Cara Kerja Sistem Powertrain, Pengubah Tenaga Mesin Ke Roda!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- Power train adalah serangkain struktur penggerak yang terdapat dalam sebuah kendaraan.
Power Train juga merupakan suatu sistem yang berguna untuk meneruskan tenaga putar dari mesin ke roda penggerak kendaraan.
Untuk dapat menjalankan tugasnya dengan sempurna, Power Train memiliki beberapa Komponen yang saling terhubung agar bisa bekerja meneruskan tenaga putar ke roda penggerak, sistem ini terdiri dari banyak komponen. Akan tetapi secara umum, komponen utama power train terdiri dari 4 komponen yaitu :
Kopling, Transmisi, Propeller shaft dan Final Gear
1. Kopling / Clutch
Kopling adalah perangkat mekanis yang bertugas untuk memutus dan juga menghubungkan tenaga dari mesin ke bagian gigi transmisi.
secara umum cara kerjanya dapat dibedakan pada dua kondisi, ketika pedal kopling ditekan, kopling akan memutus putaran dari mesin ke transmisi.
Dalam kondisi ini, release fork menekan release bearing sehingga tidak ada lagi putaran mesin yang dilanjutkan ke transmisi.
sementara pada saat pedal dilepaskan, kopling akan bekerja dengan cara menghubungkan langsung antara putaran mesin dengan transmisi.
2. Transmisi
Transmisi merupakan komponen untuk mengendalikan tenaga putar yang dihasilkan oleh mesin yang dialirkan ke kopling menuju ke poros propeller.
sistem pada transmisi berfungsi untuk mengkonversi torsi dan kecepatan (putaran) dari mesin menjadi torsi dan kecepatan yang berbeda-beda untuk diteruskan ke penggerak akhir. Konversi ini mengubah kecepatan putar yang tinggi menjadi lebih rendah tetapi lebih bertenaga, atau sebaliknya.
Transmisi sendiri, memiliki berbagai macam jenis dan variannya, seperti misalnya transmisi manual atau otomatis.
3. Propeller Shaft
Propeller shaft merupakan komponen power train yang berfungsi untuk meneruskan tenaga putaran dari transmisi ke final gear atau gardan.
Komponen ini memiliki bentuk berupa batang baja berlubang dan pada bagian ujungnya terdapat komponen universal joint, yang berfungsi untuk menyeimbangkan kendaraan saat melaju di jalan bergelombang
saat roda bergerak naik turun, maka propeller shaft juga akan memanjang dan memendek.
4. Final Gear / Gardan
Final gear atau differential merupakan komponen power train yang berfungsi mengubah kecepatan tenaga putar dari propeller shaf. Komponen ini juga berguna untuk memperbesar torsi yang kemudian didistribusikan ke roda-roda yang ada di kanan dan kirinya.
Kinerja Power train sangat dipengaruhi oleh komponen yang ada di dalamnya. Maka dari itu, agar bisa bekerja dengan optimal, maka semua komponennya harus dipastikan dalam kondisi yang bagus dan terawat.
Sumber pada konten ini :
PACCAR / Peterbilt Motor
/ channel
/ @paccarpartsworldwide
Eaton
/ @eatonvideos
Detroit
Stoll Von Goti
/ @stollvongati
Volvo Truck
/ @volvotrucks
Music from #InAudio: inaudio.org/
Infraction / Atlas
Track inaudio.org/tr...
• Epic Emotional Trailer...
#powertrain
![ฮักเทื่อสุดท้าย - บอย ศิริชัย [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/-1PoPoQ-B-k/mqdefault.jpg)
Selanjutnya
Cara kerja torque converter
Cara kerja power steering
Lumayan kalau dibahas soalnya materi sekolah,soalnya kalau disini mudah dipahami
Kayaknya beberapa hari kedepan kalau sekolah tahu video ini bisa diputar diproyektor sekolah pas pelajaran power train soalnya mudah dipahami dan ada gambar bagiannya juga
Pembahasan sejarahnya kita jeda dulu ya 😄🙏
Apakah ini konsep "penyaluran tenaga mesin ke roda".
Penjelasan yg sangat detail,jd makin niat bikin truk 😊
Pake kayu bang 🤣🤣
@@guyondulu pake kertas origami aja dulu 🤣
kita hanya perlu pabrik 😄
@@BabehSDY2D pabrik minatur aja yah 😄
@@Truckbusindotv wkwkwk 🤣🤣
2:20 kalo Powertrain hanya bagian dapur pacunya aja min. Kalo kopling, transmisi, propeller shaft, dan gardan masuknya ke bagian Drivetrain.
Paling suka lihat vidio pak boss ini, menghibur sekaligus mendidik...
Salam dari peranap batu jomba truck offroad
Salam sehat selalu bang 😄
@oncom6597 hahahhaha
Bang coba bahas cara kerja sistem truk 6x6 bang
Pelajaran di sekolah gw dulu ni
Mantab 👍👍👍 salam pejuang kilometer
Dulu pas masih kecil selalu bertanya tanya, kira kira batang besi yg bisa muter di bawah truk itu apa sih 🤣
Bang tolong bahas kenapa truk diindonesia tidak dilengkapi dengan airbag atau karena supir truk diindonesia kuat terhadap benturan jadi tidak dilengkapi airbag
ya bukan berarti orang indonesia kuat benturan juga lah 🤣🤣🤣
intinya karna harga yg ekonomis makanya minim safety
Kalo negara berkembang seperti indonesia malaysia thailand timur tengah negara negara di benua afrika(kecuali afsel,rwanda,bostwana)kalo india gak tau sih pake airbag atau gak kalo negara berkembang intinya harga murah mesin kuat chassis kuat dan bisa di siksa sampe muatan overload gardan kuat sampe nanjak kuat sparepart murah dan bahan bakar irit udah gitu ajah
Eh mas/mbak. Harga solar naik jadi Rp 6800/liter aja pada teriak2. Apalagi truk dengan fitur lengkap yang bikin harganya naik?
Bakal gak laku!!
Pola pikir SDM logistik negara anda aja beda jauh sama negara tetangga.
@@tegarfirmansyah8188disiksa sampai amburadul, apalgi mesintruck yg sdh tua,kadang di abaikan perawatanya ,ha ha h
@@jakalalanagaluh7206 mas coba lihat truk di thailand itu ada truk tuanya kok masa kamu gak tau apa elu pengguna mobil yang nyetirnya ugal ugalankah
Thanks penjelasannya om
Sama-sama om 😊
Semangat bang😁👍
Min, bahas tentang transmisi scania opticruise donf
Truk amerika sudah banyak yg automatic. Beda sama indo yg mayoritas manual.
Hadir bng😊
Mantap
😂😂😂 ini bru ber bobok bng
Namanya cros joint
Saran saya judulnya diganti jadi "Drivetrain" min.
Terimakasih masukannya 😊
Durasinya kurang panjang bang 🤣🤣
Pertama bang
Mantap 😄
bang mau tanya kenapa mesin bus kalo berhenti tidak langsung dimatikan, harus nunggu beberapa menit dulu baru dimatikan
Semua mesin diesel emang gitu terlebih kalau menggunakan turbo, kalau secara langsung switch off mesinnya maka oli gak bisa tersalurkan ke bearing turbo, sedangkan saat telah digunakan, turbo masih berputar dengan putaran tinggi dan gak ada bearing selain metal duduk yang bisa dipacu pada putaran tinggi, maka berpotensi merusak turbo itu sendiri karena gak ada pelumas. Pelumas turbo satu pelumas dengan pelumas mesin dan sistem penyalurannya menggunakan gear pump yang terhubung langsung ke mesin via gear dalam mesin atau rantai keteng. Itu yang saya tau
@@farhanrailfanscc2066 Terimakasih mas sudah bantu jawab 😄🙏
RETARDER KOK GA DIBAHAS GAN ? padahal itu bagian power train di armada modern, oh iya satu lagi , bagi yg pemerhati otomotif mungkin sudah paham sistim power train mekanis, tapi masih ada power train model diesel elektrik yg biasa dipakai pada kereta api, yaitu diesel mengerakkan generator listrik, baru kemudian listrik digunakan untuk memutar motor elektrik untuk menggerakkan roda , terkesan ribet tapi itu justru solusi untuk mesin yg over torsi, bayangkan kalau kereta api pakai kopling gesek, tentu akan banyak kendala dan tidak awet, maka diesel elektrik lah solusinya , salam otomotif
Mungkin kalau Reterder masih ke dalam kategori komponen tambahan ya om yang biasanya untuk membantu melambatkan laju kendaraan serta mempertahankan kecepatan dikondisi jalan menurun atau membantu sistem pengereman agar tidak terlalu bekerja keras pada kendaraan berat.
tapi ngomong2 terimakasih tambahan informasinya om 🙏😊
kalo di kereta api, saya tahunya Motor Traksi 😁
@@iwancahyono3642 tepat dan benar
Loko pake clutch biasa yang ada jebol koplingnya karena torsinya over daripada yang mampu ditahan oleh koplingnya itu sendiri, loko diesel hidrolik menggunakan torque converter karena terbukti bisa melipatgandakan torsi dari mesin
Gak ada retarder?
Retarder itu aksesoris buat memerlambat laju kendaraan bukan menghentikannya
Bang... Sistem drivetrain lokomotif sama truk tambang yg disebut elektromotive kok jarang dipake ya, padahal terbukti lebih efisien. Mesin gerakkan generator, generator suplai daya untuk motor listrik memutar roda
Kata siapa, masih dipake sistem electromotive apalagi untuk lokomotif diesel elektrik, loko diesel eletrik masih bertahan dengan sistem ini yang terbukti efisien dan memiliki power gede
@@farhanrailfanscc2066 maksudnya kenapa nggak dipake di kendaraan jalan raya kaya mobil gitu...
@@ajikrisnantoro489 Mobil gak butuh tenaga gede, tidak seperti lokomotif yang membutuhkan tenaga gede karena menarik kereta beratus-ratus ton dengan kecepatan minimal 60kph. Kalau dipake di truk bakalan over harganya, beratnya, dll. Lagian untuk sistem electromotive itu untuk mesin dengan tenaga minimal 1000 - 1500 HP tapi bukan buat lari, melainkan bawa beban berat dengan kecepatan rata-rata 70 kph doang
@@farhanrailfanscc2066kalo lokomotif diesel hidrolik beda lagi sistemnya
@@tegarfirmansyah8188 beda, loko diesel hidrolik itu sistemnya seperti mobil transmisi otomatis, hidrolik pada lokomotif itu adalah torque converter