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10:32「そもそも、速度計を付けなければいい」のところで、大笑いしてしもた(笑)。いつも素晴らしい動画を、ありがとうございます。
阪神電車は都市間輸送の先駆けとなった鉄道です。その後、阪神電車に倣って大阪〜京都間の京阪電車、大阪〜奈良間の近鉄電車と言った都市間高速鉄道が次々と誕生しました。（山陽電車の明石〜姫路間も都市間高速鉄道として計画）
33対4は数々の恐ろしい悲劇に十分に入りますね。恐ろしい。
このチャンネルめっちゃ勉強になるわあ
スッとぼけがメインじゃないぞ😂
当然のように、球団の悲劇が入っている😂 それにしても、近畿圏だけで、よくもこれだけ深堀して話題をみつけられるものですね。すごいです。
分かる、その気持ち。
@@Miki_Nanase さんこの場合の対象はJRではなく読売巨人軍でしょう。阪神タイガースは経営や営業面に於いて危機的状況になった事を一度経験してません。この安心感が試合内容に於いて悲劇を産んだのかも。野球の成績が球団営業と直結したらぬるま湯体質は無くなり優勝を狙いもっと必死になるかも。阪急阪神ホールディングスは基本持ち株会社で阪神と阪急は傘下の別会社です。にも関わらず株主総会では阪神ファンが場を面白くするとか（笑）。
@@Miki_Nanase 村上騒動で揉めに揉めていた２００５年の、千葉ロッテマリーンズを相手取った日本シリーズでの両球団の総得点がロッテ３３－阪神４で惨敗した球団とタイガースファンにとっての悲劇の事ですね。３３－４とか「何でや？阪神関係ないやろ」ってネットミームにもなりました。
@@Miki_Nanase 日本一回数が12球団ワーストの1回のみで、特に2005年のそれは無惨すぎる敗北ゆえ、いまだ自虐的なネタにされやすいのですわ…阪神の優勝回数は5回で、横浜DeNAの2回に次ぎセリーグワースト2でもある…（巨人の38回が圧倒的なんだけど、ヤクルト・中日・広島は9回優勝している）
阪神電車 国の言いなりになってたら 今頃 阪急も なく JRだけに なってたかも しれませんね。そうなったら 神戸市 芦屋市 西宮市 尼崎市は不便になりますね。
見ごたえありました最後に少しのオチ？があるところもよかったです
出入橋のきんつばやさんは北浜の堺筋通りの店と姉妹店？？ 阪神電車の歴史は面白いです。
大阪歴史博物館教えてくださいまして有り難う御座います。
阪神「俺は路面電車だ…誰が何を言おうと路面電車なんだ…」
さすがは阪神‼️何度も奇策で乗り越えてきた歴史は素晴らしい😉👍✨ただ唯一の汚点はライバル阪急に乗っ取られ、阪急に屈した事ですかね😱表向きには村上ファンドに乗っ取られたようになっていますが、裏で阪急とオリックスが手を引いてたと思っています‼️
阪神の資産で阪急は息を吹き返しましたからね。ありそうですね。
16:54 なんでや！阪神関係ないやろ！…あるんかい！！！！
さすが関西の会社。めちゃくちゃなところが好き。初日から60kmでぶっ飛ばすところも。
関西人にとって、阪急・阪神といえば、「不仲」の代名詞だったのに、某村上のせい（おかげ？）で統合されるなんてね・・・20年ほど前、今津駅の乗り継ぎで悪意（ラッシュも落ち着いた時間帯、阪神の電車が着いて、微妙に追いつかないタイミングで阪急の電車が出て行ってしまう。終着駅なんだから、融通もつけたはずでは、と素人は思ってしまう）を感じ、夜遅い帰宅時にむなしく次の電車を待っていた身としたは、今は改善されたのか気になるところです
そうです そうです。私も今津駅で乗り継いでいましたので、一番改札に近いドアからダッシュしていました。
10年前程の時もギリギリ乗り継ぎ出来そうで出来ないので統合しても仲悪いなという印象を受けました。
面白かったです！👍
デイリー橋とは阪神らしいな
なるほどっ😂
上手い！
阪神球団の機関紙
まさか、新聞の名の由来はこの地名？？？
@@kousakuguma 😆
出入橋(現在の西梅田駅付近)が阪神の起点駅だったとは知りませんでした。開業当初の阪神線は、京阪京津線のような線形だったんですね。それから117年、今では阪神、近鉄、山陽電鉄が仲間入りして走っていますね。
不屈の精神で何度も起き上がって来る阪神は凄いですが、開業前後の逓信省の人達も何となく可愛いくて温かみがありますよね。徹底的に反対をすれば良いのに「一部だけ路面電車はダメ」と言わず、多分「やられた」(爆)とか「メーターが買えないだと??」とか、それで通してしまったのだからまるで一休さんの世界ですよね。
スピードメーターなしで客を乗せて営業できたって現在ではあり得ないですよね。この頃はなんとなく寛容というか緩かった感じです。
一応法規上取り付けなければいけない計器はブレーキの圧力計だけでしたし、当時の路面電車は速度計ありませんでしたから「路面電車だから仕方ないな」って話だと思います
勉強に、なります!?最後のは、阪神タイガースのお話ですかね!?上司さん、補足ありがとう!?
出入橋のきんつば屋さんの隣はオートバックスの1号店でした。それを記念した創業者の銅像がきんつば屋の前にありますが、ちょっとだけ銅像が映ってますね。
阪神が凄いと思うのは立体交差化率と、その距離の割に短い工事期間。他社が昭和初期、戦前から立体交差化をコツコツと着実に大阪市内から延伸していったのに対し、阪神は昭和末期でも梅田を出ていきなり地表駅と開かずの踏切が連続、尼崎から神戸にかけても踏切多数で立体交差化着手は関西私鉄の中でかなり出遅れている感がありましたが、昭和末期から計画し平成に入って複数個所の工事を一気に完成させました。つい十数年前まで軒先をかすめるように、右に左に車体をバンクさせてジェットコースターのように疾走していたのがウソのようです。
大阪市は難波線6箇所、尼崎市は武庫川駅前のみ、西宮市はゼロ、芦屋市は7箇所、神戸市は西灘〜岩屋間1箇所のみの計15箇所しかないからねぇ
やっぱ関西凄いわｗって最後の悲劇は少々違うｗ来年の阪神タイガースは電鉄のようにどんでんの奇策を使って日本一になってほしいですね。
なりましたねー！！
@@TomomiK-q2w 優勝したのにこのコメントしてたの忘れてたわｗ奇策ってほどの奇策はしてないかなぁ…？あるとしても中野セカンドや森下の起用くらい？
今年も阪神タイガースは、アレンパするでぇ👍️😉
@@信行中筋 8/5時点で１.5ならいける…！
政府の色々な妨害にも奇策を出し路線を成功したことが凄いですね。今は阪急と合併したと聞きました。
Oldman阪急です。少し詳しく申し上げますと、阪神電鉄株が投機筋により買い占められ、経営の実権を握られそうになった事件が2005年に発生し、翌2006年に阪神側が阪急に経営統合を持ち掛けて、阪急がTOBにより投機筋より阪神株を全株買い戻し、阪神と阪急は同じ持株会社の企業グループ(阪急阪神ホールディングス)に経営統合されました。現在は、その持株会社の下に阪急電鉄と阪神電鉄が並列する形となって、同業の系列子会社なども、どちらかに寄せる形で合併して、それぞれの強みを活かす方向で企業活動を行っています。☺️🍀
@@Midori-Clover 詳しい説明ありがとうございました。
@@김정열金廷烈-l6p さんいいえ、どういたしまして。🤗🍀
搦手を使って国鉄の妨害を躱していくところ、すごく関西人っぽく感じた笑笑
そして、阪急開業時にはとことん開業妨害に回る阪神電気鉄道。今ではその阪急に買われてしまいましたが。
長く阪神沿線に住んでいながら知りませんでした。勉強になりました。難波に乗り入れる執念もすごいものがあったと思います。
な阪関無…じゃなくて思いっきり本題でしたわ
な阪関有
颯爽と高級住宅街を走るマルーン、阪急電車に対して、阪神電車は住宅地を縫うように走ってあちこちで停まる日常の足、のイメージ。阪神らしい（誉めてる）粘りと頓智と不屈の精神を解りやすく解説してもらって面白かったです。33-4(>_
阪神電車はいろんなラッピングトレインがあって楽しいですね。
台湾号も華やかでいいですが私はGO GO灘五郷が好きです♪酒樽の吊り革に細部の拘りを感じます😊
面白いですね。上司ぃさんがご登場ですが、部下くんは何処に？😁
阪神間の鉄道、私鉄が一番速かった頃、阪神 梅田ー三宮 25分(特急)阪急 梅田ー三宮 25分(特急)阪神はまだ余力があったと云われていますがこれを超えたのが国鉄が誇ったブルーライナー(新快速) 大阪ー三ノ宮、24分でした。ブルーライナーの登場で阪急、阪神共にスビード競争を辞め、利便性向上に切り替えました。しかし新快速はJR変更以降も列車線(特急が走る線)を走り、事実上無料の特急になり1997年当時でみたら、阪神の直通特急梅田ー三宮 26分に対して新快速19分。今は21分？さらに梅田ー山陽姫路になると阪神(山陽)1時間27分新快速59分もはや今ではスビードでは勝負になりませんが、利便性や沿線開発では阪急、阪神連合軍がバス路線が充実してる事もあり、便利に感じます。
新快速は転換クロスシートが硬い上にヘタっているので阪姫間の利用は速くても行楽利用には辛いです。223系はスマホの通信環境が悪いですし。その点、阪神山陽直通特急は安い上に座席が良く余り揺れないので快適です。
そこで私は遅くてもゆっくり座れる私鉄(阪神、山陽直通特急)で大阪ー姫路間は移動します。でもたまにロングシートがあるんですよねー。かなりテンション下ります。単純に速さだけでみたらスーパーはくとが一番速いです。
@@ATS-x5p さん返信有り難うございます。新快速は三ノ宮を過ぎないと座れないですしね。驚いたのはがわざわざ新快速に乗るために関西に来た関東のマニアがいた事です。
@@宮本孝太郎 新快速の多様な追い抜き方は関東ではあまり見られないですからね。1度くらいはみようと思われたのでしょう。
なんば線延伸時の問題や、甲子園高校野球問題、阪急電車殴り込みなどもありますねえ。明治の開業時は電力会社との問題や、引っ越しに電車を使うアイデアもありましたね。
癖が強すぎる企業ですなあ。そやけどお上がなんぼのもんや！ちゅう反骨心がなかったら役人どもが好きなようにして地獄を見てたかもです。
この話は、私鉄の成功例とか逆境を乗り越える物語として鉄道関係の本に載ってたりするけど、法律や国のお告げをガン無視というか拡大解釈というか開き直りをするという行為は中々度胸がいるはず…後の阪急への妨害工作といい…なんなの、コイツら…というわけで自分は普段から「阪神電気鉄道」をもじって「阪神ヤンキー鉄道」と呼んでますw
それいったら阪急の存在自体妨害なんだよなぁ…
Oldman阪急です。いや、市場原理に基づく正しい競争です。というか、山側、真ん中、浜側の棲み分けですわ。(ただし、阪神間)😅🍀
それ言ったら阪神の方が歴史が古い、阪神がヤンキーと言ったらそのやり方をパクッた他の私鉄はみんなヤンキーという事になる。日露戦争中に専用軌道の都市間高速鉄道は阪神しかなかったんだから。
自らが叩きつけたバットにより小指を怪我して帰国した選手…あれも悲劇でした…神のお告げで帰国した選手…あれも悲劇でした…
「バースの再来」の記事に何度も騙され続けた若き頃を思い出しました。
ナイツの寿限無っていう漫才を思い出します。
珍姓の大物ルーキーが有料紅白戦に無理矢理出場させられた挙げ句に怪我して活躍できずに引退した悲劇も
ちなみに阪神電鉄は、かつてリアルな路面電車、阪神国道線、北大阪線、甲子園線というのもありました。今の国道２号線の大阪〜神戸の区間は、阪神電鉄によって建設されたのです。
なーんということでしょう、を求めてしまう
速度計買う金がないから運転手の感覚で１３キロの速度で走りますておもろいわぁ。阪急電車より先に出来たなんて基本的な事も知らんかった。いやー色々と面白い。
実は旧出入橋駅や初代大阪駅の遺構は残っている可能性が高いんです！大規模なビル建設が行われてないので、建物の基礎や路線軌道が地下に埋もれて残っていると思われます(高輪築堤も破壊済と長年されてきたが、非常に良好な状態で残っていた)。残念ながら都市部なので、通行を阻害する大規模な発掘調査はできませんが、近年は再開発工事が多いのでもしかしたら近いうちに遺構が発見されるかもしれません！
Oldman阪急です。それは、流石にありませんね。あの辺りは阪神の地下線延長、再開発ビル多数、阪神高速があるので既に基礎工事等で掘られた後です。まあ、今のうめきた開発(旧梅田貨物駅跡地)で、江戸〜明治時代の墓地が見つかったので我慢して下さい。(笑)🍀
@@Midori-Clover さん、あらそうなんですか。でも道路の位置は昔から変わってないからせめて路面軌道くらいは… 無理ですかね。
福島区に住んでいます。出入橋は よく通ってますが、こんな歴史は知りませんでした。とても嬉しく見せてもらいました、ありがとうございました。これからも色々な大阪の歴史を教えてください
国鉄大阪駅が昔あったのは梅三小路があった辺りですね。その表示かありました。今は梅三小路も駅の増築工事で無くなってしまいましたが。
知らないことばかり、ありがとうございました
阪神本線民で毎日ジェットカーに乗っているにも関わらず路面電車から始まった理由知りませんでした…謎が解決‼️しかし…速度計付けへんとは😅TV📺ないんで受信料払いません…に近いノリやな😂
太平洋戦争·阪神大震災と33対4が同列に扱われているなんて…。
あの手この手を使ってもお上からの妨害に立ち向かう関西人気質が好きです。たしか阪急も国鉄からの妨害に遭っていませんでしたっけ？
最後に上司ぃ～のまとめ解説があってよかった💕
輝く我が名ぞ阪神電車〜
阪神電鉄は運行上の理屈で路面電車区間があったのは有名ですが、私としては路面電車区間があったのは運行理由の大義名分以外に、市街地化していた大阪や神戸の市内は併用軌道にする事で用地確保の削減で開業時に効率良く路線を敷いて運行する利点もあったのだと思います（なので大阪や神戸の市内区間は地下化で用地確保の効率化をはかったと思います）ちなみに阪神の併用軌道の神戸市内の区間は三宮周辺は岩屋ー三宮の旧西国街道上で、阪神春日野道駅の地上時代は商店街を横切る道路上だったようですth-cam.com/video/3HebpToZFCk/w-d-xo.html
Oldman阪急です。阪神電気鉄道の創業時、軌道条例で建設する鉄道は、チンチン電車のように「路面上を走るもの」であると言う法律を、当時の所轄官庁である逓信省の事務次官、古市公威が「線路のどこかが道路に付いていたら良い」と、超拡大解釈して専用軌道を認め、建設を許可したところが非常に大きいです。もちろん、阪急の創業時の路線である宝塚線と箕面線も、梅田〜中津付近、豊中〜蛍池間、蛍池〜石橋間の一部、桜井駅近辺も路面上を走っていました。正に、当時の私鉄にとって、大恩人と申しても過言ではありません。☺️🍀
しかしな～んということでしょうか！阪神電車は建設の歴史の宝庫だったなんて！
さらに日本の大手私鉄では初めて合成音声による自動放送を採用したこともありますね。
速度計をつけなければよい！ には大笑いしました
こんにちは。勉強になりますわ。有難う御座います。阪神電車万歳！
民間企業って法をうまく利用して試行錯誤の連続で発展していくのですね。おもしろいですね～！関東が狭軌が多いのは国鉄の許可が下りたところが多いんでしょうか。。その中でも京王電鉄は阪神と似ていたりして？かつて京王も路面電車からスタートして線路を伸ばしていったとかで？ただ、路面電車のレール幅は今の京王にしかない特有の幅だったような。。それに都営地下鉄が合わせて直通運転していったんでしょうか。気になりました💧
東京都交通局「乗入するなら合わせてや」「都電は馬車軌間にするで」京王、京急、京成「OK」「地下鉄は標準軌にするで」京急、京成「OK」、京王「今更何言うてんねん！絶対いやや！」てな感じらしいです。
ご返事ありがとうございます～京王は素直じゃなかったんですねｗ💧三田線は逆に振り回されてたみたいですね💧
@@beauty_locations 都営浅草線建設当時と新宿線建設当時では、私鉄側の規模も違っていたようです。私は関西の人間だから詳しくは知らんけど。
関東の場合は貨物輸送絡みかと。京王にも標準軌化に備えた車両はあったけど全線の改軌工事をしようにも旅客数が多過ぎて大混乱を招く可能性が高くて断念した経緯が。タラちゃんになるけど国鉄がどこかで標準軌に改軌していれば新在直通で苦労したり自分達さえ良ければ他はどーでもいい性の地域と揉める事は無かったんだろうなと。狭軌の300km/h超えは怖いし。
@@自在電 さん、その時々で状況や方針が変わりますし、大変だったんでしょうね。。💧
大阪駅が今より西にあったことは知りませんでした。私の地元名古屋駅が、かつては今のささしまライブ地区にあったのとよく似てますね。こちらも中川運河が駅まで来ていました。阪神の直通特急、転クロシートの車両もあって、乗ってて楽しいです😄
面白い！めちゃくちゃ面白かったです！そして分かりやすかった！面白い阪神電車の成り立ちを面白く紹介してくれているのですから、面白くないはずがありませんね。ありがとうございます。
阪神も阪急も近鉄も南海も、そしてJRも、根っ子の部分では一つに繋がってるはず。西日本に、関西に再び栄光を取り戻すという目的の為には。
京阪も入れてあげて😢
@@hiracchan. すいません、京阪も❗️
クラシック好きですか？展覧会の絵久々に聞きました。あそこはその頃から今も戦争してますね。
実際、路面電車も運転されていましたね。国道線も懐かしいですね。神戸市まで路面電車で行けましたよ。
Wikipediaによると、千鳥停車も阪神電鉄がはじめたそうです。次のダイヤ改正では、阪神の平日昼間の快速急行は1時間あたり2本になるらしいが、近鉄奈良線は快速急行減便への言及はない。果たしてどんな奇策があるやら。
この動画を見ると、阪神単体で存続できなくなった原因の村上ファンドに対して憤り、恨みに近い気持ちを抱いてしまいますね。
阪急は阪神と一緒になった事でバブル負債でひもじい生活が解消されたのである意味良かったです。村上ファンドがいなければ数年後阪急が立ち行かなくなりかつどこの私鉄も一緒にならず大変な事になっていたでしょう。
33-4の話はやめてあげて(笑) 阪神電鉄、すごいな。速度計がない車両…驚きでした。
昭和四十年代までは他の私鉄でも、速度計の無い車両はたくさんありましたよ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
素晴らしいコンテンツでした
自転車には、速度制限がないから何キロ出してもOKのようなノリたまらないですね。
車種による制限はないですが標識の速度に従わないといけないですよ。私は35年くらい前に白バイに捕まって注意されました。
学校の最寄り駅がＪＲ福島駅でした。当時はまだ阪神も地上駅だったので、よく踏切に捕まりましたが、遅刻の理由を踏み切りのせいにしてました💦踏み切りの反対側に行ける地下道があったけどね(笑)
その地下道も埋められてしまいました。まあ残していたら今頃謎の建築物扱いされていただろうけど。
狭軌(狂気)の国鉄拘束かける難題を何題も光速の頭の回転で撃破高速鉄道実現巨人国鉄の進撃反撃の阪神
進撃の巨人↔衰退の阪神
国鉄はスワローズやで
@@yamasan0827 巨大な国家組織のイメージとしての巨人だから球団持ち出して糾弾するなよ
@@砂姫婆酒樽 国相手なら覇王とか帝王でもいいんじゃないの球団で糾弾は草
もう1段下げて、京阪淀屋橋と繋いで、阪神は西は山陽、東は近鉄、北は京阪と線路を繋いで欲しいですね
京阪淀屋橋駅は御堂筋線が邪魔なので京阪線の下を通り天満橋駅で合流するか中之島線中之島駅に繋げるしかないですね。
上司さんやけに鉄道に詳しいな。実は上司さんは鉄だった？
ちがう、ちがう、ちがう、ちがう、ちがう、ちがう、ちがう、ちがう、ちがう、チガウ～(電車にのって帰る上司ぃ)
あ〜忘れてたのに33-4思い出した
タイガースも愛してくれ イジメないで
京阪がやたら道路と並走してる理由がわかった気がした笑
阪神沿線で生まれ育ち、小学校の社会の授業（地元出版のサブ教科書）で出入橋が阪神電車の起点だということは知っていましたが、ＪＲ大阪駅の歴史も含めてさらに詳しく知ることができました。サブ教科書によりますと、開業当初は庶民には運賃が高かったらしく、５kmくらいの距離では徒歩での移動も多かったようです。
阪神は開業後も様々な悲劇に見舞われます。そんな数々の恐ろしい悲劇があっても阪神は都度、立ち直りました。33-4…この数字は鬼太郎の親父のように頭の片隅に、いつまでも居座り続けるでしょう。
甲子園球場を抱えてますからね。１時間に特急を1０本走らせる!梅田から甲子園止まりにして梅田にピストン運転等は普通ですので。全国のTigersファンの方々阪神電鉄で甲子園球場にお越し下さい。🎊🎊✌️✌️
阪急電車に乗る私は、阪神電車に乗ったときに、遅い電車だなぁと思いました。
小林一三は偉人、関西の私鉄網を作り上げた剛腕経営者。銀行頭取時代に阪神と近鉄に出資、そして阪急を創設。この人が居たから今の関西の鉄道がある
Oldman阪急です。申し訳ありませんが、そのご認識は誤っていますね。阪急創業者の小林一三では無く、彼の北浜銀行時代の上司であった岩下西周が正しいです。【岩下西周について】//ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%A9%E4%B8%8B%E6%B8%85%E5%91%A8
小林一三さんはデパートでソーライを売ってた人だっけ？
上司さん完全に毎回出てくるからレギュラーになってますね。阪神は大手私鉄のパイオニアですね。近鉄、阪急、京阪、名鉄、西鉄、京成、京王、東急、京急、西武、東武、小田急等の私鉄は阪神が無かったら存在してなかった今回の動画でした。南海と国鉄(現在のJR)も含めてそれらが無かったら地方の私鉄や第三セクター鉄道も無かったて言う事でしょう。
阪神電車は開業までいろいろ難航してたとは知らなかった。
今日は歴史シリーズですね。勉強になりました。当時は大阪モンロー主義など今考えるとそんなことにこだわってどうするという問題だけど当時は利権とかの絡みがあったんですかね。
西梅田駅は西梅田公園の最寄りではありませんのでご注意を。
何回そんなこともあろうかとーが出てくるのだろうかww
阪神すげ〜。
阪神タイガースも親会社にならって「万事休すか」の状態から奇策で切り抜ければ優勝できるかも····しれない｡
万事休す、から給料半分で復活した代打男もいるｗ
結果として、阪神梅田駅は大阪駅、地下鉄の梅田駅、西梅田駅との乗り換えがすごく便利な位置になったんですね。単なる幸運なのか阪神のしたたかさなのか
流石に関西の私鉄…少々の事ならへこたれない‼︎今は阪急電鉄と共に、阪急阪神HDの一員になりましたが…
倒れても何度でも起き上がって次々と奇策を出して発展していった関西私鉄のパイオニア阪神電鉄は素晴らしいですね！開業から初めての駅大規模改良工事を行っている梅田駅の完成も楽しみです✨最後に上司からまさかの33-4……
阪神電鉄の創業当時の精神は鉄道会社のみならす、あらゆる企業も模範となることです。しかし村上ファンド事件はその創業精神を忘れていたから起こってしまったかもしれません。でも買収先が阪急で良かった。もしハゲタカファンドに買収されていたらって考えるとゾッとしますからね。
市営モンロー主義は南海もコテンパンに叩いたんだよな千日前線、四つ橋線、堺筋線、谷町線…
普段何気なく利用していましたが，自分が気にしていなかったようなところにも歴史が隠されていたんですね。
ほんとです。
なんでや、阪神(電車)関係あらへんやん…(なお球団ry)
昭和の時代･･東灘区に住んでた頃に近所のおばさんたちが国鉄のことを「省線」て言ってた。
逓信省管轄の線路(省線)戦前生まれは省線。戦後組は国鉄ですね。
Oldman阪急です。省線電車の時代…戦前生まれの方達ですな。それは、鉄道省の略ですわ。☺️🍀(鉄道開通時)工部省→逓信省他色々→鉄道院→鉄道省→(戦時中)運輸通信省→(戦後)日本国有鉄道→(今)◯◯旅客鉄道、日本貨物鉄道
33-4からは立ち直れてないんだよなぁ
御影の急カーブが出来た理由がよく分かりました。
「上に政策あれば、下に対策あり」
速度計を付けずに時速１３㎞のつもり、ってむちゃくちゃやりよったな～さすが在版鉄道の雄や(笑)
奇抜なアイデアか屁理屈か判らんが、それが通ずる時代やったんや🙂
33-4 はこの際関係ないんじゃ？(笑)
7:06 今回えらいあっさりですね
南海は、狭軌にしたおかげで梅田に来ることができた。
33-4やけどリーグ優勝はしてんねん！
16:53なんでや！阪神関係無いやろ！！
10:32「そもそも、速度計を付けなければいい」のところで、大笑いしてしもた(笑)。いつも素晴らしい動画を、ありがとうございます。
阪神電車は都市間輸送の先駆けとなった鉄道です。
その後、阪神電車に倣って大阪〜京都間の京阪電車、大阪〜奈良間の近鉄電車と言った都市間高速鉄道が次々と誕生しました。
（山陽電車の明石〜姫路間も都市間高速鉄道として計画）
33対4は数々の恐ろしい悲劇に十分に入りますね。
恐ろしい。
このチャンネルめっちゃ勉強になるわあ
スッとぼけがメインじゃないぞ😂
当然のように、球団の悲劇が入っている😂 それにしても、近畿圏だけで、よくもこれだけ深堀して話題をみつけられるものですね。すごいです。
分かる、その気持ち。
@@Miki_Nanase さん
この場合の対象はJRではなく読売巨人軍でしょう。阪神タイガースは経営や営業面に於いて危機的状況になった事を一度経験してません。この安心感が試合内容に於いて悲劇を産んだのかも。野球の成績が球団営業と直結したらぬるま湯体質は無くなり優勝を狙いもっと必死になるかも。
阪急阪神ホールディングスは基本持ち株会社で阪神と阪急は傘下の別会社です。にも関わらず株主総会では阪神ファンが場を面白くするとか（笑）。
@@Miki_Nanase
村上騒動で揉めに揉めていた２００５年の、千葉ロッテマリーンズを相手取った日本シリーズでの両球団の総得点がロッテ３３－阪神４で惨敗した球団とタイガースファンにとっての悲劇の事ですね。
３３－４とか「何でや？阪神関係ないやろ」ってネットミームにもなりました。
@@Miki_Nanase
日本一回数が12球団ワーストの1回のみで、特に2005年のそれは無惨すぎる敗北ゆえ、いまだ自虐的なネタにされやすいのですわ…
阪神の優勝回数は5回で、横浜DeNAの2回に次ぎセリーグワースト2でもある…
（巨人の38回が圧倒的なんだけど、ヤクルト・中日・広島は9回優勝している）
阪神電車 国の言いなりになってたら 今頃 阪急も なく JRだけに なってたかも しれませんね。
そうなったら 神戸市 芦屋市 西宮市 尼崎市は不便になりますね。
見ごたえありました
最後に少しのオチ？があるところもよかったです
出入橋のきんつばやさんは北浜の堺筋通りの店と姉妹店？？ 阪神電車の歴史は面白いです。
大阪歴史博物館教えてくださいまして有り難う御座います。
阪神「俺は路面電車だ…誰が何を言おうと路面電車なんだ…」
さすがは阪神‼️
何度も奇策で乗り越えてきた歴史は素晴らしい😉👍✨
ただ唯一の汚点はライバル阪急に乗っ取られ、阪急に屈した事ですかね😱
表向きには村上ファンドに乗っ取られたようになっていますが、裏で阪急とオリックスが手を引いてたと思っています‼️
阪神の資産で阪急は息を吹き返しましたからね。ありそうですね。
16:54 なんでや！阪神関係ないやろ！
…あるんかい！！！！
さすが関西の会社。めちゃくちゃなところが好き。
初日から60kmでぶっ飛ばすところも。
関西人にとって、阪急・阪神といえば、「不仲」の代名詞だったのに、某村上のせい（おかげ？）で統合されるなんてね・・・
20年ほど前、今津駅の乗り継ぎで悪意（ラッシュも落ち着いた時間帯、阪神の電車が着いて、微妙に追いつかないタイミングで阪急の電車が出て行ってしまう。終着駅なんだから、融通もつけたはずでは、と素人は思ってしまう）を感じ、夜遅い帰宅時にむなしく次の電車を待っていた身としたは、今は改善されたのか気になるところです
そうです そうです。
私も今津駅で乗り継いでいましたので、一番改札に近いドアからダッシュしていました。
10年前程の時もギリギリ乗り継ぎ出来そうで出来ないので統合しても仲悪いなという印象を受けました。
面白かったです！👍
デイリー橋とは阪神らしいな
なるほどっ😂
上手い！
阪神球団の機関紙
まさか、新聞の名の由来はこの地名？？？
@@kousakuguma
😆
出入橋(現在の西梅田駅付近)が阪神の起点駅だったとは知りませんでした。
開業当初の阪神線は、京阪京津線のような線形だったんですね。
それから117年、今では阪神、近鉄、山陽電鉄が仲間入りして走っていますね。
不屈の精神で何度も起き上がって来る阪神は凄いですが、開業前後の逓信省の人達も何となく可愛いくて温かみがありますよね。
徹底的に反対をすれば良いのに「一部だけ路面電車はダメ」と言わず、多分「やられた」(爆)とか「メーターが買えないだと??」とか、それで通してしまったのだからまるで一休さんの世界ですよね。
スピードメーターなしで客を乗せて営業できたって現在ではあり得ないですよね。この頃はなんとなく寛容というか緩かった感じです。
一応法規上取り付けなければいけない計器はブレーキの圧力計だけでしたし、当時の路面電車は速度計ありませんでしたから「路面電車だから仕方ないな」って話だと思います
勉強に、なります!?
最後のは、阪神タイガースのお話ですかね!?
上司さん、補足ありがとう!?
出入橋のきんつば屋さんの隣はオートバックスの1号店でした。それを記念した創業者の銅像がきんつば屋の前にありますが、ちょっとだけ銅像が映ってますね。
阪神が凄いと思うのは立体交差化率と、その距離の割に短い工事期間。
他社が昭和初期、戦前から立体交差化をコツコツと着実に大阪市内から延伸していったのに対し、
阪神は昭和末期でも梅田を出ていきなり地表駅と開かずの踏切が連続、尼崎から神戸にかけても踏切多数で立体交差化着手は関西私鉄の中でかなり出遅れている感がありましたが、昭和末期から計画し平成に入って複数個所の工事を一気に完成させました。
つい十数年前まで軒先をかすめるように、右に左に車体をバンクさせてジェットコースターのように疾走していたのがウソのようです。
大阪市は難波線6箇所、尼崎市は武庫川駅前のみ、西宮市はゼロ、芦屋市は7箇所、神戸市は西灘〜岩屋間1箇所のみの計15箇所しかないからねぇ
やっぱ関西凄いわｗって最後の悲劇は少々違うｗ
来年の阪神タイガースは電鉄のようにどんでんの奇策を使って日本一になってほしいですね。
なりましたねー！！
@@TomomiK-q2w 優勝したのにこのコメントしてたの忘れてたわｗ奇策ってほどの奇策はしてないかなぁ…？あるとしても中野セカンドや森下の起用くらい？
今年も阪神タイガースは、アレンパするでぇ👍️😉
@@信行中筋 8/5時点で１.5ならいける…！
政府の色々な妨害にも奇策を出し路線を成功したことが凄いですね。今は阪急と合併したと聞きました。
Oldman阪急です。
少し詳しく申し上げますと、阪神電鉄株が投機筋により買い占められ、経営の実権を握られそうになった事件が2005年に発生し、翌2006年に阪神側が阪急に経営統合を持ち掛けて、阪急がTOBにより投機筋より阪神株を全株買い戻し、阪神と阪急は同じ持株会社の企業グループ(阪急阪神ホールディングス)に経営統合されました。
現在は、その持株会社の下に阪急電鉄と阪神電鉄が並列する形となって、同業の系列子会社なども、どちらかに寄せる形で合併して、それぞれの強みを活かす方向で企業活動を行っています。☺️🍀
@@Midori-Clover 詳しい説明ありがとうございました。
@@김정열金廷烈-l6p さん
いいえ、どういたしまして。🤗🍀
搦手を使って国鉄の妨害を躱していくところ、すごく関西人っぽく感じた笑笑
そして、阪急開業時にはとことん開業妨害に回る阪神電気鉄道。今ではその阪急に買われてしまいましたが。
長く阪神沿線に住んでいながら知りませんでした。勉強になりました。
難波に乗り入れる執念もすごいものがあったと思います。
な阪関無…じゃなくて思いっきり本題でしたわ
な阪関有
颯爽と高級住宅街を走るマルーン、阪急電車に対して、阪神電車は住宅地を縫うように走ってあちこちで停まる日常の足、のイメージ。
阪神らしい（誉めてる）粘りと頓智と不屈の精神を解りやすく解説してもらって面白かったです。
33-4(>_
阪神電車はいろんなラッピングトレインがあって楽しいですね。
台湾号も華やかでいいですが
私はGO GO灘五郷が好きです♪
酒樽の吊り革に
細部の拘りを感じます😊
面白いですね。上司ぃさんがご登場ですが、部下くんは何処に？😁
阪神間の鉄道、私鉄が一番速かった頃、
阪神 梅田ー三宮 25分(特急)
阪急 梅田ー三宮 25分(特急)
阪神はまだ余力があったと云われていますが
これを超えたのが国鉄が誇ったブルーライナー(新快速) 大阪ー三ノ宮、24分でした。
ブルーライナーの登場で阪急、阪神共にスビード競争を辞め、利便性向上に切り替えました。
しかし新快速はJR変更以降も列車線(特急が走る線)を走り、事実上無料の特急になり
1997年当時でみたら、阪神の直通特急梅田ー三宮 26分に対して新快速19分。今は21分？
さらに
梅田ー山陽姫路になると
阪神(山陽)1時間27分
新快速59分
もはや今ではスビードでは勝負になりませんが、利便性や沿線開発では阪急、阪神連合軍がバス路線が充実してる事もあり、便利に感じます。
新快速は転換クロスシートが硬い上にヘタっているので阪姫間の利用は速くても行楽利用には辛いです。223系はスマホの通信環境が悪いですし。
その点、阪神山陽直通特急は安い上に座席が良く余り揺れないので快適です。
そこで私は遅くてもゆっくり座れる私鉄(阪神、山陽直通特急)で大阪ー姫路間は移動します。でもたまにロングシートがあるんですよねー。かなりテンション下ります。
単純に速さだけでみたらスーパーはくとが一番速いです。
@@ATS-x5p さん
返信有り難うございます。新快速は三ノ宮を過ぎないと座れないですしね。驚いたのはがわざわざ新快速に乗るために関西に来た関東のマニアがいた事です。
@@宮本孝太郎 新快速の多様な追い抜き方は関東ではあまり見られないですからね。1度くらいはみようと思われたのでしょう。
なんば線延伸時の問題や、甲子園高校野球問題、阪急電車殴り込みなどもありますねえ。明治の開業時は電力会社との問題や、引っ越しに電車を使うアイデアもありましたね。
癖が強すぎる企業ですなあ。そやけどお上がなんぼのもんや！ちゅう反骨心がなかったら役人どもが好きなようにして地獄を見てたかもです。
この話は、私鉄の成功例とか逆境を乗り越える物語として鉄道関係の本に載ってたりするけど、法律や国のお告げをガン無視というか拡大解釈というか開き直りをするという行為は中々度胸がいるはず…
後の阪急への妨害工作といい…なんなの、コイツら…
というわけで自分は普段から「阪神電気鉄道」をもじって「阪神ヤンキー鉄道」と呼んでますw
それいったら阪急の存在自体妨害なんだよなぁ…
Oldman阪急です。
いや、市場原理に基づく正しい競争です。
というか、山側、真ん中、浜側の棲み分けですわ。(ただし、阪神間)😅🍀
それ言ったら阪神の方が歴史が古い、阪神がヤンキーと言ったらそのやり方をパクッた他の私鉄はみんなヤンキーという事になる。日露戦争中に専用軌道の都市間高速鉄道は阪神しかなかったんだから。
自らが叩きつけたバットにより小指を怪我して帰国した選手…
あれも悲劇でした…
神のお告げで帰国した選手…
あれも悲劇でした…
「バースの再来」の記事に何度も騙され続けた若き頃を思い出しました。
ナイツの寿限無っていう
漫才を思い出します。
珍姓の大物ルーキーが有料紅白戦に無理矢理出場させられた挙げ句に怪我して活躍できずに引退した悲劇も
ちなみに阪神電鉄は、かつてリアルな路面電車、阪神国道線、北大阪線、甲子園線というのもありました。今の国道２号線の大阪〜神戸の区間は、阪神電鉄によって建設されたのです。
なーんということでしょう、を求めてしまう
速度計買う金がないから運転手の感覚で１３キロの速度で走りますておもろいわぁ。
阪急電車より先に出来たなんて基本的な事も知らんかった。
いやー色々と面白い。
実は旧出入橋駅や初代大阪駅の遺構は残っている可能性が高いんです！大規模なビル建設が行われてないので、建物の基礎や路線軌道が地下に埋もれて残っていると思われます(高輪築堤も破壊済と長年されてきたが、非常に良好な状態で残っていた)。残念ながら都市部なので、通行を阻害する大規模な発掘調査はできませんが、近年は再開発工事が多いのでもしかしたら近いうちに遺構が発見されるかもしれません！
Oldman阪急です。
それは、流石にありませんね。
あの辺りは阪神の地下線延長、再開発ビル多数、阪神高速があるので既に基礎工事等で掘られた後です。
まあ、今のうめきた開発(旧梅田貨物駅跡地)で、江戸〜明治時代の墓地が見つかったので我慢して下さい。(笑)🍀
@@Midori-Clover さん、あらそうなんですか。でも道路の位置は昔から変わってないからせめて路面軌道くらいは… 無理ですかね。
福島区に住んでいます。出入橋は よく通ってますが、こんな歴史は知りませんでした。とても嬉しく見せてもらいました、ありがとうございました。これからも色々な大阪の歴史を教えてください
国鉄大阪駅が昔あったのは梅三小路があった辺りですね。その表示かありました。今は梅三小路も駅の増築工事で無くなってしまいましたが。
知らないことばかり、ありがとうございました
阪神本線民で毎日ジェットカーに
乗っているにも関わらず
路面電車から始まった理由
知りませんでした…謎が解決‼️
しかし…速度計付けへんとは😅
TV📺ないんで受信料払いません…
に近いノリやな😂
太平洋戦争·阪神大震災と33対4が同列に扱われているなんて…。
あの手この手を使ってもお上からの妨害に立ち向かう関西人気質が好きです。
たしか阪急も国鉄からの妨害に遭っていませんでしたっけ？
最後に上司ぃ～のまとめ解説があってよかった💕
輝く我が名ぞ阪神電車〜
阪神電鉄は運行上の理屈で路面電車区間があったのは有名ですが、私としては路面電車区間があったのは運行理由の大義名分以外に、市街地化していた大阪や神戸の市内は併用軌道にする事で用地確保の削減で開業時に効率良く路線を敷いて運行する利点もあったのだと思います（なので大阪や神戸の市内区間は地下化で用地確保の効率化をはかったと思います）
ちなみに阪神の併用軌道の神戸市内の区間は三宮周辺は岩屋ー三宮の旧西国街道上で、阪神春日野道駅の地上時代は商店街を横切る道路上だったようです
th-cam.com/video/3HebpToZFCk/w-d-xo.html
Oldman阪急です。
阪神電気鉄道の創業時、軌道条例で建設する鉄道は、チンチン電車のように「路面上を走るもの」であると言う法律を、当時の所轄官庁である逓信省の事務次官、古市公威が「線路のどこかが道路に付いていたら良い」と、超拡大解釈して専用軌道を認め、建設を許可したところが非常に大きいです。
もちろん、阪急の創業時の路線である宝塚線と箕面線も、梅田〜中津付近、豊中〜蛍池間、蛍池〜石橋間の一部、桜井駅近辺も路面上を走っていました。
正に、当時の私鉄にとって、大恩人と申しても過言ではありません。☺️🍀
しかし
な～んということでしょうか！
阪神電車は建設の歴史の宝庫だったなんて！
さらに日本の大手私鉄では初めて合成音声による自動放送を採用したこともありますね。
速度計をつけなければよい！ には大笑いしました
こんにちは。勉強になりますわ。有難う御座います。阪神電車万歳！
民間企業って法をうまく利用して試行錯誤の連続で発展していくのですね。
おもしろいですね～！
関東が狭軌が多いのは国鉄の許可が下りたところが多いんでしょうか。。
その中でも京王電鉄は阪神と似ていたりして？
かつて京王も路面電車からスタートして線路を伸ばしていったとかで？
ただ、路面電車のレール幅は今の京王にしかない特有の幅だったような。。
それに都営地下鉄が合わせて直通運転していったんでしょうか。
気になりました💧
東京都交通局「乗入するなら合わせてや」
「都電は馬車軌間にするで」京王、京急、京成「OK」
「地下鉄は標準軌にするで」京急、京成「OK」、京王「今更何言うてんねん！絶対いやや！」
てな感じらしいです。
ご返事ありがとうございます～
京王は素直じゃなかったんですねｗ💧
三田線は逆に振り回されてたみたいですね💧
@@beauty_locations 都営浅草線建設当時と新宿線建設当時では、私鉄側の規模も違っていたようです。私は関西の人間だから詳しくは知らんけど。
関東の場合は貨物輸送絡みかと。
京王にも標準軌化に備えた車両はあったけど全線の改軌工事をしようにも旅客数が多過ぎて大混乱を招く可能性が高くて断念した経緯が。タラちゃんになるけど国鉄がどこかで標準軌に改軌していれば新在直通で苦労したり自分達さえ良ければ他はどーでもいい性の地域と揉める事は無かったんだろうなと。狭軌の300km/h超えは怖いし。
@@自在電 さん、その時々で状況や方針が変わりますし、大変だったんでしょうね。。💧
大阪駅が今より西にあったことは知りませんでした。私の地元名古屋駅が、かつては今のささしまライブ地区にあったのとよく似てますね。こちらも中川運河が駅まで来ていました。
阪神の直通特急、転クロシートの車両もあって、乗ってて楽しいです😄
面白い！
めちゃくちゃ面白かったです！
そして分かりやすかった！
面白い阪神電車の成り立ちを面白く紹介してくれているのですから、面白くないはずがありませんね。
ありがとうございます。
阪神も阪急も近鉄も南海も、そしてJRも、根っ子の部分では一つに繋がってるはず。
西日本に、関西に再び栄光を取り戻すという目的の為には。
京阪も入れてあげて😢
@@hiracchan.
すいません、京阪も❗️
クラシック好きですか？展覧会の絵久々に聞きました。あそこはその頃から今も戦争してますね。
実際、路面電車も運転されていましたね。国道線も懐かしいですね。神戸市まで路面電車で行けましたよ。
Wikipediaによると、千鳥停車も阪神電鉄がはじめたそうです。
次のダイヤ改正では、阪神の平日昼間の快速急行は1時間あたり2本になるらしいが、近鉄奈良線は快速急行減便への言及はない。果たしてどんな奇策があるやら。
この動画を見ると、阪神単体で存続できなくなった原因の村上ファンドに対して憤り、恨みに近い気持ちを抱いてしまいますね。
阪急は阪神と一緒になった事でバブル負債でひもじい生活が解消されたのである意味良かったです。村上ファンドがいなければ数年後阪急が立ち行かなくなりかつどこの私鉄も一緒にならず大変な事になっていたでしょう。
33-4の話はやめてあげて(笑) 阪神電鉄、すごいな。速度計がない車両…驚きでした。
昭和四十年代までは他の私鉄でも、速度計の無い車両はたくさんありましたよ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
素晴らしいコンテンツでした
自転車には、速度制限がないから
何キロ出してもOKのようなノリ
たまらないですね。
車種による制限はないですが標識の速度に従わないといけないですよ。私は35年くらい前に白バイに捕まって注意されました。
学校の最寄り駅がＪＲ福島駅でした。
当時はまだ阪神も地上駅だったので、よく踏切に捕まりましたが、遅刻の理由を踏み切りのせいにしてました💦
踏み切りの反対側に行ける地下道があったけどね(笑)
その地下道も埋められてしまいました。まあ残していたら今頃謎の建築物扱いされていただろうけど。
狭軌(狂気)の国鉄
拘束かける難題を
何題も光速の頭の回転で撃破
高速鉄道実現
巨人国鉄の進撃
反撃の阪神
進撃の巨人↔衰退の阪神
国鉄はスワローズやで
@@yamasan0827
巨大な国家組織のイメージとしての巨人だから
球団持ち出して
糾弾するなよ
@@砂姫婆酒樽 国相手なら覇王とか帝王でもいいんじゃないの
球団で糾弾は草
もう1段下げて、京阪淀屋橋と繋いで、阪神は西は山陽、東は近鉄、北は京阪と線路を繋いで欲しいですね
京阪淀屋橋駅は御堂筋線が邪魔なので京阪線の下を通り天満橋駅で合流するか中之島線中之島駅に繋げるしかないですね。
上司さんやけに鉄道に詳しいな。
実は上司さんは鉄だった？
ちがう、ちがう、ちがう、ちがう、ちがう、ちがう、ちがう、ちがう、ちがう、チガウ～(電車にのって帰る上司ぃ)
あ〜忘れてたのに33-4思い出した
タイガースも愛してくれ イジメないで
京阪がやたら道路と並走してる理由がわかった気がした笑
阪神沿線で生まれ育ち、小学校の社会の授業（地元出版のサブ教科書）で出入橋が阪神電車の起点だということは知っていましたが、ＪＲ大阪駅の歴史も含めてさらに詳しく知ることができました。サブ教科書によりますと、開業当初は庶民には運賃が高かったらしく、５kmくらいの距離では徒歩での移動も多かったようです。
阪神は開業後も様々な悲劇に見舞われます。そんな数々の恐ろしい悲劇があっても阪神は都度、立ち直りました。33-4…この数字は鬼太郎の親父のように頭の片隅に、いつまでも居座り続けるでしょう。
甲子園球場を抱えてますからね。１時間に特急を1０本走らせる!梅田から甲子園止まりにして梅田にピストン運転等は普通ですので。全国のTigersファンの方々阪神電鉄で甲子園球場にお越し下さい。🎊🎊✌️✌️
阪急電車に乗る私は、阪神電車に乗ったときに、遅い電車だなぁと思いました。
小林一三は偉人、関西の私鉄網を作り上げた剛腕経営者。銀行頭取時代に阪神と近鉄に出資、そして阪急を創設。この人が居たから今の関西の鉄道がある
Oldman阪急です。
申し訳ありませんが、そのご認識は誤っていますね。
阪急創業者の小林一三では無く、彼の北浜銀行時代の上司であった岩下西周が正しいです。
【岩下西周について】
//ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%A9%E4%B8%8B%E6%B8%85%E5%91%A8
小林一三さんはデパートでソーライを売ってた人だっけ？
上司さん完全に毎回出てくるからレギュラーになってますね。阪神は大手私鉄のパイオニアですね。近鉄、阪急、京阪、名鉄、西鉄、京成、京王、東急、京急、西武、東武、小田急等の私鉄は阪神が無かったら存在してなかった今回の動画でした。南海と国鉄(現在のJR)も含めてそれらが無かったら地方の私鉄や第三セクター鉄道も無かったて言う事でしょう。
阪神電車は開業までいろいろ難航してたとは知らなかった。
今日は歴史シリーズですね。勉強になりました。
当時は大阪モンロー主義など今考えるとそんなことにこだわってどうするという問題だけど
当時は利権とかの絡みがあったんですかね。
西梅田駅は西梅田公園の最寄りではありませんのでご注意を。
何回そんなこともあろうかとーが出てくるのだろうかww
阪神すげ〜。
阪神タイガースも親会社にならって「万事休すか」の状態から奇策で切り抜ければ優勝できるかも····しれない｡
万事休す、から給料半分で復活した代打男もいるｗ
結果として、阪神梅田駅は大阪駅、地下鉄の梅田駅、西梅田駅との乗り換えがすごく便利な位置になったんですね。単なる幸運なのか阪神のしたたかさなのか
流石に関西の私鉄…
少々の事ならへこたれない‼︎
今は阪急電鉄と共に、阪急阪神HDの一員になりましたが…
倒れても何度でも起き上がって次々と
奇策を出して発展していった関西私鉄の
パイオニア阪神電鉄は素晴らしいですね！
開業から初めての駅大規模改良工事を
行っている梅田駅の完成も楽しみです✨
最後に上司からまさかの33-4……
阪神電鉄の創業当時の精神は鉄道会社のみならす、あらゆる企業も模範となることです。しかし村上ファンド事件はその創業精神を忘れていたから起こってしまったかもしれません。でも買収先が阪急で良かった。もしハゲタカファンドに買収されていたらって考えるとゾッとしますからね。
市営モンロー主義は南海もコテンパンに叩いたんだよな
千日前線、四つ橋線、堺筋線、谷町線…
普段何気なく利用していましたが，自分が気にしていなかったようなところにも歴史が隠されていたんですね。
ほんとです。
なんでや、阪神(電車)関係あらへんやん…(なお球団ry)
昭和の時代･･東灘区に住んでた頃に近所のおばさんたちが国鉄のことを「省線」て言ってた。
逓信省管轄の線路(省線)戦前生まれは省線。戦後組は国鉄ですね。
Oldman阪急です。
省線電車の時代…戦前生まれの方達ですな。
それは、鉄道省の略ですわ。☺️🍀
(鉄道開通時)工部省→逓信省他色々→鉄道院→鉄道省→(戦時中)運輸通信省→(戦後)日本国有鉄道→(今)◯◯旅客鉄道、日本貨物鉄道
33-4からは立ち直れてないんだよなぁ
御影の急カーブが出来た理由がよく分かりました。
「上に政策あれば、下に対策あり」
速度計を付けずに時速１３㎞のつもり、ってむちゃくちゃやりよったな～さすが在版鉄道の雄や(笑)
奇抜なアイデアか屁理屈か判らんが、それが通ずる時代やったんや🙂
33-4 はこの際関係ないんじゃ？(笑)
7:06 今回えらいあっさりですね
南海は、狭軌にしたおかげで梅田に来ることができた。
33-4やけどリーグ優勝はしてんねん！
16:53
なんでや！阪神関係無いやろ！！