Mag sein , aber das macht es echt sehenswert!!!! Und die mechanischen Arbeiten werden richtig vorbildlich ausgeführt!!! Gut , das uns „ Toni Alexandro „ über seine Schultern „ schauen lässt , und wichtige Arbeitsschritte erläutert!!!!! Weiter so !!!!
Respekt!!! Ich bin KFZ-Meister noch von der ganz alten Garde (Meisterprüfung 1990) und kann auch noch viele Sachen selbst reparieren. Nicht, daß das jetzt ein Verdienst von mir wäre, aber von einem jungen Menschen wie Dir ist das zuerst einmal nicht zu erwarten. Um so mehr bin ich angenehm überrascht, von Dir zu sehen, wie Du Probleme angehst in der heutigen Wegwerf- und Austauschgesellschaft. Chapeau! Übriges: Hylomar ist die beste Lösung, damit machst Du nix falsch...
Hallo Berufskollege Sie sind von der ganz alten Garde. Was bin ich denn wenn ich die Meisterprüfung 1968 absolviert habe? Das ist die Wahrheit. Aber ich unterstütze Ihre Meinung voll und ganz und gebe mit Jahrgang 1946 klein bei… Bleiben Sie gesund!
@@DanP001"alte Garde" bezogen auf den Ausbildungsstand. Wir können noch richtig reparieren und uns selbst helfen bei schier auswegslosen Situationen. Wir wurden noch zu kleinen "McGyvern" trainiert. Der heutige Mechatroniker tickt anders im Gegensatz zu unserem Schulungsinhalt...
Bei den KFZlern ist sowas inzwischen leider zu vergessen. Bei NFZ und den Industriemechanikern sind meistens noch ein paar helle Köpfe dabei die nicht nur Teile tauschen können.
Ich hätte das genau so gemacht mit den Schrauben. Ich finde das eine gute Lösung. Natürlich ist es interessant zu sehen wie lange es hält. Mach weiter so. Super Video
Das Intro ist der Brüller! 😂 Das mit den Schrauben kann man so schon machen. Loctite Blau allerdings ist fragwürdig. Ich hätte wohl, wenn verfügbar, die grüne Schraubensicherung verwendet. Ist fester. Die Schrauben, die du verwendet hast, sind übrigens keine Flachkopfschrauben, die wären nämlich oben flach. Was du verwendet hast, nennt sich Linsenkopfschraube. Ich bin selbst Mechaniker, kenne mich da also aus. Hylomar ist wirklich gutes Zeug. Verwenden wir bei uns auch und hatten noch nie Probleme damit. Die Flächen müssen eben fettfrei sein, aber das ist ja bei Silikon auch nicht anders. Sinnvoll kann es sein, das Hylomar mit dem Finger flächig zu verteilen und danach kurz ablüften zu lassen, bevor man es anzieht. Ich empfehle übrigens, mehrfach nachzuziehen, da das Hylomar extrem zäh wird und deshalb nicht schnell genug sich anpasst. Zu den Lagern: man kann die schon klopfen. Man muss allerdings darauf achten, dass man ausschließlich auf den Ring klopft, der in diesem Moment gefügt wird. In diesem Fall wäre das der Außenring gewesen. Am besten mit einer Nuß mit passendem Durchmesser klopfen, um das Lager gleichmäßig einzutreiben. Keinerlei Kraftübertragung über die Wälzkörper, so einfach ist das. Ein gutes Video von dir. Du wirkst immer etwas chaotisch. Wenn man aber genau hinsieht, merkt man, dass du absolut weißt, was du tust. Du hast nur für dich selbst entschlossen, dass man das Ganze nicht zu ernst nehmen sollte. Und das finde ich klasse. Dadurch wird dein Content kurzweilig und dennoch wird sehr viel Wissen vermittelt. Mach bitte weiter so. Ach ja, es soll da auch eine Ape mit Anhänger gegeben haben. Ich glaube die nannte sich Pentaro. Wäre doch mal ein Projekt für dich, oder? Moment.... 🤔 😅 Bleib wie du bist und bringe weiterhin so tolle Videos.
Hylomar war beim Motoren-Zusammenbau immer mein wichtigstes Equipment, deine Lösung mit den Flachkopf Schrauben und dem Fräsen der Fläche ist super, ich hatte mal ein ähnliches Problem und habe am Lagerrand zwei Bohrungen gesetzt und eine Nut Gespindelt, worin dann zwei Federdraht Hälften mit haken durch das Lager gehalten wurden und es in Position hielten. Klappte (klappt wahrscheinlich immer noch) wunderbar 👍🏻🤣 Und zu diesem Thema, im Afrikanischen Hinterland, sind Reparaturen dieser Art eine alltägliche Sache, und dort laufen die europäischen Fahrzeuge mindestens doppelt so lange! Danke für deine Videos … 👍🏻🫵🏻👏🏻
Also das mit dem Lager ist doch einfach eine Hammer Lösung. 👍 eine geile Idee!🤓Ich kann mir nicht vorstellen, dass es da jemals Probleme mit gibt. Beim Vergaser würde ich zur Not ein Membranblock dazwischen hauen aber laufen wird der schöne auf jeden Fall 😀 geiler Motor
Toni, ich liebe diese overdrive, albernen Intros, deine Leidenschaft bei den Reparaturen, deine Echtheit und die Sympathie, die du überträgt! Und btw, die kürzeren Haare stehen dir super gut, wenn ich das ungefragt anmerken darf. 😊 Aber alle, die zu den Apeschraubern gehören, sind cool. Alle Daumen und die großen Fußzehen hoch für die Videos! Ich freu mich immer auf die Videos, obwohl ich gar nicht apeinfiziert bin! 😅 Grüße gehen raus, go on! Greetz Josch
Immer wieder schön, Dir beim Schrauben zuzusehen. Das ist ZEN pur! Deine Lagerlösung hält bis zum jüngsten Gericht. Besser kann man das kaum reparieren. Sehr gut gemacht (bin übrigens auch Schrauber)!
Deine Lösung für das Lager ist top! Besser ginge es gar nicht. Find es allgemein total gut, das du dir Gedanken machst, und nicht gleich weg schmeisst 😊 Zu dem Ritzel kann ich dir sagen, das Ost GRAUENHAFT. Hab das in meiner orangenen, und das pinasco in der blauen. Letzteres habe ich mit dem olympia verglichen, der Zahn Zwischenraum ist bei dem pinasco gut ausgearbeitet. Bei dem olympia sind die Zähne einfach gerade gefräst, deshalb bei dem olympia die Geräusche. Werden aber nach ca 3 bis 4 tkm wesentlich ruhiger wie zu Anfang, dennoch sehr laut! Und klasse, das du meinen tip zur dichtung berücksichtigt hast. Allerdings hylomar fürs diff, und bei papierdichtung petec uniplast :)
Hallo Toni, deine Lösung das Kupplungslager zu sichern finde ich absolut Super. Mach weiter so. Deine Videos sind Klasse. Auch weil du einfach ehrlich rüber kommst, so wie du bist. Denke ich. Schöne Grüße
Ich finde deine Videos einfach genial. Eine super Mischung aus lehrreich und Witz. Obwohl ich eher Vespas und anderem Zeugs schraube und auch keine Ape habe. Weiter so. LG aus Wien
Moin Menschen, Hallo Toni. Ein sehr schönes Video, denn ich habe noch nie gesehen wie Jemand etwas erfunden hat... Man stelle sich vor, die Ingenieure hätten vor etwa 100 Jahren, als die Grundkonstruktion des Motors entwickelt wurde, entschieden, die Lager per Schrauben, und nicht per Sprengring einzubringen ? Ich bin mir sicher, dass hält... Danke für das interessante Video zur Motor-Revision, und viele Grüße an alle.
Danke für das sehr schöne Video Toni 🙂👍 Ich hoffe dir geht es Gesundheitlich halbwegs gut. Mach in Ruhe und poste Videos so wie es für dich passt. Ganz liebe Grüße aus Dortmund . P.S. freue mich über jedes Video was Du für uns produzierst
An dem Motor war ja ein schöner Pfuscher drann. Das Lager wurde eindeutig herausgeschlagen nach dem Motto"Hier Rand,Lager andere Seite raus. An den Sicherungsring hat der definitif nicht gedacht oder nichts davon gewusst. Im Großen und ganzen glaube ich,Du hast den Motor wieder ganz gut hinbekommen. Meine Abteilung sind zwar Mopedmotoren,aber die Unterschiede sind zu vernachläßigen.
Das mit der Verschraubung ist doch top gelöst. Man könnte jetzt monieren das man das ganze zur optimalen Lastverteilung auch mit 4 statt 2 Schrauben hätte machen können. Aber wenn man bedenkt welche Kräfte da wirken ist das doch absolut ausreichend. Ich hätte es vermutlich sogar nur mit Loctite 648 oder 638 eingeklebt.
Der Drehschieber sollte keine Probleme machen (Vorweg ja bitte schaltet immer in den leerlauf bevor ihr von vorwärts in den rückwärts gang schalten und umgekehrt ) und wieder ein Top Video Respeckt :) jetzt zu meiner Erfahrung zu motoren die schon einiges erlebt haben punkt 1Hylomar ist super hatten wir in der Werkstatt auch immer also für alle motoren vespa/ape/simson usw sind alte motoren und sie leben zum teil auch durch ablagerungen vom öl natürlich nicht zu viel und modernes 2t öl ist auch super aber diese motoren stammen aus zeiten wo man einfaches einbereichs öl bei gemischt hat also auch zb 15w40 funktioniert super aber setzt den Motor und auspuff zu auf dauer und kurzstrecke hab ich aber auch schon verbrand was den vorzeil hat motor öl schmiert immer aber verbrennt eben nicht /schlecht ich fahre mommentan 2t öl und ein ganz kleinen schluck rizinus und habe super fahrleistungen aber nur bei gemisch schmierung also im tank mischen und man sollte es zeitig verfahren
Oft geht es ja so lange nicht, bis es einmal einer versucht. Du hast es auch drauf, was die Vertonung des Videos betrifft, die Musik nie zu laut, Arbeitsgeräusche noch gut hörbar.
Mann, Mann, ein Rumgepfusche ist das wieder! - Nein, interessante McGyver-Lösung und im Sinne der "Nachhaltigkeit" (Heute soo wichtig!) ein Motorgehäuse vorm Schrott gerettet. Man muss auch mal um die Ecke denken können. Schaue Deine Videos immer gern. Auch als Mensch ohne Ape kann man was lernen über Technik und unterhaltsam ist es auch. 🙂
Toni "Sielmann- Grzimek" Alessandro - was wäre die Welt ohne Dich (DIR trau ich sogar zu, dass Du mit den Namen etwas anfangen kannst) - GENIALES intro 👍🤣
Ich habe von Ape Motoren keine Ahnung, aber bei Motoren in anderen Leistungsklassen wird der Kolbenbolzen-Sicherungsclip/-ring mit der Öffnung nach oben oder unten eingesetzt. Also wie er war, bevor Sie ihn bei 28:51 verdreht haben. Grund sind die hohen Fliekräfte bei der Richtungsänderung des Kolbens. Wenn die Öffnung quer zur Laufrichtung des Kolbens zeigt, könnte sich der Kolbenbolzen-Sicherungsclip/-ring lösen. PS: Danke für das tolle Video
so mancher italienbischer Schraubinieri hätte das sicher ähnlich inkompetent gelöst ,also alles gut.. ich hab schon jeep Motoren aus Mexico zerlegt ,die sind da noch viel entspannter , klemmen Lagerschalen mit Pappe und silikon fest . Wenn der Auspuff schlecht ist hört man das klappern eh nicht , nach dem Schema,immer entspannt bleiben ,jeder muss irgendwann mit nem mehr oder weniger großen Knall abtreten .
Hallo Toni, du machst das gut, bis auf ein Punkt der mir ins Auge viel☝️Aua, der Sicherungsring für den Kolbenbolzen, die Ringe immer so einbauen das die Öffnung unten ist,die Öffnung zur Seite können die Ringe sich öffnen durch die Fliehkräfte. Ring springt raus zwischen Kolben und Zylinderlaufbahn Kolbenbolzen kann ebenfalls seinen Sitz verlassen=kapitaler Motorschaden und Vollbremsung. Bei meiner alten Puch Maxi S riss der Pleulkopf ab und der Rest des Pleuls durchschlug beide Motorgehäusehälften 🤣 bei ca 12 bis 13 000 Upm. Beim zerlegen ließen sich Kolben und Zylinder nicht mehr trennen, der Kolbenbolzen hatte sich untrennbar mit dem Alu verbunden 😂 beim öffnen der Motorgehäusehälften fielen mir Teile vom großen Abtriebszahnrad entgegen und eine verbogene Grundplatte der Fliekraftkupplung an den Haltepins der Kupplungsbeläge, Drehzahlbedingt🤣. Grüßle Rentner Andi❤
Ich habe eine alte Yamaha, 120 cm³ 2-Takter mit 17,5 PS (das Teil rennt wie Schwein...) . Die macht geschätzt 10,000 rpm. Hatte 2 Kolbenfresser, bis ich den Vergaser soweit hatte, daß die Innenkühlung passte. Den Sprengringen der Kolbenbolzen ist es tatsächlich egal, wo die Löcher sind, die können sich positionsbezogen nicht verabschieden. Das muß bei Dir eine andere Ursache gehabt haben, warum sich die Ringe aus den Nuten gelöst haben...
@@uwekellermann6563Uwe das war 1974. Die Sicherungsringe hatten auch keinen Pinn zum greifen wie der Ring hier im Video. Mein schwarzes Jubiläums Model lief aus dem Laden heraus 35 Kmh laut Autotacho. Der Vergaser hatte eine 56 Hauptdüse für das Flachland, zum Bordwerkzeug waren noch eine 54 und 52 dabei und 1 Woche später die 52 rein, etwas über 50 kmh ohne andere "Manipulationen" und das sind schon 8 000 Upm und max 1 Liter Verbrauch bei Vollast. Nach 500 bis 600 kilometer hat sich eine dünne Ölkohleschicht auf dem Dach des Kolbens gebildet die wichtig war. Kolben ausgebaut, und den Kolben 2,7 mm an den Hemden abgedreht, den Krümmer von der 2K Mockick, später auch Zylinder und Kolben von der 2K, lief die Puch laut Autotacho 85 ohne die Übersetzung zu verändern, Ritzel 13 Zähne Kettenblatt 45. Mit dem 2K Satz war das kürzen des Kolbens nicht mehr nötig, Zündung etwas früher, gleiche Hauptdüse und Krümmer ca 75 Kmh. Ab 53 bis 55 setzte die Zündung aus, der Unterbrecher konnte nicht mehr schnell genug schließen. Die Ölkohle auf dem Kolben fing nach der Warmfahr Phase an zu glühen und entzündete das Gemisch, bei 60 kmh konnte man den Kerzenstecker abziehen, der Motor drehte hoch bis das Mechanische limitierte. Andere Vergaser, statt 12 mm 15 und alle anderen "Massnahmen" brachten nichts ausser langsamer und mehr Sprit verbrauch. Vorne ein 14er Ritzel brachte weniger Gekreische vom Motor und 5 kmh mehr. Grüßle Rentner Andi❤
@@MrFictionfactory Ah klasse du fährst eine YPVZ? Kolbenklemmer immer bei Überhitzung. Gemisch zu mager und vielleicht noch nebenluft oder den Schaumstoff Luftfilter nicht genug geölt. Deine Jam ab Werk mit Reso Auspuff und fettem Vergaser, ich erinnere mich nicht mehr an alle Details ein 24er Kehin? Hatte in den Anfang 80ziger Jahren eine 490er. Sowas ist schwerer abzustimmen, da machen ein paar Höhenmeter Motorleistung aus. Die Sicherungsringe habe ich immer neu gemacht und waren auch dünner wie im Video, selbst kleine Kerben von einer Zange können für einen Bruch der Ringe sorgen mit schönen Spuren im Zylinder und Kolben. Achja die orginal Kolben der Puch hatten in der Sicherungsnut für den Ring eine kleine halbrunde ausfräsung, da konnte man dann zB mit der Nadel von einem alten Stromprüfer den Ring anheben und vorsichtig mit einer Spitzzange herausheben, nicht einfach dran herum zerren weil der Ring dann schon leicht verbogen ist und Spannkraft verliert die den Ring in der Nut hält, ich hatte damals mehrere Motorschäden und den einen der den Motor komplett zerstört hat. Mein damaliger Händler hat mir sehr viel erklärt und beigebracht, bis 73 hatte ich nie etwas über Strömungslehre gehört die allerdings eine Rolle spielt bei der Innenkühlung von Hochleistungs Zweitaktern. Ich nehme an du hast für deine Jam auf einen etwas grösseren Vergaser zugegriffen oder Bedüsung?
@@andreasmassolle1040 nein, ich habe eine JR-S. Die gibt's in Europa nicht. Luftfilterkasten habe ich rausgeschmissen und durch offenen Luftfilter ersetzt. Original mit dem Luftfilterkasten lief sie wie ein Sack Nüsse, seit dem offenen Filter kann sie frei atmen.
Hylomar wird aber beidseitig dünn auf die zu dichtenden Flächen aufgetragen, dann lässt man das ganze rund 10 - 15 Minuten trocknen und baut dann erst zusammen. Das noch als Tipp nebenbei 👍 ( und auch eigener Erfahrung )
APE fand ich schon immer gut. In unserem Kaff fuhr in den 70ern eine Hellblaue APE herum mit 4 Takter und ich meine ein Diesel und garnicht langsam, knappe 70 kmh auch die Ladefläche schien anders wie bei den 50ern. Ich suchte einige Zeit, es gab kein Internet😂, im Grunde neu kaufen oder verrostet und Schrott, jetzt Jahrzehnte später staune ich über die Preise für unverbastelte gut erhaltene ältere APE das kann ich mir nicht leisten, mein 125er TPH M02 mit mittlerweile 40 000 km mit einer Motor Revision bei 28 000 km wegen defekter Kurbelwelle die als orginal Ersatzteil etwas über 600€😳😳kostet und noch lieferbar ist, die für einen Subaru Boxermotor ist wesentlich billiger😂
Ich glaube das wegen des abgebrochenem Stegs des sicherungrings die extra Kupplung Lamelle eingesetzt wurde um das ganze Ding zu halten, auf die andere Seite zu ziehen so das das lager nicht rausfallen kann.
Bei alugehäusen aber aufpassen und nicht zu Heiss machen. Ah ja, und das mit den Schrauben ist völlig in Ordnung so. Haben die in den 60gern auch schon so gemacht.
Ich kann auch nur zustimmen, dass deine Videos neben dem Lerneffekt auch sehr unterhaltsam sind. Ich stehe auch auf diese Dichtmasse, nie Ärger damit gehabt. Als Tipp am Rande würde ich die aufgetragene "Wurst" aber noch mit dem Finger auf der Dichtfläche vertupfen, nicht verschmieren. Damit stellt sich eine wesentlich gleichmäßigere Verteilung ein. Auf die Idee das Lager mit Schrauben zu sichern wäre ich so schnell auch nicht gekommen, und finde das eine super Lösung! Vielleicht könnte man noch überlegen, ob drei Schrauben nicht besser gewesen wären, weil die Kraft dann noch besser verteilt gewesen wäre. Aber hätte hätte Fahrradkette, super Lösung. Ich drücke jedenfalls ganz fest die Daumen, dass die Ape damit super rennt.
Offene Seite am Kolbenbolzensprengring soll oben oder unten sein, wenn nicht biegt sich der Sprengring immer gering auf und zu durch die Beschleunigungskräfte beim auf und ab des Kolbens und kann dann irgendwann brechen.
Sehr gut erklärt, mir fehlten vorhin die richtigen Worte und wenn möglich neue Sicherungsringe, die können durchaus zum teil ihre Spannung verlieren die den Einwandfreien festen Sitz in der Nut gewährleisten, lieber neue. Vielen Dank Grüßle Andi👍✌️❤️
Hallo Toni Alessandro ! Keine sorge mit dem Lager . Eine große (auch Italienische ) Motorrad Marke sichert teilweise seine Lager so . Auch schon in der Art und Weise bei englischen Motoren gesehen. Dass wird funzen (funktionieren). Hylomar nehm ich nur bei Wassergekühlten Zylinderbüchsen. Aber da hat jeder seine eigene Theorie . Wo ist der Wald mit den invasiven Arten ? Würde mir da gerne einen SACHS fangen. Viel Spaß beim schrauben.
Hallo, ich finde deine Videos echt klasse. Respekt. Ich habe zwar keine Ape, jedoch einen casalini sulky sp 50. Dieser hat ja den selben Antriebsstrang wie die Ape verbaut. Mein Sulky stand seit 2003 im freien unter einem Nadelbaum und wurde nicht mehr bewegt. Ich habe ihn bereits zum laufen gebracht, jedoch läuft er nicht schön. Braucht immer etwas joke... Desweiteren funktioniert die Schaltung nicht. Die Seilzüge sind abgerissen und beim getriebe war der Halter für die Seilzüge verbogen. Jetzt musste ich leider feststellen dass der sulky nur rückwärts fährt und kein vorwärtsgang reingeht. Was kann da kaputt sein? Ich denke, ich werde den Motor/Getriebe überholen. Mithilfe deiner videos denke ich dass ich das schon schaffe. Schöne Grüße aus Österreich
Das Intro ist ja mal wieder absolut durchgeknallt geil!
So ein geiles Intro. Genau mein Ding
Mag sein , aber das macht es echt sehenswert!!!!
Und die mechanischen Arbeiten werden richtig vorbildlich ausgeführt!!!
Gut , das uns „ Toni Alexandro „ über seine Schultern „ schauen lässt , und wichtige Arbeitsschritte erläutert!!!!!
Weiter so !!!!
Du hast so einen herrlichen Knall 🤣... Steckst viel Herzblut in Deine Projekte und es macht riesigen Spass, Dir zuzuschauen!
Danke für die Viedos!
Respekt!!! Ich bin KFZ-Meister noch von der ganz alten Garde (Meisterprüfung 1990) und kann auch noch viele Sachen selbst reparieren. Nicht, daß das jetzt ein Verdienst von mir wäre, aber von einem jungen Menschen wie Dir ist das zuerst einmal nicht zu erwarten. Um so mehr bin ich angenehm überrascht, von Dir zu sehen, wie Du Probleme angehst in der heutigen Wegwerf- und Austauschgesellschaft. Chapeau!
Übriges: Hylomar ist die beste Lösung, damit machst Du nix falsch...
100%Zusimmung von mir. RESPEKT
Hallo Berufskollege
Sie sind von der ganz alten Garde. Was bin ich denn wenn ich die Meisterprüfung 1968 absolviert habe? Das ist die Wahrheit. Aber ich unterstütze Ihre Meinung voll und ganz und gebe mit Jahrgang 1946 klein bei…
Bleiben Sie gesund!
@@DanP001"alte Garde" bezogen auf den Ausbildungsstand. Wir können noch richtig reparieren und uns selbst helfen bei schier auswegslosen Situationen. Wir wurden noch zu kleinen "McGyvern" trainiert. Der heutige Mechatroniker tickt anders im Gegensatz zu unserem Schulungsinhalt...
Bei den KFZlern ist sowas inzwischen leider zu vergessen. Bei NFZ und den Industriemechanikern sind meistens noch ein paar helle Köpfe dabei die nicht nur Teile tauschen können.
Das Vieh hat die Kraft dreier Pferde ^^ Endlich wieder Experten Filmmaterial .
Du bist ein Künstler!
Tolle Arbeit, und super gut im Film festgehalten! Respekt!!❤
Ich hätte das genau so gemacht mit den Schrauben. Ich finde das eine gute Lösung. Natürlich ist es interessant zu sehen wie lange es hält. Mach weiter so. Super Video
guter fusch ist, wenn es hält und seine arbeit macht.
Das Intro ist der Brüller! 😂
Das mit den Schrauben kann man so schon machen. Loctite Blau allerdings ist fragwürdig. Ich hätte wohl, wenn verfügbar, die grüne Schraubensicherung verwendet. Ist fester. Die Schrauben, die du verwendet hast, sind übrigens keine Flachkopfschrauben, die wären nämlich oben flach. Was du verwendet hast, nennt sich Linsenkopfschraube. Ich bin selbst Mechaniker, kenne mich da also aus.
Hylomar ist wirklich gutes Zeug. Verwenden wir bei uns auch und hatten noch nie Probleme damit. Die Flächen müssen eben fettfrei sein, aber das ist ja bei Silikon auch nicht anders. Sinnvoll kann es sein, das Hylomar mit dem Finger flächig zu verteilen und danach kurz ablüften zu lassen, bevor man es anzieht. Ich empfehle übrigens, mehrfach nachzuziehen, da das Hylomar extrem zäh wird und deshalb nicht schnell genug sich anpasst.
Zu den Lagern: man kann die schon klopfen. Man muss allerdings darauf achten, dass man ausschließlich auf den Ring klopft, der in diesem Moment gefügt wird. In diesem Fall wäre das der Außenring gewesen. Am besten mit einer Nuß mit passendem Durchmesser klopfen, um das Lager gleichmäßig einzutreiben. Keinerlei Kraftübertragung über die Wälzkörper, so einfach ist das.
Ein gutes Video von dir.
Du wirkst immer etwas chaotisch. Wenn man aber genau hinsieht, merkt man, dass du absolut weißt, was du tust. Du hast nur für dich selbst entschlossen, dass man das Ganze nicht zu ernst nehmen sollte. Und das finde ich klasse. Dadurch wird dein Content kurzweilig und dennoch wird sehr viel Wissen vermittelt. Mach bitte weiter so.
Ach ja, es soll da auch eine Ape mit Anhänger gegeben haben. Ich glaube die nannte sich Pentaro. Wäre doch mal ein Projekt für dich, oder? Moment.... 🤔
😅
Bleib wie du bist und bringe weiterhin so tolle Videos.
Hylomar war beim Motoren-Zusammenbau immer mein wichtigstes Equipment, deine Lösung mit den Flachkopf Schrauben und dem Fräsen der Fläche ist super, ich hatte mal ein ähnliches Problem und habe am Lagerrand zwei Bohrungen gesetzt und eine Nut Gespindelt, worin dann zwei Federdraht Hälften mit haken durch das Lager gehalten wurden und es in Position hielten.
Klappte (klappt wahrscheinlich immer noch) wunderbar 👍🏻🤣
Und zu diesem Thema, im Afrikanischen Hinterland, sind Reparaturen dieser Art eine alltägliche Sache, und dort laufen die europäischen Fahrzeuge mindestens doppelt so lange!
Danke für deine Videos … 👍🏻🫵🏻👏🏻
Also das mit dem Lager ist doch einfach eine Hammer Lösung. 👍 eine geile Idee!🤓Ich kann mir nicht vorstellen, dass es da jemals Probleme mit gibt. Beim Vergaser würde ich zur Not ein Membranblock dazwischen hauen aber laufen wird der schöne auf jeden Fall 😀 geiler Motor
Aber er soll doch keinen Hammer nehmen für die Lager! 🥳
Il medico dei motori Toni Alessandro torna alla perfezione !! 👍
Gute Idee mit der Reperatur, man muss ja nicht immer gleich alles wegwerfen. Danke dafür. 😎🤘
Liebe gruesse aus thailand bin 74 und schau dir gerne beim schrauben zu toll weiter so 😊
Toni, ich liebe diese overdrive, albernen Intros, deine Leidenschaft bei den Reparaturen, deine Echtheit und die Sympathie, die du überträgt! Und btw, die kürzeren Haare stehen dir super gut, wenn ich das ungefragt anmerken darf. 😊
Aber alle, die zu den Apeschraubern gehören, sind cool. Alle Daumen und die großen Fußzehen hoch für die Videos! Ich freu mich immer auf die Videos, obwohl ich gar nicht apeinfiziert bin! 😅
Grüße gehen raus, go on!
Greetz
Josch
Immer wieder schön, Dir beim Schrauben zuzusehen. Das ist ZEN pur! Deine Lagerlösung hält bis zum jüngsten Gericht. Besser kann man das kaum reparieren. Sehr gut gemacht (bin übrigens auch Schrauber)!
schon das intro is gold 😂 hab kp von apes oder schrauberei, aber feier deine videos dennoch sehr! einfach danke😊
Immer ein Hochgenuss deine Videos. Ich würde Dir einen Kino film zutrauen. Die Rache er Entapten oder so🤣🤣🤣🤣🤣
Ein verletzten Motor gefangen und wieder heile gemacht!
Endlich ein Neues Video! 🎉😊👏🏻 Danke
Hi Toni
Cooles Video wie immer und ein episches Intro. Immer wieder eine Freude zum Zuschauen.
Servus, ein großes Kompliment, saugeil von A-Z, und ein schönes Wochenende noch 😊
Jetzt geht's hier aber Schlag auf Schlag. So gefällt mir das. Immer neuer Input 😅😂
Deine Lösung für das Lager ist top! Besser ginge es gar nicht. Find es allgemein total gut, das du dir Gedanken machst, und nicht gleich weg schmeisst 😊
Zu dem Ritzel kann ich dir sagen, das Ost GRAUENHAFT. Hab das in meiner orangenen, und das pinasco in der blauen. Letzteres habe ich mit dem olympia verglichen, der Zahn Zwischenraum ist bei dem pinasco gut ausgearbeitet. Bei dem olympia sind die Zähne einfach gerade gefräst, deshalb bei dem olympia die Geräusche. Werden aber nach ca 3 bis 4 tkm wesentlich ruhiger wie zu Anfang, dennoch sehr laut!
Und klasse, das du meinen tip zur dichtung berücksichtigt hast. Allerdings hylomar fürs diff, und bei papierdichtung petec uniplast :)
Vielen lieben Dank für dein neuer Film.
Freue mich schon auf die Fortsetzung.
Danke
Hallo Toni, deine Lösung das Kupplungslager zu sichern finde ich absolut Super. Mach weiter so. Deine Videos sind Klasse. Auch weil du einfach ehrlich rüber kommst, so wie du bist. Denke ich. Schöne Grüße
Endlich mal wieder ein normaler Mensch 👍🏼👍🏼👍🏼😄
Ich habe zwar absolut keine Ahnung, was du da treibst, aber deine Videos sind Unterhaltung pur und ein bisschen was lernen, kann ich auch noch! 👏🏻👏🏻👏🏻
Ein tolles Vidio. Es ist immer wieder toll dir zu zuschauen.Alles gute gruss auch an Bennet.
Fast das Video übersehen
Danke für die tolle Unterhaltung ❤
Nur mal dazu, das war eine astreine Lösung und die wird auch halten. Sehr gut gemacht, auf so eine Idee wäre nicht jeder gekommen.
Ich finde deine Videos einfach genial. Eine super Mischung aus lehrreich und Witz. Obwohl ich eher Vespas und anderem Zeugs schraube und auch keine Ape habe. Weiter so. LG aus Wien
Mega Video, schön den Motorzusammenbau erklärt :)
Immer wieder super Dir beim Schrauben zu zusehen man lernt nie aus ,und Du bist eln richtiger flachmann ,ä, Fachmann 😊
Moin Menschen, Hallo Toni.
Ein sehr schönes Video, denn ich habe noch nie gesehen wie Jemand etwas erfunden hat...
Man stelle sich vor, die Ingenieure hätten vor etwa 100 Jahren,
als die Grundkonstruktion des Motors entwickelt wurde, entschieden,
die Lager per Schrauben, und nicht per Sprengring einzubringen ?
Ich bin mir sicher, dass hält...
Danke für das interessante Video zur Motor-Revision,
und viele Grüße an alle.
Geil! Du hast es voll drauf. Danke Toni 😃👍🏼
Ich habe zwar keine Ahnung vom Ape schrauben, aber deine Pantoffeln finde ich klasse.
Da hat sich das Abo schon für gelohnt.
Grüße aus Passau
Tatjana
Super Lösung! Bei diversen japanischen und chinesischen Herstellern werden Lager im Motor bereits ab Werk so gesichert..und es hält!
Stimmt. Kann ich bestätigen 👍
Ganz genau 👍❤️
Gibts in Japan und China auch Apes?
Interessant! 👍
Danke für das sehr schöne Video Toni 🙂👍 Ich hoffe dir geht es Gesundheitlich halbwegs gut. Mach in Ruhe und poste Videos so wie es für dich passt. Ganz liebe Grüße aus Dortmund . P.S. freue mich über jedes Video was Du für uns produzierst
wie immer super... 👍 ich glaube das mit den Schrauben hält länger als der ganze Rest... 😃
Immer diese Cliffhanger 😁😆😅 Ich freue mich auf die Fortsetzung 🙂
Ja, alle feiern jetzt, und dann funktionierts nicht! 🥳
Boah! Astreine Arbeit welche zudem astrein erklärt wird = astreines Video! 👍👌👏👏👏
Geiles Intro und auch die Lösung mit dem defekten Lager ist Klasse. Habe mit Ape nichts zu tun aber schau mir dennoch immer gerne deine Videos an. 😊
War wieder sehr schön alles erklärt von dir.
An dem Motor war ja ein schöner Pfuscher drann.
Das Lager wurde eindeutig herausgeschlagen nach dem Motto"Hier Rand,Lager andere Seite raus.
An den Sicherungsring hat der definitif nicht gedacht oder nichts davon gewusst.
Im Großen und ganzen glaube ich,Du hast den Motor wieder ganz gut hinbekommen.
Meine Abteilung sind zwar Mopedmotoren,aber die Unterschiede sind zu vernachläßigen.
Hammer dieses Intro 😂
Das mit der Verschraubung ist doch top gelöst. Man könnte jetzt monieren das man das ganze zur optimalen Lastverteilung auch mit 4 statt 2 Schrauben hätte machen können. Aber wenn man bedenkt welche Kräfte da wirken ist das doch absolut ausreichend. Ich hätte es vermutlich sogar nur mit Loctite 648 oder 638 eingeklebt.
Der Drehschieber sollte keine Probleme machen (Vorweg ja bitte schaltet immer in den leerlauf bevor ihr von vorwärts in den rückwärts gang schalten und umgekehrt )
und wieder ein Top Video Respeckt :)
jetzt zu meiner Erfahrung zu motoren die schon einiges erlebt haben punkt 1Hylomar ist super hatten wir in der Werkstatt auch immer also für alle motoren
vespa/ape/simson usw sind alte motoren und sie leben zum teil auch durch ablagerungen vom öl natürlich nicht zu viel und modernes 2t öl ist auch super aber diese motoren stammen aus zeiten wo man einfaches einbereichs öl bei gemischt hat
also auch zb 15w40 funktioniert super aber setzt den Motor und auspuff zu auf dauer und kurzstrecke hab ich aber auch schon verbrand was den vorzeil hat motor öl schmiert immer aber verbrennt eben nicht /schlecht
ich fahre mommentan 2t öl und ein ganz kleinen schluck rizinus und habe super fahrleistungen aber nur bei gemisch schmierung also im tank mischen und man sollte es zeitig verfahren
Danke Toni, wieder ein tolles Video.
Endlich neue Filme hier.
Du machst das richtig. Das Ding wird halten. Da kommt nicht viel Kraft drauf.
Oft geht es ja so lange nicht, bis es einmal einer versucht.
Du hast es auch drauf, was die Vertonung des Videos betrifft, die Musik nie zu laut, Arbeitsgeräusche noch gut hörbar.
Mann, Mann, ein Rumgepfusche ist das wieder! - Nein, interessante McGyver-Lösung und im Sinne der "Nachhaltigkeit" (Heute soo wichtig!) ein Motorgehäuse vorm Schrott gerettet. Man muss auch mal um die Ecke denken können. Schaue Deine Videos immer gern. Auch als Mensch ohne Ape kann man was lernen über Technik und unterhaltsam ist es auch. 🙂
Schön das es dir so gut geht. Schönes Video viele Infos! Danke
Ich find deine Arbeitsschutzausrüstung - insbesondere - die Schuhe genial;-)))
😂 yeah 🎉ich muss mir auch mal einen Motor fangen……
Durch den hohen Jagddruck können nur mehr verkrüppelte Exemplare gefangen werden. Trotzdem viel Erfolg
😅 da ist wohl was dran……
Endlich mal jemand der die Heißluftpistole richtig abstellen kann....🤗
00:00?
Gutes Video.. Technisch gut Gelöst. Ein Sicherungsring hält auch nur begrenzt, hat man ja Gesehn :-)
Das Zuschauen hatt wieder, eine Menge Spaß gemacht.
Prima! Gefällt mir sehr! 👍
Toni "Sielmann- Grzimek" Alessandro - was wäre die Welt ohne Dich (DIR trau ich sogar zu, dass Du mit den Namen etwas anfangen kannst) - GENIALES intro 👍🤣
Seine Tierfilmerkollegen.
Ja das läuft sicher ,gut gelöst👍
Saudações,desejo ver uma restauração de um APE antigo sendo eletrificado! abraço! saúde a nós todos!🙏🙏🙏
Geil, wieder ein neues Video von Toni Alessandro, ich freu mich drauf hehe
Du hast so dermaßen die Pfanne heiss, mein Freund. Aber ich liebs. GUck es echt nur zur Unterhaltung. Hab keine APE :D
Schön anzusehen!
32:11 ist es hier nicht auch wichtig einmal um die Schraube herum abzudichten? Sonst kann das ja ins schraubenloch oder?
Sehr geiles Video!! ❤
Gruß
0:00 - 1:20 bessere schauspielerische Leistung als 90% aller DMAX Dokus
Bin der Meinung hast du gut gerettet und ich hab Maschinenbau gelernt geht zwar schöner aber alle mal gut
Nur mal interessehalber gefragt bist du eigentlich Piaggio Ape Ingenieur oder sowas?
Ich kenne Leute die sich besser mit Sachen bzw Produkten auskennen als ihre Hersteller.
Ich habe von Ape Motoren keine Ahnung, aber bei Motoren in anderen Leistungsklassen wird der Kolbenbolzen-Sicherungsclip/-ring mit der Öffnung nach oben oder unten eingesetzt. Also wie er war, bevor Sie ihn bei 28:51 verdreht haben. Grund sind die hohen Fliekräfte bei der Richtungsänderung des Kolbens. Wenn die Öffnung quer zur Laufrichtung des Kolbens zeigt, könnte sich der Kolbenbolzen-Sicherungsclip/-ring lösen. PS: Danke für das tolle Video
so mancher italienbischer Schraubinieri hätte das sicher ähnlich inkompetent gelöst ,also alles gut.. ich hab schon jeep Motoren aus Mexico zerlegt ,die sind da noch viel entspannter , klemmen Lagerschalen mit Pappe und silikon fest . Wenn der Auspuff schlecht ist hört man das klappern eh nicht , nach dem Schema,immer entspannt bleiben ,jeder muss irgendwann mit nem mehr oder weniger großen Knall abtreten .
Wie immer ein sehr geiles Video
Hallo Toni, du machst das gut, bis auf ein Punkt der mir ins Auge viel☝️Aua, der Sicherungsring für den Kolbenbolzen, die Ringe immer so einbauen das die Öffnung unten ist,die Öffnung zur Seite können die Ringe sich öffnen durch die Fliehkräfte. Ring springt raus zwischen Kolben und Zylinderlaufbahn Kolbenbolzen kann ebenfalls seinen Sitz verlassen=kapitaler Motorschaden und Vollbremsung. Bei meiner alten Puch Maxi S riss der Pleulkopf ab und der Rest des Pleuls durchschlug beide Motorgehäusehälften 🤣 bei ca 12 bis 13 000 Upm. Beim zerlegen ließen sich Kolben und Zylinder nicht mehr trennen, der Kolbenbolzen hatte sich untrennbar mit dem Alu verbunden 😂 beim öffnen der Motorgehäusehälften fielen mir Teile vom großen Abtriebszahnrad entgegen und eine verbogene Grundplatte der Fliekraftkupplung an den Haltepins der Kupplungsbeläge, Drehzahlbedingt🤣. Grüßle Rentner Andi❤
Eine Puch Maxi S dreht auch orginal keine 12-13000 Umdrehungen.
Dafür ist der orginale Kolbenbolzensicherung nicht vorgesehen.
Ich habe eine alte Yamaha, 120 cm³ 2-Takter mit 17,5 PS (das Teil rennt wie Schwein...) . Die macht geschätzt 10,000 rpm. Hatte 2 Kolbenfresser, bis ich den Vergaser soweit hatte, daß die Innenkühlung passte. Den Sprengringen der Kolbenbolzen ist es tatsächlich egal, wo die Löcher sind, die können sich positionsbezogen nicht verabschieden. Das muß bei Dir eine andere Ursache gehabt haben, warum sich die Ringe aus den Nuten gelöst haben...
@@uwekellermann6563Uwe das war 1974. Die Sicherungsringe hatten auch keinen Pinn zum greifen wie der Ring hier im Video. Mein schwarzes Jubiläums Model lief aus dem Laden heraus 35 Kmh laut Autotacho. Der Vergaser hatte eine 56 Hauptdüse für das Flachland, zum Bordwerkzeug waren noch eine 54 und 52 dabei und 1 Woche später die 52 rein, etwas über 50 kmh ohne andere "Manipulationen" und das sind schon 8 000 Upm und max 1 Liter Verbrauch bei Vollast. Nach 500 bis 600 kilometer hat sich eine dünne Ölkohleschicht auf dem Dach des Kolbens gebildet die wichtig war. Kolben ausgebaut, und den Kolben 2,7 mm an den Hemden abgedreht, den Krümmer von der 2K Mockick, später auch Zylinder und Kolben von der 2K, lief die Puch laut Autotacho 85 ohne die Übersetzung zu verändern, Ritzel 13 Zähne Kettenblatt 45. Mit dem 2K Satz war das kürzen des Kolbens nicht mehr nötig, Zündung etwas früher, gleiche Hauptdüse und Krümmer ca 75 Kmh. Ab 53 bis 55 setzte die Zündung aus, der Unterbrecher konnte nicht mehr schnell genug schließen. Die Ölkohle auf dem Kolben fing nach der Warmfahr Phase an zu glühen und entzündete das Gemisch, bei 60 kmh konnte man den Kerzenstecker abziehen, der Motor drehte hoch bis das Mechanische limitierte. Andere Vergaser, statt 12 mm 15 und alle anderen "Massnahmen" brachten nichts ausser langsamer und mehr Sprit verbrauch. Vorne ein 14er Ritzel brachte weniger Gekreische vom Motor und 5 kmh mehr. Grüßle Rentner Andi❤
@@MrFictionfactory Ah klasse du fährst eine YPVZ? Kolbenklemmer immer bei Überhitzung. Gemisch zu mager und vielleicht noch nebenluft oder den Schaumstoff Luftfilter nicht genug geölt. Deine Jam ab Werk mit Reso Auspuff und fettem Vergaser, ich erinnere mich nicht mehr an alle Details ein 24er Kehin? Hatte in den Anfang 80ziger Jahren eine 490er. Sowas ist schwerer abzustimmen, da machen ein paar Höhenmeter Motorleistung aus. Die Sicherungsringe habe ich immer neu gemacht und waren auch dünner wie im Video, selbst kleine Kerben von einer Zange können für einen Bruch der Ringe sorgen mit schönen Spuren im Zylinder und Kolben. Achja die orginal Kolben der Puch hatten in der Sicherungsnut für den Ring eine kleine halbrunde ausfräsung, da konnte man dann zB mit der Nadel von einem alten Stromprüfer den Ring anheben und vorsichtig mit einer Spitzzange herausheben, nicht einfach dran herum zerren weil der Ring dann schon leicht verbogen ist und Spannkraft verliert die den Ring in der Nut hält, ich hatte damals mehrere Motorschäden und den einen der den Motor komplett zerstört hat. Mein damaliger Händler hat mir sehr viel erklärt und beigebracht, bis 73 hatte ich nie etwas über Strömungslehre gehört die allerdings eine Rolle spielt bei der Innenkühlung von Hochleistungs Zweitaktern. Ich nehme an du hast für deine Jam auf einen etwas grösseren Vergaser zugegriffen oder Bedüsung?
@@andreasmassolle1040 nein, ich habe eine JR-S. Die gibt's in Europa nicht. Luftfilterkasten habe ich rausgeschmissen und durch offenen Luftfilter ersetzt. Original mit dem Luftfilterkasten lief sie wie ein Sack Nüsse, seit dem offenen Filter kann sie frei atmen.
Echt immer im Leerlauf Rückwärtsgang einlegen ? OK ...hab ich nie gemacht, ansonsten wiedermal ein klasse Video ! Weiter so
Das intro ey xD. Daumen hoch!
Gabs doch auch ab Werk bei 200er Motoren … PX, Rally oder sonstiges Garagenblei 😁
Das hält, davon bin ich überzeugt. Auch mit extra Kubikchen…
Ja, Lager einfrieren und Gehäuse warm machen. 200 Grad reichen meistens.... Zack rutscht das selbe hinein.... 😊
Hylomar wird aber beidseitig dünn auf die zu dichtenden Flächen aufgetragen, dann lässt man das ganze rund 10 - 15 Minuten trocknen und baut dann erst zusammen. Das noch als Tipp nebenbei 👍 ( und auch eigener Erfahrung )
Hier lernt man was! 👍
Danke 🎉
🙋🏼♂️
APE fand ich schon immer gut. In unserem Kaff fuhr in den 70ern eine Hellblaue APE herum mit 4 Takter und ich meine ein Diesel und garnicht langsam, knappe 70 kmh auch die Ladefläche schien anders wie bei den 50ern. Ich suchte einige Zeit, es gab kein Internet😂, im Grunde neu kaufen oder verrostet und Schrott, jetzt Jahrzehnte später staune ich über die Preise für unverbastelte gut erhaltene ältere APE das kann ich mir nicht leisten, mein 125er TPH M02 mit mittlerweile 40 000 km mit einer Motor Revision bei 28 000 km wegen defekter Kurbelwelle die als orginal Ersatzteil etwas über 600€😳😳kostet und noch lieferbar ist, die für einen Subaru Boxermotor ist wesentlich billiger😂
Ich glaube das wegen des abgebrochenem Stegs des sicherungrings die extra Kupplung Lamelle eingesetzt wurde um das ganze Ding zu halten, auf die andere Seite zu ziehen so das das lager nicht rausfallen kann.
Stimmt, das würde einleuchten, so wurde verhindert das der Korb zum Deckel hin rauswandern konnte
🥰👍
Ich mag deine Intros und schaue dir gerne beim "Basteln" zu. Finde ich unterhaltsam und entspannend.
Danke Toni...
Bei alugehäusen aber aufpassen und nicht zu Heiss machen.
Ah ja, und das mit den Schrauben ist völlig in Ordnung so. Haben die in den 60gern auch schon so gemacht.
so ein föhn bringt wohl nicht genug leistung um ein alu-motorengehäuse zu schrotten.?
Juuuhuuu 💪🏼
💪😎👍
Ich kann auch nur zustimmen, dass deine Videos neben dem Lerneffekt auch sehr unterhaltsam sind. Ich stehe auch auf diese Dichtmasse, nie Ärger damit gehabt. Als Tipp am Rande würde ich die aufgetragene "Wurst" aber noch mit dem Finger auf der Dichtfläche vertupfen, nicht verschmieren. Damit stellt sich eine wesentlich gleichmäßigere Verteilung ein. Auf die Idee das Lager mit Schrauben zu sichern wäre ich so schnell auch nicht gekommen, und finde das eine super Lösung! Vielleicht könnte man noch überlegen, ob drei Schrauben nicht besser gewesen wären, weil die Kraft dann noch besser verteilt gewesen wäre. Aber hätte hätte Fahrradkette, super Lösung. Ich drücke jedenfalls ganz fest die Daumen, dass die Ape damit super rennt.
💯👍
Nice 😊🤩
Schönes Video!
Cool👍👍👍
Grüße aus Bayern.
Cooles Video
Offene Seite am Kolbenbolzensprengring soll oben oder unten sein, wenn nicht biegt sich der Sprengring immer gering auf und zu durch die Beschleunigungskräfte beim auf und ab des Kolbens und kann dann irgendwann brechen.
Sehr gut erklärt, mir fehlten vorhin die richtigen Worte und wenn möglich neue Sicherungsringe, die können durchaus zum teil ihre Spannung verlieren die den Einwandfreien festen Sitz in der Nut gewährleisten, lieber neue. Vielen Dank Grüßle Andi👍✌️❤️
Wir haben uns einen Motor gefangen 😂
Hallo Toni, was ist thr ? Mein Zahnrad ist auch kaputt 😢
Gruß Matthias 👋
Kreative Lösung für das Lagerproblem! 👍 Bezüglich der Riefen: Hast du schonmal mit einem Metall/Epoxy Spachtel gearbeitet? Denke das könnte helfen
Hallo Toni Alessandro !
Keine sorge mit dem Lager . Eine große (auch Italienische ) Motorrad Marke sichert teilweise seine Lager so . Auch schon in der Art und Weise bei englischen Motoren gesehen.
Dass wird funzen (funktionieren).
Hylomar nehm ich nur bei Wassergekühlten Zylinderbüchsen. Aber da hat jeder seine eigene Theorie .
Wo ist der Wald mit den invasiven Arten ? Würde mir da gerne einen SACHS fangen.
Viel Spaß beim schrauben.
Hallo, ich finde deine Videos echt klasse. Respekt. Ich habe zwar keine Ape, jedoch einen casalini sulky sp 50. Dieser hat ja den selben Antriebsstrang wie die Ape verbaut. Mein Sulky stand seit 2003 im freien unter einem Nadelbaum und wurde nicht mehr bewegt. Ich habe ihn bereits zum laufen gebracht, jedoch läuft er nicht schön. Braucht immer etwas joke... Desweiteren funktioniert die Schaltung nicht. Die Seilzüge sind abgerissen und beim getriebe war der Halter für die Seilzüge verbogen. Jetzt musste ich leider feststellen dass der sulky nur rückwärts fährt und kein vorwärtsgang reingeht. Was kann da kaputt sein? Ich denke, ich werde den Motor/Getriebe überholen. Mithilfe deiner videos denke ich dass ich das schon schaffe. Schöne Grüße aus Österreich
am besten finde ich ja deine Sicherheitsschuhe in deiner Werkstadt lol
Ist Vorschrift! 😁