日本最速の快速列車がとにかく速すぎた
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- 区間によっては日本最速の在来線にもなってしまう⁉︎
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#最速 #最強 #日本一
![ILLSLICK - WINTER IS COMING [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/dwTMeM1zIhQ/mqdefault.jpg)
毎日通勤でTXを利用しているものです。１０年で赤字解消するはずが、半分で解消し、なおかつ周辺地価を爆上げしたまさにお化け電車を取り上げてくださってありがとうございます。次は是非3000系も乗ってくださいね！
20:55スピードメーターの右側「VCB投入」ランプに注目
VCB(高圧遮断器)投入→VCB遮断→(パンタ脇の回路切り替え器が交流→直流に)→VCB投入
最初の切り替えボタン押すと自動でやってくれます
常磐線の531や657も同様ですが昔の415系や485は手動でした
で切り替え損ねてヒューズを飛ばすというトラブルがたまにありました
最高速度130㎞/hでありながらワンマン・ATO運転であるところがつくばエクスプレスの個人的に一番すごいところだと思います。また開業当初はつくばまで行ける交直両用車のTX-2000系の3号車と4:33で映っている4号車にボックスシートが付いていましたが、混雑緩和のため順次ロングシートに改造され、現在はありません。
レール破断した日にTXの動画を出すとは。タイムリーすぎる。
快速は青井〜六町のトンネル区間を128km/hで爆走してホームだと迫力凄いです。8両化工事の風圧対策で暫く減速するそうですよ。
八潮以北の直線区間は160km/h運転可能な設計ですが5分程度しか短縮出来ないので更なる高速化は難しいみたい。
同じ秋葉原基準で比べると、所要時間45分で中央線方面は立川、総武線方面は千葉、東北線方面は蓮田・上尾、東海道線方面は戸塚など40km程度、日比谷線・東武スカイツリーラインに至っては30km程度先のせんげん台くらいまでしか行けないのに、TXは55km以上先のつくばまで到達できてしまいます！
速さは段違いですね！
開業は０５年とそろそろ２０年経つのに、全く古さを感じないし、それどころかいつまでも近未来の乗り物感を出していて本当にスゴいよｔｘは
日本最速の快速列車(つくばエクスプレスの快速)の解説等、お疲れ様でした。
TX-1000系とTX-2000系の屋根まわり(主にパンタグラフ)の違いや、ホームの延伸予定地等の解説もとても勉強になりました✌️
まあ、つくばエクスプレスが常磐線みたいに“電化方式を直流と交流で切り換えている”と言う事は開業した頃から知っていたんだけど、つくばエクスプレスを知らない人の立場の人目線でとてもためになる動画だったと思います✌️
西の新快速、東のつくばエクスプレス
中（名古屋）の快速（315系）
確かに、首都圏の快速電車で最速はTXだと思います。秋葉原～つくば間を45分で着くのは驚異的で、これだけ早ければ運賃が多少高額でも元が取れますね。
常磐線は良く乗るけど、TXはなかなか乗る機会が無くて、参考になりました。
常磐線とTXは競合しているから、どちらも速いですね。
つくばエクスプレスは列車の加減速が優れているのか普通でも早いと感じました☺️
開業後、駅周辺エリアの開発が進み、かつては交通の便が悪かった八潮市の人口増加などいろんな面で最強な路線ですね😃
一度乗りましたが、関東私鉄にしては珍しく軽快な鉄道だと実感しました。
速いし、線形が良いので揺れが少なく乗り心地も良い。
JRから乗り換えると実感。
普通列車での最速は、植苗通過となる南千歳沼ノ端間らしい。最終の苫小牧行きは18.4kmを11分で走破し、表定速度100km/hを越える。この区間だけだと、すずらんと同じ所要時間。
昔、まだBOXシートのとき秋葉原から筑波まで快速に乗りました!
私の知識が間違っていなければATOの起動はマスコンをN（ニュートラル）位置にしてから出発ボタンを
同時押しすると発車するようになっています。
この撮影時の車両はたまたまの手動運転時ですね。
通常のATO運転時はマスコンはN位置で右側の出発ボタンを押すだけですから
さすがはかんのさん！いつもタイムリーな路線を取り上げてますね!TXはまさに、「関東一の最強路線」とも言えてます！
TXの自動放送の声が日本語も英語も名鉄と同じ組み合わせ
そうですね。日本語が東武スペーシア・りょうもうや相鉄なども担当している加藤純子氏で、英語がJR東日本・北海道の新幹線・特急やJR西日本なども担当しているジーン・ウィルソン氏です。
TXは東京延伸や、つくばから先の延伸、８両化が検討されてますね。
８両化は行うみたいで、そのタイミングで1000系を無くす可能性が高いですね。
東京までの延伸が待たれますね
しろはんどさんの動画でも新快速とつくばエクスプレスは20秒の差でつくばエクスプレスが早かったですね。
鉄オタ「新快速速い！京急！常磐線！」
つくばエクスプレス「話題にしてクレメンス」
つくばエクスプレス救済ありがとう
かんのさんこんばんは。
撮影お疲れ様でした。
つくばエクスプレス、機会があれば乗ってみたいです。
スピード本当に速いですよね。
しかもワンマン・ATO運転なのもすごいところです。
@@新島敏博
それは凄いですね。
線路切断前に乗れてタイミング良かったですね笑
乗られた車両がまさかの車内フリーWiFi試験車(TX60編成)。
昨年(2022年12月)にサービス終了してしまったのですが、車内でWiFiが繋がる､当時としては高速通信の先駆けでした。
WiFIの繋げ方も独特で､当時筑波に日本法人本社のあったインテルの技術も使いキャリーハンドオーバー式で
車両に向けて電波のやりとりをしていました。(当時のWiFi接続を示すステッカーにインテルのロゴが)
パケット容量カツカツの通信難民にとっては救世主の存在でした。
でも4G・5Gでの容量無制限通信の普及と契約期間終了でサービスが終わってしまいました。
(最もWiFiの速度も802.11b/gクラスの通信速度だったのであんまり速くなかったです)
それよりもトンネル区間内での駅メモのやりとり、どうにかならないの?(新御徒町・浅草(TX)・青井・六町がなかなか取れない>
高額鉄道にしては珍しく高速運転
他は高速鉄道(笑)みたいな感じですもんねw
※運賃に特急料金が含まれています
成田スカイアクセス線も高速運転では？
短距離はちと高めではあるが減価償却がまだ終わってない路線なのに40km超える辺りからはJRとあまり運賃水準変わらなくなるから言うほど高額鉄道してない
😊
絶妙なトークがいつも最高です！👏👏👏
つくばエクスプレスの快速は、本当にヤバイよ！
八潮駅を通過する直前でスピードを上げるからね！
まさに京急快特、顔負けですね。
高速バスに真っ向から勝負を挑まられる謎の快速
先日筑波大生に「高速バスは筑波大まで行くけどやっぱり便利ですか？」と聞いたら「めちゃくちゃうれしいですｗｗ」と言っていた。
高速バスを当初は蹴飛ばした感じだったが、筑波大までの運行・回数券なくしＩＣカードに・安い の3点で復活中。
『挑まられる』って変じゃね？
『挑まれる』でしょ。
ぶっちゃけ安さと早さで棲み分けされてるから、勝負しているようでしていなかったり。
つくばエクスプレスは東京駅から少し離れた秋葉原駅から走っていますが、やはり存在を知ってる人は少なく乗換案内でしか私も聞いたことがなかったのでこんなにも早い鉄道だとは思いませんでした。
将来的にJR東海の米原～熱海間の特別快速、新快速の最高速度が180km表定速度１２０kmで最速の特別快速で３時間３０分米原を出ると大垣、岐阜、尾張一宮、名古屋、金山、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋、浜松、掛川、藤枝、静岡、清水、富士、沼津、三島、熱海、新快速は大府と焼津に停車します、米原～岐阜、豊橋～浜松の特別快速、新快速の各駅停車区間は快速、区間快速が相当します、３１３系、３１５系で運転されます、日本一速い快速がJR東海の米原～熱海間に将来設定されます。
18:58確かに交直切り替えのマークありますね。
見つけました！
19:08〜新型車両TX3000系！！！！
余談ですが、NHK番組・首都圏ネットワークでつくばエクスプレス沿線が取り上げられたとき、TX-3000系とコラボした同番組キャラクター・しゅと犬くんのぬりえがアップされました。詳しくは「しゅと犬くん ぬりえ」と検索してみてください。
さすがかんのさん。
何かがあった時は現場に駆けつけてますね。
3:23この車両はTX1000系で合ってます。
直流区間にのみ対応しているため、守谷から先の交流区間には入線ができない車両です。
TX浅草駅から東武浅草駅まで歩くと15分～20分、途中花やしき、寄席や浅草寺、仲見世等があり、浅草見物に絶好のルートになります。街歩き観光にお勧めです。更に東武浅草駅を過ぎて隅田川に行くと東京水上バスの乗り場があり、浜松町やお台場方面に向けて隅田川の川下りを楽しむことができます、
130キロ走行でワンマン・ATO運転をしたり交流､直流のデッドセクションがあったり凄い路線ですね｡全区間乗ってみたいです｡
TXのつくば−秋葉原間の運賃は、関東鉄道のつくば−東京駅間の高速バスの運賃を参考に決められたという話を聞いたことがあります。
東京に行ったら、いつも乗ろうと思いながら、なかなか機会がないですが、常に気になっている鉄道です。
なんか不思議だなと思うのが、つくば市や色んな施設、バスなどの案内では「つくば駅」ではなくて「TXつくば駅」と呼ぶんですよね。誇らしげに。カッコいいですよね。
ただ単に、むかし存在した筑波鉄道筑波駅との混同を避ける為😉
関東鉄道バスは 行き先表示もつくばセンター
普通につくば駅ですが
快速は利根川を渡ると車内に｢まもなく守谷…｣のアナウンスが流れた後更に加速しますw
秋葉原から先は大手町辺りになるようです。
それと快速だけでなく普通列車も最速130km/h。
北千住から本気出す(笑)
マジで速いです。
高架区間を走ってる時は新幹線みたいな感じします(笑)
新快速の最速区間は守谷〜つくばより1km遠い高槻〜京都で21.6kmを12分半で走っているので21.6÷12.5×60で103.6km/hです。京都駅構内の分岐器速度制限と山崎駅の通過速度制限があります。
秋葉原〜つくばを最速45分は速いなぁ…
新快速並に速いです
かんのさんこんばんはお疲れ様です、今回の動画は、とてもすごかったです👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️
あまりの速さに普通の列車では酔わない人が「電車酔い」をするとか。知り合いが実際に「TXは嫌い。スピードに酔っちゃうから」といってましたね。
大江戸線ほどではないですが、車両の微妙な狭さも影響しているのかもしれませんね。もう少し空間の広さがあれば、ちょっとぐらいスピードがあろうが「電車酔い」しないのかもしれません（たぶん、混雑の理由もそれ。ついでにいえば優先席は微妙に座面の高さが低くなってたりする。おそらくご年配の方の平均身長に合わせた座面の高さになっているのではと思う）
参考までに、TXの車両限界(車内の広さにかかわるもの)は実は在来線最大級ですよ。
拡幅車体ですしね
レール通過時の振動が大きい部分があり、繰り返し応力がレールの破断につながったのかな？温度差による膨張や収縮の繰り返し等(発生する内部応力を逃す遊びが少なかったなど。)
もしそうなら、何故その様な応力が発生したのか、断面の3次元測定器を使って解析が必要。
西の新快速もこれぐらい加速と高速域の伸びがあったら良いんだけどねぇ…
223系とかは速度種別でE231系に負けていた筈だしね。
筑波山行く時はこれでしか行けないので乗りますが、つくば駅から筑波山口のシャトルバスが結構時間かかるので、少々不便に感じます
後はJR高速バスですね。運賃はちと割安でつくばセンターから筑波山口へのバスに連絡します。
元々TX運営会社もつくば市民も、この電車で筑波山に行こうとする人が居るとは思っていなかったので仕方ないです。開業当初はバスもありませんでした。
週末ごとにつくば駅でリュックを背負った人々が途方に暮れタクシーに乗っていく姿が続出し、やっとバスを走らせることになったのです。
元々はJR土浦駅からバス路線がありました。
よく利用します！運賃は高いけどそれに見合った高速運転だと思う
東の最強快速はTX
常磐線のライバルで、もし路線延長されれば常磐線の方にも影響するかも
そもそも常磐線側がTXに対抗して新設された特別快速を減便して手を引いてる感じですけどね
なお本路線の開業に対抗して、常磐線には130㎞/h対応車両のE531系が導入された。
@@新島敏博
公式には特急からの退避をしやすくする為の130km/hだそうです。
つくば行きのTX-2000系は交流と直流が搭載された電車ですね
この電車ができて以来つくば周辺では多くのマンションや住宅が建ち並び、東京から移住してくる人が増え続けてますね。
あと130㎞だしてることもあるのか結構トンネルに入ると風圧が耳に来ますね。
守谷〜つくば間だけでも乗る価値はありそうですね
TXの各駅停車に乗りましたが、110キロから追加制動なしでピッタリと停車させてます。ホームドアとのズレなしです。
運転士のブレーキ操作は凄いと思いました！
TXは原則としてATOを用いた自動運転です。したがって運転士がブレーキ操作しなくても自動でホームドアに合わせて停車してくれます。ただし運転士の技量低下防止のため、たまに手動運転になることがあります。
TJライナーとかで使う車両みたいに、ラッシュ時はロングシート
それ以外はクロスシートになる車両導入して欲しいな！
東京に住んでいた頃秋葉原から北千住に行く時乗りました。北千住から東京メトロに乗換え都心戻って来ましたも20年位前の事なので駅が地下深い所に有った事位しか覚えていません。
秋葉原45分はバカ速いですね。つくばが首都圏になりましたね。
気持ちのいい直線で爽快感がバツグンだ。
分かる、その気持ち。
かんのさんタイムリー過ぎる…。
京王線の高尾山口のように、筑波山までの延伸計画もある。そうすると東京から日帰り登山もできるようになる。
18:30の守谷の中線は車両基地に向かうもので、そこは関東鉄道常総線新守谷駅のすぐ脇で、直通運転も可能な構造だ。英国のクラス800のような「バイモードカー」などを導入すれば、将来は真岡鉄道とも乗り入れる一大直通線区を形成することになる。
なお、沖縄の新線計画（那覇⇔名護間）は、新幹線方式ではなく、つくばエクスプレス方式（160km/h）がそのモデルである。
つくばエクスプレスは東京駅まで延伸を目指しているようです。
まだ先行き不透明ですが、開業予定の臨海地下鉄とも直通するらしいですね。
もし実現すれば築地や豊洲市場、ビッグサイトまで乗り換えなしで行けることに
線路も１から作っているから速くても乗り心地も凄く良いんですよねＴＸ
エクスプレスといえば急行だから速いのかもしれない
八潮あたりが利用客多いらしい
快速通過駅で最多らしいですね
4:00 TX2000系で守谷駅から先の交流区間も走行することができる車両です。
自分がコメントしておりますが、開業当初、本系列の3号車と4号車にはボックスシートが付いていましたが、混雑緩和のため順次ロングシートに改造され、現在はありません。
@@新島敏博
そうなんですね。
知りませんでした。
情報ありがとうございます😊
今日も元気に
まぁ〜〜〜す⤴︎︎⤴︎︎⤴︎︎
かんのさん花粉症？
そういえばつくばエクスプレスのレールが割れたんでしたっけ？
コレまたえらいタイミングでTXネタとは😅
早く完全復旧してまた高速運転を楽しみたいものです。
私もつくばエクスプレスに乗ったことがあります。快速は早いですね！
今日もかんのさんの動画投稿待ってました(*^^*)
八潮市民の誇りだぜ！
自動運転で130km/h飛ばすのは本当にすごすぎるすぎます。
瀬戸大橋線の快速も飛ばすところはそれくらい出すと思うけど、こちらは自動運転なのはすごいと思う。
ほんとは160まで出せるよ
地下駅の六町駅は以前120km超で通過していましたが、風圧の影響で現在は90km程で通過しています。
六町、青井は8両化によるホームドア設置中で風圧から守るため75km以下の徐行になりますね
めちゃくちゃタイムリーじゃないですか
交流区間の架線電圧(22000V?)に対応した、大きなガイシを備えたパンタになってるんですね〜😲
3色LED時代のつくばエクスプレス1000系が懐かしいです。
JR西日本の快速マリンライナーの茶屋町～児島、坂出～高松や常磐線の特別快速も速いよ。
マジで160km運転実現してほしい
在来線系の場合160認可が出てるのは北越急行ほくほく線しか無いのが実情。つくばもレールをもう少し強化すれば認可可能かと。
JR東海エリアの岐阜〜豊橋を走っている快速とどっちが速いのかな？
まぁ、区間快速が快速で快速が新快速みたいなものだよな。区間快速の通過駅がある区間でも快速が止まらない駅に止まるし
投稿日にレール破断はタイミングが不謹慎ながらも神がかってますって
TXの快速は速すぎてすごいですね。乗ってみたい。
分かる、その気持ち。
2003年つくば秋葉原間線路が貫通し 試運転が始まったのに20年たってはじめて おおたかの森柏の葉キャンパスの線路が破損したのです
すごいタイムリーな路線・・・
交直流常磐線と北陸線も一緒か？
浅草駅は銀座線、都営浅草線、東武線よりもかなり離れています。よほど知らないとえらい目にあいます。
当初は新浅草となる予定でしたが、地元民からの強い要望で同じ駅名になりました。一般的な浅草駅と区別するため同駅は乗り換え案内サイトで「浅草(TX)」と表記されることが多いです。
「新浅草」じゃなくて「本浅草」だったら、駅名になったかもしれませんね😅
関鉄、流鉄のお客減ったのがなんとも😓関鉄まだいいけど
サムネに悪意を感じると思います
線路も割れるようなスピードと伝えたいのは分かりますが、それを書くのはどうかなと思いました
最近柏の葉キャンパス行く機会あったけど料金高すぎてびびった
運賃高めと言われていますがTXが無かった頃の交通手段と比べると
近隣のJR駅までのバス代がバカ高いし本数も少なめでタイパもコスパも良いですよ
TXの浅草は所在地が全然違うから、東武の浅草とはそもそも違う駅という認識。
超高額路線なのに利用者が増え続けてるのが凄い。
減額前の北総よりは安いし
ちゃんとリターン(速さ、ホームドアや踏切なしによる安全性の確保)を用意してるからでしょうね
沿線の住宅地開発も含め、協力的なのも大きいですよね！
秋葉原駅から、つくば駅最寄りJR駅である常磐線土浦駅まで乗ると1170円かかるので、差額は40円しかなく、全然高額じゃないんですよね。
東急とか京王みたいな激安私鉄と比べられたら、そりゃ高いですが、それだとJRだって高額路線の仲間入りです。
その上でこれだけ高速走行してくれるので、むしろ安いくらいです。
これを超高額というのは余程の貧乏人くらいしかいない
@@まめきち-u3b それは偏見でしかなくて草
一刻も早く東京駅延伸を!
8両化か10両化が先では？
通勤電車で初めてATOを採用した路線
近くの関東鉄道も高額です……
つくば市も移住したい土地として人気なので、人気相乗効果ですね。
JRですか？ 私鉄なんですね。
説明わかりやすいです❤
地下で80kmなら阪急京都線の地下線並み
東京延伸も言われてるがどこに東京駅を置くんだろ。しかし、秋葉原ーつくば間1210円とは言え利用者全員つくば市民じゃないだろうし、これだけ早かったらみんな高くても乗るんでしょうね。
8両化は建設当初から予定してるんでしょうね(どこかのメトロは将来に備えて作ったけど使う予定が見えてないというのがありますが)。
線路の規格は160キロ対応してるんですがね…
高速で走ったから線路が破断したのかな？💦
帰宅ラッシュだしキツい。