Tesla MS PLAID + S3XY Buttons by Enhance - ускорение при празна и пълна батерия
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 13 ก.ย. 2023
- Ако искате да помагате на канала да се развива:
/ @carlifebydani
/ carlifebydani
Podcast links:
• EVMasters
• EVNews
Други линкове свързани с канала:
linktr.ee/carlifebydani
Канала с тестове на батерии:
@carlifeBatteries
Контакти:
Instagram: / carlifebydani - ยานยนต์และพาหนะ
Забравих да добавя доакто си говорим, че това не е и на peak performance. Там най-вероятно ще дигне малко максималните стойности ама така или ианче в тоя тест идеята беше не да търсим колко е максималното ами да се видят разликите.
Защо няма 0-100 тест. Тогава е най-голямо натоварването при ускорение и можете да видите разликите между тестовете в батериите .
@@ivofixzone6410 твърде малко сцепление има 0-100 . Под 2,4 сек не съм падал никъде
Ама може тествам и това за статистиката
Аз пък да Ви поздравя за формата и дължината на Видеото, 20/30 мин си е топ да задоволи чакането за нов епизод на дневна база!
Да видим какво ще чуем 🎉😂❤
😂
Страхотна тема, с увеличението на Тесла в България този канал може спокойно да се превърне в медия или дори платформа обещиняваща хората, и движеща сила в този сектор
Много благодаря. Да кажем, че го правим за кеф, пък каквото стане
Супер тема. Малко хора знаят че мощността спада с намалянето на тока в батерията. При фосилните това е някакво предимство имаш цялата мощ до последната капка.Браво
При фосилите имат значение много фактори за мощността. Влияния оказват надморската височина, горещия въздух през лятото, качеството на горивото, със старо гориво също не върви на пълна мощност.
А ако говорим и за 1000кс кола обикновено само бензин не стига ми трябва и метанол .
И цялата процедура по даването на газ без да се разпадне нещо си я има
@@SharoDimitrov така е но мощността при фосилите не се влияе от количеството гориво в резервоара.
При електричеството със спада на тока спада и мощността. Просто са една верига източник консуматор.
Има известно плато в тази област и именно то се използва за относителното равно усещане на тягата през по голямата част от ползването. Нали все пак темата е има ли промяна при изпразване на батерията. Според електротехниката има.
@@Vvvvvvvvvvvvvvvvb то, че има има ... прсто ни беше интересно колко и как се случва през различните нива на SOC.
Tи отвори за бензините. Там понеже съм покарал кви ли не и с какво ли не съм се съобразявал, че да не се разпадне нещо сега в Теслата ми е доста по-спокойно.
При бензините не спада мощност с нивото ама не баш, понеже връщащото гориво се влива резервоара загрято и при мощните коли е проблем и се почва охлаждане ама пък и турбините загряват и имаш максимум 2 ръба преди да трябва да охлаждаш. Да не говорим ,че трябва вкарваш в темепратура кво ли не за максимално представяне.
Тука само нивото на батерията те ограничава и от 0-100 времето мърда с половин секунда , 100-200 пак с толко
При бензиновите плюса е само, че може тунинговаш и то сравнително достъпно .. при токаджийките още е малко непокорена територия това, Ако говорим за бързи стрийт коли .. ако минем на моторспорт там тока още е "зелен" и далеч от истината.
@@SharoDimitrov Ами идеята е за принципните неща. Разбира се че има доста фактори които влияят на спада на мощността . Тук можем да включим не само върнатия в резервоара топъл бензин . Можем да отчетем че с изпразването на резервоара колата става по лека и по бърза например. С изпразването на батерията колата не става по бърза. Няма спор за тунинга защото нищо не разбирам от него а и масовия потребител предполагам също. Там най вероятно работните прозорци на фосилите са по тесни от работните прозорци на ел.колите.
Лично аз се надявам в бъдеще да се осъществят доста пробиви в начина на съхранение на Ел. Енергията Батериите да станат по малки с по висока енергийна плътност и не толкова температурно зависими също така се надявам електродвигателите да прогресират доста в начина на работа. Но въпреки това съм сигурен че базовите принципи винаги ще съществуват така както днешните Двигатели с вътрешно горене все още ползват четиритактовия принцип колкото и подобрения в системите му да са направени. Дори имай модерния повтаря цикъла на ОТО . Така и принципите в електротехниката ще си останат.
Според мен това не е бъг, а е фийчър. Аналогично както е при телефоните. Като падне батерията под определен процент, започва да влиза в режим на пестене. Подозирам, че са имали сериозен проблем за да го направят.
Между другото благодаря, за това което правите. Харесват ми и подкастите или както се казва. Много сте готини! Поздрави.
10:00 - разликата в моментния ще е 15%. Толкова е и във волтажа. Реално интересното е, че и при мен е толкова - 15% , 330квт макс мощност при 80% и 280квт при 35%
Хубав клип с много интересни ( и очаквани ) данни. Тук трябва да се гледа не става за слушалки 😂😂😂.
Приятно ме изненадахте с клип по никое време , както каза Дани , и не мога да се сдържа и да не дам няколко съвета.
Първото е да помислите върху още един клип седмично , късо или дълго видео , подкаст , или квото си решите. Тази седмица се получи добре , та може и така да го направите занапред.
Второто предложение е по-скоро критика , може ли да имате подръка модел Y , и модел S , и да няма едно ревю в канала ? 😮 Та чакам си ревютата и на игрека , и на плада 😂😂😂
Аз продължавам с тъпите идеи😂 Този самоходен компютър, не може да няма нещо като черна кутия, която да събира всички необходими данни за моментна консумация на всеки мотор и т. н. Но може би са кодирани и трябва да се пита чичо Мъск
То Енханст това правят. Четат даннните от "черанта кутия" на колата. Просто още разработват за точно този модел и отзад виждаме само единия мотор.
ScanMy Tesla гледа много неща ама още не са си оправили офтуера и на коли с HW4 показва небивалици
При възможност да се изкарат данните в някакъв табличен вид с timestamps, най-добре се биха визуализирали на графика с време и стойност по различните оси.
Имам тука едно домашно трасе в Кондофрей където мога направя еднакви рънове с Рейсбокса и вече да има и графика по време, разстояние, скорост и т.н. ...
Само Дани ще трябва види как ще ги синхронизира тия данни с инфото от Enhance за батерията :DD
Дани сега четох моторите на Теслите работят на 320 волта. При 400 волта архитектура на батерията BMS-a и инверторите се оправят с ампеража ;) Колкото до финеса там ще видите колко успява да вкара зарядната станция в колата но това няма нищо общо с инвертора на колата ;)
За теста с Финес имах по-скоро предвид, да видим на колко волта ще е батерията при 100% SOC
Логиакта, ми беше, че волтажа, който влиза трябва да е равен на тоя в Батерията. Доколкото си го представям при DC зареждането трябва тока от станцията ад отива директно в батерията... ама тоците са си ми много нова наука за мен :DDD
@@SharoDimitrov има логика да е така ще го обсъдим скоро до колкото говорих с Дани тези дни ще се видим :)
Леле направо ми падна ченето като видях с каква скорост се променят километрите в час при kick down 🤪
😆😆😆😆😆😆 това е адска машина
@@CarlifebyDani кога ли ще я видим и нея :)
Може и да сте ми свикнали вече, ако не сте -аз не бързам. В 2:33 се вижда скоростомер. Километраж не се вижда никъде, но и на нас не ни трябва за примера.
Идеално съм ти свиканл, че и аз сум по тия лафчета :DDD
Ако трябва сме по БДС в листа за технически преглед го водят скоростомерител :DDD
A там любимото ми е "изправност нак ормилното колело, механизъм и задвижване;"
@@SharoDimitrov Важното е да се поддържаме във форма, че напоследък с "мижав интерес" и "всеки сам си прèценя" нормалните разговори станаха трудни за водене.
Интересно е за всеки, който поне малко е пипал електроника. За замерването на тоците - пак опирате до странична инвестиция в home lab оборудване, което ако нямате къде да го ползвате, едва ли е оправдано. На първо четене се сещам за Христо Бъчваров като човек, който би дал идея и евентуално би имал достъп до оборудване за замерване на моментни стойности на ток и напрежение.
То оборудване да намерим лесно .. ама виж как да го вържем да работи в движение и то при тия ускорения е малко трудно, а то там е интересното
@@SharoDimitrov Ускорението няма да е проблема. Подвързването на сондите ще е сложно, предвид това, че теслите са пакетирани малко по-компактно от Форд или Стелантис 😇
А на дино не може ли да се сложи колата
Бе то може ама в БГ има ли такова дино 4х4 1420Nm. Ще му търсим валяците из трънаците на остров Крит
@@vladabermanи това е така, но по-големия проблем, е че Тесла не искат да се знае потенциала и съответно няма дино моуд. Колата лесно през gps-a разбира, че не се движи и влиза в режим, който не позволява максималните параметри да бъдат достигнати
@@SharoDimitrovМного ценен коментар
@@SharoDimitrov пробвай на дисплеят да задържиш пръста си върху надписа Model S за 5 сек. Трябва да ти излезе прозорец и клавиатура пишеш dynotest и даваш OK така колата влиза в dyno mode не съм сигурен обаче как се излиза от този режим
@@vladaberman Пак не става .. дава един рън и толкова, а няма дино, което да може да премери от първия път.
Бяха пробвали едни в щатите с дино, което се закача на главините ама пак нещо не им се получи.
Честно казано диното не ми е и толко интересно, понеже там ще видим конете и нютоните като стоности. А целта на тоя тест беще да видим ралзиките в различни вирианти на SOC
Ясно, е че това не са максималните стойности, но разлиакта е видима.
Естествено, може да пробваме де ... само да видим кое дино ще е най-подходящото у нас.
На вашите клипове все ми излизат реклами на един ръб Автонончев - мн досадно ;( не мисля че е от мен тъй като не го следя и гледам!?
Нямаме контрол какви реклами да се показват, това youtube си го преценява сам . Най вероятно е опатил да му се показват рекламите на сходни канали от българия и понеже се водим в една графа за автомобилно съдържание и те на ..
Аз лично съветвам да се правят пермиум акауни понеже хем тия дето рпавят съдържание получават някакви пари, хем не се гледат реклами, а пък един премиум акаунт могат ад го ползват 5 отделни потребителя. Та кат осе делне цената на 5 си ми изглежда изгодно да не губя време в реклами.
Мислил съ,м си така и така не се изкарват някви големи пари от тия реклами има ли смисъл ама каналите без TH-cam ги репресира сериозно понеже и "той" не изкарва пари като няма
NewPipe - супер доброто YT приложение без реклами.
Дани, мощността трябва да е във ватове а не киловати ;) Затова ти излиза 1,6 ампера което е нереално ниско. От там kwMin са ватове, а не киловати… но добихме представа какви са разликите 😊
Да, там се загубих, но си се ориентирал правилно
При правилна сметка се получават 1600А, което пак е нерелано, не знам какво сечение трябва да имат този кабели :). Цялото объркване в тези сметки, според мен, идва от инверторите, тези 760kW мощност са след пременливо токовите двигатели, тока за който идва от инверторите.
1600 Ампера са, да. Според мен са реални цифрите. Доста ток-доста дебели кабели. От друга страна това става за до 10 секунди. Предполагам, че при високи скорости мощността пада?
а и реално тези 760kW (1600А) се разпределят към 3те трифазни мотора