか、余り燃費は良くない印象です。(16〜17km/ℓ)暖かめな地域(晴れが多い)の方々だと今のシーズンでもそこそこ燃費は良いものなのでしょうか❓
オーラニスモ乗ってますが、市街地で（近所）18km位です。
ちょうど平均値くらいですね！
AURAオーナーです。ecoモードはエンジン発動頻度が下げる事が目的のモードでは無く、加速をスムーズにする事でバッテリー消費を下げる(結果的にエンジン発動頻度が下がる)が正しい説明ですね
加速をスムーズにですか？？
ホンダとトヨタは、フットブレーキを踏んだ時に回生ブレーキが併用される回生協調ブレーキを採用していますが、ノート/オーラは通常の摩擦ブレーキのみになります。そこで生まれたのがワンペダルで、アクセルオフで積極的にエネルギー回収する方法が練られたようです。
春、秋は燃費が伸びる。夏に冷房を使うとガタ落ち。温度湿度が高い7月はかなり悪く、お盆以降は湿度が低下？まだ暑いが改善傾向。結露が多いと電気を食うもよう。冬は中距離走ってから送風。充電しないのにエンジンが回るのを抑制。早く温まりたいなら、微風を入れるのも有りか。
暖房に限らずエアコン使うと燃費下がるから夏場は厳しいですね…走り方頑張って900km走れましたがストレスは溜まりました(Ecoアクセル？で1段階目を維持するとだいぶ燃費伸びますよ！)あとは止まる時は早めにアクセル抜いて回生ブレーキを限界まで使うことですね
900㎞って燃費結構伸びてますね！どれくらいですか？
先週給油の時のものですエコモード走行チャージモード♻マナーモードの繰り返しエアコンは22℃設定で一番弱い風ｏｒなるオフこれで給油約31ℓ 走行距離は800㎞でした
失礼します。やはりチャージで一気に溜めてマナーの繰り返しの方がエンジン始動回数を減らせるので伸びますよね。動力は何に関しても始動が一番エネルギー消費するからこまめに入切りするのはNGと考えてます。エンジンオイルにもよくないでしょうし。
結構燃費行きますなーー( *´艸｀)
@@ジャグランブ 前回と同じくチャージモード♻マナーモードの繰り返し涼しさも手伝いエアコンはｎほぼ無し今回の給油30ℓ 走行距離は820㎞カタログ燃費27㌔達成しました(^^♪
うちのオーラ平均燃費28.6（流れの良い市街地走行が比較的多い）高速走行年10回以下。逆に高速走行時の燃費があんまり期待できないかも。参考までに我が家の高速走行時の燃費。Gレザーエディション(2wd)2023年7月用賀IC⇔九州小倉北往復（往復２千キロ以上）3人乗車、エアコン使用平均燃費：22～23km/l
オーラニスモはエアコン使わない時期だと1リットル２５キロ位行けます。
Eパワーは、エンジン動力車とは違った燃費節約法があるようです！加速は燃費良くなります！ゆっくり走ると、燃費落ちます！E-パワーの不思議の感想でした。
バッテリー満タンで回生ブレーキ使うと、エンジンが回りますよ。ただし燃料は消費せず電気で回すようで、本当のエンジンブレーキです。山道を下るとすぐにバッテリー満タンになるので、よくある現象です。
？？「ただし燃料は消費せず電気で回すようで」
申し訳ないどうゆうことでしょうか
@@HackCarCH 発電機をモーターとして使ってエンジンを回すようです。エンジンを始動するときと同じように。
発電機をモーターとして回しても、負荷が弱いと減速しにくい。エンジンの回転を負荷として電気を消費。燃料はカット。
充電する時より、減速力は弱いもよう。
こんにちは。E13初期ノートですが、山道下りとかでバッテリー満タン時はエンジンを回転させて負荷にして（エネルギーを捨ててる）回生ブレーキの状態にしてますが、効きはDではたしかに弱くなりますが、Bだと同様に効きは強いで
す。日産に聞いたらそうだと言ってました。
キックスに乗っています。前期モデルなので1.5世代e-powerです。2世代e-powerとの違いがあるかもしれませんが、ecoモードでダラダラと加速するよりSモードで優しく加速してから定速走行するほうが燃費が伸びるようです。ヒーター温度は24度より22.5度のほうがエンジンが掛かりづらく、この辺は世代の違いでしょうね。エンジン始動タイミングのプログラムが違うようなので信号待ちでエンジン始動したりと、少々クセのあるところも可愛いですが、燃費を稼ぐのに苦労してますwww
動画の中のブレーキブースターの件ですが、通常ブレーキはエンジンの負圧を使って踏力を軽くしているのですが、e-Powerの場合は常にエンジンが回っている訳ではないので、ブレーキを踏んで負圧が必要になると2秒ほどエンジンがかかるようですね!
ちなみに負圧の無い状態のブレーキはメチャクチャ重くて停まることが出来ないと思いますよ😅
半世紀前に乗ってたビートルがサーボがない上4輪ドラムブレーキで「どうにも止まらない」慣れたら早目に踏めば済むんだけどね。
秋口になってエアコン使わなかったら燃費が40になっててビビりました笑
燃費世すぎっピッ！
話がまわりくどい
結論だけを言って欲しい
シリーズハイブリッドっていうのはモーターで走行するんですがエンジンも積んでます
これはHVでしょうかEVでしょうか
全く逆だなぁ！意識的にアクセル踏んでエンジン回すしてバッテリー貯めてからゆっくりソフトに
走行すると燃費は伸びる。
発電させる運転がベスト。
バッテリー容量が小さいのか
5分くらいで満タン充電に近づく。
半年ノートを乗っていますが
ソフトタッチ運転の嫁は22くらい。私の積極充電運転で26。
高速も25を切ることはありません。ですから満タンで800キロくらいは走行できるんだけど。
雪国に住んでいると‥④暖房の為について
寒すぎて、バッテリー満タンでも暖房の為のエンジン始動が、断続的に続くのよね（ ; ; ）
電気捨ててるなーって思いながら走ってます(°▽°)
こんな時、
もうちょっとバッテリー容量があれば捨てた分貯められるのに‥とか、
PTCヒーターもついてるらしいですが、寒冷地仕様車はもっと大容量にすれば電気捨ててるくらいならそっちに回せて良いのにな〜などなど今の時期は思います。
前の車が燃費1桁なので、オーラの燃費は気にしてませんが(ﾟoﾟ;;
ブレーキブースターの件ですが、信号待ちなどでブレーキホールドが効く前の状況で停止しており、そこからブレーキを踏み込みホールド起動するとエンジンかかり約2秒ほどで停止します。ご参考まで。
私は燃費向上策としてパワーメーターを見ながらのアクセルワークを心掛けています。定速になったらゼロ付近になるよう走ってます。
オーラの様々な情報ありがとうございます♪
そうなんですか！
ではホールドは積極的に使った方がいいんですね！
オーラオーナーです。
自分の住んでいる地域は比較的寒冷地なので、バッテリー消費が比較的多めなのか、余り燃費は良くない印象です。(16〜17km/ℓ)
暖かめな地域(晴れが多い)の方々だと今のシーズンでもそこそこ燃費は良いものなのでしょうか❓
オーラニスモ乗ってますが、市街地で（近所）18km位です。
ちょうど平均値くらいですね！
AURAオーナーです。ecoモードはエンジン発動頻度が下げる事が目的のモードでは無く、加速をスムーズにする事でバッテリー消費を下げる(結果的にエンジン発動頻度が下がる)が正しい説明ですね
加速をスムーズにですか？？
ホンダとトヨタは、フットブレーキを踏んだ時に回生ブレーキが併用される回生協調ブレーキを採用していますが、ノート/オーラは通常の摩擦ブレーキのみになります。そこで生まれたのがワンペダルで、アクセルオフで積極的にエネルギー回収する方法が練られたようです。
春、秋は燃費が伸びる。
夏に冷房を使うとガタ落ち。温度湿度が高い7月はかなり悪く、お盆以降は湿度が低下？まだ暑いが改善傾向。結露が多いと電気を食うもよう。
冬は中距離走ってから送風。充電しないのにエンジンが回るのを抑制。早く温まりたいなら、微風を入れるのも有りか。
暖房に限らずエアコン使うと燃費下がるから夏場は厳しいですね…
走り方頑張って900km走れましたがストレスは溜まりました(Ecoアクセル？で1段階目を維持するとだいぶ燃費伸びますよ！)
あとは止まる時は早めにアクセル抜いて回生ブレーキを限界まで使うことですね
900㎞って燃費結構伸びてますね！どれくらいですか？
先週給油の時のものです
エコモード走行
チャージモード♻マナーモードの繰り返し
エアコンは22℃設定で一番弱い風ｏｒなるオフ
これで給油約31ℓ 走行距離は800㎞でした
失礼します。やはりチャージで一気に溜めてマナーの繰り返しの方がエンジン始動回数を減らせるので伸びますよね。動力は何に関しても始動が一番エネルギー消費するからこまめに入切りするのはNGと考えてます。エンジンオイルにもよくないでしょうし。
結構燃費行きますなーー( *´艸｀)
@@ジャグランブ
前回と同じくチャージモード♻マナーモードの繰り返し
涼しさも手伝いエアコンはｎほぼ無し
今回の給油30ℓ 走行距離は820㎞
カタログ燃費27㌔達成しました(^^♪
うちのオーラ平均燃費28.6（流れの良い市街地走行が比較的多い）高速走行年10回以下。
逆に高速走行時の燃費があんまり期待できないかも。
参考までに我が家の高速走行時の燃費。
Gレザーエディション(2wd)
2023年7月
用賀IC⇔九州小倉北往復（往復２千キロ以上）
3人乗車、エアコン使用
平均燃費：22～23km/l
オーラニスモはエアコン使わない時期だと1リットル２５キロ位行けます。
Eパワーは、エンジン動力車とは違った燃費節約法があるようです！加速は燃費良くなります！ゆっくり走ると、燃費落ちます！E-パワーの不思議の感想でした。