Ich bin GS ADV Fahrer, hab die Tiger 3 Tage zum Test vom Händler bekommen. Ich hab 700 km gefahren. Mit Sozia, alleine, Hausstrecken (Harz). Einfach der Hammer! Ich bin vielfahrer und gemeinsam mit meiner Frau 20.000 km pro Jahr mit der GS unterwegs. Gibt momentan von Triumph eine Aktion mit 2500 Euro Ankaufprämie. Ich hab die GS verkauft und die Tiger in der Ausstattung Rally Explorer gekauft. Nicht das die GS schlecht ist, im Gegenteil. Aber die Tiger ist halt, was die Technik angeht das modernere Motorrad! Für mich mit sehr entscheidend ist einfach der Serviceintervall von 16.000 km, 4 Jahre Garantie und Ventilspiel erst alle 33.000 km. Der Motor ist für mich der absolute Hammer. Zwar eine völlig andere Charakteristik wie der Boxer aber einfach nur geil
Wenn diese Art Euer neues Format wird... Top. Sehr gut gemachtes Video. Sehr schön finde ich, das ihr nun Gepäck/Zubehör mit reinnimmt. Eure lockere Art finde ich sehr gut. Danke für Euren Aufwand.
Na Didi... Schon gekauft? Hätte ICH so viel Geld übrig, wäre das meine erste Wahl! ☝🏻 Wirklich wieder ein sehr informativer Testbericht. Sehe eure Berichte um einiges lieber als die von 1000PS und Co... Vielen Dank dafür! 🥰
Jan aus Belgien. Kan nur sagen, top maschine. Fahre ihn seit 4 wochen (2000 km) und hatte vorher der Tiger 12OO aus 2017. Ein unheimlicher unterschied. Für mich ist die quick schift etwas neues, bin old school und muss das nog lernen. Aber es functioniert einwandfrei. Meine zweite Triumph ist ein oldie, bonneville 2008 luftgekuhlt. Toller video !!
2017 war noch die Tiger 1200 Explorer, dann ist es natürlich ein grosser Schritt zu der Neuen. Aber die letzte Tiger 1200 (ab 2018), war deutlich besser.
Kinder Kinder, der Test an und für sich wie immer witzig informativ gemacht! Ich seh und hör euch einfach gerne zu. 👍! Aber für kein Hobby der Welt würde ich so viel Geld ausgeben! Habe unter Anderen Maschinen eine NC 750 X......mit der kommt man auch rund um die Welt! Und als der Gaszug gerissen war, hab ich in der Einöde einfach mit der Hand den Draht gezogen. Ist nicht bequem aber ich bin nicht stehen geblieben! Auch wenn die NC sicher nicht unter die Rubrik fällt aber das ist für mich Adventure! Sicher ist das wie einen Trabant mit einem Mercedes vergleichen aber bei den Preisen blutet mir das Herz! Aber schön ist das Moped und wenn sich ein Sponsor findet, Schrei ich aus vollem Hals hier 😉!
Schöner Test. Ich fahre eine Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer und habe gedacht "die Triumph Tiger hätte ich gerne, tolle Display Spielereien, da stehe ich voll drauf", bis ihr zum Koffersystem und zu den Preisen kamt. Ich habe noch kein Motorrad gefunden, was genau so ein einfaches und gutaussehendes Koffersystem hat wie die Versys 1000!
Moin ihr Zwei, schöner, informativer Test! @Dietmar:du hattest ein Adventurebike, du magst die gerade getestete Maschine und stehst generell auf diesen Typ Motorrad, warum fährst du da was völlig anderes? Schönen Sonntag noch.. 🙋🏻♀️
Hallo! Nach rund 40000km mit meiner Tiger Sport 2016 kann ich sagen: Meine Eindrücke stimmen gut mit denen dieses Videos überein. Mit den Kritikpunkten kann ich gut leben, sie wiegen nicht schwer. Die Vorteile, vor allem das Zusammenwirken aller Komponenten machen die Tiger für mich zum idealen Begleiter. Wie eine alte Lieblingsjeans, bequem und sympathisch. Dazu der Bulle von Motor, diese Lässigkeit, auch das ansprechende Outfit! Einziges Manko anfangs: Zündaussetzer. Mit neuem Seitenständerschalter schnell und günstig selbst behoben. Dieses Teil würde ich mir sofort wieder kaufen! Grüße aus Bayern (Taugt mir, heißt dann richtig aussgesprochen: "Daugt ma!" mit weichem "d" am Anfang! :-)
Wunderschönes bike, endlich auch eine Reisemaschine mit Kardan! Das ist genau der Antrieb, der auf solchen Maschinen verbaut sein soll und sonst gar nix.😊😊😊 Diskutieren kann man über den Elektronik Overkill aber das machen andere Hersteller wie die Playmobil-Räder aus Mattighofen genauso. Schade ist eben nur, daß man sich dann preislich schon in Regionen bewegt, die für mich schön langsam aber sicher zu hoch sind. Soviel will ich für ein Hobby nicht ausgeben, abgesehen davon wenn ich bei den jetzigen Spritpreisen bei einer Ausfahrt am Wochenende ~€100.- durch den Auspuff blase stelle ich mir einfach die Frage nach der Sinnhaftigkeit dieses Hobbys - aber das ist ein anderes Thema
Sehr guter informativer Test! Sie gefällt mir sehr gut! Man müsste auch mal die laufenden Kosten, Verbrauch, Wartung und heutzutage ganz wichtig, die Verfügbarkeit von Ersatz und Verschleiß Teilen!!
Alter 20 K € 🙄 … 3 k drauf & das is mein 1-Jahres-Passat 1,4 TSI 😵😳🥵 Aber natürlich n Hammer Eisen … wobei (!): wenn schon so viel Kohle liegen lassen, dann die Rally Pro 🥰🥰🥰 Danke für den super Content 👍🏻👍🏻
Wenn Du die schwarze Variante nimmst + Koffer + Träger bist Du bei 22.000 Euro, das einzige was man bei dem Preis zugute halten kann, ist das es nicht wie bei BMW gehandhabt wird, dass es 5 Pakete als Option gibt und in jedem Paket ist ein sinnvolles Extra drin.
Ja aber die ist geiler. Die ist geiler, tut mir leid 🤣🤣🤣👍Dietmar die ist geiler !!! Geiles Teil. Mir persönlich gefällt die Klasse darunter besser also, die Tiger 900. Bzw vom Preis ist das nicht meine Liga. Aber nehmen würde ich sie trotzdem. Obwohl ich wäre wahrscheinlich bei der Ducati V4s wenn ich mich entscheiden müsste 😊 Man merkt ihr hattet Spaß. Super Video
Danke für den schönen Test. Irgendwie tut mir Triumph fast schon leid. Immer wenn sie gerade eine GS Konkurrentin auf Augenhöhe haben, bringt BMW ein Jahr später eine komplett neue GS, hinter der der Tiger dann wieder hinterherläuft. Das war 2012 mit dem Erscheinen der ersten 1200 Explorer schon so, da kam 2013 dann die Wassergekühlte GS und nun steht nächstes Jahr die R (oder M) 1300 GS ins Haus.
Erst einmal Danke für ein wirklich sehr gelungenes Video. Dass Ihr das Zubehör für die Maschine nicht nur so erwähnt, sondern dazu auch die entsprechenden Bilder mit eingeblendet habt, war ein echter Mehrwert gewesen. Da beabsichtigt ist, im nächsten Frühjahr auf ein anderes größeres Bike umzusteigen, werde ich nach diesem Film auf jeden Fall versuchen, eine Probefahrt mit der Tiger 1200 zu realisieren. Hier mal noch ein kleiner Schupser in Richtung Entscheidungsfindung. Schau mal, Eure Tour nach Albanien ist ja immer noch offen. Wie wäre es doch schön, mit dieser schönen Katze durch die Berge zu tigern. Na? 😄
Unterhaltsamer Test, gut gemacht, Jungs! Zu der Tiger: Ein fast schon dreister Abklatsch der GS, sowohl vom Design, von der Technik als auch vom Preis her. Dazu ein 3-Zylinder, der wie ein Zweizylinder klingen will. Da würde ich lieber zum Original greifen. Zu Dietmar: So wie du bei den Beschleunigungstests immer jauchzst, hatte ich mich schon gewundert, was du mit der Street Scrambler willst. Da hat wohl jemand mit dem Kopf und nicht mit dem Bauch entschieden.
Ich bin ja sonst immer bei euch und hab Spaß an eueren Videos ! Aber diesmal gehe ich nicht mit euch nicht so ganz "dakor" ! Ja wir wissen das ihr auf BMW GS steht is ja man auch ok und das ihr nun dieses Motorrad feiert finde ich schon ..... ok . Sie ist sicher eine gute Reisbegleiterin, aber einem Reisemoped mit einem so hohen Einstiegspreis sollte so sein das dann volle Hütte sein . Jedenfalls so das Du nur noch packen musst und los gehts . Aber wenn Du das willst musst Du über 22.000€ gehen. Dafür kaufen nicht wenige den Familienkombi ;) Und ehrlich für die Masse Holz sollte die Qualität selbstverständlich auch überragend sein ! Ich persönlich fände es auch mal interessant mal wieder Mopeds mit kleinere Hubräume und/oder die neuen Marken aus Asien zu testen . Ist nur mal so eine Anregung.
Hi Dietmar, geht mir genauso. Ich mag viele Motorräder, aber Triumph hat es mir besonders angetan. Mir kommt nichts Anderes mehr unter den Hintern. Top Test! Wie immer!👍
Super cooler Test, wie immer, mit dem Urteam👍. Das Motorrad ist super gut, Nur, ich fahre halt Abends auch gerne in der Gegend umher und dann mit diesem riesigen Schiff? Also noch ne rninet in die Garage, aber leider bin ich nur Normalverdiener. Ohne Moos nix los, daher ein kleineres Bike in den Stall. 🐴
Moin, ich hatte eine Tiger 1200 Rally Explorer für einen Tag als Inspektionsleihe für meine '21 1290 SAS. Ich möchte meine Gedanken dazu teilen: - Ich würde keine Explorer nehmen, diese wirkt sehr kopflastig. Und in Zentraleuropa ist das mit dem Tanken wohl auch nicht so einen Riesenproblem. Eine Rally würde ich auch nicht nehmen, da auch hier in unserer Gegend keine Gelegenheit zum Offraodfahren besteht. Und das 21er Vorderrad macht schon einges aus. Die Kombination Rally Explorer halte ich für wirklich unnötig/unpraktisch und sehe nur sehr wenige reale Einsatzzwecke. - Die Siztposition ist für große Fahrer super (ich 197cm), der Sitz ist top - Windschutz funktioniert für große Fahrer genauso wenig wie auf allen anderen, die Verstellmechanik ist super aber für mich wirkungslos - Das Menü und vor allem das Einschalten ist sehr träge und da bin ich von der KTM durchaus Kummer gewohnt. Ich hatte wirklich Probleme, das Moped einzuschalten, weil es einen Moment dauert, bis das Display Rückmeldung gibt. Man denkt, "Oh, nicht eingeschaltet" und drückt noch mal und sieht gerade noch, wie sie sich wieder ausschaltet. Gewöhnungsbedürftig... - Menüstruktur (in Kombination mit der Trägheit) ist nicht sehr intuitiv, allerdings findet man als Besitzer wohl einfach seine Fahrereinstellung und fährt dann damit. Der Nippel ist nicht mein Ding, für mich lieber Steuerkreuz. Geschmackssache. - Sound: Viel Geschnorchel aus dem Ansaugtrakt, wenig aus dem Auspuff wie das heute so ist. Für mich keine erkennbare "Dreizylindrigkeit" im Sound. Unten V2, oben V4 aber beides nicht so richtig. Nicht schlecht aber eine Tiger 660 klingt geiler. Echt schade! - Elektronik: Fahrwerk: Tuts. Mir fehlt der Vollautomatikmodus. Kein Anti-Dive: meh. Blindspot-Warner: auf der Autobahn echt super, hätte ich auch gerne. Kein ACC (wers mal hatte will nicht mehr ohne). Warum, Triumph? - Bremsen: Wow, einfach Wow. Mir zu scharf aber da gewöhnt man sich dran. - Motor/Antrieb: Eine echte Enttäuschung. Wo sind die 150PS geblieben? Im Kardan? Das fühlt sich für mich als KTM-Fahrer nahezu phlegmatisch an. Nich falsch verstehen: Es ist genug von allem da. Aber ich hatte nicht ein Mal ein Grinsen im Gesicht oder einen Wow-Moment. Geht gut voran, sonst nix. Keine Wheelies 😒, auch im Sportmodus spürbarer Eingriff durch die TC. Nicht stotterig oder richtig ausbremsend aber doch mehr spürbar als die KTM. Spürbare Gaswechselreaktionen, vor allem im Sportmodus. Nicht schön aber auch nicht so schlimm. - Thema Reise: Für mich der größte Kritikpunkt. Nach zehn Minuten wusste ich: die würde ich mir niemals kaufen. Grund: Vibrationen. Bei 130 im sechsten rappelt sich das Ding zu Tode. Mir sind nach 5 Minuten die Hände eingeschlafen. Das Gleiche bei um die 80 im vierten und in diversen anderen Situationen. Ich fahre einen 1300er V2 und hatte vorher einen 1300er R4, ich weiß sehr gut, was Vibrationen sind 🥴. Aber das hat hier ist bedeutend schlechter als die beiden anderen. Das "feine" Summen des R4 bringt auch kribbelige Hände aber lang nicht so schnell wie hier und auch nicht an so vielen Stellen. Da es sehr verschiedene Aussage zu diesem Thema gibt scheint das eine persönliche Sache zu sein, mich stört es bei der Triumph so extrem wie bei noch keinem anderen Motorrad. - Dreizylinder: Ich verstehe das nicht wirklich. Wenn ich etwas wie einen Zweizylinder haben will dann kaufe ich mir einen (Boxer oder V2 oder R2). Da gibt es genug im Angebot. Wenn ich einen V4 haben will (so klingt die Tiger 1200 obenrum) dann kaufe ich mir eine Duc. Wenn ich eine fauchende Dreizylinder-Turbine haben will dann kaufe ich mir eine Triumph. Ach nee, doch nicht... 😠 Denn das hier ist weder Fisch noch Fleisch. Den Bums einer GS untenrum kann sie nicht bieten, den spontanen Antritt und die fleischige Mitte einer KTM hat sie nicht und den beängstigenden oberen Drehzalbereich einer V4S gibt es hier auch keinefalls. Ich verstehe das wirklich nicht. Warum versucht Triumph auf Gedeih und Verderb, es den anderen nachzumachen, wo sie doch mit den Dreizylindern was schönes eigenens haben? Das musste mal raus. War nach den ganzen positiven Tests gehyped und bin jetzt ziemlich enttäuscht. Ich sehe keine Kaufgrund, weil es nichts gibt, was sie besser macht als die anderen. Und die Kombination aller Dinge ist nun mal klassenbedingt, das können die anderen halt auch und auch nicht schlechter. Zahnwalt sein und Touren? GS kaufen! Reifen zerschreddern und abschätzige Blicke? KTM kaufen! Ami-Style und kurze Beine? HD Pan kaufen! Viel Geld und nur vom Feinsten? Duc kaufen! Und zuletzt: Mir macht das keine Spass. Klar ist eine 1290er ein wenig unfair im Vergleich. Aber als Allrounder steht für mich halt auch Spass auf der Muss-haben-Liste. Und den hatte ich auf der Tiger 1200 nicht. Ganz nett, aber eine V-Strom 1050 ist auch ganz nett... Weshalb sollte man sich also eine Tiger 1200 (egal in welcher Version) kaufen?
Hallo ihr beiden. Das war wie immer ein gelungener Test 👍👌 Und sie ist definitiv schöner wie die GS und wenn Ich nicht so zufrieden mit meiner Tracer 9 GT wäre Wäre die Maschine erste Wahl
@@againstmainstream Eine 9GT ist eine völlig andere Fahrzeug Klasse als eine 1200er Tiger und somit nicht vergleichbar. Zudem würde ich gerne wissen was Sie mit "kastriert" meinen. Leistung im Überfluss und alle Extras die man brauch (oder auch nicht) für eine Reisemaschine. Die Tracer ist in dem Verhältnis der reinen Leistung doch wohl eher die "Kastrierte".
@@ralfrichter971 Der 3-Zylinder wurde kastriert, zu einem möchtegern 2-Zylinder, das meinte ich. Leistung alleine reicht nicht, das ganze Konzept muss stimmen und aus meiner Sicht hat Triumph diesbezüglich einen schlechten Job gemacht. Logisch ist eine Tracer 9 GT nicht direkt vergleichbar, es ging mir ja nur um die Charakteristik des 3-Zylinders….!
@@againstmainstream Ja, ok, das kann ich verstehen. Hatten sie leider auch schon beim "Übergang" von der 800er zur 900er gemacht und damit den "seidenweichen" Lauf zu einem bewußt "rumpeligen" weil "emotionaleren" Lauf umgemodelt. Für mich gibt es daher auch keinen Grund eine 800er gegen die 900er zu tausche, wenngleich diese 9 NM mehr Drehmoment hat und man das wirklich merkt (habe PF gemacht). Leider hat sich bei der 12er etwas weiter fortgesetzt, was sie bei der 900er angefangen haben: das Heck verkürzen. Ich finde diese moderne Optik bei vielen Motorrädern verstörend (Tiger 660) bis häßlich (Tiger Trident).
Hallo, bin gestern Probegefahren, bin 175cm, bei mir passt das gar nicht mit den Fussrasten im Stillstand. Genau in der Höhe meiner Beine sind die Fussrasten, müssten für mich nach hinten gelegt werden. Windschutz im Tiefen Bereich Vibration und laut, im Dritten Gang bei 100-115 kmh starke Vibrationen in den Rasten und Lenker , im 4. Gang bei 125kmh . Habt ihr das nicht gespürt?
Ich bin letztens die 1200 Rally Explorer gefahren - heiligsblechle, was `n geiles Moped. Sollte jeder mal fahren der ein Adventurebike sucht. Ich vermag jeden Eurer Punkte bestätigen.
Sehr schönes Video wieder von Euch! Aber wie schätzt ihr die Vibrationen ein. Man liest bei einigen, diese wäre ab bestimmter Geschwindigkeit nervig? Gruss und Danke! Und Dietmar, der Trend geht zum 2.; 3. oder 4.Motorrad......also kaufen!
ich bin die Tiger auch gefahren. Nett, aber keine Konkurrenz zu einer GS. Zwei Dinge haben mich am meisten gestört: Mit der Zündfolge/Hubzapfenversatz ist Triumph über das Ziel hinausgeschossen. Ich finde den Motor, besonders wenn man in unterem Drehzahlbereich Leistung abfordert, rappelig. Der Charakter eines Triples geht völlig verloren. Ich weiß dass das besser geht, ich habe eine Tracer 9. Völlig misslungen sind die Plastik-Teile am Tank. Man sieht die bei 34:25 - Dietmar ist da schon recht nah dran. Ich bin 190 und stoße mit den Knien daran an.
Dadurch ist vor allem der Durchzug im unteren Drehzahlbereich schlechter geworden . No Go: die Höchstgeschwindigkeit ist bei 200 KM abgeregelt❗️🙈🙀😳🙊😵💫🥴🤥 schlechtes Fahrwerk ??? Im Durchzug liegt Tiger deutlich hinter GS Multi V4 ktm harley wie in der aktuellen Motorrad Zeitung ermittelt.
Genau meine Meinung. Ich bin den Tiger und die aktuelle GS kurz nacheinander ausgiebig Probe gefahren. Anschließend habe ich ohne Zögern eine neue GS bestellt - auch wenn sie an jeder Ecke steht (allgemein größter Kritikpunkt)
@@georgeolli7824 Seit 1991 5 BMW. Akt. 2013 er R1200 GS. Kauf 2023 die erwartete neue 1300 GS. Viele GS stören mich nicht sondern erfreuen mich. 🏍 💨💨💨💨💨💨
Absolut einverstanden, ging mir auch so bei der Probefahrt. Als Fahrer der Tiger-Vorgängerin, war ich schwer enttäuscht. Nun suche ich weiter nach einer geeignete Nachfolgerin für meine Tiger 1200 Jg. 18. Fahre fast ausschliesslich mit Sozius.
Nach meiner Erfahrung ist die Tiger auch für große Leute nix. Ich bin 1,94m groß und während der Probefahrt bin ich mit den Knien immer gegen diese Windabweiser am Tank gestoßen. Ich wollte sie kaufen aber nach der Probefahrt war die Enttäuschung groß. Jetzt wird es die Panamerica von Harley, viel Platz, viel Emotion, viel Spaß!
Wie immer ein sehr gutes Video mit vielen Informationen und Eindrücken. Was ich mir bei einem Reiseendurotest immer wünsche ist die Angabe der Lenkerbreite. Denn bei Mehrtagestouren ist die Lenkerbreite sehr wichtig um Nackenverspannungen zu vermeiden. Je breiter je besser! Wäre gut wenn ihr das in Zukunft mit berücksichtigt.
Gutes Video mal wieder von euch, ihr seid die Besten! Als 1250GS-Fahrer muss ich zugeben, dass dieses Moped gelungen ist, und sieht auch noch gut aus aus. Eigentlich besser als eine GS. Gute Idee, eine Straßenversion zu konzipieren, das sollte BMW auch mal überlegen… Trotzdem würde ich nicht tauschen. Bin mit meiner GS super zufrieden. Der Verbrauch ist geringer, dadurch höhere Reichweite, es gibt eine optimale Navi-Lösung, die Boxer-Zylinder bedeuten auch mehr Schutz d.h. beim Umfallen liegt die GS nicht flach am Boden, und man kriegt sie alleine relativ leicht wieder aufgestellt und nichts ist kaputt! Und der Boxersound… Ich gebe zu, ich bin auch schon andere Motorräder gefahren, aber mich kriegt man so leicht nicht weg vom Boxer, das ist nun mal mein Ding. War heute wieder mit der GS unterwegs, und ich grinse immer noch!
…was mir noch eingefallen ist, die hintere Einarmschwinge bei der GS ist die elegantere Lösung, und durch die Vorderradaufhängung taucht die GS beim Bremsen nicht ein.
Mich stören die zylinder bei der gs...man kommt sich so eingeengt vor mit den beinen. Ich würde definitiv die triumpf vorziehen da sie auch jünger aussieht.
@@renelindner4512 ja stimmt die Triumpf sieht eleganter aus. Gut finde ich auch die Verkleidung mit den integrierten Scheinwerfern. Das Design der GS ist eben schon etwas in die Jahre gekommen… Die Boxerzylinder stören aber bei normaler Fahrt überhaupt nicht, und beeinträchtigen auch nicht die Schräglage. Natürlich wenn man richtig Gelände fahren möchte mit schmalen Stellen, Spurrillen usw. dann würden die Zylinder wirklich stören. Aber für solches Gelände sind solche schweren Maschinen ohnehin nicht die erste Wahl.
@@hubertuswenig7622 Ich strecke gerne mal die Beine nach vorn aus und das geht bei der bmw nicht. Auch stören die Zylinder im Gelände wenn man mal mit dem Bein bisschen stabilisieren muss, aber für die Strasse ist die bmw schon recht gut...aber das sind andere Enduros auch. Mir fällt kein Grund ein was die bmw als kaufobjekt bevorzugen könnte. Mal schauen wie das neue Modell aussieht was ja so im September angekündigt werden dürfte. Bin bis jetzt eher auf die afrikatwin ATAS , tiger 1200 rally explorer oder ktm 1290 adventure s aus..wobei ich die front der ktm potthässlich finde.
Ist natürlich mein persönlicher Geschmack, optisch finde ich die 1200er GT ein wenig bieder und brav. Die Rally mit den 21er Speichenrädern sieht für mich wesentlich besser und eigenständiger aus. Da sieht man dann sofort, das ist eine Tiger.
Bin vor ein paar Tagen eine GT Explorer probe gefahren. Bis auf einen Kritikpunkt war ich sehr zufrieden. Aber diese eine Punkt schreckt mich momentan von einem Kauf ab und zwar der Lastwechsel. Wenn man da nicht ganz behutsam am Gasgriff ist, lässt es einen heftigen Schlag am Antriebsstrang. Ich finde das schon brutal und habe da meine Bedenken ob das langfristig gut geht. Als ob der Kardan Spiel hat, was ich mir bei einer vorführ Maschine aber nicht vorstellen kann. Nach längerem Fahren hatte ich aber das Gefühl es wird besser, was ich mir aber auch nicht erklären kann. Bin auch ne GS Probe gefahren, da war der Lastwechsel überhaupt kein Thema, die hat dafür ab 5000 U/min vibriert wie verrückt. Aber ansonsten war die Triumph schon gut, selbst vollgetankt mit 30 Litern war das Gewicht kein Thema und das Handling gut. Hat da noch jemand Erfahrung mit dem Lastwechsrl?
Navigation: Ich glaube, dass man mit der Triumph App (analog zur BMW) App die Navi-Anzeige aufs Display von seinem Mobile spiegeln kann. Und evtl. Nicht nur Richtungspfeile wie bei der GS. Könnt Ihr diese Info bitte nachliefern?
Klasse Test Jungs, sehr unterhaltsam und informativ! 👏🏻 Den Kniff mit der geänderten „Rumpel“- Zündfolge verstehe ich nicht wirklich. Das „fauchige“ Timbre eines 120-Grad Triples war für mich immer ein großes Stück Triumph-DNA, das man nun einfach hergibt für ….🤔 ja für was eigentlich? 😂 Abgesehen davon ein absolutes Spitzengerät!
Wie Du schon schreibst, warum dieser rumpel Motor? Als Besitzer der bisherigen 1200er bin ich mit großer Spannung Probe gefahren. Das geringere Gewicht, schon prima, aber dieser Rumpel Motor, nein kommt für mich nicht in Frage, schade. Das wäre ein Rückschritt, ich liebe die bisherige 120 Grad Kurbelwelle!
Bei der Probefahrt unbedingt mindestens 45 Minuten auf der Autobahn bei 120 km/h (6 Gang) testen, vibriert in einem fiesen Frequenzbereich was zur Taubheit von Finger und Füssen führte bei mir und meinen Freunden die es probiert haben (53, 42,29, 33, 37 Jahre alt). Bei Harley hatte ich das Problem nicht und die vibriert wirklich stark! Motorupdate soll ein wenig geholfen haben ...so oder so meine 900 GT Pro ist nach einem Jahr verkauft und die Probefahrt mit 1200 GT Pro ( 2 volle Stunden Autobahn) hat dasselbe Problem...schade ...für mich die schönsten Adventure Motorräder aufm Markt. 😭 .. ich warte noch auf einen weiteren Motorupdate..vielleicht geht noch was .
Brauche ein neues Moped, nachdem mein XJ900 nicht mehr will. Da ich nicht jünger werde, dachte ich an einen Adventure-Tourer für ne entspannte Sitzposition. Hatte ausgiebigst Videos angeschaut und Testberichte gelesen und hatte mich eigentlich schon für die Tiger GT Pro entschieden, da ich wieder einen wartungsarmen Kardan wollte und mir das Design gefiel (und den Boxer der GS nicht mag nachdem ich 100mal mit dem Schienbein dagegen gestossen bin). Bis zur Testfahrt. War jetzt keine komplette Enttäuschung, aber meine Erwartungen wurden meilenweit verfehlt: Da ich vom 4 Zylinder komme, hörte sich das Geschnorchel des Motors furchbar undynamisch an. Das zeigt sich auch beim Fahren. Fährt, aber ein Grinsen im Gesicht hatte ich nie. Alles irgendwie Durschnitt. Auch die Strassenlage. Negativ waren selbst bei hochgestellem Windshield die lauten Luftgeräusche (bin 1,94). Fand auch die Schaltung etwas schwammig. Und das lange Warten bis die Maschine endlich gestartet werden konnte, nervte. Das K.O. Kriterium aber waren die Vibrationen und/oder Lenkerhaltung (zuwenig gekröpft). Schon nach 20 Minuten ist mir der erste Arm eingeschlafen. Für >20.000€ hatte ich mehr erwartet (ok das Display ist schön übersichtlich). Bin dann am selben Tag noch die Multistrada v4s und die Versys1000s (ja, die ist etwas hässlich...) gefahren. Ein himmelweiter Unterschied. Beide Bikes machen Riesen-Spass (besonders die Duc) und der Kawa Motor hört sich nicht nur geil an, sondern lässt sich in der Stadt auch sehr entspannt/schaltfaul fahren. Während die Tiger unter 3000 U/min vor sich hin rappelt, ist die Kawa ruhig und dynamisch. Sowohl bei der Duc als auch der Kawa, gab es fast keine Windgeräusche. Also doch Kette. Schade.
Wie würdet ihr den vergleich ziehen zu der Vorgängerin, da ihr die auch schon im Test die Tiger 1200 hattet. Wäre Interessant noch zu wissen, das als Anmerkung wäre schön gewesen wenn ihr dazu noch was in Video gesagt hättet. Viele Grüße aus Ingelheim 🙂
Hm - schwierig, dass in ein oder zwei Sätzen zusagen. Die neue ist dynamischer, fühlt sich leichter an und wirkte auf uns ein Stück ausgereifter. Die ältere ist allerdings auch super und die Mehrkilos stören auch nicht jeden, zumal sie dadurch noch stabiler wirkt. Halt mehr eine Dampflok, die neue eher TGV.
Tolles Video - habe die Tiger 1200 auch in meiner engen Auswahl. Jetzt am besten noch mal die Rally Pro Variante testen 😎 - würde mich sehr interessieren wie diese sich so auf der Straße macht mit dem 21 Zoll Vorderrad….. Muss Ich wohl demnächst mal testen
Grüße Danke tolles Video Endlich die 1200 Ich selbst fahre ja das 19er model wie ihr ja wist mit dem Leserbike Video Und die ist schon suuuuper Die werde ich auf jeden Fall mal eine weile Testfahren Ich selbst bin ja Mitarbeiter hier im BMW Werk Leipzig und fahre die GS häufiger Habe mich aber für die Tiger entschieden Letzt endlich ist eine Geschmacks- frage Beide Motorräder sind Oberste- Liga Liebe Grüße aus Leipzig Macht weiter so
Sehr schön! Deutlich schwerer und stärker als meine kleine Kawa, dafür auch doppelt so teuer. Da ich auch noch kürzer als Markus bin, wird das mal gar nix. :-/
Ich halte einen 30 L Tank für unnötig in Europa. Wenn die Mitreisenden nur 20 L haben musst du trotzdem an die Tanke und tankst wahrscheinlich. Ebenfalls macht eine Pause nach 2 Std Fahrzeit Sinn und die kann an der Tanke sein.
Wobei man sagen muss, mit dem 30 Liter Tank verändert sich die Verkleidung etwas. Ich bin bei der GT Pro mit den Knien fast an die Luftführungen der Verkleidung gekommen. Bei der Explorer waren dann plötzlich 15 cm Platz. Also irgendetwas ist also bei der Explorer-Verkleidung anders, obwohl Fahrerhöhe Sitzbank und Rastenstand identisch sind.
@Motorradtest: Geiles Moped aber meine Beine sind zu kurz, bleibe also bei der Tiger 800XRt (ebenfalls ein geiles Moped mi Vollausstattung inkl. Koffer und TC) Aber: Bitte nicht sagen "...das Windschild war elektronisch..", es war "elektrisch" See the difference 😉 @Markus: Wegen der Sitzhöhe kann ich Dich sehr gut verstehen, hat mir die PF versaut.....830mm wären cool, zumindest bei der GT
Puh. Weil gesagt wird, dass die Tiger 1200 für Weltreisen geeignet ist. Wie sieht den die Ersatzteillieferung Welt weit aus? War jetzt eher rhetorisch gefragt. Es wird schon gute Gründe geben, warum im Verhältnis mehr kleinere Maschinen und Honda auf den Europa - Asien Touren zu sehen sind. Aber ja. Tolle Maschine aber nicht meine Kragenweite 😒 Dann doch eher die preiswerte Alternative nc750x 😜
Naja Leah Rieck ist doch 80.000km weltreise gefahren mit einer tiger 800. Das geht schon... In großen Orten gibts auch Triumph Niederlassungen. Itchy Boots muss auch Reparaturen und inspektionen in den großen städten machen mit der kleinen Honda. Im Nirgendwo ist es egal, welches Modell du da hast, wenn du nen Defekt hast, ist halt doof, außer vllt. du fährst ne 125er SuperCup/Enova
Jens on Duke ich würde auch gerne mehr über verschiedene Helme erfahren, besonders Windgeräusche /Lautstärke. Ich habe den angeblichen Testsieger von SHOEI ausprobiert und musste entsetzt feststellen, dass man ab 80 nichts ausser Windrauschen hört. Mein alter SHOEI NXR ist viel leiser und nicht so teuer. Auch Schubert hat mich nicht überzeugt. Der leiseste Helm den ich jemals hatte ,war ein BMW-Helm gekauft 2010 für 270€ im Angebot. Er war nicht hübsch, aber ich würde ihn sofort wieder kaufen ,wenn es ihn noch zu kaufen gäbe. Das zeigt: gut durchdachte leise Helme sind möglich. Das das heutzutage nicht möglich zu sein scheint, ist schon verwunderlich. Vielleicht findet ihr ja mal ein Empfehlung.....
Ist ein schweres (und für große Leute gedacht) Reisemotorrad mit 245 kg (sog. Eisenschwein), mit dem man angeblich über die Kontinente hinwegfährt. Ich denke, mit einem Motorrad unter 200 kg kann man auch über die Kontinente hinwegfahren. 😄
Bei der Explorer hat man nicht 30 Kilo mehr dabei, sondern die Differenz zwischen dem Standardtank und dem großen. Außderdem wiegt ein Liter Benzin nur 750 Gramm. Das sollte man schon wissen. Sonst nettes Video für ein ebenfalls überteuertes Bike.
Beim Thema Sitzhöhe könntet ihr erwähnen das es noch einen extra Sitz gibt der 20mm tiefer ist dadurch nur noch 830mm Sitzhöhe. Ebenso könnte man das Display mal genau im Bereich Navigation testen. Ansonsten schöner Bericht
könntet ihr in diesem zusammenhang einen eigenen beitrag über kopfwehgeplagte haubentaucher bringen,die von rudereren getroffen werden und permanent eine gehirnerschütterung erleiden,bitte?-
Ich fahre das letzte Modell der Tiger und bin die neue Tiger GT Pro gefahren. Für mich ist das zum Vorgänger ein deutlicher Rückschritt, einzig Gewicht deutlich besser. Motor viel lauter, scherbelt richtiggehend und auch Verarbeitung deutlich schlechter. Sozius hat weniger Platz (täuscht in diesem Film, da kein Top-Case drauf) und der früher seidenweiche Dreizylinder will nun ein Zweizylinder simulieren, was sehr schade ist. Ein originaler Zweizylinder ist immer besser als einer der nur einen simuliert. Ich war nach einer langen Probefahrt echt enttäuscht.
Auf jeden Fall ist sie optisch sehr viel schöner als eine GS. Ich würde diese Triumph jederzeit einer GS vorziehen. Ist für mich persönlich auch eine Imagefrage. Es gibt nichts uncooleres als eine GS.
Jetzt mal abgesehen von dem geilen Motorrad, warum müssen die Fahrradfahrer in dem Video unbedingt nebeneinander fahren? Ich fahre ja auch Fahrrad und versuche mich da immer klein zu machen wenn ich mal 100 Meter auf öffentlichen Straßen fahren muss. Bei einer großen Gruppe sehe ich das ja noch ein, weil ich 10 Fahrer auf fünf Metern überholen kann aber 2 nebeneinander?
@@hellion151 das habe ich gehört, wiederspricht aber meiner Meinung nach dem Rechtsfahrgebot. Abgesehen davon ist es auch gefährlich. Besonders an unübersichtlichen Stellen z.B. hinter einer Kurve kann das böse ausgehen. Ja ich weiß, mann darf nur so schnell fahren wie man auch sicher anhalten kann, nur nutzt das dem toten Radfahrer nichts wenn er recht hatte.
Bestimmt ein tolles Moped und 10 kg leichter als die GS. Für mich absolut unverständlich das Thema Navigation. Bei einer Neukonstruktion keine Kartendarstellung übers Handy im Display und auch keine vernünftige Integration einer Navihalterung. Am langen Ende eben doch nicht so ausgereift wie eine GS!
Moin Jungs, wie immer ein top Bericht! Anfang des Jahres, stand ich auch vor der Entscheidung, GS1250 oder Tiger. Aber "Dank" des sehr bescheidenen Händlernetz, hier bei uns, ist es dann doch einer GS geworden. Eigentlich schade, ich wäre auch sehr gerne Tiger gefahren. Aber wenn man sich für die normale Jahreswartung, jeweils 2 Tage frei nehmen muss, weil hier kein (gescheiter) Triumph Händler zur Hand ist, dann geht's halt nicht. Mit der GS, bin ich zwar im großen und ganzen zufrieden, aber es gibt auch Schatten. Ich finde den klapperigen Nockenwellen Antrieb der GS nervig. Der Schaltautomat, ist eher halbherzig und aus der Verkleidung raus, hört man "die Straße" extrem laut. Das sind meiner Meinung nach Mängel, die auch von professionellen Motorrad Testern genannt werden sollten. Denn nur wenn man so etwas kritisiert, wird auch ein Hersteller handeln. Sonnige Grüße aus dem bergischen Land Ralf
@@MrBolle900 Was soll ich holen? Ich liebe das seidige eines 4 Zylinder aber ich brauche die Reichweite der Gs Adv. Ich hab Angst das der 2 Zylinder zu ruppig und zu spürbar läuft.
Ich als Africa Twin Fahrer habe auch immer schon ein Herz für die Tiger gehabt. Den Frontschnabel hätten sie sich nicht von der GS abgucken müssen. Der war schon immer hässlich. Ganz ohne Schnabel sähe die Tiger sogar besser aus.
Komisch, in den 70/80igern hieß es immer, Motorrad in auffälligen Farben und auch die Kleidung bunt. Dieses ganze Schwarzgedöns geht mir echt auf den Keks.
Ich glaube, ich kann mir keine weiteren motorrad youtube videos mehr angucken - ständig läuft als allererstes diese bescheuerte ebay werbung. wer bitte kauft motorrad sachen bei ebay? ich kenne keinen. und diese werbung habe ich wirklich gefühlt mittlerweile schon tausendmal geguckt. Und man kann sie nicht mal nach 5 Sekunden weg drücken. SO NERVIG! 😬🤬
Ich bin GS ADV Fahrer, hab die Tiger 3 Tage zum Test vom Händler bekommen. Ich hab 700 km gefahren. Mit Sozia, alleine, Hausstrecken (Harz). Einfach der Hammer! Ich bin vielfahrer und gemeinsam mit meiner Frau 20.000 km pro Jahr mit der GS unterwegs. Gibt momentan von Triumph eine Aktion mit 2500 Euro Ankaufprämie. Ich hab die GS verkauft und die Tiger in der Ausstattung Rally Explorer gekauft. Nicht das die GS schlecht ist, im Gegenteil. Aber die Tiger ist halt, was die Technik angeht das modernere Motorrad! Für mich mit sehr entscheidend ist einfach der Serviceintervall von 16.000 km, 4 Jahre Garantie und Ventilspiel erst alle 33.000 km. Der Motor ist für mich der absolute Hammer. Zwar eine völlig andere Charakteristik wie der Boxer aber einfach nur geil
Wenn diese Art Euer neues Format wird... Top. Sehr gut gemachtes Video. Sehr schön finde ich, das ihr nun Gepäck/Zubehör mit reinnimmt.
Eure lockere Art finde ich sehr gut. Danke für Euren Aufwand.
Gerne.
sehr informativ und auch noch lustig und nicht so Steiff!!! echt prima, weiter so!!
Na Didi... Schon gekauft? Hätte ICH so viel Geld übrig, wäre das meine erste Wahl! ☝🏻 Wirklich wieder ein sehr informativer Testbericht. Sehe eure Berichte um einiges lieber als die von 1000PS und Co... Vielen Dank dafür! 🥰
Bitte.
Ich liebe es euch beiden zuzusehen. Macht immer wieder Spaß. Danke dafür.
Bitte sehr.
Jan aus Belgien. Kan nur sagen, top maschine. Fahre ihn seit 4 wochen (2000 km) und hatte vorher der Tiger 12OO aus 2017. Ein unheimlicher unterschied. Für mich ist die quick schift etwas neues, bin old school und muss das nog lernen. Aber es functioniert einwandfrei. Meine zweite Triumph ist ein oldie, bonneville 2008 luftgekuhlt. Toller video !!
Gruß nach Belgien!
2017 war noch die Tiger 1200 Explorer, dann ist es natürlich ein grosser Schritt zu der Neuen. Aber die letzte Tiger 1200 (ab 2018), war deutlich besser.
Kinder Kinder, der Test an und für sich wie immer witzig informativ gemacht! Ich seh und hör euch einfach gerne zu. 👍! Aber für kein Hobby der Welt würde ich so viel Geld ausgeben! Habe unter Anderen Maschinen eine NC 750 X......mit der kommt man auch rund um die Welt! Und als der Gaszug gerissen war, hab ich in der Einöde einfach mit der Hand den Draht gezogen. Ist nicht bequem aber ich bin nicht stehen geblieben! Auch wenn die NC sicher nicht unter die Rubrik fällt aber das ist für mich Adventure! Sicher ist das wie einen Trabant mit einem Mercedes vergleichen aber bei den Preisen blutet mir das Herz! Aber schön ist das Moped und wenn sich ein Sponsor findet, Schrei ich aus vollem Hals hier 😉!
Toller Test. Danke euch beiden. Das Bike ist ja mal richtig geil. Daumen hoch.
Jawohl... Markus ist wieder dabei. 👍🏻👍🏻
Ich finde auch den Serviceintervall von 16K ziemlich nett. Danke für das Video!
Schöner Test. Ich fahre eine Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer und habe gedacht "die Triumph Tiger hätte ich gerne, tolle Display Spielereien, da stehe ich voll drauf", bis ihr zum Koffersystem und zu den Preisen kamt. Ich habe noch kein Motorrad gefunden, was genau so ein einfaches und gutaussehendes Koffersystem hat wie die Versys 1000!
Sehr unterhaltsamer Bericht! Danke
Moin ihr Zwei, schöner, informativer Test! @Dietmar:du hattest ein Adventurebike, du magst die gerade getestete Maschine und stehst generell auf diesen Typ Motorrad, warum fährst du da was völlig anderes? Schönen Sonntag noch.. 🙋🏻♀️
Hallo!
Nach rund 40000km mit meiner Tiger Sport 2016 kann ich sagen: Meine Eindrücke stimmen gut mit denen dieses Videos überein. Mit den Kritikpunkten kann ich gut leben, sie wiegen nicht schwer. Die Vorteile, vor allem das Zusammenwirken aller Komponenten machen die Tiger für mich zum idealen Begleiter.
Wie eine alte Lieblingsjeans, bequem und sympathisch. Dazu der Bulle von Motor, diese Lässigkeit, auch das ansprechende Outfit! Einziges Manko anfangs: Zündaussetzer. Mit neuem Seitenständerschalter schnell und günstig selbst behoben.
Dieses Teil würde ich mir sofort wieder kaufen!
Grüße aus Bayern
(Taugt mir, heißt dann richtig aussgesprochen: "Daugt ma!" mit weichem "d" am Anfang! :-)
Moin danke für das spannende Video,sehr schönes Motorrad....fahre selber Ktm1290 s 2018.... mein Traum bleibt aber eine Berliner GS
Wunderschönes bike, endlich auch eine Reisemaschine mit Kardan! Das ist genau der Antrieb, der auf solchen Maschinen verbaut sein soll und sonst gar nix.😊😊😊
Diskutieren kann man über den Elektronik Overkill aber das machen andere Hersteller wie die Playmobil-Räder aus Mattighofen genauso. Schade ist eben nur, daß man sich dann preislich schon in Regionen bewegt, die für mich schön langsam aber sicher zu hoch sind. Soviel will ich für ein Hobby nicht ausgeben, abgesehen davon wenn ich bei den jetzigen Spritpreisen bei einer Ausfahrt am Wochenende ~€100.- durch den Auspuff blase stelle ich mir einfach die Frage nach der Sinnhaftigkeit dieses Hobbys - aber das ist ein anderes Thema
Sehr guter informativer Test! Sie gefällt mir sehr gut!
Man müsste auch mal die laufenden Kosten, Verbrauch, Wartung und heutzutage ganz wichtig, die Verfügbarkeit von Ersatz und Verschleiß Teilen!!
Alter 20 K € 🙄 … 3 k drauf & das is mein 1-Jahres-Passat 1,4 TSI 😵😳🥵
Aber natürlich n Hammer Eisen … wobei (!): wenn schon so viel Kohle liegen lassen, dann die Rally Pro 🥰🥰🥰
Danke für den super Content 👍🏻👍🏻
Wenn Du die schwarze Variante nimmst + Koffer + Träger bist Du bei 22.000 Euro, das einzige was man bei dem Preis zugute halten kann, ist das es nicht wie bei BMW gehandhabt wird, dass es 5 Pakete als Option gibt und in jedem Paket ist ein sinnvolles Extra drin.
Rallye pro bei uns für 15000 Dollar
Ja aber die ist geiler. Die ist geiler, tut mir leid 🤣🤣🤣👍Dietmar die ist geiler !!!
Geiles Teil. Mir persönlich gefällt die Klasse darunter besser also, die Tiger 900. Bzw vom Preis ist das nicht meine Liga. Aber nehmen würde ich sie trotzdem. Obwohl ich wäre wahrscheinlich bei der Ducati V4s wenn ich mich entscheiden müsste 😊
Man merkt ihr hattet Spaß. Super Video
Top Bericht wie immer interessant und die zwei Becher mit "Urin" waren echt lustig 🤣🤣🤣
Wenigstens den 2. „Urin Becher“ hätte man besser unter dem Motorrad anbringen können. Unbegreiflich! 🙈
Danke für den schönen Test. Irgendwie tut mir Triumph fast schon leid. Immer wenn sie gerade eine GS Konkurrentin auf Augenhöhe haben, bringt BMW ein Jahr später eine komplett neue GS, hinter der der Tiger dann wieder hinterherläuft. Das war 2012 mit dem Erscheinen der ersten 1200 Explorer schon so, da kam 2013 dann die Wassergekühlte GS und nun steht nächstes Jahr die R (oder M) 1300 GS ins Haus.
Erst einmal Danke für ein wirklich sehr gelungenes Video. Dass Ihr das Zubehör für die Maschine nicht nur so erwähnt, sondern dazu auch die entsprechenden Bilder mit eingeblendet habt, war ein echter Mehrwert gewesen. Da beabsichtigt ist, im nächsten Frühjahr auf ein anderes größeres Bike umzusteigen, werde ich nach diesem Film auf jeden Fall versuchen, eine Probefahrt mit der Tiger 1200 zu realisieren.
Hier mal noch ein kleiner Schupser in Richtung Entscheidungsfindung. Schau mal, Eure Tour nach Albanien ist ja immer noch offen. Wie wäre es doch schön, mit dieser schönen Katze durch die Berge zu tigern. Na? 😄
Unterhaltsamer Test, gut gemacht, Jungs!
Zu der Tiger: Ein fast schon dreister Abklatsch der GS, sowohl vom Design, von der Technik als auch vom Preis her. Dazu ein 3-Zylinder, der wie ein Zweizylinder klingen will. Da würde ich lieber zum Original greifen.
Zu Dietmar: So wie du bei den Beschleunigungstests immer jauchzst, hatte ich mich schon gewundert, was du mit der Street Scrambler willst. Da hat wohl jemand mit dem Kopf und nicht mit dem Bauch entschieden.
Diesen potthässlichen Eisenhaufen von einer GS kann und will doch keiner kopieren.
Ihr seid die besten !
Habe mir die kleinere geholt 900 GT Pro
Ich bin ja sonst immer bei euch und hab Spaß an eueren Videos ! Aber diesmal gehe ich nicht mit euch nicht so ganz "dakor" ! Ja wir wissen das ihr auf BMW GS steht is ja man auch ok und das ihr nun dieses Motorrad feiert finde ich schon ..... ok . Sie ist sicher eine gute Reisbegleiterin, aber einem Reisemoped mit einem so hohen Einstiegspreis sollte so sein das dann volle Hütte sein . Jedenfalls so das Du nur noch packen musst und los gehts . Aber wenn Du das willst musst Du über 22.000€ gehen. Dafür kaufen nicht wenige den Familienkombi ;) Und ehrlich für die Masse Holz sollte die Qualität selbstverständlich auch überragend sein ! Ich persönlich fände es auch mal interessant mal wieder Mopeds mit kleinere Hubräume und/oder die neuen Marken aus Asien zu testen . Ist nur mal so eine Anregung.
1000 Fahrradfahrer , habt Ihr den Radweg benutzt?
😀
Hi Dietmar, geht mir genauso. Ich mag viele Motorräder, aber Triumph hat es mir besonders angetan. Mir kommt nichts Anderes mehr unter den Hintern. Top Test! Wie immer!👍
Super cooler Test, wie immer, mit dem Urteam👍. Das Motorrad ist super gut, Nur, ich fahre halt Abends auch gerne in der Gegend umher und dann mit diesem riesigen Schiff? Also noch ne rninet in die Garage, aber leider bin ich nur Normalverdiener. Ohne Moos nix los, daher ein kleineres Bike in den Stall. 🐴
Moin,
ich hatte eine Tiger 1200 Rally Explorer für einen Tag als Inspektionsleihe für meine '21 1290 SAS. Ich möchte meine Gedanken dazu teilen:
- Ich würde keine Explorer nehmen, diese wirkt sehr kopflastig. Und in Zentraleuropa ist das mit dem Tanken wohl auch nicht so einen Riesenproblem. Eine Rally würde ich auch nicht nehmen, da auch hier in unserer Gegend keine Gelegenheit zum Offraodfahren besteht. Und das 21er Vorderrad macht schon einges aus. Die Kombination Rally Explorer halte ich für wirklich unnötig/unpraktisch und sehe nur sehr wenige reale Einsatzzwecke.
- Die Siztposition ist für große Fahrer super (ich 197cm), der Sitz ist top
- Windschutz funktioniert für große Fahrer genauso wenig wie auf allen anderen, die Verstellmechanik ist super aber für mich wirkungslos
- Das Menü und vor allem das Einschalten ist sehr träge und da bin ich von der KTM durchaus Kummer gewohnt. Ich hatte wirklich Probleme, das Moped einzuschalten, weil es einen Moment dauert, bis das Display Rückmeldung gibt. Man denkt, "Oh, nicht eingeschaltet" und drückt noch mal und sieht gerade noch, wie sie sich wieder ausschaltet. Gewöhnungsbedürftig...
- Menüstruktur (in Kombination mit der Trägheit) ist nicht sehr intuitiv, allerdings findet man als Besitzer wohl einfach seine Fahrereinstellung und fährt dann damit. Der Nippel ist nicht mein Ding, für mich lieber Steuerkreuz. Geschmackssache.
- Sound: Viel Geschnorchel aus dem Ansaugtrakt, wenig aus dem Auspuff wie das heute so ist. Für mich keine erkennbare "Dreizylindrigkeit" im Sound. Unten V2, oben V4 aber beides nicht so richtig. Nicht schlecht aber eine Tiger 660 klingt geiler. Echt schade!
- Elektronik: Fahrwerk: Tuts. Mir fehlt der Vollautomatikmodus. Kein Anti-Dive: meh. Blindspot-Warner: auf der Autobahn echt super, hätte ich auch gerne. Kein ACC (wers mal hatte will nicht mehr ohne). Warum, Triumph?
- Bremsen: Wow, einfach Wow. Mir zu scharf aber da gewöhnt man sich dran.
- Motor/Antrieb: Eine echte Enttäuschung. Wo sind die 150PS geblieben? Im Kardan? Das fühlt sich für mich als KTM-Fahrer nahezu phlegmatisch an. Nich falsch verstehen: Es ist genug von allem da. Aber ich hatte nicht ein Mal ein Grinsen im Gesicht oder einen Wow-Moment. Geht gut voran, sonst nix. Keine Wheelies 😒, auch im Sportmodus spürbarer Eingriff durch die TC. Nicht stotterig oder richtig ausbremsend aber doch mehr spürbar als die KTM. Spürbare Gaswechselreaktionen, vor allem im Sportmodus. Nicht schön aber auch nicht so schlimm.
- Thema Reise: Für mich der größte Kritikpunkt. Nach zehn Minuten wusste ich: die würde ich mir niemals kaufen. Grund: Vibrationen. Bei 130 im sechsten rappelt sich das Ding zu Tode. Mir sind nach 5 Minuten die Hände eingeschlafen. Das Gleiche bei um die 80 im vierten und in diversen anderen Situationen. Ich fahre einen 1300er V2 und hatte vorher einen 1300er R4, ich weiß sehr gut, was Vibrationen sind 🥴. Aber das hat hier ist bedeutend schlechter als die beiden anderen. Das "feine" Summen des R4 bringt auch kribbelige Hände aber lang nicht so schnell wie hier und auch nicht an so vielen Stellen.
Da es sehr verschiedene Aussage zu diesem Thema gibt scheint das eine persönliche Sache zu sein, mich stört es bei der Triumph so extrem wie bei noch keinem anderen Motorrad.
- Dreizylinder: Ich verstehe das nicht wirklich. Wenn ich etwas wie einen Zweizylinder haben will dann kaufe ich mir einen (Boxer oder V2 oder R2). Da gibt es genug im Angebot. Wenn ich einen V4 haben will (so klingt die Tiger 1200 obenrum) dann kaufe ich mir eine Duc. Wenn ich eine fauchende Dreizylinder-Turbine haben will dann kaufe ich mir eine Triumph. Ach nee, doch nicht... 😠 Denn das hier ist weder Fisch noch Fleisch. Den Bums einer GS untenrum kann sie nicht bieten, den spontanen Antritt und die fleischige Mitte einer KTM hat sie nicht und den beängstigenden oberen Drehzalbereich einer V4S gibt es hier auch keinefalls.
Ich verstehe das wirklich nicht. Warum versucht Triumph auf Gedeih und Verderb, es den anderen nachzumachen, wo sie doch mit den Dreizylindern was schönes eigenens haben?
Das musste mal raus. War nach den ganzen positiven Tests gehyped und bin jetzt ziemlich enttäuscht. Ich sehe keine Kaufgrund, weil es nichts gibt, was sie besser macht als die anderen. Und die Kombination aller Dinge ist nun mal klassenbedingt, das können die anderen halt auch und auch nicht schlechter.
Zahnwalt sein und Touren? GS kaufen! Reifen zerschreddern und abschätzige Blicke? KTM kaufen! Ami-Style und kurze Beine? HD Pan kaufen! Viel Geld und nur vom Feinsten? Duc kaufen!
Und zuletzt: Mir macht das keine Spass. Klar ist eine 1290er ein wenig unfair im Vergleich. Aber als Allrounder steht für mich halt auch Spass auf der Muss-haben-Liste. Und den hatte ich auf der Tiger 1200 nicht. Ganz nett, aber eine V-Strom 1050 ist auch ganz nett...
Weshalb sollte man sich also eine Tiger 1200 (egal in welcher Version) kaufen?
Sehe es 100% genau so, bin die Tiger 1200 GT Pro gefahren und es war nur eine grosse Enttäuschung.
Hallo gutes Video danke. Doch war das ein GS vergleichs Test ?
👏🤠 Bravo bravissimo, Markus und Dietmar
Hallo ihr beiden.
Das war wie immer ein gelungener Test 👍👌
Und sie ist definitiv schöner wie die GS und wenn
Ich nicht so zufrieden mit meiner Tracer 9 GT wäre
Wäre die Maschine erste Wahl
Habe Tiger 800 XRt, ist ein TOP Motorrad.
Sitzhöhe bei der 1200er leider zu hoch.....😥
Glaube mir, du bist mit deinem 3-Zylinder deutlich besser dran, als mit diesem kastrierten der Tiger.
@@againstmainstream Eine 9GT ist eine völlig andere Fahrzeug Klasse als eine 1200er Tiger und somit nicht vergleichbar.
Zudem würde ich gerne wissen was Sie mit "kastriert" meinen.
Leistung im Überfluss und alle Extras die man brauch (oder auch nicht) für eine Reisemaschine.
Die Tracer ist in dem Verhältnis der reinen Leistung doch wohl eher die "Kastrierte".
@@ralfrichter971 Der 3-Zylinder wurde kastriert, zu einem möchtegern 2-Zylinder, das meinte ich. Leistung alleine reicht nicht, das ganze Konzept muss stimmen und aus meiner Sicht hat Triumph diesbezüglich einen schlechten Job gemacht. Logisch ist eine Tracer 9 GT nicht direkt vergleichbar, es ging mir ja nur um die Charakteristik des 3-Zylinders….!
@@againstmainstream Ja, ok, das kann ich verstehen. Hatten sie leider auch schon beim "Übergang" von der 800er zur 900er gemacht und damit den "seidenweichen" Lauf zu einem bewußt "rumpeligen" weil "emotionaleren" Lauf umgemodelt.
Für mich gibt es daher auch keinen Grund eine 800er gegen die 900er zu tausche, wenngleich diese 9 NM mehr Drehmoment hat und man das wirklich merkt (habe PF gemacht).
Leider hat sich bei der 12er etwas weiter fortgesetzt, was sie bei der 900er angefangen haben: das Heck verkürzen.
Ich finde diese moderne Optik bei vielen Motorrädern verstörend (Tiger 660) bis häßlich (Tiger Trident).
super bericht! Danke!!
Hallo, bin gestern Probegefahren, bin 175cm, bei mir passt das gar nicht mit den Fussrasten im Stillstand. Genau in der Höhe meiner Beine sind die Fussrasten, müssten für mich nach hinten gelegt werden. Windschutz im Tiefen Bereich Vibration und laut, im Dritten Gang bei 100-115 kmh starke Vibrationen in den Rasten und Lenker , im 4. Gang bei 125kmh . Habt ihr das nicht gespürt?
Meine Herren, herzlichen Dank !
Toller Bericht sehe Euch sehr gerne, Ich glaube es gibt keine schlechten Bikes mehr in der Klasse, wenns die GS nicht gäbe , hätte ich ne Tiger !
Ich bin letztens die 1200 Rally Explorer gefahren - heiligsblechle, was `n geiles Moped. Sollte jeder mal fahren der ein Adventurebike sucht. Ich vermag jeden Eurer Punkte bestätigen.
Danke!
Sehr schönes Video wieder von Euch! Aber wie schätzt ihr die Vibrationen ein. Man liest bei einigen, diese wäre ab bestimmter Geschwindigkeit nervig? Gruss und Danke! Und Dietmar, der Trend geht zum 2.; 3. oder 4.Motorrad......also kaufen!
ich bin die Tiger auch gefahren. Nett, aber keine Konkurrenz zu einer GS. Zwei Dinge haben mich am meisten gestört: Mit der Zündfolge/Hubzapfenversatz ist Triumph über das Ziel hinausgeschossen. Ich finde den Motor, besonders wenn man in unterem Drehzahlbereich Leistung abfordert, rappelig. Der Charakter eines Triples geht völlig verloren. Ich weiß dass das besser geht, ich habe eine Tracer 9. Völlig misslungen sind die Plastik-Teile am Tank. Man sieht die bei 34:25 - Dietmar ist da schon recht nah dran. Ich bin 190 und stoße mit den Knien daran an.
Dadurch ist vor allem der Durchzug im unteren Drehzahlbereich schlechter geworden . No Go: die Höchstgeschwindigkeit ist bei 200 KM abgeregelt❗️🙈🙀😳🙊😵💫🥴🤥
schlechtes Fahrwerk ???
Im Durchzug liegt Tiger deutlich hinter GS Multi V4 ktm harley wie in der aktuellen Motorrad Zeitung ermittelt.
Genau meine Meinung. Ich bin den Tiger und die aktuelle GS kurz nacheinander ausgiebig Probe gefahren. Anschließend habe ich ohne Zögern eine neue GS bestellt - auch wenn sie an jeder Ecke steht (allgemein größter Kritikpunkt)
@@georgeolli7824
Seit 1991 5 BMW.
Akt. 2013 er R1200 GS.
Kauf 2023 die erwartete neue 1300 GS.
Viele GS stören mich nicht sondern erfreuen mich.
🏍 💨💨💨💨💨💨
Absolut einverstanden, ging mir auch so bei der Probefahrt. Als Fahrer der Tiger-Vorgängerin, war ich schwer enttäuscht. Nun suche ich weiter nach einer geeignete Nachfolgerin für meine Tiger 1200 Jg. 18. Fahre fast ausschliesslich mit Sozius.
Nach meiner Erfahrung ist die Tiger auch für große Leute nix. Ich bin 1,94m groß und während der Probefahrt bin ich mit den Knien immer gegen diese Windabweiser am Tank gestoßen. Ich wollte sie kaufen aber nach der Probefahrt war die Enttäuschung groß. Jetzt wird es die Panamerica von Harley, viel Platz, viel Emotion, viel Spaß!
das ist mir mit "nur" 1,90 auch passiert. Ein Unding.
Wie immer ein sehr gutes Video mit vielen Informationen und Eindrücken. Was ich mir bei einem Reiseendurotest immer wünsche ist die Angabe der Lenkerbreite. Denn bei Mehrtagestouren ist die Lenkerbreite sehr wichtig um Nackenverspannungen zu vermeiden. Je breiter je besser! Wäre gut wenn ihr das in Zukunft mit berücksichtigt.
Gutes Video mal wieder von euch, ihr seid die Besten! Als 1250GS-Fahrer muss ich zugeben, dass dieses Moped gelungen ist, und sieht auch noch gut aus aus. Eigentlich besser als eine GS. Gute Idee, eine Straßenversion zu konzipieren, das sollte BMW auch mal überlegen… Trotzdem würde ich nicht tauschen. Bin mit meiner GS super zufrieden. Der Verbrauch ist geringer, dadurch höhere Reichweite, es gibt eine optimale Navi-Lösung, die Boxer-Zylinder bedeuten auch mehr Schutz d.h. beim Umfallen liegt die GS nicht flach am Boden, und man kriegt sie alleine relativ leicht wieder aufgestellt und nichts ist kaputt! Und der Boxersound… Ich gebe zu, ich bin auch schon andere Motorräder gefahren, aber mich kriegt man so leicht nicht weg vom Boxer, das ist nun mal mein Ding. War heute wieder mit der GS unterwegs, und ich grinse immer noch!
…was mir noch eingefallen ist, die hintere Einarmschwinge bei der GS ist die elegantere Lösung, und durch die Vorderradaufhängung taucht die GS beim Bremsen nicht ein.
Mich stören die zylinder bei der gs...man kommt sich so eingeengt vor mit den beinen. Ich würde definitiv die triumpf vorziehen da sie auch jünger aussieht.
@@renelindner4512 ja stimmt die Triumpf sieht eleganter aus. Gut finde ich auch die Verkleidung mit den integrierten Scheinwerfern. Das Design der GS ist eben schon etwas in die Jahre gekommen… Die Boxerzylinder stören aber bei normaler Fahrt überhaupt nicht, und beeinträchtigen auch nicht die Schräglage. Natürlich wenn man richtig Gelände fahren möchte mit schmalen Stellen, Spurrillen usw. dann würden die Zylinder wirklich stören. Aber für solches Gelände sind solche schweren Maschinen ohnehin nicht die erste Wahl.
@@hubertuswenig7622 Ich strecke gerne mal die Beine nach vorn aus und das geht bei der bmw nicht. Auch stören die Zylinder im Gelände wenn man mal mit dem Bein bisschen stabilisieren muss, aber für die Strasse ist die bmw schon recht gut...aber das sind andere Enduros auch. Mir fällt kein Grund ein was die bmw als kaufobjekt bevorzugen könnte. Mal schauen wie das neue Modell aussieht was ja so im September angekündigt werden dürfte. Bin bis jetzt eher auf die afrikatwin ATAS , tiger 1200 rally explorer oder ktm 1290 adventure s aus..wobei ich die front der ktm potthässlich finde.
Dan warte mal auf die GS1300 demnächst dan spricht wie immer keiner mehr von Triumph 🤣
Ist natürlich mein persönlicher Geschmack, optisch finde ich die 1200er GT ein wenig bieder und brav. Die Rally mit den 21er Speichenrädern sieht für mich wesentlich besser und eigenständiger aus.
Da sieht man dann sofort, das ist eine Tiger.
Bin vor ein paar Tagen eine GT Explorer probe gefahren. Bis auf einen Kritikpunkt war ich sehr zufrieden. Aber diese eine Punkt schreckt mich momentan von einem Kauf ab und zwar der Lastwechsel. Wenn man da nicht ganz behutsam am Gasgriff ist, lässt es einen heftigen Schlag am Antriebsstrang. Ich finde das schon brutal und habe da meine Bedenken ob das langfristig gut geht. Als ob der Kardan Spiel hat, was ich mir bei einer vorführ Maschine aber nicht vorstellen kann. Nach längerem Fahren hatte ich aber das Gefühl es wird besser, was ich mir aber auch nicht erklären kann. Bin auch ne GS Probe gefahren, da war der Lastwechsel überhaupt kein Thema, die hat dafür ab 5000 U/min vibriert wie verrückt.
Aber ansonsten war die Triumph schon gut, selbst vollgetankt mit 30 Litern war das Gewicht kein Thema und das Handling gut.
Hat da noch jemand Erfahrung mit dem Lastwechsrl?
Wow, die Schnellspuhl/Zeitraffer-Sequenz da im Clip ist der Hammer.. sieht supercool aus. Wie macht man das, mit welcher Software??
Navigation: Ich glaube, dass man mit der Triumph App (analog zur BMW) App die Navi-Anzeige aufs Display von seinem Mobile spiegeln kann. Und evtl. Nicht nur Richtungspfeile wie bei der GS. Könnt Ihr diese Info bitte nachliefern?
Nein, kann man eben leider nicht, was absolut schwach ist.
Ja Dietmar, wenig Hubraum und 5 Gänge reichen doch auch! 😜 Und dann kam der Tieger um die Ecke. 😝👍✌️👍
Gibt es dafür keine einfachen Ansteckkoffer aus Plastik für den zwei Wochentripp wie bei Honda, BMW oder Ducati?
täusch ich mich,oder hat dietmar eine leichte sprachverzögerung,die hitze vielleicht?
Klasse Test Jungs, sehr unterhaltsam und informativ! 👏🏻 Den Kniff mit der geänderten „Rumpel“- Zündfolge verstehe ich nicht wirklich. Das „fauchige“ Timbre eines 120-Grad Triples war für mich immer ein großes Stück Triumph-DNA, das man nun einfach hergibt für ….🤔 ja für was eigentlich? 😂 Abgesehen davon ein absolutes Spitzengerät!
Wie Du schon schreibst, warum dieser rumpel Motor? Als Besitzer der bisherigen 1200er bin ich mit großer Spannung Probe gefahren. Das geringere Gewicht, schon prima, aber dieser Rumpel Motor, nein kommt für mich nicht in Frage, schade. Das wäre ein Rückschritt, ich liebe die bisherige 120 Grad Kurbelwelle!
Bei der Probefahrt unbedingt mindestens 45 Minuten auf der Autobahn bei 120 km/h (6 Gang) testen, vibriert in einem fiesen Frequenzbereich was zur Taubheit von Finger und Füssen führte bei mir und meinen Freunden die es probiert haben (53, 42,29, 33, 37 Jahre alt). Bei Harley hatte ich das Problem nicht und die vibriert wirklich stark! Motorupdate soll ein wenig geholfen haben ...so oder so meine 900 GT Pro ist nach einem Jahr verkauft und die Probefahrt mit 1200 GT Pro ( 2 volle Stunden Autobahn) hat dasselbe Problem...schade ...für mich die schönsten Adventure Motorräder aufm Markt. 😭 .. ich warte noch auf einen weiteren Motorupdate..vielleicht geht noch was .
Brauche ein neues Moped, nachdem mein XJ900 nicht mehr will. Da ich nicht jünger werde, dachte ich an einen Adventure-Tourer für ne entspannte Sitzposition. Hatte ausgiebigst Videos angeschaut und Testberichte gelesen und hatte mich eigentlich schon für die Tiger GT Pro entschieden, da ich wieder einen wartungsarmen Kardan wollte und mir das Design gefiel (und den Boxer der GS nicht mag nachdem ich 100mal mit dem Schienbein dagegen gestossen bin). Bis zur Testfahrt. War jetzt keine komplette Enttäuschung, aber meine Erwartungen wurden meilenweit verfehlt: Da ich vom 4 Zylinder komme, hörte sich das Geschnorchel des Motors furchbar undynamisch an. Das zeigt sich auch beim Fahren. Fährt, aber ein Grinsen im Gesicht hatte ich nie. Alles irgendwie Durschnitt. Auch die Strassenlage. Negativ waren selbst bei hochgestellem Windshield die lauten Luftgeräusche (bin 1,94). Fand auch die Schaltung etwas schwammig. Und das lange Warten bis die Maschine endlich gestartet werden konnte, nervte. Das K.O. Kriterium aber waren die Vibrationen und/oder Lenkerhaltung (zuwenig gekröpft). Schon nach 20 Minuten ist mir der erste Arm eingeschlafen. Für >20.000€ hatte ich mehr erwartet (ok das Display ist schön übersichtlich). Bin dann am selben Tag noch die Multistrada v4s und die Versys1000s (ja, die ist etwas hässlich...) gefahren. Ein himmelweiter Unterschied. Beide Bikes machen Riesen-Spass (besonders die Duc) und der Kawa Motor hört sich nicht nur geil an, sondern lässt sich in der Stadt auch sehr entspannt/schaltfaul fahren. Während die Tiger unter 3000 U/min vor sich hin rappelt, ist die Kawa ruhig und dynamisch. Sowohl bei der Duc als auch der Kawa, gab es fast keine Windgeräusche. Also doch Kette. Schade.
Das mit den Windgeräuschen kann ich bestätigen, egal welche Scheibenposition (1,90m)
Wie immer ein toller Test von Euch.
Würdet Ihre eine vorhanden 1250 GS gegen die Tiger tauschen?
Nein warum? Wenn sie vieles besser könnte als die GS natürlich, aber das tut sie halt nicht.
Auf keinen Fall!
Wie würdet ihr den vergleich ziehen zu der Vorgängerin, da ihr die auch schon im Test die Tiger 1200 hattet. Wäre Interessant noch zu wissen, das als Anmerkung wäre schön gewesen wenn ihr dazu noch was in Video gesagt hättet. Viele Grüße aus Ingelheim 🙂
Hm - schwierig, dass in ein oder zwei Sätzen zusagen. Die neue ist dynamischer, fühlt sich leichter an und wirkte auf uns ein Stück ausgereifter. Die ältere ist allerdings auch super und die Mehrkilos stören auch nicht jeden, zumal sie dadurch noch stabiler wirkt. Halt mehr eine Dampflok, die neue eher TGV.
Tolles Video - habe die Tiger 1200 auch in meiner engen Auswahl. Jetzt am besten noch mal die Rally Pro Variante testen 😎 - würde mich sehr interessieren wie diese sich so auf der Straße macht mit dem 21 Zoll Vorderrad…..
Muss Ich wohl demnächst mal testen
Was für ein geiles Motorrad
Grüße
Danke tolles Video
Endlich die 1200
Ich selbst fahre ja das 19er model wie ihr ja wist mit dem Leserbike Video
Und die ist schon suuuuper
Die werde ich auf jeden Fall mal eine weile Testfahren
Ich selbst bin ja Mitarbeiter hier im BMW Werk Leipzig und fahre die GS häufiger
Habe mich aber für die Tiger entschieden
Letzt endlich ist eine Geschmacks- frage
Beide Motorräder sind Oberste- Liga
Liebe Grüße aus Leipzig
Macht weiter so
Ich fahre auch die Vorgängerin, du wirst nach der Probefahrt enttäuscht sein, da bin ich überzeugt.
@@againstmainstream meinst du
Das wäre ja n ding
Da bin ich aber neugierig
selbst meine Frau (kein Motorradfan!) hört euch zu….das soll was heißen.👍
Liebe Grüße an Deine Frau. Die hat Geschmack.
Sehr schön!
Deutlich schwerer und stärker als meine kleine Kawa, dafür auch doppelt so teuer.
Da ich auch noch kürzer als Markus bin, wird das mal gar nix. :-/
Ich halte einen 30 L Tank für unnötig in Europa. Wenn die Mitreisenden nur 20 L haben musst du trotzdem an die Tanke und tankst wahrscheinlich. Ebenfalls macht eine Pause nach 2 Std Fahrzeit Sinn und die kann an der Tanke sein.
Wobei man sagen muss, mit dem 30 Liter Tank verändert sich die Verkleidung etwas. Ich bin bei der GT Pro mit den Knien fast an die Luftführungen der Verkleidung gekommen. Bei der Explorer waren dann plötzlich 15 cm Platz. Also irgendetwas ist also bei der Explorer-Verkleidung anders, obwohl Fahrerhöhe Sitzbank und Rastenstand identisch sind.
@Motorradtest:
Geiles Moped aber meine Beine sind zu kurz, bleibe also bei der Tiger 800XRt (ebenfalls ein geiles Moped mi Vollausstattung inkl. Koffer und TC)
Aber: Bitte nicht sagen "...das Windschild war elektronisch..", es war "elektrisch" See the difference 😉
@Markus: Wegen der Sitzhöhe kann ich Dich sehr gut verstehen, hat mir die PF versaut.....830mm wären cool, zumindest bei der GT
Super Teil oder bestes für 1.90 plus
"My global ride" hat einen schönen Erfahrungsbericht über die Tiger Rally Explorer auf deutsch.
Schön wie Dietmar der Sabber runterlief 😂
Ahh, Mal wieder ein Ur-Team. ;-)
LG Stefan
Puh.
Weil gesagt wird, dass die Tiger 1200 für Weltreisen geeignet ist. Wie sieht den die Ersatzteillieferung Welt weit aus?
War jetzt eher rhetorisch gefragt.
Es wird schon gute Gründe geben, warum im Verhältnis mehr kleinere Maschinen und Honda auf den Europa - Asien Touren zu sehen sind.
Aber ja. Tolle Maschine aber nicht meine Kragenweite 😒
Dann doch eher die preiswerte Alternative nc750x 😜
Naja Leah Rieck ist doch 80.000km weltreise gefahren mit einer tiger 800. Das geht schon... In großen Orten gibts auch Triumph Niederlassungen. Itchy Boots muss auch Reparaturen und inspektionen in den großen städten machen mit der kleinen Honda. Im Nirgendwo ist es egal, welches Modell du da hast, wenn du nen Defekt hast, ist halt doof, außer vllt. du fährst ne 125er SuperCup/Enova
English subtitles would be great. No idea what you're saying.
Die Farben sind nicht wirklich ansprechend. Bin erstaunt dass sie so gut ankommt. Gut zu wissen
Jens on Duke
ich würde auch gerne mehr über verschiedene Helme erfahren, besonders Windgeräusche /Lautstärke. Ich habe den angeblichen Testsieger von SHOEI ausprobiert und musste entsetzt feststellen, dass man ab 80 nichts ausser Windrauschen hört. Mein alter SHOEI NXR ist viel leiser und nicht so teuer. Auch Schubert hat mich nicht überzeugt.
Der leiseste Helm den ich jemals hatte ,war ein BMW-Helm gekauft 2010 für 270€ im Angebot. Er war nicht hübsch, aber ich würde ihn sofort wieder kaufen ,wenn es ihn noch zu kaufen gäbe.
Das zeigt: gut durchdachte leise Helme sind möglich. Das das heutzutage nicht möglich zu sein scheint, ist schon verwunderlich.
Vielleicht findet ihr ja mal ein Empfehlung.....
Das ist leider von vielen Faktoren abhängig, insofern kann man dazu pauschal wenig sagen.
Dietmar verklopp deine Triumph und hol dir den brüllenden Tiger 🐅 🐯 dann haste wieder ne gute Enduro .
Ist ein schweres (und für große Leute gedacht) Reisemotorrad mit 245 kg (sog. Eisenschwein), mit dem man angeblich über die Kontinente hinwegfährt. Ich denke, mit einem Motorrad unter 200 kg kann man auch über die Kontinente hinwegfahren. 😄
👍👍👌
Bei der Explorer hat man nicht 30 Kilo mehr dabei, sondern die Differenz zwischen dem Standardtank und dem großen. Außderdem wiegt ein Liter Benzin nur 750 Gramm. Das sollte man schon wissen. Sonst nettes Video für ein ebenfalls überteuertes Bike.
👍
Beim Thema Sitzhöhe könntet ihr erwähnen das es noch einen extra Sitz gibt der 20mm tiefer ist dadurch nur noch 830mm Sitzhöhe. Ebenso könnte man das Display mal genau im Bereich Navigation testen. Ansonsten schöner Bericht
könntet ihr in diesem zusammenhang einen eigenen beitrag über kopfwehgeplagte haubentaucher bringen,die von rudereren getroffen werden und permanent eine gehirnerschütterung erleiden,bitte?-
Machen wir.
Ich fahre das letzte Modell der Tiger und bin die neue Tiger GT Pro gefahren. Für mich ist das zum Vorgänger ein deutlicher Rückschritt, einzig Gewicht deutlich besser. Motor viel lauter, scherbelt richtiggehend und auch Verarbeitung deutlich schlechter. Sozius hat weniger Platz (täuscht in diesem Film, da kein Top-Case drauf) und der früher seidenweiche Dreizylinder will nun ein Zweizylinder simulieren, was sehr schade ist. Ein originaler Zweizylinder ist immer besser als einer der nur einen simuliert. Ich war nach einer langen Probefahrt echt enttäuscht.
Da bin ich ganz klar erster 🥇 😂
Ich hoffe ihr Klingelt bald mal bei eurem Yamaha Händler und Testet die neue XSR 700 und 900 ☺️
Gleich n 👍 u dann kucken 👀
geiles Moped
Der Grund warum die meisten Biker alt sind ist klar
weil du n Leben auf so ein Moped sparen musst 😂
Auf jeden Fall ist sie optisch sehr viel schöner als eine GS. Ich würde diese Triumph jederzeit einer GS vorziehen. Ist für mich persönlich auch eine Imagefrage. Es gibt nichts uncooleres als eine GS.
jedenfalls-allemal besser und schöner als eine bmwGS-wenn die keinen kardan hätte,würde ich sie mir direkt kaufen
Jetzt mal abgesehen von dem geilen Motorrad, warum müssen die Fahrradfahrer in dem Video unbedingt nebeneinander fahren? Ich fahre ja auch Fahrrad und versuche mich da immer klein zu machen wenn ich mal 100 Meter auf öffentlichen Straßen fahren muss. Bei einer großen Gruppe sehe ich das ja noch ein, weil ich 10 Fahrer auf fünf Metern überholen kann aber 2 nebeneinander?
Dass es erlaubt ist (StVO §2 Abs. 4), ist dir bewusst? Ob man es unbedingt machen muss, steht natürlich auf einem anderen Blatt...
@@hellion151 das habe ich gehört, wiederspricht aber meiner Meinung nach dem Rechtsfahrgebot. Abgesehen davon ist es auch gefährlich. Besonders an unübersichtlichen Stellen z.B. hinter einer Kurve kann das böse ausgehen. Ja ich weiß, mann darf nur so schnell fahren wie man auch sicher anhalten kann, nur nutzt das dem toten Radfahrer nichts wenn er recht hatte.
Bestimmt ein tolles Moped und 10 kg leichter als die GS. Für mich absolut unverständlich das Thema Navigation. Bei einer Neukonstruktion keine Kartendarstellung übers Handy im Display und auch keine vernünftige Integration einer Navihalterung. Am langen Ende eben doch nicht so ausgereift wie eine GS!
reisemaschine-ja--für ein geländefahrzeug völlig ungeeignet aber.
Kann das Ding auch richtige Kurven fahren? 🤨so ist das die elektronische Langweilerin für satte Kohle 😞
Bei der Maschine ist eine Tieferlegung möglich für kleine Leute
Ich habe sie bei SW-Motech gesehen. Der Sound ist schräglich.
Dietmar hat Spaß,glaube ich. 😄
Moin Jungs,
wie immer ein top Bericht!
Anfang des Jahres, stand ich auch vor der Entscheidung, GS1250 oder Tiger. Aber "Dank" des sehr bescheidenen Händlernetz, hier bei uns, ist es dann doch einer GS geworden. Eigentlich schade, ich wäre auch sehr gerne Tiger gefahren. Aber wenn man sich für die normale Jahreswartung, jeweils 2 Tage frei nehmen muss, weil hier kein (gescheiter) Triumph Händler zur Hand ist, dann geht's halt nicht.
Mit der GS, bin ich zwar im großen und ganzen zufrieden, aber es gibt auch Schatten. Ich finde den klapperigen Nockenwellen Antrieb der GS nervig. Der Schaltautomat, ist eher halbherzig und aus der Verkleidung raus, hört man "die Straße" extrem laut. Das sind meiner Meinung nach Mängel, die auch von professionellen Motorrad Testern genannt werden sollten. Denn nur wenn man so etwas kritisiert, wird auch ein Hersteller handeln.
Sonnige Grüße aus dem bergischen Land
Ralf
Echt? Habe die GS schon Probe gefahren, ist mir garnicht aufgefallen....für mich einfach ein Traum von Motorrad
Hie Wiebke, ja. Wenn man nicht die Markenbrille auf hat und ehrlich ist, muss man das leider klar dazu sagen.
Gruß Ralf
Ist das Getriebe ruppig?
@@Lion88890 nein, nicht ruppig. Der Schaltasystent, arbeitet nur nicht bei allen Drehzahlbereichen so harmonisch, wie man es sich wünscht.
@@MrBolle900 Was soll ich holen?
Ich liebe das seidige eines 4 Zylinder aber ich brauche die Reichweite der Gs Adv.
Ich hab Angst das der 2 Zylinder zu ruppig und zu spürbar läuft.
Ich habe die alte Explorer, und wo jetzt die Reise hingeht, mit so viel SchnickSchnack und den Preisen verstehe ich nicht mehr. Ich bin raus...
Ich als Africa Twin Fahrer habe auch immer schon ein Herz für die Tiger gehabt.
Den Frontschnabel hätten sie sich nicht von der GS abgucken müssen.
Der war schon immer hässlich. Ganz ohne Schnabel sähe die Tiger sogar besser aus.
Komisch, in den 70/80igern hieß es immer, Motorrad in auffälligen Farben und auch die Kleidung bunt. Dieses ganze Schwarzgedöns geht mir echt auf den Keks.
Bin Sie gefahren ist nicht mein Ding
ich kann mich mit diesen Plastikorgien einfach nicht anfreunden….
Diese ganze Elektronik schreckt mich total ab☹️.
Preislich einfach nur noch absurd, wahrscheinlich noch oben drauf 400+x€ Überführungskosten. Da wäre ich raus, jedenfalls als Neuware.
Hole morgen meine neue Tiger 1200 Rally Pro in grün ab. Für 16499!
Kein echtes Navi auf Display, auch nicht über App, in 2022 und zu diesem Preis absolut Schwach.
Ich glaube, ich kann mir keine weiteren motorrad youtube videos mehr angucken - ständig läuft als allererstes diese bescheuerte ebay werbung. wer bitte kauft motorrad sachen bei ebay? ich kenne keinen. und diese werbung habe ich wirklich gefühlt mittlerweile schon tausendmal geguckt. Und man kann sie nicht mal nach 5 Sekunden weg drücken. SO NERVIG! 😬🤬
Oder einfach mal Werbe Einstellungen beim Profil bearbeiten.
Immer diese radfahrenden Lärmverursacher :D
D oh