Era un piloto excepcional.Mi idolo desde pequeña.Lamentablemente hubieron cambios en la Fórmula después de su muerte. Hombre guapo, culto. Tenía experiencia a su corta edad. Era de otro tiempo. Una voz tan calida. Transmitía tanta tranquilidad hablando. Un ángel. Dios lo quiso con él y desde el cielo ayuda a su familia y a los más necesitados. Te recordaré Magic ❤
A Ayrton Senna no hay quién se le iguale, tenía un estilo único en conducción, único en su especie, además de ser muy hábil con los pedales y volante, tenía un conocimiento en los autos como nadie (con autos malos hacía maravillas), y lo mejor de todo es que los autos que se conducían en esos tiempos eran mucho más difíciles que los de ahora, sin tecnologías, todo A PULSO, extraordinario era conduciendo, en todo tipo de pavimentos (seco, mojado), y sabía perfectamente cuando utilizar frenos y acelerador en cada chicane sin perder tiempo y manteniendo el auto siempre muy rápido para sacarle rendimiento en cada vuelta y manteniendo a la vez sus neumáticos. Senna tenía un temple y una cabeza fría increíble en las carreras. Lejos el mejor piloto de todos los tiempos y de la historia de la Formula 1.
Se conoce esa tecnica como telegrafiando y cada toque de acelerador se acompaña con un leve toque de volante para el lado donde doblamos. Hoy con la electrónica a los coches los manejan con telemetría. Ayrton fué un verdadero maestro del acelerador. Para mi con mis 71 años uno de los 100 pilotos mas grandes de todos los tiempos. Fangio, Steward, Senna, Reuteman, Emerson... ...mis 5 preferidos. Desde argentina siempre a fondo amigos... O a viajar en micro...😂👍😉🙌
Ninguna era tiene comparacion con la otra, Senna y Fangio, no sabrian administrar neumaticos ni combustible. Verstappen y Hamilton no sabrian controlar un auto con cambios en palanca y con neumaticos frios... distintas eras, distintas reglas, distintas formas.
A mi humilde entender esos toques de acelerador era para que el auto no caiga en vueltas y así salir de la curva a pleno, es ahí donde hacía la diferencia también en piso mojado, insuperable e inolvidable el gran Ayrton…
El campeón eterno y más carismático / humano de la F1 , esto hizo muy especial al gran Ayrton un genio y sigo pensando para mí el mejor y si no lo es al menos está en tres los 3 primeros . Magic Senna
Conozco un piloto que fué compañero de equipo en un mundial de karts y me contó que esa técnica la aplicaba para mantener bien en vueltas el motor , de echo era el único que lo pensaba al revés porque en plena curva tapaba la boca del carburador haciendo que ingrese mezcla por demás entonces cuando salía a lo derecho tenía el motor bien alimentado .
Hola gran video .... Humildemente para ...mi el último gran piloto F1.. el mejor en lluvia que he visto......y no había toda la asistencia electrónica de hoy ..... Gracias saludos
Yo creo que lo que Ayrton hacía , es dar muchos toques suaves al acelerador para dejar las ruedas traseras en un estado en el que no transmiten ningun tipo de fuerza , ni de frenado ni de aceleracion, para que el auto no subvire o sobrevire. Entonces Ayrton se quedaba a la espera de ver como transcurría la curva y ahí es donde apretaba o soltaba fuerte el acelerador dependiendo de lo que el necesitara para que el auto dibuje la curva como el quería
Si era para eso entonces hubiera puesto en neutral y se evita toda esa técnica.. Era para inyectar más gasolina y mantener el motor más revolucionado y más torque al salir de la curva..
@@mentevisualizadora si pones en neutro se pierde tiempo, ademas se pierde el control del auto por no disponer del freno de motor o aceleracion segun sea necesario. Y si tienes puesto un cambio, no puedes matener revolucionado el motor mas alla de de la velocidad que llevan los neumaticos, porque esta todo conectado, a través de la transmision, o sea que el motor, el cambio y los neumaticos son todos una sola pieza por asi decirlo, si aumentas las revoluciones del motor, tambien lo hacen los neumaticos, se pierde aderencia y se derrapa, que es lo que hacen los que practican drift, y si vas derrapando no puedes doblar a altas velocidades.
@@BBR.8. por eso te digo que es absurda tu teoría tu mismo lo has dicho al principio. Ayrton Senna hacia esos bombeos para mantener la cámara de combustión con más gasolina con más mezcla rica y así obtener más ventaja a la hora de salida ganando milésimas de segundo.. y eso hacia la diferencia.
0:46 ahí esta la clave de todo, Senna era especialista cuando habia poco agarre, si hacer ese bombeo le haria perder agarre, pero ganar unas decimas, seguro que lo hacia, Ayrton era insuperable en condiciones de poco agarre, el auto con el no se sacudía en las curvas, el auto con el Sambaba...
Saludos, simplemente funcionaba como un control de tracción manual pero rudimentario, pero efectivo con su estilo, podemos decir que fue mijo no se sus secretos también para ir rápido en lluvia, simplemente Grande Semana!!
Esa técnica viene de la escuela del karting, donde no había motures tubo tampoco; es muy simple, es una técnica para que el motor no caiga de revoluciones en los periodos en que no se posa el acelerador. Así cuando se pise el acelerador, el motor ya este alto de revoluciones. No tiene ningún impacto en el equilibrio del coche, porque son golpes de acelerador muy cortos y rápidos. El tambien hacia uso del punta/tacon, en el famoso video del Honda NSX se puede ver y la razon es la misma, evitar que el motor caiga de RPMs. En motores turbo, todavia es mas eficiente esta tecnica, evita el retraso del turbo, o como se conoce ahora lag.
Con esa técnica incrementas el agarre, ya que esos piquetes de acelerador hacen que el vector de fuerza que aplica la llanta al piso tienda a tratar de hundirse en este, al ser repetitivo hace que la el vector de fricción se reinicie, (un objeto necesita una fuerza para romper la fricción y empezar a deslizarse, una vez rota la fricción este se resbala), lo mismo al acelerar o en el freno abs solo que a la inversa, prueba esa técnica en un simulador de f1 (juego oficial f1) y funciona puedes tomar las curva mucho más rápido
Antes habia un retrazo de entrega de potencia al apretar el acelerador, creo que por el turbo, en esa época claramente traía beneficios que se apreciaron en los resultados.
Utilizaba la técnica PWM pulse wich modulation, o en español pulso modulante, esto se utiliza en la electrónica, cuando jugaba en F1 yo aplicada la frenada en forma pulsante rápidamente y no tenía el sistema ABS activado, y nunca se bloqueaban pero si lo piso paulatinamente había más probabilidad de que se bloqueaban las ruedas delanteras, y era en un vídeo juegos.
Históricamente en la F1 siempre aparece un piloto que lleva las cosas a un nuevo nivel. Prost desbloqueó el nivel de los pilotos fríos y calculadores. Ayrton el nivel de los pilotos que se concentraban en los pequeños detalles de la puesta a punto. Schumacher el de los pilotos con una excelente condición física.
Si usas esto lo que sucede es una curva exponencial controlada...ya q el motor es excentrico naturalmente : sin embargo la destreza que el utilizaba es no aferrarze nunca en demasia al volante...
Ni idea que Senna lo hacía, yo muchas veces lo he hecho, para evitar la perdida de tracción y a la vez controlar la inercia, yo lo encuentro toda lógica a su conducción
Pienso que lo usaba de formas distintas, en seco para mantener el motor alto de vueltas y en lluvia para mantener la tracción. Para analizar el primer motivo solo basta ver el video con la vuelta del NSX y su punta y taco.
Senna se ve que hacía eso para salir rápido de las curvas y no perder revoluciones por más que perdiera un poco de agarre lo compensaba no perdiendo velocidad ,seguramente el monoplaza estaba compensado para perder carga atrás y no volar sino fuera así colearia en todas las curvas
Los coches de esa época eran otra cosa, con los de hoy con tanta tecnologia y digitalización pierde la naturalidad de la conducción puramente mecanica.
En Argentina se lo quiere mucho a Senna, en los 90s se corría la F1 en Buenos Aires y para nosotros el local era Ayrton Senna, el brasilero que más queríamos en Argenitna.
Imagino que era para tener siempre entrando gases al turbo y que estuviera activo en todo momento y así disponer de algo más de fuerza en la salida de la curva pero sin perder mucha tracción. Además eso hacía en plena curva sortear el momento más crítico, y a la vez menos predecible, de la entrada del turbo que transcurre entre en momento sin presión y un pisotón continuo al acelerador. Un puñetero genio.
Ayrton Senna Da Silva falleció en el día del trabajo; muchas coincidencias sobre su fenecimiento. Saludos. Y gracias ' Driver61 en Español ' por esta información.
Te falto analizar si llevaba la agarre de auto al límite. Puede que pegaba esos pasos de aceleración confinado en su pericia y así ganar décimas como mencionas
2 ปีที่แล้ว +3
No querìa que el motor pierda RPM, quería las revoluciones del motor lo mas adecuadas y altas posibles en relación cambio de marchas, freno. De esa manera salía mas enroscado. Es parecido a como le llaman "punta y taco" al frenar. Por otro lado recordemos que en esos años los autos tenian cajas de cambio convencionales con embrague "mecánico", nada de secuencial, ni semiautomática ,ni semielectrónico ni electrónico; los embragues se sobrecalentaban y sobreexigían al máximo. Es una técnica que debió implementar desde chico y le quedó marcada., para contribuir a todo lo antes mencionado. Son técnicas de barrio de esos años.
Ese tipo se aceleración aumenta el volumen de oxigeno en la cámara de combustión, lo que hace que entregué más potencia el motor y por ende más torque en la curva, es muy clásico de los kartistas.
Ron Dennis dijo de Ayrton Senna: " El don que él tenía,debía ser usado."😢 Si el hubiese vivido hoy en día,todo lo que hubiese aportado para la ingeniería automotriz, de seguridad y conducción. Él era muy calculador, técnico, sagas,minusioso en lo más mínimo en sus monoplazas y demás. Fué muy ignorado por las políticas de la FIA. Tenía un sexto sentido éste señor Senna que todo lo acertaba. Por eso Juan Pablo Montoya sostuvo: " La Fórmula 1 es guerra de marcas más no de pilotos." Y miré lo que sucedió y ha sucedido. Dios no te ignora y estás allá cumpliendo todos tus propósitos. Te extrañamos campeón.
Yo tengo esa costumbre también . Siento q al soltar largo el coche en inercia y luego al volver a pisar al instante es como sumar la potencia a esa inercia
los karts de alquiler son todos automaticos por cvt, similar a un vespìno, empieza a patinar la transmisión. Un kart más serio, de marchas, no se calaría hasta que bloqueases el eje y esto sería por modular mal la fuerza en el pedal de freno.
Estamos hablando de un tipo que a muy corta edad manejaba un Jeep que tenían en la casa de oído. Como apenas llegaba al acelerador no le daba para apretar el embrague, así que no lo usaba y hacía los cambios escuchando las revoluciones del motor. Sin dudas que nació para ser la leyenda que es. Ayrton Senna Da Silva fue, es y será muy muy especial, único, incomparable e irrepetible.
Un dato curioso es que con un vehículo atmosférico, esta técnica sirve para mantener las revoluciones y que el vehículo salga en la parte más alta de la banda de potencia 👍
Ese era su truco para sacar el máximo potencial del coche, eso es lo que lo hacía sobresaliente a los demas, era el piloto de pilotos simplemente Senna
Saludos hermano pero también Senna tenia el embrague a fondo yo pienso ke el loasia para mantener las RpM al máximo cuándo salía de las curvas yo loago en motos de calle y funciona bien
Villeneuve hacia algo parecido frenaba pero no soltaba el acelerador, muy distito a lo que dicen los libros , tambien eso lo hacen algunos pilotos del rally panizzi ragnotti o delecourt. Pero el rally es distinto, x que el derrape no afecta el andar y los tiempos como en una pista
escribo desde Argentina, y en este pais se puede circular con autos a gasolina, autos diesel, y autos convertidos a gas , a GNC mas precisamente. el GNC es una tecnica de gas enfriado comprimido que es mas barato que la gasolina. Mi auto posee dicho sistema , y al ser una conversion , no tiene la misma potencia . Entonces, me ha pasado que a veces uno quiere acelerar de golpe y hay una baja de potencia, hay una respuesta muy tardia a acelerar. que si apreto el acelerador y lo suelto...(como explican aca). la respuesta es mas rapida.. o sea , para mi , es algo que traia incorporado Senna de sus años de Karting , pero que bien utilizo y perfecciono , en la era de los turbo.
Que tecnología? Los coches de hoy en día tampoco tienen control de tracción, de hecho Senna pilotó algún F1 con control de tracción y por ejemplo Hamilton no
sencillo los pilotos que fueron mecánicos, como Ayrton y Fangio, hacian la puesta a punto de sus autos y conocían de 'carburar' y el que sabe de eso, sabe en qué parte el motor se cae de vueltas, aunque estando a punto, y lo mataban ascelerando para que no decaiga el rendimiento. Lo del turbo es cualquier cosa. Se trata netamente de temas de puesta a punto y combustión, eso viene de manejar coches con carburador como los kartings y los viejos F1
cuando era pibe mi viejo me decia. el que sabe manejar, maneja con el acelerador y la caja, el freno no se toca. No me comparo con Senna ni en chiste. pero manejo desde muy chico (siempre fuerte) y cuando iba a la ruta con 17 años ya agarraba las curvas jugando con el acelerador. muchos pero muchos años despues, descubrí que era la técnica que usaba el MAESTRO Senna.
Ciertamente estoy un poco harto de ver en diferentes canales si Senna haría esto o lo otro con coches de hoy, si usaba otra técnica, si funcionaba o no. Sencillamente Senna es el mejor piloto de toda la historia. Tenía un Don y era un superdotado, un Elegido. Senna habría sido igual de rápido con un coche de 1950 o uno de 2023. Lo que pasa es que Senna sigue vendiendo mucho después de fallecido, pero no hay que plantear nada acerca de Ayrton. Simplemente el mejor, único!!
El problema de salir de las curvas de manera suave y progresiva es que indefectiblemente se pierde tiempo.. la técnica de Senna era similar a la de Schumacher, que incluso pudo verse en la telemetría, de Schumacher se llegó a decir que tenía una 'ametralladora' en su pie derecho. Pero llendo directamente al meollo del asunto es que al frenar por más que se frene al límite, al salir de la curva siempre se perderá algo de tiempo.. y es en el 'mientras tanto' me refiero a la salida, que se bombea el acelerador para mermar aquella pérdida, pero aún hay más.. en el video muestras coches de turismo derrapando en las curvas con una clara sobrevirancia, el problema es que este 'método' no se puede utilizar en esos autos con neumáticos tan angostos y faltos de aerodinámica.. en cambio en un auto de Fórmula con neumáticos anchos definitivamente sí es posible. Senna y Schumacher lo demostraron. Saludos.
Esto estaría mejor explicado con un automóvil completamente de transmisión manual, ya que era más por la transmisión, la transferencia de velocidad y empuje entre la transmisión completamente manual, el motor, los ejes y las llantas, para que sea uniforme el trazado de la curva con una velocidad constante, esto funciona bien en autos de transmisión manual, no es difícil hacerlo hay que sentir el auto para saber cuándo hay que hacerlo yo lo intente en las cumbres de Maltrata en México y si funciona esa técnica en autos de transmisión manual únicamente.
Era un piloto excepcional.Mi idolo desde pequeña.Lamentablemente hubieron cambios en la Fórmula después de su muerte. Hombre guapo, culto. Tenía experiencia a su corta edad. Era de otro tiempo. Una voz tan calida. Transmitía tanta tranquilidad hablando. Un ángel. Dios lo quiso con él y desde el cielo ayuda a su familia y a los más necesitados. Te recordaré Magic ❤
Tenía su control de tracción incorporado en el pie derecho…
En los tracción delantera es la clave para ir rápido
Enralidad los autos de la emoca de ayton ya tenian control de tracion
@@ClubHondaCanarias Son todo tracción trasera
Así como un francotirador tiene el seguro en sus ojos..Que viva el REY👑!!!
Recuerden quien es el rey de la lluvia ❤
SENNA ERA UM GÊNIO. UMA LEGENDA!
Era y es simplemente el mejor no solo competía en las pistas también contra la política de la F1! Viva el rey!
Correcto. No sé cómo era tan rápido cargando tremendas pelotas.
A Ayrton Senna no hay quién se le iguale, tenía un estilo único en conducción, único en su especie, además de ser muy hábil con los pedales y volante, tenía un conocimiento en los autos como nadie (con autos malos hacía maravillas), y lo mejor de todo es que los autos que se conducían en esos tiempos eran mucho más difíciles que los de ahora, sin tecnologías, todo A PULSO, extraordinario era conduciendo, en todo tipo de pavimentos (seco, mojado), y sabía perfectamente cuando utilizar frenos y acelerador en cada chicane sin perder tiempo y manteniendo el auto siempre muy rápido para sacarle rendimiento en cada vuelta y manteniendo a la vez sus neumáticos. Senna tenía un temple y una cabeza fría increíble en las carreras.
Lejos el mejor piloto de todos los tiempos y de la historia de la Formula 1.
Se conoce esa tecnica como telegrafiando y cada toque de acelerador se acompaña con un leve toque de volante para el lado donde doblamos.
Hoy con la electrónica a los coches los manejan con telemetría.
Ayrton fué un verdadero maestro del acelerador.
Para mi con mis 71 años uno de los 100 pilotos mas grandes de todos los tiempos.
Fangio, Steward, Senna, Reuteman, Emerson...
...mis 5 preferidos.
Desde argentina siempre a fondo amigos...
O a viajar en micro...😂👍😉🙌
Quería llevar el auto al límite en cada tramo de la curva
Usted si que sabe maestro saludos
@@hiruchan4239 Gracias caballero...👍
@@rodolforivero7282 jejeje gracias , recién tengo 29 , soy fanático de la F1 .
No conocía el término, muchas gracias parece que entiendes bastante de automovilismo todos los que has nombrado son excelentes
Senna si que era un auténtico piloto y sin ayudas electrónicas, los de hoy en dia no tienen ni punto de comparación con él!!
Fangio tenía menos electrónica, carga aerodinámica y tecnología que los autos que corrió Senna.
Fangio no logró lo que Senna! Ni lo hubiera hecho con el mismo auto.
@@Tosca_666 Fangio ganó más títulos mundiales que Senna. No sé a qué te refieres.
@@anon7136 y con más marcas 😅
Ninguna era tiene comparacion con la otra, Senna y Fangio, no sabrian administrar neumaticos ni combustible. Verstappen y Hamilton no sabrian controlar un auto con cambios en palanca y con neumaticos frios...
distintas eras, distintas reglas, distintas formas.
A mi humilde entender esos toques de acelerador era para que el auto no caiga en vueltas y así salir de la curva a pleno, es ahí donde hacía la diferencia también en piso mojado, insuperable e inolvidable el gran Ayrton…
El campeón eterno y más carismático / humano de la F1 , esto hizo muy especial al gran Ayrton un genio y sigo pensando para mí el mejor y si no lo es al menos está en tres los 3 primeros . Magic Senna
Ayrton lo hacia simplemente porque era y es el mejor.
Corta!!! Y no hay más señores!!
Si señor! 🔥👊🏽
Conozco un piloto que fué compañero de equipo en un mundial de karts y me contó que esa técnica la aplicaba para mantener bien en vueltas el motor , de echo era el único que lo pensaba al revés porque en plena curva tapaba la boca del carburador haciendo que ingrese mezcla por demás entonces cuando salía a lo derecho tenía el motor bien alimentado .
De acuerdo con usted, no hay fallas en esa lógica
pense lo mismo, tener el motor alto de vueltas
Jugaba con el par y torque del motor... Es muy técnico
Senna,simplemente el mejor.Saludos desde Almeria,buen reportaje.
Hola gran video ....
Humildemente para ...mi el último gran piloto F1.. el mejor en lluvia que he visto......y no había toda la asistencia electrónica de hoy .....
Gracias saludos
El mejor de la historia, gracias por tu contenido de valor!
Quizás tenía más trucos! En pista mojada era el más rápido. Abrazos desde Montevideo.
Senna é Senna. O melhor de todos os tempos.
Senna o melhor!🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Yo creo que lo que Ayrton hacía , es dar muchos toques suaves al acelerador para dejar las ruedas traseras en un estado en el que no transmiten ningun tipo de fuerza , ni de frenado ni de aceleracion, para que el auto no subvire o sobrevire. Entonces Ayrton se quedaba a la espera de ver como transcurría la curva y ahí es donde apretaba o soltaba fuerte el acelerador dependiendo de lo que el necesitara para que el auto dibuje la curva como el quería
Creo que tienes toda la razón, era muy inteligente y pienso que eso mantenía el coche donde el quería
Si era para eso entonces hubiera puesto en neutral y se evita toda esa técnica..
Era para inyectar más gasolina y mantener el motor más revolucionado y más torque al salir de la curva..
@@mentevisualizadora si pones en neutro se pierde tiempo, ademas se pierde el control del auto por no disponer del freno de motor o aceleracion segun sea necesario.
Y si tienes puesto un cambio, no puedes matener revolucionado el motor mas alla de de la velocidad que llevan los neumaticos, porque esta todo conectado, a través de la transmision, o sea que el motor, el cambio y los neumaticos son todos una sola pieza por asi decirlo, si aumentas las revoluciones del motor, tambien lo hacen los neumaticos, se pierde aderencia y se derrapa, que es lo que hacen los que practican drift, y si vas derrapando no puedes doblar a altas velocidades.
@@BBR.8. por eso te digo que es absurda tu teoría tu mismo lo has dicho al principio.
Ayrton Senna hacia esos bombeos para mantener la cámara de combustión con más gasolina con más mezcla rica y así obtener más ventaja a la hora de salida ganando milésimas de segundo.. y eso hacia la diferencia.
@@mentevisualizadora no tengo tiempo para estar perdiendo, si te hace feliz, tienes toda la razon del mundo
Su idolo fue fangio ambos sentian el auto y su limite aparte de la tecnica y lo q dicen los manuales
Saludos. Senna,simplemente lo mas grande que he visto como piloto.
0:46 ahí esta la clave de todo, Senna era especialista cuando habia poco agarre, si hacer ese bombeo le haria perder agarre, pero ganar unas decimas, seguro que lo hacia, Ayrton era insuperable en condiciones de poco agarre, el auto con el no se sacudía en las curvas, el auto con el Sambaba...
Saludos, simplemente funcionaba como un control de tracción manual pero rudimentario, pero efectivo con su estilo, podemos decir que fue mijo no se sus secretos también para ir rápido en lluvia, simplemente Grande Semana!!
Grandes recuerdos de Senna....!!! Grande Ayrton...!!!
Un MONSTRUOOOOO de piloto. no fue mi favorito, pero fue el mejor.
Senna es incomparable es un extraterrestre
"Ahora no, pero los coches de 1986 de fórmula 1 si tenían turbo" 🤦🏽♂️🤦🏽♂️🤦🏽♂️ Te has bañado en gloria colega
"Senna é o Michelangelo da Formula 1. Nós não o chamamos de mágico por acaso."
Jean Alesi
Excelente reportaje!
Saludos desde México!
Esa técnica viene de la escuela del karting, donde no había motures tubo tampoco; es muy simple, es una técnica para que el motor no caiga de revoluciones en los periodos en que no se posa el acelerador. Así cuando se pise el acelerador, el motor ya este alto de revoluciones. No tiene ningún impacto en el equilibrio del coche, porque son golpes de acelerador muy cortos y rápidos. El tambien hacia uso del punta/tacon, en el famoso video del Honda NSX se puede ver y la razon es la misma, evitar que el motor caiga de RPMs. En motores turbo, todavia es mas eficiente esta tecnica, evita el retraso del turbo, o como se conoce ahora lag.
Era un crack total!
Yo creo que es como dices al final, para saber el límite de agarre del neumatico. Un control de tracción humano
un escape soplado arcaico
menudo descubrimiento y estudio y analisis ....gracias
Con esa técnica incrementas el agarre, ya que esos piquetes de acelerador hacen que el vector de fuerza que aplica la llanta al piso tienda a tratar de hundirse en este, al ser repetitivo hace que la el vector de fricción se reinicie, (un objeto necesita una fuerza para romper la fricción y empezar a deslizarse, una vez rota la fricción este se resbala), lo mismo al acelerar o en el freno abs solo que a la inversa, prueba esa técnica en un simulador de f1 (juego oficial f1) y funciona puedes tomar las curva mucho más rápido
Antes habia un retrazo de entrega de potencia al apretar el acelerador, creo que por el turbo, en esa época claramente traía beneficios que se apreciaron en los resultados.
Utilizaba la técnica PWM pulse wich modulation, o en español pulso modulante, esto se utiliza en la electrónica, cuando jugaba en F1 yo aplicada la frenada en forma pulsante rápidamente y no tenía el sistema ABS activado, y nunca se bloqueaban pero si lo piso paulatinamente había más probabilidad de que se bloqueaban las ruedas delanteras, y era en un vídeo juegos.
Me encanta tu canal, tus análisis son excepcionales! 👍👍👍
Después de 30 años que salió en un "largo viaje" lo SIGO ADMIRANDO y es mi MARAVILLA DEPORTIVA, como persona EXCEPCIONAL 😊
Históricamente en la F1 siempre aparece un piloto que lleva las cosas a un nuevo nivel. Prost desbloqueó el nivel de los pilotos fríos y calculadores. Ayrton el nivel de los pilotos que se concentraban en los pequeños detalles de la puesta a punto. Schumacher el de los pilotos con una excelente condición física.
Ayrton Senna es el mejor piloto de toda la historia de la Formula 1 ojala no se hubiera ido como te extrañamos leyenda!
Senna era increíble realmente mi top mejores leyendas de la historia es Fangio Senna y Schumacher .
Si usas esto lo que sucede es una curva exponencial controlada...ya q el motor es excentrico naturalmente : sin embargo la destreza que el utilizaba es no aferrarze nunca en demasia al volante...
El mejor entre los mejores
Vaya vídeos tan brutales, que cantidad de contenido..
Esa técnica es buenísima .
Ni idea que Senna lo hacía, yo muchas veces lo he hecho, para evitar la perdida de tracción y a la vez controlar la inercia, yo lo encuentro toda lógica a su conducción
JAJAJAJA
nunca falta el que supuestamente ya lo hacia pero no tenia ni idea
si senna pisaba el acelerador de forma agresiva en seco en lluvia nose como hacia (y era el mejor), MAGIC SENNA!
Pienso que lo usaba de formas distintas, en seco para mantener el motor alto de vueltas y en lluvia para mantener la tracción. Para analizar el primer motivo solo basta ver el video con la vuelta del NSX y su punta y taco.
EXCELENTE!!!!
Gerhard Berger también hacia eso cuando entro a Mclaren, supongo que Senna le enseño, busquen una onboard.
Buen vídeo, me gustaría que explicaras la técnica de frenado de Alonso previa a soltar el acelerador en curvas!
Senna se ve que hacía eso para salir rápido de las curvas y no perder revoluciones por más que perdiera un poco de agarre lo compensaba no perdiendo velocidad ,seguramente el monoplaza estaba compensado para perder carga atrás y no volar sino fuera así colearia en todas las curvas
Los coches de esa época eran otra cosa, con los de hoy con tanta tecnologia y digitalización pierde la naturalidad de la conducción puramente mecanica.
En Argentina se lo quiere mucho a Senna, en los 90s se corría la F1 en Buenos Aires y para nosotros el local era Ayrton Senna, el brasilero que más queríamos en Argenitna.
Senna un genio no tiene discusión.solo aprendan
GENIAL VER EL CONTENIDO DE SCOTT EN ESPAÑOL! GO DRIVER61!
Gran análisis 👏👏👏
SENNA AND MAX MADE F1 EMOTIONAL AND ENCOURAGING.
Max? XDDDDDDDDDD
Imagino que era para tener siempre entrando gases al turbo y que estuviera activo en todo momento y así disponer de algo más de fuerza en la salida de la curva pero sin perder mucha tracción.
Además eso hacía en plena curva sortear el momento más crítico, y a la vez menos predecible, de la entrada del turbo que transcurre entre en momento sin presión y un pisotón continuo al acelerador.
Un puñetero genio.
Ayrton Senna Da Silva falleció en el día del trabajo; muchas coincidencias sobre su fenecimiento. Saludos. Y gracias ' Driver61 en Español ' por esta información.
👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽ótima matéria 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
A lo afirmado supongo que el recorrido del acelerador era muy corto. Ayrton solicitaba que lo calibraran de esa forma.
Te falto analizar si llevaba la agarre de auto al límite. Puede que pegaba esos pasos de aceleración confinado en su pericia y así ganar décimas como mencionas
No querìa que el motor pierda RPM, quería las revoluciones del motor lo mas adecuadas y altas posibles en relación cambio de marchas, freno. De esa manera salía mas enroscado. Es parecido a como le llaman "punta y taco" al frenar. Por otro lado recordemos que en esos años los autos tenian cajas de cambio convencionales con embrague "mecánico", nada de secuencial, ni semiautomática ,ni semielectrónico ni electrónico; los embragues se sobrecalentaban y sobreexigían al máximo. Es una técnica que debió implementar desde chico y le quedó marcada., para contribuir a todo lo antes mencionado. Son técnicas de barrio de esos años.
Ese tipo se aceleración aumenta el volumen de oxigeno en la cámara de combustión, lo que hace que entregué más potencia el motor y por ende más torque en la curva, es muy clásico de los kartistas.
Que preciosidad de melodía la de aquellos motores.
Ron Dennis dijo de Ayrton Senna:
" El don que él tenía,debía ser usado."😢
Si el hubiese vivido hoy en día,todo lo que hubiese aportado para la ingeniería automotriz, de seguridad y conducción.
Él era muy calculador, técnico, sagas,minusioso en lo más mínimo en sus monoplazas y demás.
Fué muy ignorado por las políticas de la FIA.
Tenía un sexto sentido éste señor Senna que todo lo acertaba.
Por eso Juan Pablo Montoya sostuvo:
" La Fórmula 1 es guerra de marcas más no de pilotos."
Y miré lo que sucedió y ha sucedido.
Dios no te ignora y estás allá cumpliendo todos tus propósitos.
Te extrañamos campeón.
Well done Cris, Top Klass
Esa técnica era por lo que los autos eran turbo y no tenían Antilag, lo más probable es que para 2026 alguien repita esa técnica
Los autos de fórmula 1 no llevan antilag, usan un turbo hibrido
@@jenhiskan7598 yo sé, pero para el 2026 tengo entendido que con la nueva normativa el turbo lag regresara
Senna usaba esa tecnica desde los go karts
Pero en el vídeo nos explica que la uso toda su vida, incluso en karting, Senna la usaba simplemente porque se sentía comodo
Senna siempre utilizó es técnica tanto en la Era turbo, y después que regresaron los atmosféricos
Yo tengo esa costumbre también . Siento q al soltar largo el coche en inercia y luego al volver a pisar al instante es como sumar la potencia a esa inercia
Senna fue unico y tenia un ángel propio
Si el ángel de la muerte
(5:07) no se supone que si frenas y aceleras en karts, se cala? O solo ocurre con el kart parado?
los karts de alquiler son todos automaticos por cvt, similar a un vespìno, empieza a patinar la transmisión. Un kart más serio, de marchas, no se calaría hasta que bloqueases el eje y esto sería por modular mal la fuerza en el pedal de freno.
@@Menda_Lerenda entonces los karts de los que habla en el video son los de competición?
Algo parecido es el caso de Casey stoner en motogp...son genios
Estamos hablando de un tipo que a muy corta edad manejaba un Jeep que tenían en la casa de oído. Como apenas llegaba al acelerador no le daba para apretar el embrague, así que no lo usaba y hacía los cambios escuchando las revoluciones del motor. Sin dudas que nació para ser la leyenda que es. Ayrton Senna Da Silva fue, es y será muy muy especial, único, incomparable e irrepetible.
Porquê senna foi o melhor da história
Un dato curioso es que con un vehículo atmosférico, esta técnica sirve para mantener las revoluciones y que el vehículo salga en la parte más alta de la banda de potencia 👍
Buen video.
Ese era su truco para sacar el máximo potencial del coche, eso es lo que lo hacía sobresaliente a los demas, era el piloto de pilotos simplemente Senna
Senna fue un lo mejor com fanguio en época no quieran averiguar lo que no pueden acer
control de traccion humano.....un fuera de serie
Pero el jugaba con la inercia del motor... Pisando el acelerador para que al salir de curva el motor este con alta revoluciones
Como que ahora no tienen turbo los F1? Que yo sepa son V6 turbo
Al ser híbridos tienen un sistema para evitar el turbo lag
El retraso del turbo, ahora tienen turbo pero la respuesta es inmediata
@@indiandopplers ah , si es así si , ahora el turbo es inmediato gracias a que siempre está girando
@@EFJOTAH tal cuál
Saludos hermano pero también Senna tenia el embrague a fondo yo pienso ke el loasia para mantener las RpM al máximo cuándo salía de las curvas yo loago en motos de calle y funciona bien
Villeneuve hacia algo parecido frenaba pero no soltaba el acelerador, muy distito a lo que dicen los libros , tambien eso lo hacen algunos pilotos del rally panizzi ragnotti o delecourt. Pero el rally es distinto, x que el derrape no afecta el andar y los tiempos como en una pista
Ayrton fue el único piloto que vi, que iba mas rápido que el auto. El mas grande!!!
La imagen de Senna en miniatura parece que es de ahora y es de los 90s
Hombre salirse con la sullaaa...... 💀
Es para que no bajé de vueltas el motor en la curvatura.
escribo desde Argentina, y en este pais se puede circular con autos a gasolina, autos diesel, y autos convertidos a gas , a GNC mas precisamente. el GNC es una tecnica de gas enfriado comprimido que es mas barato que la gasolina. Mi auto posee dicho sistema , y al ser una conversion , no tiene la misma potencia . Entonces, me ha pasado que a veces uno quiere acelerar de golpe y hay una baja de potencia, hay una respuesta muy tardia a acelerar. que si apreto el acelerador y lo suelto...(como explican aca). la respuesta es mas rapida.. o sea , para mi , es algo que traia incorporado Senna de sus años de Karting , pero que bien utilizo y perfecciono , en la era de los turbo.
6:22 qué circuito es ese?
Hoy esa técnica no se usa más, la tecnología en la F1 , desplazo al piloto
Que tecnología? Los coches de hoy en día tampoco tienen control de tracción, de hecho Senna pilotó algún F1 con control de tracción y por ejemplo Hamilton no
sencillo los pilotos que fueron mecánicos, como Ayrton y Fangio, hacian la puesta a punto de sus autos y conocían de 'carburar' y el que sabe de eso, sabe en qué parte el motor se cae de vueltas, aunque estando a punto, y lo mataban ascelerando para que no decaiga el rendimiento. Lo del turbo es cualquier cosa. Se trata netamente de temas de puesta a punto y combustión, eso viene de manejar coches con carburador como los kartings y los viejos F1
Lo dicho, era el puto amo 😂
cuando era pibe mi viejo me decia. el que sabe manejar, maneja con el acelerador y la caja, el freno no se toca. No me comparo con Senna ni en chiste. pero manejo desde muy chico (siempre fuerte) y cuando iba a la ruta con 17 años ya agarraba las curvas jugando con el acelerador. muchos pero muchos años despues, descubrí que era la técnica que usaba el MAESTRO Senna.
Realmente nunca as corrido.
Lo que hacía era balancear el peso de el carro cuando yo corría lo hacía también.
Si no lo haces te vas recto.
Él tomó muchas técnicas de manejo de Fangio.
Ciertamente estoy un poco harto de ver en diferentes canales si Senna haría esto o lo otro con coches de hoy, si usaba otra técnica, si funcionaba o no. Sencillamente Senna es el mejor piloto de toda la historia. Tenía un Don y era un superdotado, un Elegido. Senna habría sido igual de rápido con un coche de 1950 o uno de 2023. Lo que pasa es que Senna sigue vendiendo mucho después de fallecido, pero no hay que plantear nada acerca de Ayrton. Simplemente el mejor, único!!
El problema de salir de las curvas de manera suave y progresiva es que indefectiblemente se pierde tiempo.. la técnica de Senna era similar a la de Schumacher, que incluso pudo verse en la telemetría, de Schumacher se llegó a decir que tenía una 'ametralladora' en su pie derecho.
Pero llendo directamente al meollo del asunto es que al frenar por más que se frene al límite, al salir de la curva siempre se perderá algo de tiempo.. y es en el 'mientras tanto' me refiero a la salida, que se bombea el acelerador para mermar aquella pérdida, pero aún hay más.. en el video muestras coches de turismo derrapando en las curvas con una clara sobrevirancia, el problema es que este 'método' no se puede utilizar en esos autos con neumáticos tan angostos y faltos de aerodinámica.. en cambio en un auto de Fórmula con neumáticos anchos definitivamente sí es posible.
Senna y Schumacher lo demostraron.
Saludos.
Pulse wide modulation?
Esto estaría mejor explicado con un automóvil completamente de transmisión manual, ya que era más por la transmisión, la transferencia de velocidad y empuje entre la transmisión completamente manual, el motor, los ejes y las llantas, para que sea uniforme el trazado de la curva con una velocidad constante, esto funciona bien en autos de transmisión manual, no es difícil hacerlo hay que sentir el auto para saber cuándo hay que hacerlo yo lo intente en las cumbres de Maltrata en México y si funciona esa técnica en autos de transmisión manual únicamente.
Senna fue un piloto con una tecnica superior y muy dificil de entender