Buenas...! Muy bien explicado todo. Y estoy de acuerdo contigo que debe de hacerse una repro en un taller de las características que comentas. Muy buen trabajo de investigación. Saludos desde Canarias.
Muy bien explicado, al final los mareos serán de las cervicales ya verás como a mí. Yo sólo cambié el filtro del aire, cuando se le acabe la garantía ya le meto mano, como cambiar el tornillo del cartel de aceite por uno imantado para recoger partículas, toma de mechero debajo del asiento, cambio de kit de arrastre por una soho con 3 dientes más en la corona, Un termostato de rosca que te indica la temperatura del aceite, se coloca donde está la varilla de medir,.... y quien sabe si al final subo a 150cc.
Como es de inyección al subir de cilindrada tendrás que remapear la ECU para que el inyector llene bien la cámara de combustión. En una carburada bastaría con carburar aunque también se suele cambiar la entrada de aire por una de mayor caudal.
Muy bien, has dada hesperanzas ,la mía un desastre. 11 meses de problemas ,y de motor ,y de consumo , Un desastre ,y de velocidad fatal , Ya probaré lo de cambiar cilindro para que tenga fuerza ,gracias
Una lástima que al final no hicieses este proyecto. Cuando ví el video donde te despides de ella por una más grande, juro que sentía el dolor que sufrirás. No todos nos podemos deshacer de una moto tan fácilmente. Tengo el A y una Harley-Davidson 114CI,casi 100 caballos, pero no sabes lo que echo de menos mi kawa eliminator 125, mi primera moto. Desde siempre he querido preparar un poco una 125. Un árbol de levas y levas con mejores muelles, un pistón más ligero y con menor superficie de rozamiento para ganar mayores revoluciones. Un buen filtro un buen escape completo. Un CDI que modifique el adelanto y atraso de la chispa además del corte. Y porque no un kit a 150. Nuestros amigos de LATAM lo hacen, aquí es imposible. Será brujería o voodoo... Además seamos realistas. No es ver un número en un papel, antes 11 ahora 15. Se trata de como responde un motor, y tengo bastante claro que un motor modificado para rendir tendría mejor respuesta que uno pensado para el menor consumo(todos los vehículos de hoy en día vienen de fabrica con una mezcla pobre para menor consumo). Que quede claro que no hablo de fiabilidad. Es obvio que no podrías esperar de algo así 50 mil kilómetros con solo un par de cambios de aceite.
Pues te digo como terminó la historia: la más grande era la XR5 500. Y NUNCA me llegó a gustar más que la XR1. Soy de tener muchas motos, ahora entre mi esposa y yo tenemos 6 y todavía me dice mi mujer: No debimos vender la XR1. Fue una de las motos con la que más momentos épicos pasamos. Además de super cómoda y muy manejable. A la XR5 nunca me llegué a adaptar bien, no era mi tipo. Pero la XR1 si. Por otra parte, pienso que TODO motor se puede preparar para que rinda más, lo que ocurre es que es caro e ilegal, aunque a veces la ITV no se da cuenta.
Muy buena explicacion lo unico que veo en contra de la repro es perder par motor y que tengamos que utilizar mas el gas para equilibrar esa perdida de potencia en una moto que arrastra sus kilos por correr un poco mas. Al fin y al cabo la moto es para pasear
Que bueno, dices que se te gasta la bateria y te pones a grabar a los pajaritos 🤣 muy majetes, eso si. Yo estoy como loco queriendo probar una macbor fun para tenerla de segunda moto y me gusta mucho como explicas y muestras todo de tu moto, que al final lo puedo extrapolar a la otra. Un saludo! Vss!
Con un filtro de admisión libre ha DF mejorar su respuesta y su rendimiento(potencia), lógicamente no se convertirá en una Ducato de competición, pero se notará. Eso sí, para caminos polvorientos...vas a tener que limpiarlo a menudo. Si el filtro está impregnado en su aceite, te aseguro que no le entrará ni una gota de polvo.
Uns pregunta, ¿Las aletas de refrigeración del cilindro de 150 c.c. son de mayor diámetro que las del cilindro de 125 c.c.? Es porque si es así y hay un listillo en la ITV...Me pongo en la piel del diablo.
En mi opinión, la probabilidad que uno de la ITV descubra que tienes un cilindro de 150cc en una Macbor de 125cc es muy baja. Creo que aunque fueras 100 veces a la ITV en esas 100 veces la pasarías sin problemas.
Me flipa tu conocimiento de mecánica y electrónica de la macbor, he seguido varios de tus propuestas de mejora de la moto como el filtro del aire y la bujía y es otra moto ...me encanta! Ahora me toca cambiar pastillas de freno delante y atrás, cuáles me recomendarías? qué modelo o referencia lleva delante y detrás? Muchas gracias porque ya te digo que con tus consejos va de lujo!
Deberías pedir las pastillas al servicio oficial. Es cierto que venden pastillas brembo enfocadas a modelos R que le valen a la nuestra pero normalmente son pastillas de competición que funcionan mejor a altas temperaturas las cuales no vas a alcanzar nunca en la Montana a no ser que vayas totalmente a cuchillo en carreteras de montañas con cientos de curvas cerradas. En el resto de situaciones tendrás unas pastillas que hacen muchísimo ruido y que no te van s frenar idealmente en ciudad porque estarán demasiado frías.
@@MotoAventuras125 gracias por la información y por tu sabiduría! Mi idea es ponerle pastillas orgánicas pero es que las he desmontado y con la referencia no encuentro nada, no sé estoy hecho un lío con el modelo de pastillas que lleva delante y detrás. Podrías pasarme algún enlace para saber exacto el modelo de pastillas trasero y delantero? Te lo agradecería un montón! Y me encanta tu nueva moto, flipante la grande!!
Te lo aclaro enseguida para que no des vueltas buscando. No existe de momento fabricante que haga pastillas para la Montana. Hay que pasar obligatoriamente por el concesionario. Te lo confirmo tras haber consultado en muchos talleres, tiendas de recambios y hablar con el fabricante. Sólo hay que esperar a que un día, se decida a hacerlas. Mientras, hay que seguir montando las porquerías de pastillas que vende Macbor.
Ese motor es un cg125 no es una evolución del cb125s de honda, el sistema de árbol de levas es completamente distinto, por eso un motor cb125s con más de 40 años entrega 14cv y el cg125 se queda en 11-12cv en el mejor de los casos
Yo tengo una moto beta rr lc de 125c c de 4 tiempos de enduro del ano 2022 le puse una centralita que le da un 40 por ciento mas de potencia y la bujia de litio y le puse un enbrague antirrebote y un pinon de 13 dientes la velocidad maxima es de 140 kilometros por hora tengo 63 anos soy de villadepalos un pueblo de castilla y leon
Lo primero de todo me encantan tus videos. Yo tengo una XR1 de segunda mano y ando mirando como darle un poco más de fuerza a la moto porque en cuestas se queda muy corta y tengo una pregunta por si me la puedes resolver. Yo no entiendo mucho de mecánica, pero ese tipo de filtro de aire que muestras en el video no lo encuentro por ningun lado en la moto, pensaba que el filtro de aire era el que se ve bajo el asiento, y en mi caso es totalmente rectangular. Tu me podrias decir donde esta ese filtro para poder acceder a el y cambiarlo? Creo que el anterior dueño de la moto no la hizo un buen mantenimiento y estoy poco a poco poniendola en orden. Muchas gracias
Wenas mister. Para empezar no se que edad tienes pero mi consejo antes de nada esque te compres la 500 y no te compliques la cabeza jejeje. Paras continuar yo meteria el cilindro antes de hacer el mapeo por que en caso de que no te guste como keda vas a gastar otra vez pasta en otro mapeo por que no no te valdría el mismo. Un saludo y gasss
No quiero comprar otra moto, me gusta mucho esta precisa moto y me hace ilusión extraer la potencia capada que tiene este motor 125cc. Lo más seguro es que haga el mapeo yo mismo. Ya estoy analizando donde hay discordancias en los mapas de VE y REQ_FUEL, quizás la configuración para superar la EURO4 se ha hecho demasiado restrictiva para “curarse en salud” y aprobar todos los controles en los diferentes países. Aunque en España es donde más capada está esta ECU con respecto a otros modelos exactos de esta moto en otros países.
Ese motor no está capado en nada. Las primeras cb 125 rendían 9 caballos. Es un motor muy antiguo y muy fiable pero no está diseñado para ser más potente.
Hay que andarse con mucho ojo con que escape ponemos. Aumentar demasiado la velocidad de salida de gases comporta mayor temperatura en las valuvulas que se enfrian en parte por el chorro de mezcla con gasolina y el tiempo que estan cerradas disipando el calor en la culata. Supongo que en el nuevo maping la inyeccion metera mas gasolina en la mezcla y compensara eso ademas de el extra de aire que tendras al poner filtro de mas caudal tambien. Poner un escape muy libre puede hacerte quemar las valvulas de escape destruyendo el borde de la base. A mi me paso 2 veces en una trail. La longitud total del escape debe estar muy bien calculada. Lo que si parece funcionar en monocilindricas es la Power Valve una especia de ensanchamiento que parece un catalizador pero no lo es porque esta hueco.
Si vas a comprar un escape chinorris en los cuales prima la estética frente a la eficiencia puede que tengas esos problemas, pero con un buen Arrow, o un Akrapovic, los límites de trabajo están muy bien estudiados para que no comprometa la durabilidad y eficiencia del resto de componentes del motor de la moto. Lo que te pasó a ti es un caso que no se suele dar a menudo.
@@MotoAventuras125 Yo queme dos veces valvulas de escape por poner precisamente un Arrow que era para la version "R" de mi moto y no cambiar los chicles de alta para darle mas gasolina. Lo descubri demasiado tarde. La moto subia mucho mas de vueltas pero le di demasiadas tandas de autopista . Las motos refrigeradas por agua aguantan mas estas cosas, las de aire no avisan. Pero si el escape esta diseñado para tu moto se supone que ha de ir bien.
Pregunto... No sería más fácil haberse comprado una más potente? Porque si sumas el precio de la moto más todos los accesorios puedes comprar una si no nueva pues igual casi nueva
Saludos, y gracias por tan clara explicación. Me gustaría saber, si es posible aplicar tus sugerencias a una macbor fun. Ya que tengo la impresión de que comparten motor?
joe, vaya explicaciones que nos das, eres todo un master de la montana,la verdad,es que es una gran cagada que no importen estas motos a Europa con los 15 cv ,que es lo que la gente demanda,que superes lo de los mareos, un saludo
Hola buenas muchas gracias lo primero por ofrecernos estos pedidos de vídeos. Me acabo de comprar la motron X-nort 125cc y quería saber qué repuestos puedo encontrar para potenciar un poco más la moto Haber si me puedes o podéis ayudar un saludo
En el vídeo explico varias soluciones mecánicas para intentar subir un poquito la potencia. Si quieres subir más te metes en que tu moto sea totalmente ilegal además de que será muy caro. Aumento de cilindrada, instalación de turbo compresor etc…
@@MotoAventuras125 muchísimas gracias por contestarme la verdad se agradece. La moto la quiero para mí mujer para ir al trabajo y hacernos alguna ruta, sabes si hay alguno tubo más aparte del toro? Gracias
E consultado con el vendedor de eBay del escape Toro y me a dicho que para la motron x-nord no es compatible..... Estoy intentando conseguir un tubo si me puedes ayudar estaría agradecido un saludo y gracias
Muy interesante el proyecto, deseando ver esa obtención de potencia en tu moto. Adicionalmente, viendo que tienes la yzf r125, ¿tienes información de cambios necesarios para mejorar sus prestaciones incluso aumentándola a 150cc? Me gustaría poder hacer algo similar en mi Yamaha.
Cristian eres un fenómeno y me encantan tus vídeos, eso lo primero, yo soy como tu me gusta indagar, yo estoy dándole vueltas a este vídeo y he pensado en subirla a 150cc y hacerme con una ecu de la zongshen 150, ya que monta exactamente el mismo motor, que opinas ? De todas maneras cualquier avance que publiques será de ayuda seguro Gracias
Sin cambiar árbol de levas...no se si será capaz de "admitir" mejor los gases.Creo que sería más fácil poner un cilindro 150cc...y más barato.¿estarán preparados los muelles de válvula para ir a más revoluciones ? Por cierto:la aerodinámica de una deportiva no es la misma que la de una trail con maletas y ruedas de Trail de 500cc.Y más potencia genera más temperatura por eso las de aire suelen tener 10-11cv
Cuando hablo de reprogramación de la ECU para extraer esos 2cv más, 3cv con escape no me refiero a quitar el limitador de 10.000rpm, eso puedo hacerlo yo mismo con el programa y no lo quiero implementar. Lo dejaré en 10.000rpm, no pretendo pasar limites de esfuerzo, ni pasar de 120kmh... simplemente buscaré más eficiencia. Es lo que hará el experto en la reprogramación como ya hacen con otras Sinnis Terrain en Inglaterra. De momento no quiero plantearme el aumentar de cilindrada.
buenas tardes creo que somos paisanos San Fernando Cádiz y estoy interesado en comprarme una pero es mi primera moto y estoy un poco perdido gracias por tu información
El escape me imagino que ex homologado y no tendrá problemas con nuestra bendita ITV, pero, ¿El aumento de potencia lo detectan?, ¿La modificación de la CPU la puedes hacer uno mismo o hay que llevarlo a taller?, ¿Por cuanto pueda salir?
El escspe es homologado. Las modificaciones de ECU en España están permitidas en ITV, ya que ellos no te meten ninguna máquina para comprobar la potencia. La modificación de ECU: si tienes en casa el cable para la centralita, el pc con el programa específico para entrar en la ECU y modificarla, un rodillo con banco de pruebas para medir los cambios de potencia y posees los conocimientos necesarios para hacer una reprogramación, lo podrás hacer tu mismo. Mi reprogramación salió por 200€ porque yo no fui a hacer un estudio de aumento de potencia, yo fui a quitar potencia a la moto, para que fuera más suave en las 3 primeras marchas. Pero lo normal en repros usando bancos de potencia es de 600€ para arriba.
No, no llegué a hacerla porque vi mucho sacrificio de dinero y de confort (tendría problemas legales, ITV, tráfico) para un aumento de potencia de 2 o 3 cv.
Hola buenas, con todas las modificaciones que explican pasarían la ITV? o sino dime cuales de ellas si serían legales de cambiar para pasar ITV, un saludo
Legalmente, la ITV solo te permite la modificación de la centralita. La cual aunque legal también es indetectable para ellos. Lo demás, solo un SUPER EXPERTO y que además te haya espiado al salir de casa… lo podría ver. Entre las demás modificaciones, que pese a ser ilegales, no son detectables por la ITV porque ellos no pasan un control de potencia del vehículo. Cambiar el escape sería lo más “cantoso” o detectable para ellos porque lo pueden ver, pero incluso si le pones un kit de cilindro de 150cc no lo podrían detectar si no abren el motor (que no lo van a abrir).
Hola , bien explicado, aunque se dice q las 125 con centralita reprogramada no aumenta potencia visible.... me gustaría saber q resultado te da a ti. Yo tengo una Brixton 125 Bx 11.5 Cv y las cuestas igual , se me viene abajo 80 en 4 o 70 en 3. La tengo de serie. Velocidad maxima 110 sin viento y llaneando .
En Cambridge Motorcycles reprogramaron la centralita y obtuvieron 2cv más de potencia en banco de pruebas (en la rueda) con respecto a la moto de serie y eso es indiscutible.
@@Alfonso-Huelva pero yo he notado un incremento de gasto de combustible porque tengo un chip que hace un trabajo extremadamente pobre de gestión. En el último viaje lo he desconectado y he notado el cambio. Pero un chip de estos no es como una buena repro. Normalmente en una repro aprovechan al máximo la eficiencia volumétrica y encima de obtener más potencia la moto consumirá MENOS gasolina. El problema de la Montana es la mala gestión de la ECU que trae.
Hola buenas noches. Tengo una Montana 125 y tengo una duda que no si me pasaba al principio. Si le doy al arranque con una velocidad metida sin coger el embrague, la moto se lanza (como un coche cuando no pisas el embrague). Yo creo que al principio, si tenía una velocidad metida y accionaba el arranque el motor de arranque no se aacionaba. No se si es una avería de mi moto o que es así. Saludos . Buen canal👏
La moto no debe arrancar si tiene una marcha engranada. A veces me ha pasado de pensar 🤔 ¿porqué no arranca? Y es por tener una marcha engranada. Así que debes llevarla al taller porque puede que se te haya soltado el cable del sensor de la caja de cambios.
@@MotoAventuras125 hay que decir que correr, en cuesta arriba talvez alcanzaba 90kmh y ahora 100kmh, en plano ha aumentado la velocidad crucero de 103kmh a 107kmh, hay que decir que de sensaciones si que transmite la sensación de que la moto entrega siempre lo máximo que puede, cualquiera habrá sentido que una moto va limitada, en este caso se nota a máxima potencia y se agradece en términos sensaciones
Lo siento, es que no lo veo!!!! También soy de Francia y hago tus preguntas usando el traductor. Creo que la motocicleta es genial, incluso con estos neumáticos, simplemente genial.
El que yo tengo habría que quitar la caja del filtro de aire, comprar un pequeño tramo de tubo de unos 2cm (aluminio o PVC). Ponerlo en el interior de la tobera de admisión que es muy flexible y colocar ahí el filtro apretando contra el tubo. Habría que hacerle una entrada de aire frío desde el exterior de la moto para que fuera efectivo. O sea, habría que cortar una de las tapas laterales y colocarle una entrada de aire. Otros hacen algo mucho más sencillo para esta moto: colocan un K&N de la misma forma que el original en la caja original. Quitan la tapa superior y le crean una pestaña para que no se salga. Es un método muy efectivo y sencillo. Aunque para que funcione perfectamente debería también introducir una toma de aire desde el exterior.
Puede ser muy bonito y sonar muy bien, pero de momento el escape Toro Exhaust completo de 350mm es el que se ha creado para que esta moto entregue alrededor de +1cv.
No la has potenciado aun no? yo creo que te digo que no vas a obtener 15cv de la 125, no quiero ser pesimista, pero sacarele potenciaa un motor atmosferico es muy complicado, puedes averiguar cual es el origen del motor, si es un honda cg, o cual, y ver si hay un kit big bore de no se, 150, o 200cc, que es muy probable y es quitar cilindro y piston y poner, y quizas no obtengas mas potencia en caballos, si no mas par a bajas vueltas... que a veces es mas deseable, asi puedes volver a tu relacion de serie... El filtro de aire no te va a dar mas potencia, lo que va a suceder es que a aperturas parciales del acelerador, va a permitir mas entrada de aire, pero solo a aperturas parciales, una vez abras completo, vas a tener la misma potencia que con el filtro de serie por que habras alcanzado la capacidad maxima de movimiento de aire del sistema de admision... con el escape es mas de lo mismo, solo que en vez de mejorar las aperturas parciales de aceleracion, mejoras es que tienes mejor retencion, y que el motor acelera mas alegre en vacio, pero al final la masa de piston, y la cantidad de mezcla que quemas es la misma, asi que mas potencia no vas a obtener... hay pocas formas de obtener mas potencia en un motor atmosferico, 1. aumentar compresion (rebajar camara o cambiar piston a uno mas convexo), 2. aumentar revoluciones pero tambien aumentando caudal de aire y gasolina, si no pierdes potencia en altas rpm, y 3. aumentando el diametro del piston, que llevaria a aumentar los centimetros cubicos... de resto, cuando haces el remapeo de ECU, ganas esos 2cv pero para esa especifica altura, y para esa especifica humedad en el ambiente situacional, una vez que subas o bajes de altitud, o cambies de humedad en el ambiente, incluso cambies de gasolina de 95 a 98 por alguna razon, vas a obtener perdidas incluso inferiores a como venia de serie...
Sabes si reprogramando la centralita de la cbr 125 r q la tengo yo tambien, cuantos cv le subirian, o q mejoras notables serian. Gracias y espero respuesta...
Todas las motos de inyección se pueden reprogramar. El éxito de tu repro depende de si tu Chiptuner tiene el material necesario para hacerlo y sabe sacarle potencial a tu moto. Una repro muy bien echa a una HONDA CBR 125R le puede sacar entre 2 y 5cv. Es lo que más o menos se puede conseguir en esta cilindrada.
@@MotoAventuras125 con el tuvo en altas se nota mas suelta, pero 2 cv lo veo justo 5 ya seria mas alegre, que vale con un buen programador? Gracias por contestarme y ultima pregunta, dañaria el motor?
Interesante pero 🤔 ... un gran desembolso de dinero para llegar a los 15cv ... una pena con lo buena moto que es... si fuera de carburación otro gallo nos cantaría ... ahora parece que viene una nueva por agua pasa final de año no? Aver si los de motos bordoi la importan ... es como la montaba xr1 2.0 😉
Esta es Macbor Montana XR1 con 10cv y refrigerada por aire. Existe una versión refrigerada por agua y 13cv se llama Motron X-Nord 125. Esta moto realmente se llama Zonghsen RX1 se fabrican en China y Marcas europeas la tran aquí y le ponen su marca. Como Macbor, Motron, Cyclone, Sinnis… Te recomiendo que si la vas a comprar compres la Motron X-Nord que tiene más potencia, es EURO5 en vez de Euro4 y está refrigerada por agua. Macbor aún no ha traído la versión Euro5 de esta moto… por lo cual Motron se está comiendo esa parte del mercado.
La centralita de potencia no es, es una reprogramación. Supongo que si llegaría a 120Kmh. Pero no conozco en España ningún Chiptuner que toque esa ECU. Solo los de Cambridge Motorcycles han modificado esa ECU
No no me refiero a reprogramar nada, es decir yo me refiero a poner el piñón 13 y agregar la centralita de potencia que venden, de esa forma si logra elevar algo más de potencia
Con el piñón ⚙️ de 13 ganas fuerza, un poco de aceleración. Y el chip ese que venden lo tuve que quitar porque hacía que la moto gastase más gasolina y no merecía la pena el sutil empuje que daba.
🤣Esa cuesta es el banco de pruebas de todas las motos. Para abajo sabemos la velocidad máxima y para arriba el nivel de vergüenza que eres capaz de soportar.
Hola compañero,has hecho alguna modificación ya? estoy ansioso de saber si lo has conseguido,y de cómo te ha ido,y por cierto espero que se te hayan ido esos mareos,Un saludo
Buenas, ¿a qué velocidad llanea esta moto con un piloto de 60kg con la maletas vacías? Mi novia se plantea comprar esta moto y teníamos esa duda. Gracias!
En España no conozco un taller de reprogramación que toquen esa ECU. En UK 🇬🇧 lo hacen en un taller llamado Cambridge Motorcycles, lo puedes encontrar en Facebook y creo que tienen posibilidad de que les envíes la ECU para que te la reprogramen.
@@01Gines NO. SIEMPRE QUE NO DIGAS NADA. No es detectable, al menos para los mecánicos a los que estamos acostumbrados en España. También te digo que en España no hay quien sepa hacerlo bien. Solo en UK 🇬🇧 saben modificar bien esta moto. En España solo llegan a saber, el copiar el trabajo de Chiptuner que hace otro y volcarlo en la ECU. Tampoco afecta a la ITV.
@@MotoAventuras125 Gracias por tu respuesta. Quería preguntarte también si realmente ves factible cambiarle el tubo de escape por uno mejor y si hay mejora de potencia, o por el contrario es meramente estético y para cambiar el sonido?
Es poco el beneficio para obtener el resultado que buscas. No obtendras la potencia que quieres. Si quieres mas de 110/ pasate al A2. Esta probado que la bujia entre pros y contras, viene a ser lo mismo. Piensas de 2 cv merecen la pena?
@@MotoAventuras125 la moto está muy guapa pero no se reprogramar supongo que será modificar el corte y meter más gasolina o como si puedes decir lo que habría que hacer gracias
@@MotoAventuras125 ando buscando una 125 para alguien alto y con tu video pensé que al final tenia solución a una moto para un tio de 1.90 y potente. me quedo con ganas de saber si se puede al final jejeje
Hola, compañero me pregunta mi sobrino que cuanto puede costar hacer las modificaciones ya que mi xr1 la ha heredado el y quiere mejorarla poco a poco animo.
Con Big bore 189cc + corona trasera de 37T y pinion delantero 17T se soluciona. Una repro en banco de prueba es para competicion y el costo minimo son 250 !!! Un poco de sentido comun
@@ivanfpv1767 Delante 120 70 17 Detrás 130 80 17 Originales 100 80 17 120 80 17 Hay menos del 3% de diferencia por lo cual son legales en España de cara a ITV y guardia civil.
no coge la cbr 150km/h ni tirándola por un barranco... ponte el gps en el movil y comprueba la diferencia con el cuenta km de la moto, un abrazo y suerte con la potenciación, la Xr1 podría ser la mejor moto del mercado montando un yamaha minarelli como el de la yzf!
Lo siento, en este vídeo olvidé decir: "velocidad de marcador 155Kmh". No me ha dado por medir con GPS pero normalmente los vehículos difieren entre 8 y 10kmh en ese tramo de velocidades, por lo que en el caso de la Honda con 155Kmh de marcador hablaríamos de bastante más de 130Kmh reales, velocidad de sobra que supera incluso la máxima permitida en carreteras españolas. Si me planteara hacer Swap de motor como tú comentas no pasaría ITV a no ser por total demencia del operario... Por ejemplo remapear una ECU como yo indico no necesita homologación para pasar ITV 👉prntscr.com/12inqpo , tampoco por cambiar de bujía, filtro o escape homologado como el Toro Exhaust que indico. Si quisiera hacer swap legal me tendría que gastar muchísimo dinero en homologar esa modificación.
jaja pero ni de coña coja 155km/ pero ni 130 tampoco, jaja , que mania de farolear con lo que corre una 125cc , son motos de incio para aprender y luego pasar a otras mayores. Gastar un pastón para obten er una miseria de cv , no merece la pena; te compras una 500 por 4 perras y a disfrutar, Creo que el mercado de las 125 nuevas esta superrrrrrrrrrrrrr sobrevalorado.
Esos motores refrigerados por aire/aceite no dan más de 11 cm reales, si le haces cosas para que de más potencia te lo cargas en 2000km. Solo los motores refrigerados por agua se pueden ajustar y sacar un par de cv.
Y por eso en América del sur esta moto se comercializa con el mismo motor pero con carrera de 200cc de volumen. Antes de intentar callar a los demás, infórmate un poco. Yo también tengo el Arias Paz en casa y no precisamente de adorno.
otra cosa más.. la diferencia de 125cc a 150cc en el cilindro no varía el tamaño exterior, creo que deberías informarte más en vez de ir soltando suposiciones, vas a terminar confundiendo a tus seguidores, te lo digo desde el más profundo respeto, espero que te lo tomes como una critica constructiva.
😉Efectivamente el cambio de tamaño es en el interior del cilindro: Montana 125cc: Diámetro x carrera, 52.4 x 57.8 mm CBF 150cc: Diámetro x carrera, 57.3 x 57.8 mm 🙄En cuanto al aspecto exterior... a mi me pareció que la Honda 150F no tiene tanto escalón entre la culata y el cilindro como en el motor 125cc 👉prntscr.com/12iodva pero no me he puesto a medirlos y puede que sean hasta iguales las cotas exteriores del 125cc y 150cc... por lo cual mejor que mejor ya que se notaría menos un cambio a la vista en caso de que alguien quisiera hacer un aumento de cilindrada a 150cc.
Un consejo: Sacate el A2 y comprate una moto mayor. Si tú crees que con una moto 125 de aire, alta y de peso considerable, vas a conseguir ir a 120 reales, de manera tranquila y encima con dos personas a caballo, solo tengo que decirte que te despiertes, te has quedado dormido... En vez de malgastar tu dinero en un filtro de aire, bujía de iridio, escape completo y reprogramación en un taller, pensando también en el par motor que pierdes con el escape y filtro para atreverte a montar un piñón de arrastre de un diente más, me atrevo a decirte que desistas de hacerle todo eso. Es evidente que la moto es muy bonita, pero hasta ahí! Te has equivocado de moto, y estás cosas se tienen en cuenta antes de comprar. Si tienes que empezar por algo gástate el dinero en el kit de 150 CC y su reprogramación. Al menos conseguirás algo más de par motor para poder alargar más el desarrollo, porque potencia calcula que solo serán unos 2 o 3 CV, pero de los de verdad, los que se consiguen a base de cilindrada, porque un motor refrigerado por aire no da más de si. Otra cosa: Si una CBR 125 de 13 CV coge 155 kmh reales, yo voy ahora mismo a tirar mi Triumph por un barranco.
![[TUTORIAL] Instalar Piñón de 13 dientes | Macbor Montana XR1 125cc](/img/n.gif)
Hola somos la ITV, gracias por explicarnos con tanto detalle donde mirar para saber si la moto ha sido subida de cilindrada.
La cilindrada no sube, sube la potencia (suerte midiéndola)
Somos la ITV dise jajajaj estás bonito sige midiendo
Buenas...! Muy bien explicado todo. Y estoy de acuerdo contigo que debe de hacerse una repro en un taller de las características que comentas. Muy buen trabajo de investigación. Saludos desde Canarias.
Hay que ver cómo conoces la moto y todos sus secretos, espero que te mejores y nos deleites con tus vídeos, un abrazo
Muy bien explicado, al final los mareos serán de las cervicales ya verás como a mí. Yo sólo cambié el filtro del aire, cuando se le acabe la garantía ya le meto mano, como cambiar el tornillo del cartel de aceite por uno imantado para recoger partículas, toma de mechero debajo del asiento, cambio de kit de arrastre por una soho con 3 dientes más en la corona, Un termostato de rosca que te indica la temperatura del aceite, se coloca donde está la varilla de medir,.... y quien sabe si al final subo a 150cc.
Como es de inyección al subir de cilindrada tendrás que remapear la ECU para que el inyector llene bien la cámara de combustión. En una carburada bastaría con carburar aunque también se suele cambiar la entrada de aire por una de mayor caudal.
Muy bien, has dada hesperanzas ,la mía un desastre. 11 meses de problemas ,y de motor ,y de consumo ,
Un desastre ,y de velocidad fatal ,
Ya probaré lo de cambiar cilindro para que tenga fuerza ,gracias
Lo mejor es ver los dos pájaros en el 9:37
Una lástima que al final no hicieses este proyecto. Cuando ví el video donde te despides de ella por una más grande, juro que sentía el dolor que sufrirás. No todos nos podemos deshacer de una moto tan fácilmente. Tengo el A y una Harley-Davidson 114CI,casi 100 caballos, pero no sabes lo que echo de menos mi kawa eliminator 125, mi primera moto.
Desde siempre he querido preparar un poco una 125. Un árbol de levas y levas con mejores muelles, un pistón más ligero y con menor superficie de rozamiento para ganar mayores revoluciones. Un buen filtro un buen escape completo. Un CDI que modifique el adelanto y atraso de la chispa además del corte. Y porque no un kit a 150. Nuestros amigos de LATAM lo hacen, aquí es imposible. Será brujería o voodoo...
Además seamos realistas. No es ver un número en un papel, antes 11 ahora 15. Se trata de como responde un motor, y tengo bastante claro que un motor modificado para rendir tendría mejor respuesta que uno pensado para el menor consumo(todos los vehículos de hoy en día vienen de fabrica con una mezcla pobre para menor consumo).
Que quede claro que no hablo de fiabilidad. Es obvio que no podrías esperar de algo así 50 mil kilómetros con solo un par de cambios de aceite.
Pues te digo como terminó la historia: la más grande era la XR5 500. Y NUNCA me llegó a gustar más que la XR1. Soy de tener muchas motos, ahora entre mi esposa y yo tenemos 6 y todavía me dice mi mujer: No debimos vender la XR1. Fue una de las motos con la que más momentos épicos pasamos. Además de super cómoda y muy manejable. A la XR5 nunca me llegué a adaptar bien, no era mi tipo. Pero la XR1 si.
Por otra parte, pienso que TODO motor se puede preparar para que rinda más, lo que ocurre es que es caro e ilegal, aunque a veces la ITV no se da cuenta.
Ves informando cuando lo hagas para ver el proceso estaría muy chulo.
Muy buena explicacion lo unico que veo en contra de la repro es perder par motor y que tengamos que utilizar mas el gas para equilibrar esa perdida de potencia en una moto que arrastra sus kilos por correr un poco mas. Al fin y al cabo la moto es para pasear
Muchas gracias por tu reportaje. Estoy valorando comprarla, y está info me viene genial. De nuevo... GRACIAS. Dejo mi 👍
Cada vez tiene mejor calidad los vídeos te doy mi 👍
Muchas gracias 🙏🏼
@@MotoAventuras125se que ha pasado ya tiempo pero me puede decir cómo con el programa que mencionas quitas el corte de inyección en las rpm?? Gracias
Me mola tu rollo... conocí la macbor gracias a tus vídeos y ahora estoy detrás de una para comprarla y toquetear a ver cómo sacarle chicha
Me estoy centrando mucho en hacer videos sobre como actuará esta moto en Autovía cuando esta moto destaca y MUCHO en los carriles y campo.
Gracias por el video. Cómo se lo pasa el gorrión...Jajaja. Salud hermoso
Excelente explicação
Como tenho uma igual em Portugal fico aguardando o resultado das mudanças
Boas viagens Companheiro✌️
Abraço de Aveiro Portugal 🇵🇹
Que bueno, dices que se te gasta la bateria y te pones a grabar a los pajaritos 🤣 muy majetes, eso si.
Yo estoy como loco queriendo probar una macbor fun para tenerla de segunda moto y me gusta mucho como explicas y muestras todo de tu moto, que al final lo puedo extrapolar a la otra.
Un saludo! Vss!
Con un filtro de admisión libre ha DF mejorar su respuesta y su rendimiento(potencia), lógicamente no se convertirá en una Ducato de competición, pero se notará. Eso sí, para caminos polvorientos...vas a tener que limpiarlo a menudo. Si el filtro está impregnado en su aceite, te aseguro que no le entrará ni una gota de polvo.
Uns pregunta, ¿Las aletas de refrigeración del cilindro de 150 c.c. son de mayor diámetro que las del cilindro de 125 c.c.? Es porque si es así y hay un listillo en la ITV...Me pongo en la piel del diablo.
En mi opinión, la probabilidad que uno de la ITV descubra que tienes un cilindro de 150cc en una Macbor de 125cc es muy baja. Creo que aunque fueras 100 veces a la ITV en esas 100 veces la pasarías sin problemas.
Me flipa tu conocimiento de mecánica y electrónica de la macbor, he seguido varios de tus propuestas de mejora de la moto como el filtro del aire y la bujía y es otra moto ...me encanta! Ahora me toca cambiar pastillas de freno delante y atrás, cuáles me recomendarías? qué modelo o referencia lleva delante y detrás? Muchas gracias porque ya te digo que con tus consejos va de lujo!
Deberías pedir las pastillas al servicio oficial. Es cierto que venden pastillas brembo enfocadas a modelos R que le valen a la nuestra pero normalmente son pastillas de competición que funcionan mejor a altas temperaturas las cuales no vas a alcanzar nunca en la Montana a no ser que vayas totalmente a cuchillo en carreteras de montañas con cientos de curvas cerradas. En el resto de situaciones tendrás unas pastillas que hacen muchísimo ruido y que no te van s frenar idealmente en ciudad porque estarán demasiado frías.
@@MotoAventuras125 gracias por la información y por tu sabiduría! Mi idea es ponerle pastillas orgánicas pero es que las he desmontado y con la referencia no encuentro nada, no sé estoy hecho un lío con el modelo de pastillas que lleva delante y detrás. Podrías pasarme algún enlace para saber exacto el modelo de pastillas trasero y delantero? Te lo agradecería un montón! Y me encanta tu nueva moto, flipante la grande!!
Te lo aclaro enseguida para que no des vueltas buscando. No existe de momento fabricante que haga pastillas para la Montana. Hay que pasar obligatoriamente por el concesionario. Te lo confirmo tras haber consultado en muchos talleres, tiendas de recambios y hablar con el fabricante.
Sólo hay que esperar a que un día, se decida a hacerlas. Mientras, hay que seguir montando las porquerías de pastillas que vende Macbor.
Ese motor es un cg125 no es una evolución del cb125s de honda, el sistema de árbol de levas es completamente distinto, por eso un motor cb125s con más de 40 años entrega 14cv y el cg125 se queda en 11-12cv en el mejor de los casos
Me encanta la moto, pero me enamora su hermana mayor
Yo tengo una moto beta rr lc de 125c c de 4 tiempos de enduro del ano 2022 le puse una centralita que le da un 40 por ciento mas de potencia y la bujia de litio y le puse un enbrague antirrebote y un pinon de 13 dientes la velocidad maxima es de 140 kilometros por hora tengo 63 anos soy de villadepalos un pueblo de castilla y leon
Lo mejor del video la parte de apareamiento de los pajaros mientras comentas como potenciar la moto 🤣
Lo primero de todo me encantan tus videos.
Yo tengo una XR1 de segunda mano y ando mirando como darle un poco más de fuerza a la moto porque en cuestas se queda muy corta y tengo una pregunta por si me la puedes resolver.
Yo no entiendo mucho de mecánica, pero ese tipo de filtro de aire que muestras en el video no lo encuentro por ningun lado en la moto, pensaba que el filtro de aire era el que se ve bajo el asiento, y en mi caso es totalmente rectangular.
Tu me podrias decir donde esta ese filtro para poder acceder a el y cambiarlo?
Creo que el anterior dueño de la moto no la hizo un buen mantenimiento y estoy poco a poco poniendola en orden.
Muchas gracias
Si queréis más potencia comprar una 600 C.C. Y solucionado y te saldría más económico
Los milagros a lourdes.....
Wenas mister.
Para empezar no se que edad tienes pero mi consejo antes de nada esque te compres la 500 y no te compliques la cabeza jejeje.
Paras continuar yo meteria el cilindro antes de hacer el mapeo por que en caso de que no te guste como keda vas a gastar otra vez pasta en otro mapeo por que no no te valdría el mismo.
Un saludo y gasss
No quiero comprar otra moto, me gusta mucho esta precisa moto y me hace ilusión extraer la potencia capada que tiene este motor 125cc. Lo más seguro es que haga el mapeo yo mismo. Ya estoy analizando donde hay discordancias en los mapas de VE y REQ_FUEL, quizás la configuración para superar la EURO4 se ha hecho demasiado restrictiva para “curarse en salud” y aprobar todos los controles en los diferentes países. Aunque en España es donde más capada está esta ECU con respecto a otros modelos exactos de esta moto en otros países.
Ese motor no está capado en nada.
Las primeras cb 125 rendían 9 caballos.
Es un motor muy antiguo y muy fiable pero no está diseñado para ser más potente.
Hay que andarse con mucho ojo con que escape ponemos. Aumentar demasiado la velocidad de salida de gases comporta mayor temperatura en las valuvulas que se enfrian en parte por el chorro de mezcla con gasolina y el tiempo que estan cerradas disipando el calor en la culata. Supongo que en el nuevo maping la inyeccion metera mas gasolina en la mezcla y compensara eso ademas de el extra de aire que tendras al poner filtro de mas caudal tambien. Poner un escape muy libre puede hacerte quemar las valvulas de escape destruyendo el borde de la base. A mi me paso 2 veces en una trail. La longitud total del escape debe estar muy bien calculada. Lo que si parece funcionar en monocilindricas es la Power Valve una especia de ensanchamiento que parece un catalizador pero no lo es porque esta hueco.
Si vas a comprar un escape chinorris en los cuales prima la estética frente a la eficiencia puede que tengas esos problemas, pero con un buen Arrow, o un Akrapovic, los límites de trabajo están muy bien estudiados para que no comprometa la durabilidad y eficiencia del resto de componentes del motor de la moto. Lo que te pasó a ti es un caso que no se suele dar a menudo.
@@MotoAventuras125 Yo queme dos veces valvulas de escape por poner precisamente un Arrow que era para la version "R" de mi moto y no cambiar los chicles de alta para darle mas gasolina. Lo descubri demasiado tarde. La moto subia mucho mas de vueltas pero le di demasiadas tandas de autopista . Las motos refrigeradas por agua aguantan mas estas cosas, las de aire no avisan. Pero si el escape esta diseñado para tu moto se supone que ha de ir bien.
Una pregunta de kit de cilindro recomiendas de esta moto?
Hola buenas el filtro cónico k&N como se pondría en esta moto ya que lleva el filtro de aire original debajo del asiento?
Pregunto... No sería más fácil haberse comprado una más potente? Porque si sumas el precio de la moto más todos los accesorios puedes comprar una si no nueva pues igual casi nueva
Saludos, y gracias por tan clara explicación. Me gustaría saber, si es posible aplicar tus sugerencias a una macbor fun. Ya que tengo la impresión de que comparten motor?
Si, todo lo que he explicado se le puede aplicar.
joe, vaya explicaciones que nos das, eres todo un master de la montana,la verdad,es que es una gran cagada que no importen estas motos a Europa con los 15 cv ,que es lo que la gente demanda,que superes lo de los mareos, un saludo
Quisieron tener margen para la EURO4 y no querían pasarse de las emisiones supongo, por eso viene con una configuración de ECU tan “LIGHT”.
También se pueden quitar las maletas y el top case si no lo usas y verás como zumba más
Hola buenas muchas gracias lo primero por ofrecernos estos pedidos de vídeos.
Me acabo de comprar la motron X-nort 125cc y quería saber qué repuestos puedo encontrar para potenciar un poco más la moto
Haber si me puedes o podéis ayudar un saludo
Si hay alguna persona que me pueda ayudar gracias
En el vídeo explico varias soluciones mecánicas para intentar subir un poquito la potencia. Si quieres subir más te metes en que tu moto sea totalmente ilegal además de que será muy caro. Aumento de cilindrada, instalación de turbo compresor etc…
@@MotoAventuras125 muchísimas gracias por contestarme la verdad se agradece.
La moto la quiero para mí mujer para ir al trabajo y hacernos alguna ruta, sabes si hay alguno tubo más aparte del toro? Gracias
E consultado con el vendedor de eBay del escape Toro y me a dicho que para la motron x-nord no es compatible.....
Estoy intentando conseguir un tubo si me puedes ayudar estaría agradecido un saludo y gracias
Hola. Si es compatible, la Motron X- Nord 125 es exactamente la misma moto que la Sinnis Terrain 125
Buenas! Que bujía es la que pones en la miniatura? Gracias 😀
Esta amzn.to/3xV7UiA
Y las llantas no se las cambiarias por radios?
Hiciste la reprogramación Alfinal? Saludos y gass 🤟🤟
No. Al final me compré otra moto.
Buen vídeo, incluso con su parte erótica festiva y todo 9:04 😂😂😂😂
Muy interesante el proyecto, deseando ver esa obtención de potencia en tu moto. Adicionalmente, viendo que tienes la yzf r125, ¿tienes información de cambios necesarios para mejorar sus prestaciones incluso aumentándola a 150cc? Me gustaría poder hacer algo similar en mi Yamaha.
Cristian eres un fenómeno y me encantan tus vídeos, eso lo primero, yo soy como tu me gusta indagar, yo estoy dándole vueltas a este vídeo y he pensado en subirla a 150cc y hacerme con una ecu de la zongshen 150, ya que monta exactamente el mismo motor, que opinas ? De todas maneras cualquier avance que publiques será de ayuda seguro
Gracias
Opino que es buena idea mientras compartan similares componentes.
Sin cambiar árbol de levas...no se si será capaz de "admitir" mejor los gases.Creo que sería más fácil poner un cilindro 150cc...y más barato.¿estarán preparados los muelles de válvula para ir a más revoluciones ?
Por cierto:la aerodinámica de una deportiva no es la misma que la de una trail con maletas y ruedas de Trail de 500cc.Y más potencia genera más temperatura por eso las de aire suelen tener 10-11cv
Cuando hablo de reprogramación de la ECU para extraer esos 2cv más, 3cv con escape no me refiero a quitar el limitador de 10.000rpm, eso puedo hacerlo yo mismo con el programa y no lo quiero implementar.
Lo dejaré en 10.000rpm, no pretendo pasar limites de esfuerzo, ni pasar de 120kmh...
simplemente buscaré más eficiencia.
Es lo que hará el experto en la reprogramación como ya hacen con otras Sinnis Terrain en Inglaterra.
De momento no quiero plantearme el aumentar de cilindrada.
buenas tardes creo que somos paisanos San Fernando Cádiz y estoy interesado en comprarme una pero es mi primera moto y estoy un poco perdido gracias por tu información
Si. Soy de San Fernando 🙂
El escape me imagino que ex homologado y no tendrá problemas con nuestra bendita ITV, pero, ¿El aumento de potencia lo detectan?, ¿La modificación de la CPU la puedes hacer uno mismo o hay que llevarlo a taller?, ¿Por cuanto pueda salir?
El escspe es homologado. Las modificaciones de ECU en España están permitidas en ITV, ya que ellos no te meten ninguna máquina para comprobar la potencia.
La modificación de ECU: si tienes en casa el cable para la centralita, el pc con el programa específico para entrar en la ECU y modificarla, un rodillo con banco de pruebas para medir los cambios de potencia y posees los conocimientos necesarios para hacer una reprogramación, lo podrás hacer tu mismo.
Mi reprogramación salió por 200€ porque yo no fui a hacer un estudio de aumento de potencia, yo fui a quitar potencia a la moto, para que fuera más suave en las 3 primeras marchas. Pero lo normal en repros usando bancos de potencia es de 600€ para arriba.
Buenas tardes compañero le llegó hacer la repro????? Y como le a ido.gracias un saludo
No, no llegué a hacerla porque vi mucho sacrificio de dinero y de confort (tendría problemas legales, ITV, tráfico) para un aumento de potencia de 2 o 3 cv.
Amigo, me encantaría saber de tus impresiones después de la repro
Yo no hice repro a esta moto. Se lo hice a la XR5 y quedé muy contento.
Tengo una eight mile, a ver si es efectivo también
La tengo bien proteguida
Hola buenas, con todas las modificaciones que explican pasarían la ITV? o sino dime cuales de ellas si serían legales de cambiar para pasar ITV, un saludo
Legalmente, la ITV solo te permite la modificación de la centralita. La cual aunque legal también es indetectable para ellos.
Lo demás, solo un SUPER EXPERTO y que además te haya espiado al salir de casa… lo podría ver.
Entre las demás modificaciones, que pese a ser ilegales, no son detectables por la ITV porque ellos no pasan un control de potencia del vehículo. Cambiar el escape sería lo más “cantoso” o detectable para ellos porque lo pueden ver, pero incluso si le pones un kit de cilindro de 150cc no lo podrían detectar si no abren el motor (que no lo van a abrir).
Hola , bien explicado, aunque se dice q las 125 con centralita reprogramada no aumenta potencia visible.... me gustaría saber q resultado te da a ti.
Yo tengo una Brixton 125 Bx 11.5 Cv y las cuestas igual , se me viene abajo 80 en 4 o 70 en 3. La tengo de serie. Velocidad maxima 110 sin viento y llaneando .
En Cambridge Motorcycles reprogramaron la centralita y obtuvieron 2cv más de potencia en banco de pruebas (en la rueda) con respecto a la moto de serie y eso es indiscutible.
Fenomenal entonces !!!
Es para pensárselo , aunque como tú dices , el aumento de consumo en viajes largos se nota.
@@Alfonso-Huelva pero yo he notado un incremento de gasto de combustible porque tengo un chip que hace un trabajo extremadamente pobre de gestión. En el último viaje lo he desconectado y he notado el cambio. Pero un chip de estos no es como una buena repro. Normalmente en una repro aprovechan al máximo la eficiencia volumétrica y encima de obtener más potencia la moto consumirá MENOS gasolina. El problema de la Montana es la mala gestión de la ECU que trae.
Hola buenas noches. Tengo una Montana 125 y tengo una duda que no si me pasaba al principio. Si le doy al arranque con una velocidad metida sin coger el embrague, la moto se lanza (como un coche cuando no pisas el embrague). Yo creo que al principio, si tenía una velocidad metida y accionaba el arranque el motor de arranque no se aacionaba. No se si es una avería de mi moto o que es así. Saludos . Buen canal👏
La moto no debe arrancar si tiene una marcha engranada. A veces me ha pasado de pensar 🤔 ¿porqué no arranca? Y es por tener una marcha engranada. Así que debes llevarla al taller porque puede que se te haya soltado el cable del sensor de la caja de cambios.
@@MotoAventuras125 ok .muchas gracias saludos
En este video también llevas los neumaticos continental?
Si, esos son los Continental TKC80
Tengo una Yamaha Ys 125 con centralita, escape, filtro, kit de arrastre
¿Y se nota sustancialmente la diferencia?
@@MotoAventuras125 hay que decir que correr, en cuesta arriba talvez alcanzaba 90kmh y ahora 100kmh, en plano ha aumentado la velocidad crucero de 103kmh a 107kmh, hay que decir que de sensaciones si que transmite la sensación de que la moto entrega siempre lo máximo que puede, cualquiera habrá sentido que una moto va limitada, en este caso se nota a máxima potencia y se agradece en términos sensaciones
Muchas Gracias por contar tu experiencia 🙏🏼
Que tipo de llantas tienen, se ven lindas pero no son las originales. ¿Puedes decirnos qué neumáticos tienes o un enlace? Muchas gracias
Continental TKC80, las medidas están en la descripción del vídeo 😉
Lo siento, es que no lo veo!!!! También soy de Francia y hago tus preguntas usando el traductor. Creo que la motocicleta es genial, incluso con estos neumáticos, simplemente genial.
120/70 - 17 delantero 150/70 B 17 trasero O no
Hola podrías explicar cómo montar ese filtro de aire?
El que yo tengo habría que quitar la caja del filtro de aire, comprar un pequeño tramo de tubo de unos 2cm (aluminio o PVC). Ponerlo en el interior de la tobera de admisión que es muy flexible y colocar ahí el filtro apretando contra el tubo. Habría que hacerle una entrada de aire frío desde el exterior de la moto para que fuera efectivo. O sea, habría que cortar una de las tapas laterales y colocarle una entrada de aire.
Otros hacen algo mucho más sencillo para esta moto: colocan un K&N de la misma forma que el original en la caja original. Quitan la tapa superior y le crean una pestaña para que no se salga. Es un método muy efectivo y sencillo. Aunque para que funcione perfectamente debería también introducir una toma de aire desde el exterior.
@@MotoAventuras125 muchas gracias por la explicación si decides montarlo estaría de coña un vídeo tutorial
Hola Campeón! Por favor me podrías dejar el enlace para comprar el escape Toro, agracias.
Aquí lo tienes www.ebay.es/itm/323685962010
Graciasssss
Buenas! Muy buen video!
Por cierto, poniendo el 150, en cuántos CV se quedaría?
Un saludo!
Supongo que 3 o 4 cv más
¿El escape "silenciadores-endy" no te gusta? Ya que viene homologado. Yo es el que llevo en mi XR1
Puede ser muy bonito y sonar muy bien, pero de momento el escape Toro Exhaust completo de 350mm es el que se ha creado para que esta moto entregue alrededor de +1cv.
Hay un modelo igual refrigerado por agua, pero no se como se llama y se vende en España
Motron X-Nord 125 Touring
No la has potenciado aun no? yo creo que te digo que no vas a obtener 15cv de la 125, no quiero ser pesimista, pero sacarele potenciaa un motor atmosferico es muy complicado, puedes averiguar cual es el origen del motor, si es un honda cg, o cual, y ver si hay un kit big bore de no se, 150, o 200cc, que es muy probable y es quitar cilindro y piston y poner, y quizas no obtengas mas potencia en caballos, si no mas par a bajas vueltas... que a veces es mas deseable, asi puedes volver a tu relacion de serie...
El filtro de aire no te va a dar mas potencia, lo que va a suceder es que a aperturas parciales del acelerador, va a permitir mas entrada de aire, pero solo a aperturas parciales, una vez abras completo, vas a tener la misma potencia que con el filtro de serie por que habras alcanzado la capacidad maxima de movimiento de aire del sistema de admision... con el escape es mas de lo mismo, solo que en vez de mejorar las aperturas parciales de aceleracion, mejoras es que tienes mejor retencion, y que el motor acelera mas alegre en vacio, pero al final la masa de piston, y la cantidad de mezcla que quemas es la misma, asi que mas potencia no vas a obtener...
hay pocas formas de obtener mas potencia en un motor atmosferico, 1. aumentar compresion (rebajar camara o cambiar piston a uno mas convexo), 2. aumentar revoluciones pero tambien aumentando caudal de aire y gasolina, si no pierdes potencia en altas rpm, y 3. aumentando el diametro del piston, que llevaria a aumentar los centimetros cubicos...
de resto, cuando haces el remapeo de ECU, ganas esos 2cv pero para esa especifica altura, y para esa especifica humedad en el ambiente situacional, una vez que subas o bajes de altitud, o cambies de humedad en el ambiente, incluso cambies de gasolina de 95 a 98 por alguna razon, vas a obtener perdidas incluso inferiores a como venia de serie...
ah bueno, ya vi que te sacaste el A2 jaja.
@@MotorDanko ahora ya no dirá lo mismo que antes 🤣🤣🤣
Sabes si reprogramando la centralita de la cbr 125 r q la tengo yo tambien, cuantos cv le subirian, o q mejoras notables serian. Gracias y espero respuesta...
Todas las motos de inyección se pueden reprogramar. El éxito de tu repro depende de si tu Chiptuner tiene el material necesario para hacerlo y sabe sacarle potencial a tu moto. Una repro muy bien echa a una HONDA CBR 125R le puede sacar entre 2 y 5cv. Es lo que más o menos se puede conseguir en esta cilindrada.
@@MotoAventuras125 con el tuvo en altas se nota mas suelta, pero 2 cv lo veo justo 5 ya seria mas alegre, que vale con un buen programador? Gracias por contestarme y ultima pregunta, dañaria el motor?
Y pasaria la itv?
Las repros pasan las ITV. No Están consideradas como una gran modificación. Por otra parte en las ITV no te hacen una prueba de potencia en la moto.
De todas formas te va a costar encontrar en España alguien que sepa reprogramar bien una HONDA CBR 125R. Lo normal es hacer esto en UK.
Interesante pero 🤔 ... un gran desembolso de dinero para llegar a los 15cv ... una pena con lo buena moto que es... si fuera de carburación otro gallo nos cantaría ...
ahora parece que viene una nueva por agua pasa final de año no? Aver si los de motos bordoi la importan ... es como la montaba xr1 2.0 😉
Esa versión ya viene con 12,7cv 😉
Donde puedo encontrar este modelo de moto,me refiero al concesionario,me encanta este modelo de moto MacBook montana rx1:125cc
Esta es Macbor Montana XR1 con 10cv y refrigerada por aire. Existe una versión refrigerada por agua y 13cv se llama Motron X-Nord 125.
Esta moto realmente se llama Zonghsen RX1 se fabrican en China y Marcas europeas la tran aquí y le ponen su marca. Como Macbor, Motron, Cyclone, Sinnis… Te recomiendo que si la vas a comprar compres la Motron X-Nord que tiene más potencia, es EURO5 en vez de Euro4 y está refrigerada por agua. Macbor aún no ha traído la versión Euro5 de esta moto… por lo cual Motron se está comiendo esa parte del mercado.
Discúlpame el comentario y t pido disculpas de antemano, pero por experiencia. Ahórrate el dinero, ese motor no le sacas de sus casillas.
TENGO UNA BENELLI 302 R,,me gustaria encontar un taller donde hagan buena repro ya que soy de murcia y por aqui no hay nadie
amigo con la centralita de potencia que dice que le sube 4 caballos y el piñón de 13 no llega a los 120 en autopista o autovía?
La centralita de potencia no es, es una reprogramación. Supongo que si llegaría a 120Kmh. Pero no conozco en España ningún Chiptuner que toque esa ECU. Solo los de Cambridge Motorcycles han modificado esa ECU
No no me refiero a reprogramar nada, es decir yo me refiero a poner el piñón 13 y agregar la centralita de potencia que venden, de esa forma si logra elevar algo más de potencia
Con el piñón ⚙️ de 13 ganas fuerza, un poco de aceleración. Y el chip ese que venden lo tuve que quitar porque hacía que la moto gastase más gasolina y no merecía la pena el sutil empuje que daba.
Joder me ha dao la risa cuando has dicho "la cuesta de Arcos". Joia cuesta!!
🤣Esa cuesta es el banco de pruebas de todas las motos. Para abajo sabemos la velocidad máxima y para arriba el nivel de vergüenza que eres capaz de soportar.
Hola compañero,has hecho alguna modificación ya? estoy ansioso de saber si lo has conseguido,y de cómo te ha ido,y por cierto espero que se te hayan ido esos mareos,Un saludo
Una pregunta: cada cuantos km es el mantenimiento de cambio de aceite? Y también se le hace junto a ellos el reglaje de válvulas?
Buenas, ¿a qué velocidad llanea esta moto con un piloto de 60kg con la maletas vacías? Mi novia se plantea comprar esta moto y teníamos esa duda. Gracias!
90Kmh
Donde hacen la repro
En España no conozco un taller de reprogramación que toquen esa ECU. En UK 🇬🇧 lo hacen en un taller llamado Cambridge Motorcycles, lo puedes encontrar en Facebook y creo que tienen posibilidad de que les envíes la ECU para que te la reprogramen.
Una pregunta,,,te mereció la pena ponerle el chip de potencia?
NO, sinceramente creo que es perjudicial. La moto gasta mucha más gasolina y no se aprecia notoriamente el aumento de potencia.
@@MotoAventuras125 muchas gracias
Si reajusto la ECU para ganar un poco de potencia pierdo la garantía de mi moto en el caso de que sea nueva?
@@01Gines NO. SIEMPRE QUE NO DIGAS NADA. No es detectable, al menos para los mecánicos a los que estamos acostumbrados en España. También te digo que en España no hay quien sepa hacerlo bien. Solo en UK 🇬🇧 saben modificar bien esta moto. En España solo llegan a saber, el copiar el trabajo de Chiptuner que hace otro y volcarlo en la ECU.
Tampoco afecta a la ITV.
@@MotoAventuras125 Gracias por tu respuesta.
Quería preguntarte también si realmente ves factible cambiarle el tubo de escape por uno mejor y si hay mejora de potencia, o por el contrario es meramente estético y para cambiar el sonido?
Es poco el beneficio para obtener el resultado que buscas. No obtendras la potencia que quieres. Si quieres mas de 110/ pasate al A2. Esta probado que la bujia entre pros y contras, viene a ser lo mismo. Piensas de 2 cv merecen la pena?
Si cambias el cilindro a 150 habría que cambiar inyector y reprogramar?
El inyector no habrá que cambiarlo para una subida de solo 25cc pero si hay que reprogramar.
@@MotoAventuras125 la moto está muy guapa pero no se reprogramar supongo que será modificar el corte y meter más gasolina o como si puedes decir lo que habría que hacer gracias
buenas, al final conseguiste llegar a esos 14 cv con las modificaciones?
No porque vi que era una inversión grande el tema de aumentar cilindrada para conseguir unos 4 o 5 cv más, lo repensé y compré la XR5
@@MotoAventuras125 ando buscando una 125 para alguien alto y con tu video pensé que al final tenia solución a una moto para un tio de 1.90 y potente. me quedo con ganas de saber si se puede al final jejeje
Hola, compañero me pregunta mi sobrino que cuanto puede costar hacer las modificaciones ya que mi xr1 la ha heredado el y quiere mejorarla poco a poco animo.
Reprogramación: Alrededor de 200€
Bujía de iridio: la más cara 22€
Filtro K&N: unos 40€
Escape Toro Exhaust: 240€
Gracias haces un gran trabajo me pondre con el mano a mano ya no es mía pero me encanta enredar con ella.
pero no puedes pasarla legal como 150 si tienes el A2? Que les cuesta tener dos versiones una para A2 y otra para A1
Que neumáticos tiene?
Continental TKC80
Con Big bore 189cc + corona trasera de 37T y pinion delantero 17T se soluciona. Una repro en banco de prueba es para competicion y el costo minimo son 250 !!! Un poco de sentido comun
Hola que neumático llevas?
Continental TKC80
Muchas gracias 👍
@@MotoAventuras125 perdon y que medidas?
@@ivanfpv1767
Delante 120 70 17
Detrás 130 80 17
Originales
100 80 17
120 80 17
Hay menos del 3% de diferencia por lo cual son legales en España de cara a ITV y guardia civil.
HOLA,,yo si meteria en un futuro el cilindro de 150cc,,je,je ,je un saludo
Boas! Qual o consumo por 100km ? 1.9l / 100km ?
2.4L/100
¿¿ ITV ?? basta con quitar la bujia y poner un medidor de volumen, ya saben tu cilindrada.
Lograste los 15cv?
no coge la cbr 150km/h ni tirándola por un barranco... ponte el gps en el movil y comprueba la diferencia con el cuenta km de la moto, un abrazo y suerte con la potenciación, la Xr1 podría ser la mejor moto del mercado montando un yamaha minarelli como el de la yzf!
Lo siento, en este vídeo olvidé decir: "velocidad de marcador 155Kmh". No me ha dado por medir con GPS pero normalmente los vehículos difieren entre 8 y 10kmh en ese tramo de velocidades, por lo que en el caso de la Honda con 155Kmh de marcador hablaríamos de bastante más de 130Kmh reales, velocidad de sobra que supera incluso la máxima permitida en carreteras españolas.
Si me planteara hacer Swap de motor como tú comentas no pasaría ITV a no ser por total demencia del operario... Por ejemplo remapear una ECU como yo indico no necesita homologación para pasar ITV 👉prntscr.com/12inqpo , tampoco por cambiar de bujía, filtro o escape homologado como el Toro Exhaust que indico. Si quisiera hacer swap legal me tendría que gastar muchísimo dinero en homologar esa modificación.
jaja pero ni de coña coja 155km/ pero ni 130 tampoco, jaja , que mania de farolear con lo que corre una 125cc , son motos de incio para aprender y luego pasar a otras mayores. Gastar un pastón para obten
er una miseria de cv , no merece la pena; te compras una 500 por 4 perras y a disfrutar, Creo que el mercado de las 125 nuevas esta superrrrrrrrrrrrrr sobrevalorado.
Honda 125 a 150 klms/h😂
Motor dtr 125 2 tempos não... Ou motor 300cc,125 a 150 só as dos anos 90,cagiva mio 270,aprilia,nsr a gora 4 tempos só xipada😅
@@MotoAventuras125
Estás alterando la ficha técnica de la moto y por tanto no es legal.
No engañes a la gente
y tu crees que con la pasta que te cuesta todo este tinglado que cuentas merece la pena.
A mi si me merece la pena porque adoro esta moto y solo le pido 2 o 3 cv más para tenerla a gusto.
@@MotoAventuras125 si señor!
Pues adelante entonces. A ver di en el próximo video ya nos cuentas si todo es tan bonito en la práctica como en la teoría.
Suerte
por que no sacan una 200 o 250 y por que ya no se venden nuevas motos que sean 150 a 250
Había una 250 en España. La Macbor Montana XR3 pero al salir la XR5 la quitaron. Estaba guay esa moto.
Boas, que pneus são esses?
Continental TKC80
Esos motores refrigerados por aire/aceite no dan más de 11 cm reales, si le haces cosas para que de más potencia te lo cargas en 2000km. Solo los motores refrigerados por agua se pueden ajustar y sacar un par de cv.
Y por eso en América del sur esta moto se comercializa con el mismo motor pero con carrera de 200cc de volumen. Antes de intentar callar a los demás, infórmate un poco. Yo también tengo el Arias Paz en casa y no precisamente de adorno.
@@MotoAventuras125 muy bien 😂
otra cosa más.. la diferencia de 125cc a 150cc en el cilindro no varía el tamaño exterior, creo que deberías informarte más en vez de ir soltando suposiciones, vas a terminar confundiendo a tus seguidores, te lo digo desde el más profundo respeto, espero que te lo tomes como una critica constructiva.
😉Efectivamente el cambio de tamaño es en el interior del cilindro:
Montana 125cc: Diámetro x carrera, 52.4 x 57.8 mm
CBF 150cc: Diámetro x carrera, 57.3 x 57.8 mm
🙄En cuanto al aspecto exterior... a mi me pareció que la Honda 150F no tiene tanto escalón entre la culata y el cilindro como en el motor 125cc 👉prntscr.com/12iodva pero no me he puesto a medirlos y puede que sean hasta iguales las cotas exteriores del 125cc y 150cc... por lo cual mejor que mejor ya que se notaría menos un cambio a la vista en caso de que alguien quisiera hacer un aumento de cilindrada a 150cc.
yo le pondria un filtro con esponja
15 CV los saco yo en mi 70cc de hierro 🤣🤣 te papo con mi jog rr 🤣🤣
Muy bien 👌🏼 Disfruta mucho de tu juventud que es lo mejor que tienes.
Soy de granada y tengo entendido que es de BMW
De BMW solo tiene la forma circular de las ruedas.
Amigo podrías dejarnos la página donde comprar el kit para subir a 150😅
www.ebay.es/itm/264572735886?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=1185-127638-7840-0&ssspo=WvDdCN-kTrK&sssrc=2349624&ssuid=&var=&widget_ver=artemis&media=COPY
Bonitas marismas de San Fernando
Un consejo: Sacate el A2 y comprate una moto mayor.
Si tú crees que con una moto 125 de aire, alta y de peso considerable, vas a conseguir ir a 120 reales, de manera tranquila y encima con dos personas a caballo, solo tengo que decirte que te despiertes, te has quedado dormido...
En vez de malgastar tu dinero en un filtro de aire, bujía de iridio, escape completo y reprogramación en un taller, pensando también en el par motor que pierdes con el escape y filtro para atreverte a montar un piñón de arrastre de un diente más, me atrevo a decirte que desistas de hacerle todo eso.
Es evidente que la moto es muy bonita, pero hasta ahí!
Te has equivocado de moto, y estás cosas se tienen en cuenta antes de comprar.
Si tienes que empezar por algo gástate el dinero en el kit de 150 CC y su reprogramación.
Al menos conseguirás algo más de par motor para poder alargar más el desarrollo, porque potencia calcula que solo serán unos 2 o 3 CV, pero de los de verdad, los que se consiguen a base de cilindrada, porque un motor refrigerado por aire no da más de si.
Otra cosa: Si una CBR 125 de 13 CV coge 155 kmh reales, yo voy ahora mismo a tirar mi Triumph por un barranco.
@@josemariaarino854 tengo el A
@@MotoAventuras125
Pues peor me lo pones...
el windows 2003 es mas nuevo que el xp........ dios santo..................
La moto la llamo el halcon callejero
Deja las drogas.
Pues estaría impresionante de 150