Gracias por enseñarnos a enteender mejor los secretos de la moto. Voy a comprarme una scooter zontes 310 M y me rondan dos preguntas: La primera es si debo hacer que me suban la precarga trasera un punto o dos, al pesar 110 kilos y llevar a veces una acompañante de 90 Kg. Es fácil de hacer moviendo alguna palanca o mejor para uno que no sabe que lo hagan en el taller? La otra que no tiene mucho que ver pero seguro sabes, es si al ser de cambio automático es apta para bajar puertos de alta montaña a base de frenos, al no tener el freno motor. Un saludo.
La primera pregunta: Tu Zontes 310M tiene ajuste de precarga. Debes comprar esta llave 👉amzn.to/3CGpgVI Por solo llevar pasajero, ya es recomendable ajustar la precarga, yo en tu caso la pondría en más duro posible. La segunda pregunta: Si puedes pero te aconsejo que no vayas todo el tiempo frenando, suelta y deja que se enfríe y sobretodo no corráis cuesta abajo porque si frenas mucho y fuerte en un puerto de montaña podréis sufrir fading que es sobre calentamiento en los frenos y deja de frenar. Si lo ves comprometido y disfrutáis a menudo de la moto en puertos de montaña INVIERTE en nuevos y mejores discos de freno, pinzas y pastillas. Para que tu moto frene más potente y no sufra de fading.
@@MotoAventuras125 Que sorpresa!! No imaginé que te tomaras la molestia de mirar hasta la llave que necesito y contestar de forma tan rápida a las dos preguntas. Muchas gracias !!! Hace mas de 35 años, dejé de ir en moto, pero con la crisis me parece la opción mas lógica. Un saludo !!
La diferencia entre la circunferencia exterior de rueda delantera original y la nueva Continental es de 1.35%, el neumático original recorre 1.86 metros por vuelta y el nuevo 1.88 m por vuelta... casi imperceptible. En cambio con el trasero hay un 2.86% de diferencia. El neumático original recorre 1.96 m y el nuevo Continental 2.01m. La diferencia entre el neumático delantero y trasero original es del 5.41% Mientras que la diferencia entre el neumático Continental trasero con el Continental delantero es de 6.67% en su circunferencia exterior. Eso hace que ahora la parte trasera es un poco (muy poco) más alta que la delantera. Lo suficiente para que se note (el primer día) que la dirección tiene menos avance y sea más rápida a tus actos. El primer día notas una sensación de "descontrol" y es DESAGRADABLE, aunque después te acostumbras a ser más preciso en tus movimientos.
Quisiera saber si el ajuste de la precarga más el cambio a piñón de 13 dientes te ha valido la pena. Es que yo me encuentro en la misma situación que tu, también con la montaña xr1, y me estoy planteando hacerle los mismos ajustes que tu. Seria de ayuda tu respuesta, aunque por lo que he ido viendo, si que has quedado bastante convencido. Gracias de antemano.
Aumentar la precarga ha sido una gran decisión sobretodo porque peso 100kg y suelo llevar la moto con mi mujer y mucha carga. El piñón de 13 en mi caso es necesario porque suelo meterme en sitios con cuestas muy empinadas y me viene genial para que la moto desarrolle mucha más fuerza que con el piñón de 14 a costa de perder velocidad punta.
@@MotoAventuras125 gracias yo también estoy en ese peso y a veces voy con mi hijo que pesa también lo suyo. Y el piñón aunque pierdes velocidad punta, vi en el video que llegabas a los ciento y pico por hora, ¿no?
Buen vídeo y buena explicación! Yo tengo la Stormer y me va genial también que es con la que subo videos al canal. Tienes un suscriptor más 😉 💪🏼 Un saludo! Sigue así ✌🏼
@@MotoAventuras125 Sí, la verdad es que es un tema interesante. Los gráficos son realmente buenos y aclaran mucho la información. Felicidades por este buen trabajo.
Hola buenas me gustaría proponerte un vídeo porque me viy a compra esa moto dentro de relativamente poco tiempo siendo mas concreto un mes y medio o así y tengo la curiosidad si esa mot se podría conducir tanto en autovías como en interurbana como en urbanas cuestas etc sin revolucionar la demasiado las cosa es Es posible ir de ruta con esa moto cojuendo autovías etc sin tener que llevar la mito a las 9 rpm
La moto irá por autovía en llano a unas 7500 a 8000rpm a unos 95kmh y le cuesta bastante pasar de 9000rpm. Con la configuración de serie 9000rpm son unos 110kmh. 10.000 rpm es su corte de inyección y solo llegará si es cuesta abajo.
Al final si me compre la xr1 y para mi edad qe tengo 17 años la vdd qe me sobra de moto y potencia y es la primera moto qe tengo y ya la he probado un poco y en carriles perfecto carretra perfecto y eso qe no le he puesto el 13 dientes pero voy a ello y la moto va sobrada ni noto qe tenga tan poca potencia a mi con el 14 dientes y dos personas me coje más de 100 en llano me parece una moto perfecta y muy recomendable además es muy bonita me parece una moto 100 por 100 recomendable un saludo 👋😁👌
Y tengobuna pregunta hasta que punto es malo llevar una mito de esas características a tales rpms por min como 9000 durantebun periodo medianamente largo de tiempo
Yo he llevado durante 10 años una Kymco Zing II SIEMPRE al máximo de revoluciones al trabajo. Mi trabajo estaba a más de 100km de carretera, era mas o menos una hora al máximo porque no paraba para nada, no cruzaba ninguna población. Y la moto JAMÁS ha tenido un problema mecánico. Lógicamente sería mejor llevarla a régimen más bajo pero lo que vengo a decir es que este tipo de motores aguantan una caña increíble y por otra parte están capados con respecto a lo que pueden llegar a revolucionar.
El amortiguador trasero tiene una rosca que desplazar muelle. Hay que girarlo hasta hacer elevar el muelle. Es una tarea muy fácil en otras motos peto complicada en la Montana XR1.
Todavía no vi el video solamente la intro y ya tuve que pararlo por que me estalle de risa. Eres un genio tío me encanta 🏍✌
Muy buen vídeo explicando todo con detalle eres un crack.
Y me encantan tus vídeos sigue así
Y un saludo desde cadiz
Gracias por enseñarnos a enteender mejor los secretos de la moto.
Voy a comprarme una scooter zontes 310 M y me rondan dos preguntas:
La primera es si debo hacer que me suban la precarga trasera un punto o dos, al pesar 110 kilos y llevar a veces una acompañante de 90 Kg.
Es fácil de hacer moviendo alguna palanca o mejor para uno que no sabe que lo hagan en el taller?
La otra que no tiene mucho que ver pero seguro sabes, es si al ser de cambio automático es apta para bajar puertos de alta montaña a base de frenos, al no tener el freno motor.
Un saludo.
La primera pregunta: Tu Zontes 310M tiene ajuste de precarga. Debes comprar esta llave
👉amzn.to/3CGpgVI
Por solo llevar pasajero, ya es recomendable ajustar la precarga, yo en tu caso la pondría en más duro posible.
La segunda pregunta: Si puedes pero te aconsejo que no vayas todo el tiempo frenando, suelta y deja que se enfríe y sobretodo no corráis cuesta abajo porque si frenas mucho y fuerte en un puerto de montaña podréis sufrir fading que es sobre calentamiento en los frenos y deja de frenar.
Si lo ves comprometido y disfrutáis a menudo de la moto en puertos de montaña INVIERTE en nuevos y mejores discos de freno, pinzas y pastillas. Para que tu moto frene más potente y no sufra de fading.
@@MotoAventuras125 Que sorpresa!! No imaginé que te tomaras la molestia de mirar hasta la llave que necesito y contestar de forma tan rápida a las dos preguntas. Muchas gracias !!!
Hace mas de 35 años, dejé de ir en moto, pero con la crisis me parece la opción mas lógica. Un saludo !!
Has hablado del neumático de atrás, pero en tu caso también elevaste la rueda de delante con el 120, ¿no?
La diferencia entre la circunferencia exterior de rueda delantera original y la nueva Continental es de 1.35%, el neumático original recorre 1.86 metros por vuelta y el nuevo 1.88 m por vuelta... casi imperceptible. En cambio con el trasero hay un 2.86% de diferencia. El neumático original recorre 1.96 m y el nuevo Continental 2.01m.
La diferencia entre el neumático delantero y trasero original es del 5.41%
Mientras que la diferencia entre el neumático Continental trasero con el Continental delantero es de 6.67% en su circunferencia exterior.
Eso hace que ahora la parte trasera es un poco (muy poco) más alta que la delantera. Lo suficiente para que se note (el primer día) que la dirección tiene menos avance y sea más rápida a tus actos.
El primer día notas una sensación de "descontrol" y es DESAGRADABLE, aunque después te acostumbras a ser más preciso en tus movimientos.
En las primeras marchas le das al gas como si no hubiera un mañana. 😉
Llegaba tarde...
Quisiera saber si el ajuste de la precarga más el cambio a piñón de 13 dientes te ha valido la pena. Es que yo me encuentro en la misma situación que tu, también con la montaña xr1, y me estoy planteando hacerle los mismos ajustes que tu. Seria de ayuda tu respuesta, aunque por lo que he ido viendo, si que has quedado bastante convencido. Gracias de antemano.
Aumentar la precarga ha sido una gran decisión sobretodo porque peso 100kg y suelo llevar la moto con mi mujer y mucha carga. El piñón de 13 en mi caso es necesario porque suelo meterme en sitios con cuestas muy empinadas y me viene genial para que la moto desarrolle mucha más fuerza que con el piñón de 14 a costa de perder velocidad punta.
@@MotoAventuras125 gracias yo también estoy en ese peso y a veces voy con mi hijo que pesa también lo suyo. Y el piñón aunque pierdes velocidad punta, vi en el video que llegabas a los ciento y pico por hora, ¿no?
Buen vídeo y buena explicación!
Yo tengo la Stormer y me va genial también que es con la que subo videos al canal.
Tienes un suscriptor más 😉 💪🏼
Un saludo! Sigue así ✌🏼
Muchas gracias 😊
Interesante, a este paso te van a fichar los de Macbor ,de todas formas este modelo ya se tendrá que ir renovando.
Estando el punto de gravedad a la misma altura, yo diría que la B, al menos será mas manejable.
La pregunta viene con trampa y da mucho que pensar
@@MotoAventuras125 Sí, la verdad es que es un tema interesante. Los gráficos son realmente buenos y aclaran mucho la información. Felicidades por este buen trabajo.
Te a costado mucho el taller para que te aprieten la precarga?
20€
Hola buenas me gustaría proponerte un vídeo porque me viy a compra esa moto dentro de relativamente poco tiempo siendo mas concreto un mes y medio o así y tengo la curiosidad si esa mot se podría conducir tanto en autovías como en interurbana como en urbanas cuestas etc sin revolucionar la demasiado las cosa es
Es posible ir de ruta con esa moto cojuendo autovías etc sin tener que llevar la mito a las 9 rpm
La moto irá por autovía en llano a unas 7500 a 8000rpm a unos 95kmh y le cuesta bastante pasar de 9000rpm. Con la configuración de serie 9000rpm son unos 110kmh. 10.000 rpm es su corte de inyección y solo llegará si es cuesta abajo.
Okey muchas graciasss
Al final si me compre la xr1 y para mi edad qe tengo 17 años la vdd qe me sobra de moto y potencia y es la primera moto qe tengo y ya la he probado un poco y en carriles perfecto carretra perfecto y eso qe no le he puesto el 13 dientes pero voy a ello y la moto va sobrada ni noto qe tenga tan poca potencia a mi con el 14 dientes y dos personas me coje más de 100 en llano me parece una moto perfecta y muy recomendable además es muy bonita me parece una moto 100 por 100 recomendable un saludo 👋😁👌
Y tengobuna pregunta hasta que punto es malo llevar una mito de esas características a tales rpms por min como 9000 durantebun periodo medianamente largo de tiempo
Yo he llevado durante 10 años una Kymco Zing II SIEMPRE al máximo de revoluciones al trabajo. Mi trabajo estaba a más de 100km de carretera, era mas o menos una hora al máximo porque no paraba para nada, no cruzaba ninguna población. Y la moto JAMÁS ha tenido un problema mecánico.
Lógicamente sería mejor llevarla a régimen más bajo pero lo que vengo a decir es que este tipo de motores aguantan una caña increíble y por otra parte están capados con respecto a lo que pueden llegar a revolucionar.
Vale vale qe podria ir de vejer a sanfeernando por la autovía de sobra a 100 -110 con el 13 dientes
Muchas gracias
Pero como ajustaste la precarga?
El amortiguador trasero tiene una rosca que desplazar muelle. Hay que girarlo hasta hacer elevar el muelle. Es una tarea muy fácil en otras motos peto complicada en la Montana XR1.
@@MotoAventuras125 gracias por la respuesta, pero no pude encontrar lo que me dices sin desarmar la moto completa 😁
Ahora toca el truco de girar la moto con la pata de cabra :-D Un saludo
Lo tuve que hacer 3 VECES grabando en esos caminos 😅😅😅