Ein Verbrauch von 2 kWh pro 100 km (s. 3:10) ist aber schon heftig bei einer Geschwindigkeit von lediglich 25 km/h. Mit meinem S-Pedelec fahre ich mit der gleichen Energiemenge entweder doppelt so schnell (naja fast: 45 km/h) oder doppelt so weit. Hatte eigentlich erwartet, dass solche Bauformen eher sparsamer sind, dank besserer Aerodynamik.
Wirkt auf mich ein bischen wie ein Fitnesstrainer auf Rädern. Die Frage die sich stellt ist ist doch, ob sich der Generator und die Pedale überhaupt den Aufwand lohnen, oder ob es es nicht praktischer ist einfach einen etwas größeren Akku einzubauen, es gibt ja ähnliche Kabinenroller in der Preisklasse, die dann sogar 45kmh fahren. Für mich liegt die Stärke eines Fahrrades darin , das es sich mit Bus und Bahn kombinieren läßt. Und die Schwäche ist, das man bei Regen naß wird. Hat also auch wenigstens etwas Gutes diese neue Entwicklung hier.
Würden wir über 25km/h als maximale Geschwindigkeit kommen, würden wir nicht mehr als E-Bike behandelt werden und somit unsere Vorteile verlieren. Ja den Hopper in Bus oder Bahn mitzunehmen, wird schwierig. Aber wie du schon richtig sagst, du kannst den Hopper das ganze Jahr über nutzen und wir hoffen, dass du somit nicht mehr Bus oder Bahn fahren müsstest.😉
Die Lenkweise erinnert mich an einen Gabelstabler, wo die Lenkung hinten ist. Dadurch ist er sehr wendig auf engen Raum. Nachteil von drei Rädern: Auf Nebenwegen mit Schlaglöchern trifft man ein Schlagloch immer, weil der Hopper ja drei Fahrspuhren hat. Kann ein Fahrradanhänger an dem Hopper angehängt werden?
Mich würde die Sitzposition interessieren. Sieht aus, als würde man doch ziemlich unbequem auf dem Steiß sitzen, Lenkrad und Treten kommen sich in die Quere. Wie ist die Übersetzung? Gehts gut den Berg hoch? Ist das Fahrgefühl wie bei E-Bike oder doch eher wie bei einem billigen Spielauto oder Tretboot? Der Hopper sieht von außen gut aus, wie sieht es im Falle eines Unfalls aus? Kippt er schnell, wo sind die Schwachstellen.? Habe in einem anderen Film gesehen, dass das Pedal beim Treten ziemlich hin- und herwackelt, als wenn die Halterung in der Mitte die Tretkraft nicht gut aushält und sich gleich die Schrauben lösen würden.
Ich saß eigentlich ganz bequem im Hopper. Es sitzt sich eher wie in einem Autositz, nur aufrechter, man kippt nicht so sehr nach hinten. Kann sein, dass das der eine oder andere als unbequem im Vergleich zu einem PKW ansieht, mir ist es angenehm, aufrecht zu sitzen, ich stelle die Rücklehne im Auto allerdings auch immer recht steil ein. Was das Treten anbelangt, hatte ich zu beginn den Eindruck irgendwie ins Leere zu treten. Der Tretwiderstand baut sich anscheinend erst auf. Es wäre sicher gut, wenn der Sitz und die Position des Landrades einstellbar wären, damit auch große Menschen vernünftig in die Pedale treten können. Man muss dabei aber bedenken, dass der Hopper, den ich Probegefahren bin, noch ein Prototyp ist. Das betrifft auch die Stabilität: Man kann den Hopper wohl zum Umkippen bringen, wenn man es darauf anlegt. Bei normalem Gebrauch ist dies nicht der Fall. Um das Risiko eines Umkippens weiter zu mindern, arbeiten die Leute bei Hopper Mobility gerade daran, ab einem bestimmten Radeinschlag die Energie auf ein Minimum zu reduzieren. Die Karosserie erscheint mir recht reparaturfreudig. Gewackelt hat bei meiner Probefahrt an den Pedalen nichts. Das schien mir alles sauber und fest mit einander verbunden zu sein.
Sehr schöne Idee. Der Nachlauf scheint hier aber noch das falsche Vorzeichen zu haben, was bei gelenkten Hinterrädern schnell zu Gefahrsituationen oder sogar Unfällen führen kann - wird wohl aber noch geändert werden.
Hallo Dirk Walther, vielen Dank für den Kommentar. Um das beurteilen zu können, kenne ich mich mit der Technik nicht gut genug aus. Ich werde Ihren Kommentar mal an den Hersteller weiterleiten und gegebenenfalls wird sich dieser dann hier auf dem Kanal dazu äußern.
@@die-e-bike-agenten Vielen Dank für die Bemühungen und die Antwort - aber der (zukünftige) Hersteller wird das hoffentlich schon mit im Blick haben, wobei ich nach über 20 Jahren in der Entwicklung schon äußerst merkwürdige Dinge gesehen habe, die es bis in die Serie geschafft haben. ;)
@@die-e-bike-agenten Ich selbst entwickle weniger etwas - wenn, dann Technologie, keine Produkte. Aber über 20 Jahre Forschungsinstitut und Prototypenbau (überwiegend Automobilindustrie) gehen nicht ganz spurlos an einem vorbei. ;) Anbei "Hobby-Kfz-Mechaniker" und an jeglicher - fahrender - Technik interessiert. Ich bin durch das Video zum "Second Ride Simson Elektro-Umbausatz" auf Ihren Kanal gestoßen. Hoffentlich kann ich im kommenden Jahr auch einen dieser Umbausätze mein Eigen nennen.
@@dirkwalther2354 Das klingt sehr interessant. Würde mich freuen, wenn ich auf Sie gelegentlich als Experten in Sachen Fahrzeug-Technologie zurückgreifen dürfte. Wir stehen mit unserem Kanal noch ganz am Anfang, sind erst seit nicht mal drei Wochen online. Die Jungs von second ride habe ich auf der micromobility expo im Frühjahr in Hannover kennen gelernt. Auf die Idee, den Verbrennungsmotor einer Simson gegen einen Elektromotor auszutauschen, bin ich schon davor gestoßen. Das war ursprünglich ein Fachbereiche übergreifendes Projekt an der TU Berlin.
Hm, das Fahrwerk bzw. die Lenkung, wie vehält sich die bergab bei den vermutlich (rollend) doch erreichbaren hohen Geschwindigkeiten, da hätte ich bisschen Bauchschmerzen
nun ja interessant wäre es ja bei was für ein Preis wird denn angestrebt, und alle Fahrradwege sind ja auch nicht so leicht zu erreichen über was für höhen von Bordsteinen kann man denn da fahren weil er ist ja schon sehr niedrig. und bei vielen Radwegen sind ja auch diese Poller wo man dann ja auch sehr achten muß wegen der Breite oder das umfahren wenn Sie zu eng stehen. frage wäre auch wenn die Batterie leer ist kann man doch überhaupt noch fahren oder geht dann nichts mehr
Hallo und vielen Dank für den Kommentar. Der Preis liegt aktuell bei 7300 Euro, wird aber bedingt durch Lieferengpässe und Bauteilverteuerungen sicher deutlich höher liegen, wenn der Hopper in Serie geht. Das mit den Pollern habe ich mir auch schon überlegt. Auf meinem Weg zur Arbeit gibt es einige davon. Ich werde an meinem E-Bike mal einen Stock in der Breite des Hopper auf den Lenker legen und an den kritischen Stellen mal ausprobieren, ob ich mit dem Stock an den Pollern vorbei komme. Andernfalls müsste man ja seine Fahrtrute ändern.
Hallo Outdoor mit Manuel, auch uns hat diese "Sorge" der Bordsteinhöhe beschäftigt, deswegen wurde der Hopper etwas erhöht. Somit können Bordsteine bis zu einer Höhe von 13 cm überwunden werden. Die Breite beträgt 88 cm, also kannst du durch alle Pollern fahren, die eben Breiter als 88 cm sind. Ist die Batterie leer oder nicht eingesetzt, kann man den Hopper auch nicht fortbewegen. Ich hoffe deine Fragen wurden beatwortet, falls du noch welche hast, dann stell sie auch gerne hier unter den Kommentaren, damit jedem, der das Video sieht und vielleicht die gleichen Fragen hat, geholfen wird. Wir werden immer mal wieder hier rein schauen und Kommentare beantworten.
Hey David, Wir haben die Geometrie der Hinterradaufhängung und den Nachlauf so gestaltet, dass das Hinterrad grundsätzlich stabil läuft. Besonders bei größerem Lenkereinschlag sorgt der Rückstellmoment dafür, dass sich das Hinterrad bei losgelassenem Lenkrad in Richtung Geradeauslauf einpendelt (+/- 20°). Ein Umschlagen des Hinterrads ist nicht möglich. LG Das Hopper Team
@@hoppermobility danke, aber woher kommt das Rückstellmoment? Kommt das von einer Feder, denn bei einer Hinterradlenkung ist ein Rückstellmoment durch Fliehkraft kombiniert mit Nachlauf ja nicht möglich.
Der Ansatz ist echt gut. Könnte es aber auch ohne Pedalen geben. Als kleines 25er E-Auto mit dem man auch auf Radwegen fahren kann. Leider sind die Radwege alle viel zu schmal gemacht. Zumindest wenn der Radverkehr noch weiter zunimmt und mehr solche Geräte kommen. Für die Stadt würden eigentlich solche Ausmaße für die meisten innerstädtischen Fahrten vollkommen ausreichen. 👍
Der aktuelle Preis liegt bei 7300 Euro. Aufgrund von Lieferengpässen und Materialverteuerungen wird der Preis allerdings deutlich höher liegen, wenn der Hopper in Serie geht.
@@die-e-bike-agenten War mir im Grunde klar, dass es eher in Richtung 8 bis 10 K geht. Allerdings gibt es in dem Preisbereich bereits Konzepte und Fahrzeuge, die einen besseren Eindruck machen.
@@electroshox Welche meinen Sie denn? CityQ oder Fikar von Podbike, oder eher echte Lastenrad-Varianten bzw. Minitransporter wie den MovR3 von Rytle oder den Mubea Cargo von Muhr und Bender?
@@electroshox Citkar kenne ich auch. Hatte ich in meiner Aufzählung vergessen. Der Wetterschutz ist allerdings gerade das Interessante. Hierzulande ist ja nicht immer super Wetter, weshalb man ein E-Bike mit Kabine im Prinzip das ganze Jahr über fahren kann. Bei Trikes und Quads ohne Kabine ist das nicht der Fall. Aber das Citkar schauen wir uns auch noch an.
Schon cool. Aber schutz vor wetter?? Ohne türen. Wenn es richtug regnet wird man trotzdem nass. Türen wären gut. Die man zusätzlich ran machen kann um im winter fahren zu können. Und ein Scheibenwischer. Ansonsten echt cool. Würde ich kaufen wenn ich das nötige kleingeld habe dafür.
Hallo Thomas * 2, mit einem Fahrrad hat das wenig zu tun, rechtlich vielleicht. Ist der Akku leer geht nichts mehr. Die Leistung die der Fahrer durch den Generator zum Antrieb beisteuert ist sicher gering so das die meiste Leistung aus dem Akku kommt. Es stehen maximal 250W Dauerleistung zur Verfügung. Der Verzicht auf einen Antrieb mit Kette macht die Konstruktion wesentlich einfacher aber bringt auch einige Nachteile mit sich. Ich bin kein Konstrukteur aber sehe einige Dinge die mich vom Kauf abhalten würden. Eine Probefahrt vor dem Kauf ist ja sowieso Pflicht. Da man recht hoch sitzt ist der Schwerpunkt des Fahrzeugs auch recht hoch und liegt recht weit hinter der zweispurigen Vorderachse. Der Gepäckraum und damit der Schwerpunkt des Gepäckes liegt noch ungünstiger. Ich hätte Angst das Ding umzukippen. Schaut man sich erprobte Konstruktionen von Trikes an liegt der Schwerpunkt möglichst tief und nahe der zweispurigen Achse (siehe HP-Velotechnik und Hase). Ich habe ein Trike (Fahrrad ohne Motor) und weiß wovon ich rede. Die Nachteile einer Hinterradlenkung sollten sich auch schon herum gesprochen haben (schlechter Geradeauslauf, kein Rückstellmoment nach eingeiteter Kurve). Deshalb sicher auch das Lenkrad mit Lenkgetriebe. Auf jeden Fall ist es umweltfreundlicher als ein Auto, auch wenn es mehr ein Moped ist LG Martin.
Hallo Martin, vielen Dank für Deinen ausführlichen Kommentar. Mit den Gewichtsverteilungen kenne ich mich tatsächlich nicht aus. Nach einer kurzen Probefahrt kann ich dazu nicht viel sagen. Dafür müsste ich das Fahrzeug dann länger und ausführlich testen. Ich fahre ein ganz normales E-Bike auf zwei Rädern. Mich würde mal interessieren, was Du vom Frikar von Hopper hälst? Man sitzt niedriger, fährt auf vier Rädern und lenkt vorne.
@@martindienert9603 Hallo Martin, das Quadvelo sieht ja richtig gut und wirklich wie ein kleines Auto aus. Nicht schlecht! Das würde ich sehr gerne mal Probefahren. Ob die wohl im kommenden Jahr auf der spezi in Germersheim sind? Na ja. Vielleicht erübricht sich auch die Frage, weil die spezi wieder ausfällt. Dann müsste ich mich wohl direkt an den Hersteller wenden? Oder hättest Du da noch einen anderen Kontakt? Informationen zum Frikar von Podbike gibt es hier www.podbike.com/de/ Aber vielleicht hast Du die Seite auch schon gefunden. Viele Grüße Thomas
@@die-e-bike-agenten Hallo Thomas *2, ihr habt da einen Fehler in eurem Kommentar, welches sicherlich unabsichtlich war. Das Frikar ist von Podbike und nicht von Hopper Mobility. :)
@@hoppermobility Oh, das sollte so nicht verstanden werden. Das Frikar ist natürlich von Podbike und der Hopper ist von Euch, also von Hopper Mobility.
Hallo Martin, danke dir für deinen Beitrag. Ja, ist der Akku leer, wird es mit vorwärts kommen schwierig. Der Hopper bietet genug Platz, um einen Wechsel Akku zu transportieren, damit es zu so einem Vorfall nicht kommt. Zumal die Möglichkeit besteht, den Akku an jeder haushaltsüblichen Steckdose zu laden. Die Option einer Testfahrt wird es natürlich geben. Zum Umkippen: ja, es ist möglich, aber bei normalem Gebrauch wird das nicht passieren, man muss es schon darauf anlegen. Um dieses Risiko weiter zu mindern, arbeiten wir gerade daran, ab einem bestimmten Radeinschlag die Energie auf ein Minimum zu reduzieren. Mit einem Moped hat der Hopper nicht viel gemein, es ist durch und durch ein Pedelec. Nur eben eins mit Dach.
A 250 pound velo needs a minimum of 1500 watts motor power and that won't get up real hills. The PEBL was a failure even with its (illegal in the USA) 1500 watt motor on a 230 pound trike.
Scheibenwischer ? Denk mal ohne ist die Sicht bei Regen nur noch 20 % wenn überhaupt. Sehe es daher als Sicherheitsrisiko, damit zu fahren an schlechten Tagen. Im Sommer wohl eher kein Problem.
The Hopper is still a prototype. It is scheduled to go into series production at the end of next year. The current price is 7300 euros, but will certainly be significantly higher due to supply bottlenecks and price increases. For you, freight costs would then be added. Further information is available at hopper-mobility.com
Hallo Uwe Lang, wie schon mal an anderer Stelle geschrieben, liegt der Preis aktuell bei 7300 Euro. Aufgrund von Lieferengpässen und Materialverteuerungen wird der Preis allerdings deutlich höher liegen, wenn der Hopper in Serie geht.
Ich bin in Thüringen zu Hause, wo bekomme ich eine Händler Adresse her.Würde mich freuen wenn sie sich melden und mir eine zukommen lassen. Bin sehr interessant daran. Kann man den Hopper auch fahren wenn man wie ich behindert ist. Vielen Dank in voraus auf ihre Antwort.
Sim, é isso mesmo. No entanto, o Hopper ainda é apenas um protótipo. O volante deve ter um aspecto completamente diferente, com um visor, entre outras coisas. Haverá um telhado solar e um acoplamento de reboque. As ranhuras para as baterias ainda não estavam disponíveis no protótipo. Além disso, um limpa pára-brisas não seria mau, o que ainda não estava disponível no protótipo.
Hallo, das Design finde ich sehr interessant und zukunftsorientiert. Ich suche ein muskelbetriebenes Fahrzeug oder Fahrrad / Fahrzeug mit elektrischem Hilfsantrieb und Wetterschutz. Bisher benutze ich im Alltag hauptsächlich ein gewöhnliches Mountainbike mit Schutzblechen, Gepäckträger, Satteltaschen und Beleuchtung. Für Fahrten bei schlechtem Wetter oder mit viel Gepäck habe ich einen Kleinwagen. Ich wohne in Oberfranken (Nord-Bayern) an einem Berg mit 14% Steigung und ca. 1 km Länge. Die Radwege in unserer Gegend haben zahlreiche Hindernisse (Bordsteine, Schlaglöcher, Barrieren, usw.). Könnte ein solches Fahrzeug für mich ein sinnvoller Auto-Ersatz sein?
Sowohl der Hopper als auch das Fikar von Podbike treten in gewisser Weise als Autoersatz an. Beim Fikar (Befreiung vom Auto) steckt das sogar schon im Namen mit drin.
@@die-e-bike-agenten Ich sehe den Hopper, das Fikar und Pedilio eher als Ergänzung für Kurzstrecken, wo das Auto nicht erheblich schneller ist. Zu einigen Kommentaren kann ich nur meine Mutter zitieren: "Logik reicht nicht immer aus, besonders wenn jemand in Traditionen gefangen ist."
Hallo ihr beiden mich würde interessieren ob man auf einen Rad weg der gleichzeitig auch Fuß weg ist befahren darf oder ausschließlich auf der Straße fahren muß und preis wäre auch ml interessant Gruß aus 32423 minden
Der Preis liegt etwas oberhalb von 13000 Euro. Man darf auf jeden Fall auf dem Radweg fahren, da es ja ein ganz normales (E)-Fahrrad ist. Mittlerweile sieht der Hopper allerdings schon etwas anders (besser) aus.
Hallo Klaus Schlifke, der Hopper liegt aktuell bei 7300 Euro. Wenn er in Serie geht, wird er aber sicher teurer sein. Da kommen dann noch Lieferengpässe und Bauteilverteuerungen hinzu.
@@die-e-bike-agenten hey....und genau der preis ist wieder das problem. wenn ich jetzt vor die auswahl gestellt werde: hopper oder kfz......was werde ich nehmen?....klar, wenn ich genug "kohle" habe, beides🙂aber wenn nicht, nehme ich das auto, da ich eben damit alle "eventualitäten" abgedeckt habe. wenn ich jetzt mal überleg, wird der hopper in serie wohl an die 10000 euronen oder mehr kosten. dafür bekomme ich einen "top" gebrauchten.....teilweise schon ein "neu-kfz"....siehe dacia...und, leider kommt dann ja noch dazu, daß er nur bis 25 km/h fährt.
Aún el hopper es un prototipo. Dicen que ante el ano siguiente in serie. Reservar algo hopper-mobility.com. El coste actual 7300 euros, seva a causa de acumento de precios y dificultades de aprovisionamiento es en más. Wenn ich die Frage richtig verstanden habe, geht es darum wo und wie man den Hopper bestellen kann und was er kosten wird. Noch ist der Hopper ein Prototyp. Er soll im kommenden Jahr in Serie gehen. Der aktuelle Preis liegt bei 7300 Euro, wir aufgrund von Lieferengpässen und Preissteigerungen dann aber sicher deutlich höher liegen. Weitere Infos gibt es unter hopper-mobility.com
Wer es mehr fahrradlike haben möchte kann ja auch ein Quadvelo nehmen. th-cam.com/video/nPaPwKZs0yg/w-d-xo.html Das kann man auch (langsam) fahren, wenn der Akku leer ist. Billiger, als der Hopper oder ein Podbike ist es aber auch nicht. Dafür hats aber 4 Räder, was bei Glätte oder schnellem Kurvenfahren kippstabiler ist. Daher würde ich auf jeden Fall was mit 4 Rädern vorziehen.
Hallo Camper Krempel, Quadvelo und Frikar von Podbike sind eher miteinander vergleichbar, als der Hopper mit dem Quadvelo. Aber warum meinen Sie denn, dass das Quadvelo mehr wie ein Fahrrad fährt?
Mi fa molto piacere che qualcuno riesca a costruire bici con motore chiuse, anche se parzialmente. A me sarebbe piaciuto di più un manubrio anziché il volante.
È possibile che la tramoggia sia ancora dotata di porte laterali. In questo modo la cabina di guida sarebbe più chiusa. Tuttavia, esistono anche e-bike con cabina che sono già notevolmente più chiuse, come la Frikar di Podbike e il quadvelo di velomo. Tra l'altro, non hanno nemmeno il manubrio, né il volante come l'Hopper, ma sono guidati da leve laterali.
Das Verkehrshindernis ist das Auto und ggf. die Ampeln, die letztlich wegen der Autos aufgebaut sind. Auf dem Radweg (ggf. auf ehemaliger Straße oder Busspur) geht es hervorragend voran und an den ganzen Autos vorbei. Wer zuerst in der Stadt ankommen will, muss vor allem ohne Unterbrechung fahren. Auf die Endgeschwindigkeit kommt es kaum an. Miss mal die durchschnittliche Geschwindigkeit, mit der Du beispielsweise von Ortsschild einer Großstadt bis zu deren Zentrum fährst.
Hallo Joe, wie schon mal an anderer Stelle geschrieben, liegt der Preis aktuell bei 7300 Euro. Aufgrund von Lieferengpässen und Materialverteuerungen wird der Preis allerdings deutlich höher liegen, wenn der Hopper in Serie geht.
@@die-e-bike-agenten Grundsätzlich finde ich die Idee sehr gut allerdings verstehe ich nicht warum E Roller zwischen 2000 und 5000 € kosten und E- Cargo Bikes ab 4500 bis 10 000€ das macht für mich keinen Sinn. Der E Dacia kostet nur 13 000 € und ist ein vollwertiges Auto. Bei den Preisen kann ich nicht mithalten schade eigentlich.
Buongiorno all azienda mi scusi se possibile sapere il prezzo di questo prodotto, vorrei comprare questo bic. Come posso fare comprare mi piace molto, compreso tutto il trasporto Italia Napoli Acerra il costo vi ringrazio voi e buon lavoro
Hallo Rolf Nielsen, wie schon mal geschrieben, liegt der Preis aktuell bei 7300 Euro. Aufgrund von Lieferengpässen und Materialverteuerungen wird der Preis allerdings deutlich höher liegen, wenn der Hopper in Serie geht.
Enclosed is a translation of the video description in English. The three-wheeled e-bike from Augsburg-based start-up Hopper Mobility claims to be an alternative to the car. The cargo version offers 220 litres of space behind the driver's seat for tools and a little material. In the version intended for passenger transport, two adults can sit behind each other. There is also supposed to be a trailer hitch so that larger objects can be transported on a trailer. However, the prototype we saw at the micromobility expo in Hanover in mid-May did not yet have it fitted. The hopper is only 2 m long and 88 cm wide. In the 1.45 m high vehicle, you sit as upright as in a car. It has nothing to do with a recumbent bike, more with a car. Since it is a pedelec that is supported by an electric motor with a rated continuous output of 250 watts, you can also use it on cycle paths. The maximum speed is also 25 km/h here. The vehicle, which weighs about 120 kg, has electric starting assistance up to 6 km/h. According to the manufacturer, the power from the two 1000 Wh batteries, which weigh about 8 kg, will last up to 100 km. If only one battery is used, the range is halved accordingly. The removable batteries can be charged at a standard Schuko socket. The "Hopper" runs on three wheels. The 90-degree steering of the rear axle is unusual. You drive the "Hopper" like a forklift truck. This may be quite unusual for some people at first, but it allows the vehicle a sensational turning circle of only 2 metres. This makes it possible to cope with difficult driving situations, especially in the city, and to steer the "Hopper" into even the smallest parking space. The electric current is generated by muscle power from a generator when pedalling. In the future, additional electricity will come from a photovoltaic system on the roof. According to the manufacturer, the solar panel will enable the car to travel up to 5 km every hour with full sunlight. However, the solar system was not yet installed on the prototype. From the end of next year, the "Hopper" is expected to go into series production at a price starting at 7300 euros. Further information online at hopper-mobility.com
That's pretty nice looking bicycle bicycle beagle is it under $1,000 I meant that should be hiring in on bicycle but still under $1,000 it's very well should be how fast does it go do we need increase the power motor and battery and controller to really supercharger to go speak mountainous roads Ozarks of Arkansas resident to drive
Dafür würd ich kein Geld ausgeben, so lange wie ich Gott sei Dank gesund bin. Vor allem solch Zeug ist garantiert teuer. Ich mach mich doch nicht zum Leo
ja moin ich wollte mahl wiessen wie Teuer der ist und kanmann den Konfigurator so dass mann dass ales endern kann wie mann dass habenn möchte und richtg schöhnefarben und Design Konfiguratorr doch wass oder / mier gefälder Fahrrad miet Dach sag ich mahll 👍👍👍👍😎😎
Aktuell liegt der Hopper bei 7300 Euro. Wenn er in Serie geht, wird er aber sicher teurer sein. Da kommen dann noch Lieferengpässe und Bauteilverteuerungen hinzu. Es wird zwei Varianten geben, eine Personen-Varianten, in der zwei Fahrgäste hintereinander sitzen und eine Cargo-Variante, wie in unserem Video gezeigt, mit einem Kofferraum mit über 200 Litern Stauraum. Es soll ein Solardach geben, eine Anhängerkupplung usw. Ab wann es einen Konfigurator gibt, weiß ich allerdings nicht. Wahrscheinlich erst, wenn der Hopper auch in Serie produziert wird. Das kann im kommenden Jahr sein, vielleicht aber auch erst 2024.
Sooo, also ein Nabenmotor mit 110Nm hat eine Nenndauerleistung von min 1000W mit nem Peak von über 1500W. Dann behauptet man, es wären nur 250W und grinst sich eins in die Taschen. Sowas gehört direkt einkassiert. Der Gesetzgeber sollte ohnehin schauen, dass Räder die keine direkte, mechanischen Übertragung von Pedal auf Nabe haben, nicht als Pedelec klassifiziert werden dürfen. Das hier ist nicht mehr im Ansatz irgendwas wie ein Fahrrad und gehört auf die Straße.
Hallo Benjamin, vielen Dank für deinen Kommentar. Motor und Antriebsstrang, die im Hopper zum Einsatz kommen, finden auch in anderen Pedelecs Verwendung. Anders als von dir vermutet, leistet der Motor eine Nenndauerleistung von 250 Watt, was dem gesetzlichen Standard im Pedelec-Bereich entspricht. Die Spitzenleistung ist - wie du richtigerweise anmerkst - höher, liegt allerdings bei 1350W. Der Motor des Hopper unterstützt bis zu einer Geschwindigkeit von maximal 25 km/h, was ebenfalls der gesetzlichen Regelung entspricht. In der Ausnahmeregelung 2.2(h) der Verordnung 168/2013 ist darüber hinaus explizit festgelegt, dass das Vorhandensein einer Kette für die Klassifizierung eines Fahrzeugs als Pedelec unerheblich ist. Entscheidend sind vielmehr die oben genannten Spezifikationen des Motors und die Anforderung, dass der Motor nur zur Unterstützung beim Treten eingreifen darf. All diese Bedingungen werden vom Hopper erfüllt.
@@hoppermobility es ist bekannt, dass alle diese wundervolle Grauzone der Nenndauerleistung für sich nutzen, als wenn es ein Selbstbedienungsladen wäre. Das ist ein Fehler, denn der Gesetzgeber begangen hat. Verlinkt doch einfach mal die internationalen Produktspezifikationen eures Motorenherstellers zu diesem Motor und dann weiss man alles, was man wissen muss. Wer sich für die Nummer nur ein bisschen mehr interessiert weiss, dass sämtliche Bikes mit Getriebe-Hub-Motoren und um die 80Nm einen Motor mit einer Nenndauerleistung von 750W haben. Bei einem 110Nm Motor noch ernsthaft zu erzählen, dass es sich um einen 250iger handelt, ist dann schon irgendwo lächerlich und eine Beleidigung der Intelligenz aller Beteiligten. Das ist wie bei all den China Bikes die in den USA mit 750W angegeben sind und ganz plötzlich 250W Motoren haben, wenn sie hier in Europa auf den Webseiten auftauchen. Blöd nur, dass die Motoren die selben sind. Auch in den USA laufen die Dinger nicht ständig bei ihrer Nenndauerleistung von 750W, selbst wenn sie es in vielen Staaten dürften. Gerade bei uns mit den 25km/h wird in der normalen Fahrt fast nie diese Nenndauerleitung auch nur angetastet. Hier wird die eigentliche Leistung des Motors zum Problem, welche den wirklich Peak vorgibt und den sieht man spätestens, wenn man an den Ampeln in Großstädten die ganzen China-Bikes der Lieferdienste davonfliegen sieht. Ein Hubmotor der maximal 250W als Nenndauerleistung schafft und sein Peak bei bei 400W-500W hat, schafft es gerademal auf ein bissel mehr als 20-30Nn Wie schon gesagt, dass sind Gesetzeslücken, die aktuell hemmungslos ausgenutzt werden. Zeigt mal den Passus, wo ein Pedelec nach deutschem Recht 1350W im Peak haben darf? Bei S-Pedelcs wird klipp und klar eine Nenndauerleistung von 500W mit einem Peak von 4000W vorgegeben, da ist sozusagen alles klar und keiner muss sich verstecken. Die Nummer mit der Kette war wohl klar als meine Meinung zum Thema zu erkennen, wo ich eine Nachbesserung bei der Gesetzgebung erwarten würde, weil die Gesetzgebung hier nicht mit der Entwicklung mithält. Das man sich mit solchen Meinungen nicht sonderlich beliebt macht ist klar, da die meisten sich freuen, wenn sie mehr Power nutzen können, als sie eigentlich dürften. Das Problem ist, dass es inzwischen zum Problem wird. Hier geht es um das Miteinander auf der Straße und Regelungen, die von den einen eingehalten werden und von den anderen mit +1000W Bikes ausgenutzt werden.
Ou man wieder so viel Klugscheißer unterwegs,nur blöd das Nennleistung nicht maximal Leistung bedeutet,es gibt keine Gesetzliche Grundlage für die maximal Leistung eines E-bikes ,nur um mal ein paar Beispiele zu nennen ,der TQ Motor Made in Germany hat eine max Leistung von knapp über 1000 W und regelt bei 25-27 kmh ab was genau so Gesetzes konform ist wie das Teil hier und das hat auch nichts mit Grauzone zu tun .Jeder Elektroniker weiß das Nennleistung nur ne durchschnittliche Leistung in einer bestimmten Zeit vorgibt und genau das ist der gesetzliche Rahmen ,falls sie jetzt noch nen Fachmann dazu hören möchten rufen sie einfach in Heidelberg bei E-Bike Solution an und fragen dort nach ,übrigens meine Infos sind so überall nachlesbar und stammen von einem E-Bike umbauer der Firma E-Bike Solution
Hallo Benjamin, was andere Hersteller machen, wissen wir nicht und das läuft auch nicht in unseren Aufgabenbereich. Fakt ist, dass wir nicht in einem Graubereich unterwegs sind, sondern alle Bedingungen, wie oben schon erläutert, der Ausnahmeregelung 2.2(h) der Verordnung 168/2013 erfüllen, die Anfang diesen Jahres verabschiedet wurde.
Hallo Nicolas Abouchaar. Zum Umkippen: ja, es ist möglich, aber bei normalem Gebrauch wird das nicht passieren, man muss es schon darauf anlegen. Um dieses Risiko weiter zu mindern, arbeiten die Leute bei Hopper Mobility gerade daran, ab einem bestimmten Radeinschlag die Energie auf ein Minimum zu reduzieren.
Als Schwerbehinderte Person bitte mehr von solchen Innovationen! ❤
Ein Verbrauch von 2 kWh pro 100 km (s. 3:10) ist aber schon heftig bei einer Geschwindigkeit von lediglich 25 km/h. Mit meinem S-Pedelec fahre ich mit der gleichen Energiemenge entweder doppelt so schnell (naja fast: 45 km/h) oder doppelt so weit. Hatte eigentlich erwartet, dass solche Bauformen eher sparsamer sind, dank besserer Aerodynamik.
Klingt gut. Es wäre auch interessant zu erfahren, wie der Widerstand beim Bergauf fahren ist.😊
Wirkt auf mich ein bischen wie ein Fitnesstrainer auf Rädern. Die Frage die sich stellt ist ist doch, ob sich der Generator und die Pedale überhaupt den Aufwand lohnen, oder ob es es nicht praktischer ist einfach einen etwas größeren Akku einzubauen, es gibt ja ähnliche Kabinenroller in der Preisklasse, die dann sogar 45kmh fahren.
Für mich liegt die Stärke eines Fahrrades darin , das es sich mit Bus und Bahn kombinieren läßt. Und die Schwäche ist, das man bei Regen naß wird.
Hat also auch wenigstens etwas Gutes diese neue Entwicklung hier.
Würden wir über 25km/h als maximale Geschwindigkeit kommen, würden wir nicht mehr als E-Bike behandelt werden und somit unsere Vorteile verlieren. Ja den Hopper in Bus oder Bahn mitzunehmen, wird schwierig. Aber wie du schon richtig sagst, du kannst den Hopper das ganze Jahr über nutzen und wir hoffen, dass du somit nicht mehr Bus oder Bahn fahren müsstest.😉
Die LED-Beleuchtung war nur von vorne zu sehen und hat Der Hopper keinen Wischer?
Türen in Leichtbau (LKW-Plane) wären auch gut...
Es ist ein Prototyp!
Cooles Konzept! 👍🏼
3 wheel, rear wheel steering, high centre of gravity? do you like crashing? there's a reason they don't show this at anything faster than walking pace
Die Lenkweise erinnert mich an einen Gabelstabler, wo die Lenkung hinten ist. Dadurch ist er sehr wendig auf engen Raum. Nachteil von drei Rädern: Auf Nebenwegen mit Schlaglöchern trifft man ein Schlagloch immer, weil der Hopper ja drei Fahrspuhren hat. Kann ein Fahrradanhänger an dem Hopper angehängt werden?
Zum Zeitpunkt des Tests hieß es, dass es eine Anhängerkupplung geben soll. Ob das wirklich so ist, müssten Sie bei Hopper direkt erfragen.
Mich würde die Sitzposition interessieren.
Sieht aus, als würde man doch ziemlich unbequem auf dem Steiß sitzen, Lenkrad und Treten kommen sich in die Quere.
Wie ist die Übersetzung? Gehts gut den Berg hoch? Ist das Fahrgefühl wie bei E-Bike oder doch eher wie bei einem billigen Spielauto oder Tretboot?
Der Hopper sieht von außen gut aus, wie sieht es im Falle eines Unfalls aus?
Kippt er schnell, wo sind die Schwachstellen.?
Habe in einem anderen Film gesehen, dass das Pedal beim Treten ziemlich hin- und herwackelt, als wenn die Halterung in der Mitte die Tretkraft nicht gut aushält und sich gleich die Schrauben lösen würden.
Ich saß eigentlich ganz bequem im Hopper. Es sitzt sich eher wie in einem Autositz, nur aufrechter, man kippt nicht so sehr nach hinten. Kann sein, dass das der eine oder andere als unbequem im Vergleich zu einem PKW ansieht, mir ist es angenehm, aufrecht zu sitzen, ich stelle die Rücklehne im Auto allerdings auch immer recht steil ein.
Was das Treten anbelangt, hatte ich zu beginn den Eindruck irgendwie ins Leere zu treten. Der Tretwiderstand baut sich anscheinend erst auf.
Es wäre sicher gut, wenn der Sitz und die Position des Landrades einstellbar wären, damit auch große Menschen vernünftig in die Pedale treten können. Man muss dabei aber bedenken, dass der Hopper, den ich Probegefahren bin, noch ein Prototyp ist. Das betrifft auch die Stabilität: Man kann den Hopper wohl zum Umkippen bringen, wenn man es darauf anlegt. Bei normalem Gebrauch ist dies nicht der Fall. Um das Risiko eines Umkippens weiter zu mindern, arbeiten die Leute bei Hopper Mobility gerade daran, ab einem bestimmten Radeinschlag die Energie auf ein Minimum zu reduzieren.
Die Karosserie erscheint mir recht reparaturfreudig. Gewackelt hat bei meiner Probefahrt an den Pedalen nichts. Das schien mir alles sauber und fest mit einander verbunden zu sein.
Guten Tag, hat der hopper auch Blinker und wie schließt man den hopper an, wenn man es abstellt! Gruß Sabine Funke
Sehr schöne Idee. Der Nachlauf scheint hier aber noch das falsche Vorzeichen zu haben, was bei gelenkten Hinterrädern schnell zu Gefahrsituationen oder sogar Unfällen führen kann - wird wohl aber noch geändert werden.
Hallo Dirk Walther, vielen Dank für den Kommentar. Um das beurteilen zu können, kenne ich mich mit der Technik nicht gut genug aus. Ich werde Ihren Kommentar mal an den Hersteller weiterleiten und gegebenenfalls wird sich dieser dann hier auf dem Kanal dazu äußern.
@@die-e-bike-agenten Vielen Dank für die Bemühungen und die Antwort - aber der (zukünftige) Hersteller wird das hoffentlich schon mit im Blick haben, wobei ich nach über 20 Jahren in der Entwicklung schon äußerst merkwürdige Dinge gesehen habe, die es bis in die Serie geschafft haben. ;)
@@dirkwalther2354 Was entwickeln Sie denn? E-Bikes?
@@die-e-bike-agenten Ich selbst entwickle weniger etwas - wenn, dann Technologie, keine Produkte. Aber über 20 Jahre Forschungsinstitut und Prototypenbau (überwiegend Automobilindustrie) gehen nicht ganz spurlos an einem vorbei. ;) Anbei "Hobby-Kfz-Mechaniker" und an jeglicher - fahrender - Technik interessiert.
Ich bin durch das Video zum "Second Ride Simson Elektro-Umbausatz" auf Ihren Kanal gestoßen. Hoffentlich kann ich im kommenden Jahr auch einen dieser Umbausätze mein Eigen nennen.
@@dirkwalther2354 Das klingt sehr interessant. Würde mich freuen, wenn ich auf Sie gelegentlich als Experten in Sachen Fahrzeug-Technologie zurückgreifen dürfte.
Wir stehen mit unserem Kanal noch ganz am Anfang, sind erst seit nicht mal drei Wochen online.
Die Jungs von second ride habe ich auf der micromobility expo im Frühjahr in Hannover kennen gelernt. Auf die Idee, den Verbrennungsmotor einer Simson gegen einen Elektromotor auszutauschen, bin ich schon davor gestoßen. Das war ursprünglich ein Fachbereiche übergreifendes Projekt an der TU Berlin.
Hm, das Fahrwerk bzw. die Lenkung, wie vehält sich die bergab bei den vermutlich (rollend) doch erreichbaren hohen Geschwindigkeiten, da hätte ich bisschen Bauchschmerzen
🌞Gibts auch einen Scheibenwischer?🌞🙏
Besser wäre es wenn die Seiten zu wären
Hallo,
es wuerde mich interessieren zu wissen wie Umkippen-festvist das Fahrzeug.
nun ja interessant wäre es ja bei was für ein Preis wird denn angestrebt, und alle Fahrradwege sind ja auch nicht so leicht zu erreichen über was für höhen von Bordsteinen kann man denn da fahren weil er ist ja schon sehr niedrig. und bei vielen Radwegen sind ja auch diese Poller wo man dann ja auch sehr achten muß wegen der Breite oder das umfahren wenn Sie zu eng stehen. frage wäre auch wenn die Batterie leer ist kann man doch überhaupt noch fahren oder geht dann nichts mehr
Hallo und vielen Dank für den Kommentar. Der Preis liegt aktuell bei 7300 Euro, wird aber bedingt durch Lieferengpässe und Bauteilverteuerungen sicher deutlich höher liegen, wenn der Hopper in Serie geht. Das mit den Pollern habe ich mir auch schon überlegt. Auf meinem Weg zur Arbeit gibt es einige davon. Ich werde an meinem E-Bike mal einen Stock in der Breite des Hopper auf den Lenker legen und an den kritischen Stellen mal ausprobieren, ob ich mit dem Stock an den Pollern vorbei komme. Andernfalls müsste man ja seine Fahrtrute ändern.
Hallo Outdoor mit Manuel, auch uns hat diese "Sorge" der Bordsteinhöhe beschäftigt, deswegen wurde der Hopper etwas erhöht. Somit können Bordsteine bis zu einer Höhe von 13 cm überwunden werden. Die Breite beträgt 88 cm, also kannst du durch alle Pollern fahren, die eben Breiter als 88 cm sind. Ist die Batterie leer oder nicht eingesetzt, kann man den Hopper auch nicht fortbewegen. Ich hoffe deine Fragen wurden beatwortet, falls du noch welche hast, dann stell sie auch gerne hier unter den Kommentaren, damit jedem, der das Video sieht und vielleicht die gleichen Fragen hat, geholfen wird. Wir werden immer mal wieder hier rein schauen und Kommentare beantworten.
Wie wird verhindert, dass das Hinterrad bei kurzem Loslassen des Lenkrads umschlägt (Einkaufswagen-Effekt)
Die Frage gebe ich mal an den Hersteller, Hopper Mobility, weiter.
Hey David, Wir haben die Geometrie der Hinterradaufhängung und den Nachlauf so gestaltet, dass das Hinterrad grundsätzlich stabil läuft. Besonders bei größerem Lenkereinschlag sorgt der Rückstellmoment dafür, dass sich das Hinterrad bei losgelassenem Lenkrad in Richtung Geradeauslauf einpendelt (+/- 20°). Ein Umschlagen des Hinterrads ist nicht möglich. LG Das Hopper Team
@@hoppermobility danke, aber woher kommt das Rückstellmoment? Kommt das von einer Feder, denn bei einer Hinterradlenkung ist ein Rückstellmoment durch Fliehkraft kombiniert mit Nachlauf ja nicht möglich.
Der Ansatz ist echt gut. Könnte es aber auch ohne Pedalen geben. Als kleines 25er E-Auto mit dem man auch auf Radwegen fahren kann.
Leider sind die Radwege alle viel zu schmal gemacht. Zumindest wenn der Radverkehr noch weiter zunimmt und mehr solche Geräte kommen. Für die Stadt würden eigentlich solche Ausmaße für die meisten innerstädtischen Fahrten vollkommen ausreichen. 👍
Versicherungstechnische Probleme, was dir vorschwebt ist ein Dreirädriges Mofa.
Wenn das Ding über 5000 kostet, wird es untergehen...
Der aktuelle Preis liegt bei 7300 Euro. Aufgrund von Lieferengpässen und Materialverteuerungen wird der Preis allerdings deutlich höher liegen, wenn der Hopper in Serie geht.
@@die-e-bike-agenten War mir im Grunde klar, dass es eher in Richtung 8 bis 10 K geht. Allerdings gibt es in dem Preisbereich bereits Konzepte und Fahrzeuge, die einen besseren Eindruck machen.
@@electroshox Welche meinen Sie denn? CityQ oder Fikar von Podbike, oder eher echte Lastenrad-Varianten bzw. Minitransporter wie den MovR3 von Rytle oder den Mubea Cargo von Muhr und Bender?
@@die-e-bike-agenten Citkar z.B. oder Liege Trikes und Quads auch ohne Kabine.
@@electroshox Citkar kenne ich auch. Hatte ich in meiner Aufzählung vergessen. Der Wetterschutz ist allerdings gerade das Interessante. Hierzulande ist ja nicht immer super Wetter, weshalb man ein E-Bike mit Kabine im Prinzip das ganze Jahr über fahren kann. Bei Trikes und Quads ohne Kabine ist das nicht der Fall. Aber das Citkar schauen wir uns auch noch an.
I want to buy it now. Where can i get one
Schon cool. Aber schutz vor wetter?? Ohne türen. Wenn es richtug regnet wird man trotzdem nass. Türen wären gut. Die man zusätzlich ran machen kann um im winter fahren zu können. Und ein Scheibenwischer. Ansonsten echt cool. Würde ich kaufen wenn ich das nötige kleingeld habe dafür.
Brauchma furaschain.?
Ist es nach euer Meinung auch Einarmig zu fahren ?
Hallo Thomas * 2,
mit einem Fahrrad hat das wenig zu tun, rechtlich vielleicht. Ist der Akku leer geht nichts mehr. Die Leistung die der Fahrer durch den Generator zum Antrieb beisteuert ist sicher gering so das die meiste Leistung aus dem Akku kommt. Es stehen maximal 250W Dauerleistung zur Verfügung. Der Verzicht auf einen Antrieb mit Kette macht die Konstruktion wesentlich einfacher aber bringt auch einige Nachteile mit sich.
Ich bin kein Konstrukteur aber sehe einige Dinge die mich vom Kauf abhalten würden. Eine Probefahrt vor dem Kauf ist ja sowieso Pflicht. Da man recht hoch sitzt ist der Schwerpunkt des Fahrzeugs auch recht hoch und liegt recht weit hinter der zweispurigen Vorderachse. Der Gepäckraum und damit der Schwerpunkt des Gepäckes liegt noch ungünstiger. Ich hätte Angst das Ding umzukippen. Schaut man sich erprobte Konstruktionen von Trikes an liegt der Schwerpunkt möglichst tief und nahe der zweispurigen Achse (siehe HP-Velotechnik und Hase). Ich habe ein Trike (Fahrrad ohne Motor) und weiß wovon ich rede. Die Nachteile einer Hinterradlenkung sollten sich auch schon herum gesprochen haben (schlechter Geradeauslauf, kein Rückstellmoment nach eingeiteter Kurve). Deshalb sicher auch das Lenkrad mit Lenkgetriebe.
Auf jeden Fall ist es umweltfreundlicher als ein Auto, auch wenn es mehr ein Moped ist
LG Martin.
Hallo Martin, vielen Dank für Deinen ausführlichen Kommentar. Mit den Gewichtsverteilungen kenne ich mich tatsächlich nicht aus. Nach einer kurzen Probefahrt kann ich dazu nicht viel sagen. Dafür müsste ich das Fahrzeug dann länger und ausführlich testen. Ich fahre ein ganz normales E-Bike auf zwei Rädern. Mich würde mal interessieren, was Du vom Frikar von Hopper hälst? Man sitzt niedriger, fährt auf vier Rädern und lenkt vorne.
@@martindienert9603 Hallo Martin, das Quadvelo sieht ja richtig gut und wirklich wie ein kleines Auto aus. Nicht schlecht! Das würde ich sehr gerne mal Probefahren. Ob die wohl im kommenden Jahr auf der spezi in Germersheim sind? Na ja. Vielleicht erübricht sich auch die Frage, weil die spezi wieder ausfällt. Dann müsste ich mich wohl direkt an den Hersteller wenden? Oder hättest Du da noch einen anderen Kontakt?
Informationen zum Frikar von Podbike gibt es hier www.podbike.com/de/
Aber vielleicht hast Du die Seite auch schon gefunden.
Viele Grüße Thomas
@@die-e-bike-agenten Hallo Thomas *2, ihr habt da einen Fehler in eurem Kommentar, welches sicherlich unabsichtlich war. Das Frikar ist von Podbike und nicht von Hopper Mobility. :)
@@hoppermobility Oh, das sollte so nicht verstanden werden. Das Frikar ist natürlich von Podbike und der Hopper ist von Euch, also von Hopper Mobility.
Hallo Martin, danke dir für deinen Beitrag. Ja, ist der Akku leer, wird es mit vorwärts kommen schwierig. Der Hopper bietet genug Platz, um einen Wechsel Akku zu transportieren, damit es zu so einem Vorfall nicht kommt. Zumal die Möglichkeit besteht, den Akku an jeder haushaltsüblichen Steckdose zu laden. Die Option einer Testfahrt wird es natürlich geben. Zum Umkippen: ja, es ist möglich, aber bei normalem Gebrauch wird das nicht passieren, man muss es schon darauf anlegen. Um dieses Risiko weiter zu mindern, arbeiten wir gerade daran, ab einem bestimmten Radeinschlag die Energie auf ein Minimum zu reduzieren. Mit einem Moped hat der Hopper nicht viel gemein, es ist durch und durch ein Pedelec. Nur eben eins mit Dach.
Es wäre intereesant, wie teuer das Gerät ist.
jetzt noch Türen und ein Solardach darauf...
A 250 pound velo needs a minimum of 1500 watts motor power and that won't get up real hills. The PEBL was a failure even with its (illegal in the USA) 1500 watt motor on a 230 pound trike.
La venden en Colombia? Cual es el valor
Scheibenwischer ? Denk mal ohne ist die Sicht bei Regen nur noch 20 % wenn überhaupt. Sehe es daher als Sicherheitsrisiko, damit zu fahren an schlechten Tagen. Im Sommer wohl eher kein Problem.
How much it costs for me i live in Kyrgyzstan Bishkek
The Hopper is still a prototype. It is scheduled to go into series production at the end of next year. The current price is 7300 euros, but will certainly be significantly higher due to supply bottlenecks and price increases. For you, freight costs would then be added. Further information is available at hopper-mobility.com
Türen uns Daumengas?
Der Preis wäre interessant...
Hallo Uwe Lang, wie schon mal an anderer Stelle geschrieben, liegt der Preis aktuell bei 7300 Euro. Aufgrund von Lieferengpässen und Materialverteuerungen wird der Preis allerdings deutlich höher liegen, wenn der Hopper in Serie geht.
Haben Sie Winterschutzscheibe benutzt oder Plexiglas(Acrylglass)?????
Tut mir leid, die Frage verstehe ich nicht. Wollten Sie wissen, aus welchem Material die Windschutzscheibe ist?
@@die-e-bike-agenten meine Frage ist, ob das wirklich eine Windschutzscheibe ist? Oder ist das Plexiglas?
Hallo light speed, die Windschutzscheibe ist eine beschichtete PMA Scheibe. Ich hoffe das beantwortet die Frage.
Das ist kein Test das ist eine Lachnummer😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Meine frage ich wollte mal wissen so ein Ding wie das kostet
Die Kosten liegen etwas über 13000 Euro. So ein Hopper kostet schon was.
Ich bin in Thüringen zu Hause, wo bekomme ich eine Händler Adresse her.Würde mich freuen wenn sie sich melden und mir eine zukommen lassen. Bin sehr interessant daran. Kann man den Hopper auch fahren wenn man wie ich behindert ist. Vielen Dank in voraus auf ihre Antwort.
Es wär einteressant, wie teuer das Fahrzeug ist und das Leergewicht
Der Preis liegt bei 13000 Euro. Der Hopper wiegt 120 kg.
@@die-e-bike-agenten 13 000 🤣🤣🤣
😭
You live in another Galaxy 🤭
😱
Boa ideia; mais precisa melhorar um pouquinho mais!...nós detalhes!..
Sim, é isso mesmo. No entanto, o Hopper ainda é apenas um protótipo. O volante deve ter um aspecto completamente diferente, com um visor, entre outras coisas. Haverá um telhado solar e um acoplamento de reboque. As ranhuras para as baterias ainda não estavam disponíveis no protótipo. Além disso, um limpa pára-brisas não seria mau, o que ainda não estava disponível no protótipo.
Hallo, das Design finde ich sehr interessant und zukunftsorientiert.
Ich suche ein muskelbetriebenes Fahrzeug oder Fahrrad / Fahrzeug mit elektrischem Hilfsantrieb und Wetterschutz.
Bisher benutze ich im Alltag hauptsächlich ein gewöhnliches Mountainbike mit Schutzblechen, Gepäckträger, Satteltaschen und Beleuchtung. Für Fahrten bei schlechtem Wetter oder mit viel Gepäck habe ich einen Kleinwagen.
Ich wohne in Oberfranken (Nord-Bayern) an einem Berg mit 14% Steigung und ca. 1 km Länge.
Die Radwege in unserer Gegend haben zahlreiche Hindernisse (Bordsteine, Schlaglöcher, Barrieren, usw.).
Könnte ein solches Fahrzeug für mich ein sinnvoller Auto-Ersatz sein?
Sowohl der Hopper als auch das Fikar von Podbike treten in gewisser Weise als Autoersatz an. Beim Fikar (Befreiung vom Auto) steckt das sogar schon im Namen mit drin.
@@die-e-bike-agenten Ich sehe den Hopper, das Fikar und Pedilio eher als Ergänzung für Kurzstrecken, wo das Auto nicht erheblich schneller ist. Zu einigen Kommentaren kann ich nur meine Mutter zitieren: "Logik reicht nicht immer aus, besonders wenn jemand in Traditionen gefangen ist."
Hallo ihr beiden mich würde interessieren ob man auf einen Rad weg der gleichzeitig auch Fuß weg ist befahren darf oder ausschließlich auf der Straße fahren muß und preis wäre auch ml interessant Gruß aus 32423 minden
Der Preis liegt etwas oberhalb von 13000 Euro. Man darf auf jeden Fall auf dem Radweg fahren, da es ja ein ganz normales (E)-Fahrrad ist. Mittlerweile sieht der Hopper allerdings schon etwas anders (besser) aus.
Was ķostet ďér Hopper?
Hallo Klaus Schlifke, der Hopper liegt aktuell bei 7300 Euro. Wenn er in Serie geht, wird er aber sicher teurer sein. Da kommen dann noch Lieferengpässe und Bauteilverteuerungen hinzu.
@@die-e-bike-agenten hey....und genau der preis ist wieder das problem. wenn ich jetzt vor die auswahl gestellt werde: hopper oder kfz......was werde ich nehmen?....klar, wenn ich genug "kohle" habe, beides🙂aber wenn nicht, nehme ich das auto, da ich eben damit alle "eventualitäten" abgedeckt habe. wenn ich jetzt mal überleg, wird der hopper in serie wohl an die 10000 euronen oder mehr kosten. dafür bekomme ich einen "top" gebrauchten.....teilweise schon ein "neu-kfz"....siehe dacia...und, leider kommt dann ja noch dazu, daß er nur bis 25 km/h fährt.
@@die-e-bike-agenten Lächerlich der Preis!!!!!🤣🤣😂
En dónde comprarlo y cuánto cuesta vivo en Bristol CT
Aún el hopper es un prototipo. Dicen que ante el ano siguiente in serie. Reservar algo hopper-mobility.com. El coste actual 7300 euros, seva a causa de acumento de precios y dificultades de aprovisionamiento es en más.
Wenn ich die Frage richtig verstanden habe, geht es darum wo und wie man den Hopper bestellen kann und was er kosten wird. Noch ist der Hopper ein Prototyp. Er soll im kommenden Jahr in Serie gehen. Der aktuelle Preis liegt bei 7300 Euro, wir aufgrund von Lieferengpässen und Preissteigerungen dann aber sicher deutlich höher liegen. Weitere Infos gibt es unter hopper-mobility.com
SEhr gut, besser als ein velomobil, da man einfacher ein- und aussteigen kann. Welche crashtests wurden duchgeführt und wieviel wird er kosten ?
Wie viel kostet Hopper?
Ab 12.000€
Ist nur für Reiche. Die eh nur Auto fahren. Kein Normalo kann sich das leisten um damit zu Arbeit zu fahren.
Podbike has already started deliveries to customers...
Where?
the podbike is not legal in most countries
Wer es mehr fahrradlike haben möchte kann ja auch ein Quadvelo nehmen. th-cam.com/video/nPaPwKZs0yg/w-d-xo.html
Das kann man auch (langsam) fahren, wenn der Akku leer ist. Billiger, als der Hopper oder ein Podbike ist es aber auch nicht. Dafür hats aber 4 Räder, was bei Glätte oder schnellem Kurvenfahren kippstabiler ist. Daher würde ich auf jeden Fall was mit 4 Rädern vorziehen.
Hallo Camper Krempel, Quadvelo und Frikar von Podbike sind eher miteinander vergleichbar, als der Hopper mit dem Quadvelo. Aber warum meinen Sie denn, dass das Quadvelo mehr wie ein Fahrrad fährt?
Mi fa molto piacere che qualcuno riesca a costruire bici con motore chiuse, anche se parzialmente. A me sarebbe piaciuto di più un manubrio anziché il volante.
È possibile che la tramoggia sia ancora dotata di porte laterali. In questo modo la cabina di guida sarebbe più chiusa. Tuttavia, esistono anche e-bike con cabina che sono già notevolmente più chiuse, come la Frikar di Podbike e il quadvelo di velomo. Tra l'altro, non hanno nemmeno il manubrio, né il volante come l'Hopper, ma sono guidati da leve laterali.
Wäre nicht schlecht, das als Alternativ haben zu können..🌞
Alternative zum Auto??? alles klar mit 25 Km/h , Wohl eher ein Verkehrshindernis.
Das Verkehrshindernis ist das Auto und ggf. die Ampeln, die letztlich wegen der Autos aufgebaut sind. Auf dem Radweg (ggf. auf ehemaliger Straße oder Busspur) geht es hervorragend voran und an den ganzen Autos vorbei. Wer zuerst in der Stadt ankommen will, muss vor allem ohne Unterbrechung fahren. Auf die Endgeschwindigkeit kommt es kaum an. Miss mal die durchschnittliche Geschwindigkeit, mit der Du beispielsweise von Ortsschild einer Großstadt bis zu deren Zentrum fährst.
Damit kann man auch auf Fahrradwegen fahren, also mehr mit einem Fahrrad vergleichen und nicht mit einem Auto..
Preis? Preis? Was kostet es? Und der Preis? Meine Befürchtung teuer sehr sehr teuer
Hallo Joe, wie schon mal an anderer Stelle geschrieben, liegt der Preis aktuell bei 7300 Euro. Aufgrund von Lieferengpässen und Materialverteuerungen wird der Preis allerdings deutlich höher liegen, wenn der Hopper in Serie geht.
@@die-e-bike-agenten Grundsätzlich finde ich die Idee sehr gut allerdings verstehe ich nicht warum E Roller zwischen 2000 und 5000 € kosten und E- Cargo Bikes ab 4500 bis 10 000€ das macht für mich keinen Sinn. Der E Dacia kostet nur 13 000 € und ist ein vollwertiges Auto. Bei den Preisen kann ich nicht mithalten schade eigentlich.
Buongiorno all azienda mi scusi se possibile sapere il prezzo di questo prodotto, vorrei comprare questo bic. Come posso fare comprare mi piace molto, compreso tutto il trasporto Italia Napoli Acerra il costo vi ringrazio voi e buon lavoro
Was kostet das
Hallo Rolf Nielsen, wie schon mal geschrieben, liegt der Preis aktuell bei 7300 Euro. Aufgrund von Lieferengpässen und Materialverteuerungen wird der Preis allerdings deutlich höher liegen, wenn der Hopper in Serie geht.
Wer kauft sowas für 13.000 EURONEN 😢
Nobody 🤗
I loved this vehicle!
However, unfortunately the price is extremely unviable.
For me who live in Brazil, even worse!
Too bad, it was my dream!
Für 13000 Euro ist es etwas für Leute die alles haben und nicht mehr wissen was sie noch kaufen sollen.Für Normalverbraucher indiskutabel
Није ваљда тај малецки педал-хибрид трицикл 13000еур..?
Well I can’t understand a word he’s saying
Enclosed is a translation of the video description in English. The three-wheeled e-bike from Augsburg-based start-up Hopper Mobility claims to be an alternative to the car. The cargo version offers 220 litres of space behind the driver's seat for tools and a little material. In the version intended for passenger transport, two adults can sit behind each other. There is also supposed to be a trailer hitch so that larger objects can be transported on a trailer. However, the prototype we saw at the micromobility expo in Hanover in mid-May did not yet have it fitted.
The hopper is only 2 m long and 88 cm wide. In the 1.45 m high vehicle, you sit as upright as in a car. It has nothing to do with a recumbent bike, more with a car. Since it is a pedelec that is supported by an electric motor with a rated continuous output of 250 watts, you can also use it on cycle paths. The maximum speed is also 25 km/h here. The vehicle, which weighs about 120 kg, has electric starting assistance up to 6 km/h. According to the manufacturer, the power from the two 1000 Wh batteries, which weigh about 8 kg, will last up to 100 km. If only one battery is used, the range is halved accordingly. The removable batteries can be charged at a standard Schuko socket.
The "Hopper" runs on three wheels. The 90-degree steering of the rear axle is unusual. You drive the "Hopper" like a forklift truck. This may be quite unusual for some people at first, but it allows the vehicle a sensational turning circle of only 2 metres. This makes it possible to cope with difficult driving situations, especially in the city, and to steer the "Hopper" into even the smallest parking space.
The electric current is generated by muscle power from a generator when pedalling. In the future, additional electricity will come from a photovoltaic system on the roof. According to the manufacturer, the solar panel will enable the car to travel up to 5 km every hour with full sunlight. However, the solar system was not yet installed on the prototype. From the end of next year, the "Hopper" is expected to go into series production at a price starting at 7300 euros.
Further information online at hopper-mobility.com
That's pretty nice looking bicycle bicycle beagle is it under $1,000 I meant that should be hiring in on bicycle but still under $1,000 it's very well should be how fast does it go do we need increase the power motor and battery and controller to really supercharger to go speak mountainous roads Ozarks of Arkansas resident to drive
Dafür würd ich kein Geld ausgeben, so lange wie ich Gott sei Dank gesund bin. Vor allem solch Zeug ist garantiert teuer.
Ich mach mich doch nicht zum Leo
ja moin ich wollte mahl wiessen wie Teuer der ist und kanmann den Konfigurator so dass mann dass ales endern kann wie mann dass habenn möchte und richtg schöhnefarben und Design Konfiguratorr doch wass oder / mier gefälder Fahrrad miet Dach sag ich mahll 👍👍👍👍😎😎
Aktuell liegt der Hopper bei 7300 Euro. Wenn er in Serie geht, wird er aber sicher teurer sein. Da kommen dann noch Lieferengpässe und Bauteilverteuerungen hinzu. Es wird zwei Varianten geben, eine Personen-Varianten, in der zwei Fahrgäste hintereinander sitzen und eine Cargo-Variante, wie in unserem Video gezeigt, mit einem Kofferraum mit über 200 Litern Stauraum. Es soll ein Solardach geben, eine Anhängerkupplung usw. Ab wann es einen Konfigurator gibt, weiß ich allerdings nicht. Wahrscheinlich erst, wenn der Hopper auch in Serie produziert wird. Das kann im kommenden Jahr sein, vielleicht aber auch erst 2024.
und damit über Fahrradwege…es reicht
So ein Schwachsinn Cina fährt Auto Elektrisch und wir fahren Hoper Fahrad😂😂😂😂😂😂😂
dat *E-Bike* hat nur drei Räder... dann hat es *nen Rad ab...* viere wären besser...🤔🤔🤔🤪🤪🤪😇😇😇😇🙄🙄🙄🤗
Da empfehlen wir das Fikar von Podbike.
Meine Empfehlung wäre das Pedilio.
Lieber Auto kaufen
Braucht kein Mensch.
Sooo, also ein Nabenmotor mit 110Nm hat eine Nenndauerleistung von min 1000W mit nem Peak von über 1500W. Dann behauptet man, es wären nur 250W und grinst sich eins in die Taschen. Sowas gehört direkt einkassiert. Der Gesetzgeber sollte ohnehin schauen, dass Räder die keine direkte, mechanischen Übertragung von Pedal auf Nabe haben, nicht als Pedelec klassifiziert werden dürfen. Das hier ist nicht mehr im Ansatz irgendwas wie ein Fahrrad und gehört auf die Straße.
Hallo Benjamin, vielen Dank für deinen Kommentar. Motor und Antriebsstrang, die im Hopper zum Einsatz kommen, finden auch in anderen Pedelecs Verwendung. Anders als von dir vermutet, leistet der Motor eine Nenndauerleistung von 250 Watt, was dem gesetzlichen Standard im Pedelec-Bereich entspricht. Die Spitzenleistung ist - wie du richtigerweise anmerkst - höher, liegt allerdings bei 1350W. Der Motor des Hopper unterstützt bis zu einer Geschwindigkeit von maximal 25 km/h, was ebenfalls der gesetzlichen Regelung entspricht. In der Ausnahmeregelung 2.2(h) der Verordnung 168/2013 ist darüber hinaus explizit festgelegt, dass das Vorhandensein einer Kette für die Klassifizierung eines Fahrzeugs als Pedelec unerheblich ist. Entscheidend sind vielmehr die oben genannten Spezifikationen des Motors und die Anforderung, dass der Motor nur zur Unterstützung beim Treten eingreifen darf. All diese Bedingungen werden vom Hopper erfüllt.
@@hoppermobility Super. Vielen Dank. So detailliert hätten wir das auch gar nicht beantworten können.
@@hoppermobility es ist bekannt, dass alle diese wundervolle Grauzone der Nenndauerleistung für sich nutzen, als wenn es ein Selbstbedienungsladen wäre. Das ist ein Fehler, denn der Gesetzgeber begangen hat. Verlinkt doch einfach mal die internationalen Produktspezifikationen eures Motorenherstellers zu diesem Motor und dann weiss man alles, was man wissen muss.
Wer sich für die Nummer nur ein bisschen mehr interessiert weiss, dass sämtliche Bikes mit Getriebe-Hub-Motoren und um die 80Nm einen Motor mit einer Nenndauerleistung von 750W haben. Bei einem 110Nm Motor noch ernsthaft zu erzählen, dass es sich um einen 250iger handelt, ist dann schon irgendwo lächerlich und eine Beleidigung der Intelligenz aller Beteiligten. Das ist wie bei all den China Bikes die in den USA mit 750W angegeben sind und ganz plötzlich 250W Motoren haben, wenn sie hier in Europa auf den Webseiten auftauchen. Blöd nur, dass die Motoren die selben sind. Auch in den USA laufen die Dinger nicht ständig bei ihrer Nenndauerleistung von 750W, selbst wenn sie es in vielen Staaten dürften.
Gerade bei uns mit den 25km/h wird in der normalen Fahrt fast nie diese Nenndauerleitung auch nur angetastet. Hier wird die eigentliche Leistung des Motors zum Problem, welche den wirklich Peak vorgibt und den sieht man spätestens, wenn man an den Ampeln in Großstädten die ganzen China-Bikes der Lieferdienste davonfliegen sieht.
Ein Hubmotor der maximal 250W als Nenndauerleistung schafft und sein Peak bei bei 400W-500W hat, schafft es gerademal auf ein bissel mehr als 20-30Nn
Wie schon gesagt, dass sind Gesetzeslücken, die aktuell hemmungslos ausgenutzt werden. Zeigt mal den Passus, wo ein Pedelec nach deutschem Recht 1350W im Peak haben darf? Bei S-Pedelcs wird klipp und klar eine Nenndauerleistung von 500W mit einem Peak von 4000W vorgegeben, da ist sozusagen alles klar und keiner muss sich verstecken.
Die Nummer mit der Kette war wohl klar als meine Meinung zum Thema zu erkennen, wo ich eine Nachbesserung bei der Gesetzgebung erwarten würde, weil die Gesetzgebung hier nicht mit der Entwicklung mithält.
Das man sich mit solchen Meinungen nicht sonderlich beliebt macht ist klar, da die meisten sich freuen, wenn sie mehr Power nutzen können, als sie eigentlich dürften. Das Problem ist, dass es inzwischen zum Problem wird. Hier geht es um das Miteinander auf der Straße und Regelungen, die von den einen eingehalten werden und von den anderen mit +1000W Bikes ausgenutzt werden.
Ou man wieder so viel Klugscheißer unterwegs,nur blöd das Nennleistung nicht maximal Leistung bedeutet,es gibt keine Gesetzliche Grundlage für die maximal Leistung eines E-bikes ,nur um mal ein paar Beispiele zu nennen ,der TQ Motor Made in Germany hat eine max Leistung von knapp über 1000 W und regelt bei 25-27 kmh ab was genau so Gesetzes konform ist wie das Teil hier und das hat auch nichts mit Grauzone zu tun .Jeder Elektroniker weiß das Nennleistung nur ne durchschnittliche Leistung in einer bestimmten Zeit vorgibt und genau das ist der gesetzliche Rahmen ,falls sie jetzt noch nen Fachmann dazu hören möchten rufen sie einfach in Heidelberg bei E-Bike Solution an und fragen dort nach ,übrigens meine Infos sind so überall nachlesbar und stammen von einem E-Bike umbauer der Firma E-Bike Solution
Hallo Benjamin, was andere Hersteller machen, wissen wir nicht und das läuft auch nicht in unseren Aufgabenbereich. Fakt ist, dass wir nicht in einem Graubereich unterwegs sind, sondern alle Bedingungen, wie oben schon erläutert, der Ausnahmeregelung 2.2(h) der Verordnung 168/2013 erfüllen, die Anfang diesen Jahres verabschiedet wurde.
Hallo,
es wuerde mich interessieren zu wissen wie Umkippen-festvist das Fahrzeug.
Hallo Nicolas Abouchaar. Zum Umkippen: ja, es ist möglich, aber bei normalem Gebrauch wird das nicht passieren, man muss es schon darauf anlegen. Um dieses Risiko weiter zu mindern, arbeiten die Leute bei Hopper Mobility gerade daran, ab einem bestimmten Radeinschlag die Energie auf ein Minimum zu reduzieren.